Salve Luigi, per caso ho trovato i suoi video e devo complimentarmi con Lei per la semplicità delle spiegazioni inerenti agli argomenti... La seguo con molto interesse ed entusiasmo! Mi chiedevo se usa altri canali tipo facebook e/o altro. Grazie per tutta la passione che trasmette agli appassionati AR
Salve signor Pierluigi innanzitutto volevo farle i complimenti come al solito per i suoi video magnifici e volevo chiederle gentilmente a cosa vado incontro nel mio caso non avendo mai avuto il regolatore di pressione nella mia Alfa gt junior 1971… in salita si affoga un po’ ma non so se dipenda da ciò o da una carburazione non corretta Grazie in anticipo
@@Cri_Er_kappa1900 Dipende da quanta pressione arriva ai carburatori , se la pompa o asticella sono usurate al massimo la vettura mancherà in certe situazioni , se la pressione è eccessiva consiglio mettere il regolatore.
Le vorrei chiedere una cosa ma io che pressione dovrei mettere nella mia 75 1.6 carburatori ho installato il filtro regolatore ma vorrei mettere una pressione giusta da non manomettere la pompa c o i galleggianti
Video molto utile! Ho un filtro uguale installato sul circuito benzina di un motore nautico (a carburatore). Ammesso che la membrana sia in ordine, da quando l'ho installato ho un problema di vuoto durante la richiesta di gas (specialmente partendo dal minimo). La domanda è: devo provare a stringere o ad allentare la vite di regolazione?
Salve Luigi e complimenti per il video. Volevo chiederle una cosa. Ho fatto revisionare i carburatori sulla mia Spider 1300 Junior del 1969 ed ancora il motore affoga... trovo le candele bagnate, fa tanto fumo, non tiene il minimo e dopo un pò va a 3 fino a quando si spegne. Il meccanico mi ha suggerito di controllare la pressione del regolatore di benzina ma visto lo stato in cui era la macchina prima del restauro, provvederei direttamente a sostituire la membrana, le molle ed il filtro, ma la mia domanda è: se dopo la revisione del filtro, l'auto ancora continua ad avere questo difetto, come posso capire a quale pressione è impostato il regolatore? e se volessi regolarlo, come posso essere sicuro di rispettare il range dei 0,25/0,30 bar? Grazie in anticipo!
Salve , per risolvere il problema da lei descritto occorre fare alcuni controlli essenziali: tutti i getti e tarature , galleggianti , cavi candele , accensione , candele , puntine , condensatore , anticipo , in ultimo anche il regolatore che deve stare ai valori da lei riportati
@@confidence1313 Il motore è stato appena revisionato totalmente con tutti i carburatori, aspirazione, candele, puntine, condensatore, anticipo, cavi ecc... L'unico elemento che credo non sia stato aperto, credo sia proprio il filtro della benzina, quindi mi toglierei il dubbio con un kit di revisione, ma volevo sapere da lei se e come posso capire di averlo tarato a dovere con la giusta pressione? Ho bisogno di uno strumento particolare?
Buona sera Pierluigi, complimenti per la precisione e l''accuratezza delle Sue spiegazioni sempre molto utili e preziose. Avrei una domanda; ho una Giulietta 1.6 del 1980 carburatori dell'orto, avendo in passato smontato il regolatore del filtro senza sapere dell'importanza della vite che regola la pressione della benzina come posso ora misurare o controllare se la pressione è esatta? spero di essermi spiegato chiaramente. La ringrazio anticipatamente Emanuele
Salve , se la sua vettura ora non ha il regolatore può inserire un manometro per liquidi a bassa pressione tra il tubo di uscita della pompa benzina e ingresso carburatori. La pressione deve stare tra 0.25 e 0.28 bar , va bene anche 0,30 . Comunque è sempre meglio montare il regolatore in quanto la pressione è più stabile e la benzina viene anche filtrate dalle scorie che potrebbero intasare i getti.un saluto , Pier luigi.
@@confidence1313 buongiorno Pier Luig,i mi sono espresso male,in passato avevo disassemblato il regolatore per revisionarlo svitando anche l vite che regola la pressione. Nel rimontarlo non ho registrato la vite. Comunque mi sembra di aver capito che per regolare la pressione debba acquistare comunque un manometro per liquidi giusto? Grazie mille per le Sue risposte sempre curate nel dettaglio. Buona giornata
Buonasera, sul mio duetto non era presente (l’avevano smontato) erroneamente ho fatto carburare senza.. l’ho inserito.. il tubo del regolatore che va verso l’alto al carburatore..quello laterale alla pompa è corretto? Perché ora la macchina va male..
Sul regolatore sono presenti le direzioni di ingresso e uscita , verifichi quelle , poi mi faccia sapere , i galleggianti sono stati tarati secondo le prescrizioni ?
Salve Pierluigi, innanzitutto un caloroso ringraziamento per le preziose informazioni che ci dai. Ho controllato la pressione della benzina al mio 2000 GT del 1972 e l'ho trovata giusta. Tuttavia nello smontare il filtro mi sono posto il problema della sostituzione della membrana e dato che mi porto dietro sempre un pò di ricambi, ho cercato in rete il componente ma ho visto che non è affatto facile trovarlo. Ti chiedo cosa succede se la membrana si buca ?
E' un po rognoso trovare i ricambi , se la membrana è secca o rotta , la vettura apparentemente sembra andar bene , ma ti tradisce quando in curva, quando in salita , quando ti si spegne. un saluto
Salve, sulla mia giulia sprint gt veloce avevo un problema. Accanto alla vite sopra il regolatore di pressione c’è un foro, molto piccolo (che forse è uno sfiato) e da quello fuoriusciva un copioso zampillo di benzina (pericolosissimo), si può risolvere?
Buongiorno Pierluigi, volevo chiedere una dritta in base alla sua esperienza: Diversi anni fa ho acquistato una Giulietta 1800, andava molto bene e dava grandi soddisfazioni alla guida. Poi l'ho portata in carrozzeria per un restauro durato in realtà anni, ad ogni modo serbatoio pulito, benzina nuova, ma la macchina è come se andasse a 3. Aveva candele ad 1 elettrodo quando la comprai, ma andava benissimo. Ho provato anche delle lodge usate che mi trovavo e la situazione è appena migliorata, ma non dl molto. Sembra che all'avviamento giri bene, ma poco dopo peggiora il rendimento. Ho pensato di sostituire i cavi, ma qualsiasi suo consiglio è accettato con gratitudine
Da come descrivi la situazione , mi sembra più un problema elettrico se veramente andasse a 3. Potresti provare a fare un test sulle candele , se arriva corrente in pratica , oppure qualche cavo bobina - spinterogeno fasullo. Ad ogni modo senza vedere la vettura posso far poco ! cordiali saluti , pier luigi
@@confidence1313 la ringrazio. Ho provveduto anche a testare la bobina con il multimetro ed è ok. Proverò a sostituire i cavi. Mi chiedo però se è verosimile che dopo anni di inattività con benzina vecchia rimasta nelle vaschette è possibile che si formino residui che impediscano il corretto passaggio del carburante
@@NB-px8zy Si è possibile , ti consiglio di controllare il regolatore/ filtro e vedere se è sporco ed eventualmente valutare se sostituire il filtro o verificare il serbatoio..
Bellissimi video.Molto interessanti e spiegati benissimo. Grazie a questo video ho regolato il regolatore di pressione come da lei indicato con un manometro posto prima dei carburatori. L unico dubbio è legata alla pressione benzina che scende a zero pian piano che il motore si riscalda. È normale? Grazie
Salve , potrebbe perdere pressione il manometro , comunque provi misurare la pressione a caldo più volte , se ogni volta che inserisce il manometro le fa la stessa cosa potrebbe dipendere da quest' ultimo.
Seguo con molto interesse i suoi video e la ringrazio "per le dritte" e lezioni che ci da in merito alle nostre amate alfa Romeo le devo chiedere gentilmente se può abbassare un po' il volume degli spari ( durante la sigla ) perché oltre a bucare virtualmente il vetro della sua splendida giulia gt se non faccio a tempo ad abbassare il volume buca anche le casse del mio vecchio TV.. Grazie infinite e complimenti per il canale
Si , hai perfettamente ragione e mi scuso di questo con tutti i miei iscritti , ho già provveduto a ridurre notevolmente il volume degli spari all'inizio e alla fine dei video.
pierluigiAR1965 Buongiorno Pierluigi, visto che siamo entrati in confidenza le volevo chiedere una video per il futuro (se si può ) vorrei capire come si fa a trovare il giusto rapporto aria benzina agendo sulle apposite viti di regolazione dei carburatori, mi spiego meglio, nei mezzi degli anni anni 90 ad iniezione meccanica si agiva sulla vite del c.o. (per raggiungere un rapporto stecchiometrico più o meno ottimale ) servendosi della sonda lambda per analizzare i gas di scarico ma essendoci nelle nostre alfa 4 viti indipendenti una per cilindro.... Questo a prescindere dal l'allineamento delle farfalle.naturalmente. Grazie infinite
@@flaviogiannini1132 Ciao Flavio , molto presto pubblicherò un filmato introduttivo alla messa a punto dei motori bialbero , successivamente entrerò con altri video nei particolari e spiegherò come regolare il giusto co ai vari regimi, a presto!
@@giampietrofagnani620 niente , una volta montato il regolatore , la benzina verrà erogata meglio e basta , non c'è bisogno di fare ulteriori interventi , a meno che non ci sia un problema specifico.
Non mi ricordo se le ultime 75 montavano il regolatore con pompetta c o pompa elettrica. Si fa presto , apri il cofano, vai al lato carburatori e prova a vedere se lo vedi sotto in basso lato parafango dx. saluti , pier luigi
Complimenti per il video !!! io ne sto cercando uno uguale per la mia alfa romeo Giulia super 1.6 del 1969, mi potrebbe indicare il nome di qualche ricambista ?? grazie mille per la collaborazione !!!
Buongiorno Simone, il kit per il regolatore Fispa FRB 11 della mia Dino Coupè l'ho acquistato dalla Rubino Classic Cars, ovviamente una volta sostituito con tutte le precauzioni del caso (attenzione a non stringere eccessivamente le quattro viti pena la deformazione delle superfici metalliche) deve provvedere a controllare con un manometro da mettere a valle del regolatore l'esatto valore di pressione benzina. Nel mio caso, secondo il manuale di officina è di 0.22 Kg/cmq. Ovviamente è preferibile sostituire a priori sia il filtro all'interno della pompa elettrica che quello all'interno del regolatore, per avere così un buon punto di partenza e una pressione più stabile nel tempo. Buon divertimento!!
a me hanno montato il regolatore a monte della pompa c, quindi la pompa c è collegata direttamente ai carburatori senza tubo di ritorno al serbatoio. Sarà per questo che appena mi fermo la macchina tende a ingolfarsi?
Se la vettura tende ad ingolfarsi potrebbe essere starato il regolatore . Mettendolo a monte si sfrutta solo l'effetto del filtro. Sei sicuro che la pompetta c vada bene e sia la sua. Se noti una sensibile uscita di benzina dai carburatori e le guarnizioni sono ben serrate , potrebbe essere molto probabilmente troppa benzina , quindi controllare il regolatore o sostituirlo e verificare successivamente la pressione con manometro a T. saluti !!
io avrei sottolineato di più il fatto che, se tutto va bene, è meglio non armeggiare con la vite di taratura e limitarsi, se proprio si vuole, alla sola parte filtrante........chissà quanta gente potrebbe avventurarsi in questa operazione e poi, dopo, non ha più la pressione corretta.....🤔🤔🤔🤔🤔🤔comunque complimenti per i video, non sei sicuramente uno sprovveduto......👍👍👍👍👍👍
Non la sapevo questa cosa. Nella mia 126 650 cc ho provato più volte a revisionare il Weber 28 imb e anche a provarne un altro ma il problema che riscontro è sempre lo stesso, ovvero che se regolo l'altezza del galleggiante come prescritto dal manuale la macchina va uno schifo, se accelero di colpo dal minimo il motore ha un vuoto talmente mercato che quasi si spegne, e anche su strada sembra magrissima. Se invece metto il galleggiante di 4/5 mm più alto la macchina sembra andare bene. Questo con entrambi i carburatori. Siccome questo componente nella 126 non c'è presumo che la regolazione la faccia direttamente la pompa c tramite le due valvoline interne. Credi possa essere che mandi poca pressione? La pompa l'ho revisionata con l'apposito kit
Se mi ricordo bene , nelle 126 i carburatori weber ce ne erano di 2 modelli , controlla bene le tarature e il numero di carburatore , poi passa alla pompetta c .Per ultimo regola il galleggiante in modo da ottenere l'andamento migliore. Ricorda comunque che il difetto che descrivi potrebbe anche dipendere da un getto errato o problemi con lo spinterogeno...
@@confidence1313 Purtroppo lo spinterogeno l'ho già revisionato e l'anticipo è quello corretto(verificato con la stroboscopica). Ho preso lo strumento per la bassa pressione benzina e ho visto che la pompa spinge a 0,2 bar, non se è quella giusta. Le tarature dei due carburatori sono quelle giuste e con entrambi si presenta la stesso difetto se regolo il galleggiante come prescritto dal manuale.
Salve Luigi, per caso ho trovato i suoi video e devo complimentarmi con Lei per la semplicità delle spiegazioni inerenti agli argomenti... La seguo con molto interesse ed entusiasmo! Mi chiedevo se usa altri canali tipo facebook e/o altro. Grazie per tutta la passione che trasmette agli appassionati AR
Salve signor Pierluigi innanzitutto volevo farle i complimenti come al solito per i suoi video magnifici e volevo chiederle gentilmente a cosa vado incontro nel mio caso non avendo mai avuto il regolatore di pressione nella mia Alfa gt junior 1971…
in salita si affoga un po’ ma non so se dipenda da ciò o da una carburazione non corretta
Grazie in anticipo
Occorre un controllo generale , potrebbe dipendere da una o più cause. un saluto , pier luigi
@@confidence1313 Grazie per la risposta signor Pierluigi 🙏
Non rischio nulla senza regolatore giusto?
@@Cri_Er_kappa1900 Dipende da quanta pressione arriva ai carburatori , se la pompa o asticella sono usurate al massimo la vettura mancherà in certe situazioni , se la pressione è eccessiva consiglio mettere il regolatore.
@@confidence1313 Grazie mille signor Pierluigi le auguro una buona serata
Buongiorno. Questo regolatore si può montare su una Giulia 1300 ti che ne è sprovvista? Grazie
Si puo , montrare , occorre però vedere a quale pressione di ingresso esatta dovrebbe essere tarato , ora non ricordo.
@@confidence1313 se mai riuscisse a recuperare il valore può scriverlo? Grazie. Potrei contattarla in privato per un dubbio su un carburatore Solex?
Ciao grazie per i tuoi video. Ho una domanda, il filtro con regolatore di pressione viene dopo la pompa o prima?
@@marcopiccinini7770 dopo , saluti e grazie.
Le vorrei chiedere una cosa ma io che pressione dovrei mettere nella mia 75 1.6 carburatori ho installato il filtro regolatore ma vorrei mettere una pressione giusta da non manomettere la pompa c o i galleggianti
La pressione deve essere compresa tra i 0,25 e 0.28 bar. saluti pier luigi
@@confidence1313 grazie mille
Video molto utile! Ho un filtro uguale installato sul circuito benzina di un motore nautico (a carburatore). Ammesso che la membrana sia in ordine, da quando l'ho installato ho un problema di vuoto durante la richiesta di gas (specialmente partendo dal minimo). La domanda è: devo provare a stringere o ad allentare la vite di regolazione?
Devi prima attaccare un manometro bassa pressione benzina.
@@confidence1313 grazie! Eseguirò
Ciao, ma se e' un componente cosi' importante come mai dai primi anni 70 lo hanno eliminato? pur con la stessa pompa e stessi carburatori? grazie
Non mi sembra lo abbiano eliminato prima degli anni 80
@@confidence1313 sulla GT dal '73 in poi non c'e', neanche sulla GT Veloce del '71 di un mio amico, mi pare ci sia solo sullo scalino.
Salve Luigi e complimenti per il video.
Volevo chiederle una cosa. Ho fatto revisionare i carburatori sulla mia Spider 1300 Junior del 1969 ed ancora il motore affoga... trovo le candele bagnate, fa tanto fumo, non tiene il minimo e dopo un pò va a 3 fino a quando si spegne.
Il meccanico mi ha suggerito di controllare la pressione del regolatore di benzina ma visto lo stato in cui era la macchina prima del restauro, provvederei direttamente a sostituire la membrana, le molle ed il filtro, ma la mia domanda è: se dopo la revisione del filtro, l'auto ancora continua ad avere questo difetto, come posso capire a quale pressione è impostato il regolatore? e se volessi regolarlo, come posso essere sicuro di rispettare il range dei 0,25/0,30 bar?
Grazie in anticipo!
Salve , per risolvere il problema da lei descritto occorre fare alcuni controlli essenziali: tutti i getti e tarature , galleggianti , cavi candele , accensione , candele , puntine , condensatore , anticipo , in ultimo anche il regolatore che deve stare ai valori da lei riportati
@@confidence1313 Il motore è stato appena revisionato totalmente con tutti i carburatori, aspirazione, candele, puntine, condensatore, anticipo, cavi ecc... L'unico elemento che credo non sia stato aperto, credo sia proprio il filtro della benzina, quindi mi toglierei il dubbio con un kit di revisione, ma volevo sapere da lei se e come posso capire di averlo tarato a dovere con la giusta pressione? Ho bisogno di uno strumento particolare?
Buona sera Pierluigi, complimenti per la precisione e l''accuratezza delle Sue spiegazioni sempre molto utili e preziose. Avrei una domanda; ho una Giulietta 1.6 del 1980 carburatori dell'orto, avendo in passato smontato il regolatore del filtro senza sapere dell'importanza della vite che regola la pressione della benzina come posso ora misurare o controllare se la pressione è esatta? spero di essermi spiegato chiaramente. La ringrazio anticipatamente Emanuele
Salve , se la sua vettura ora non ha il regolatore può inserire un manometro per liquidi a bassa pressione tra il tubo di uscita della pompa benzina e ingresso carburatori. La pressione deve stare tra 0.25 e 0.28 bar , va bene anche 0,30 . Comunque è sempre meglio montare il regolatore in quanto la pressione è più stabile e la benzina viene anche filtrate dalle scorie che potrebbero intasare i getti.un saluto , Pier luigi.
@@confidence1313 buongiorno Pier Luig,i mi sono espresso male,in passato avevo disassemblato il regolatore per revisionarlo svitando anche l vite che regola la pressione. Nel rimontarlo non ho registrato la vite. Comunque mi sembra di aver capito che per regolare la pressione debba acquistare comunque un manometro per liquidi giusto? Grazie mille per le Sue risposte sempre curate nel dettaglio. Buona giornata
Buonasera, sul mio duetto non era presente (l’avevano smontato) erroneamente ho fatto carburare senza.. l’ho inserito.. il tubo del regolatore che va verso l’alto al carburatore..quello laterale alla pompa è corretto? Perché ora la macchina va male..
Sul regolatore sono presenti le direzioni di ingresso e uscita , verifichi quelle , poi mi faccia sapere , i galleggianti sono stati tarati secondo le prescrizioni ?
Salve Pierluigi, innanzitutto un caloroso ringraziamento per le preziose informazioni che ci dai. Ho controllato la pressione della benzina al mio 2000 GT del 1972 e l'ho trovata giusta. Tuttavia nello smontare il filtro mi sono posto il problema della sostituzione della membrana e dato che mi porto dietro sempre un pò di ricambi, ho cercato in rete il componente ma ho visto che non è affatto facile trovarlo. Ti chiedo cosa succede se la membrana si buca ?
E' un po rognoso trovare i ricambi , se la membrana è secca o rotta , la vettura apparentemente sembra andar bene , ma ti tradisce quando in curva, quando in salita , quando ti si spegne. un saluto
Salve, sulla mia giulia sprint gt veloce avevo un problema. Accanto alla vite sopra il regolatore di pressione c’è un foro, molto piccolo (che forse è uno sfiato) e da quello fuoriusciva un copioso zampillo di benzina (pericolosissimo), si può risolvere?
Occorre smontare il regolatore e controllare la membrana che fa anche da guarnizione e un controllo generale incluso sfera e fermo.
@@confidence1313 grazie
Buongiorno Pierluigi, volevo chiedere una dritta in base alla sua esperienza:
Diversi anni fa ho acquistato una Giulietta 1800, andava molto bene e dava grandi soddisfazioni alla guida. Poi l'ho portata in carrozzeria per un restauro durato in realtà anni, ad ogni modo serbatoio pulito, benzina nuova, ma la macchina è come se andasse a 3. Aveva candele ad 1 elettrodo quando la comprai, ma andava benissimo. Ho provato anche delle lodge usate che mi trovavo e la situazione è appena migliorata, ma non dl molto. Sembra che all'avviamento giri bene, ma poco dopo peggiora il rendimento. Ho pensato di sostituire i cavi, ma qualsiasi suo consiglio è accettato con gratitudine
Da come descrivi la situazione , mi sembra più un problema elettrico se veramente andasse a 3. Potresti provare a fare un test sulle candele , se arriva corrente in pratica , oppure qualche cavo bobina - spinterogeno fasullo. Ad ogni modo senza vedere la vettura posso far poco ! cordiali saluti , pier luigi
@@confidence1313 la ringrazio. Ho provveduto anche a testare la bobina con il multimetro ed è ok. Proverò a sostituire i cavi. Mi chiedo però se è verosimile che dopo anni di inattività con benzina vecchia rimasta nelle vaschette è possibile che si formino residui che impediscano il corretto passaggio del carburante
@@NB-px8zy Si è possibile , ti consiglio di controllare il regolatore/ filtro e vedere se è sporco ed eventualmente valutare se sostituire il filtro o verificare il serbatoio..
Buonasera Pier Luigi chiedo un consiglio ho un alfa 2000 berlina non ha regolatore di pressione benzina che marca devo montare grazie e buonaserata
Seguo
Bellissimi video.Molto interessanti e spiegati benissimo. Grazie a questo video ho regolato il regolatore di pressione come da lei indicato con un manometro posto prima dei carburatori. L unico dubbio è legata alla pressione benzina che scende a zero pian piano che il motore si riscalda. È normale? Grazie
Salve , potrebbe perdere pressione il manometro , comunque provi misurare la pressione a caldo più volte , se ogni volta che inserisce il manometro le fa la stessa cosa potrebbe dipendere da quest' ultimo.
Seguo con molto interesse i suoi video e la ringrazio "per le dritte" e lezioni che ci da in merito alle nostre amate alfa Romeo
le devo chiedere gentilmente se può abbassare un po' il volume degli spari ( durante la sigla ) perché oltre a bucare virtualmente il vetro della sua splendida giulia gt se non faccio a tempo ad abbassare il volume buca anche le casse del mio vecchio TV.. Grazie infinite e complimenti per il canale
Si , hai perfettamente ragione e mi scuso di questo con tutti i miei iscritti , ho già provveduto a ridurre notevolmente il volume degli spari all'inizio e alla fine dei video.
pierluigiAR1965 Buongiorno Pierluigi, visto che siamo entrati in confidenza le volevo chiedere una video per il futuro (se si può ) vorrei capire come si fa a trovare il giusto rapporto aria benzina agendo sulle apposite viti di regolazione dei carburatori, mi spiego meglio, nei mezzi degli anni anni 90 ad iniezione meccanica si agiva sulla vite del c.o. (per raggiungere un rapporto stecchiometrico più o meno ottimale ) servendosi della sonda lambda per analizzare i gas di scarico ma essendoci nelle nostre alfa 4 viti indipendenti una per cilindro.... Questo a prescindere dal l'allineamento delle farfalle.naturalmente. Grazie infinite
@@flaviogiannini1132 Ciao Flavio , molto presto pubblicherò un filmato introduttivo alla messa a punto dei motori bialbero , successivamente entrerò con altri video nei particolari e spiegherò come regolare il giusto co ai vari regimi, a presto!
ciao Pierluigi, dopo aver revisionato il regolato deve sempre controllare la pressione del carburante?
va bene un controllo ogni 5000 km se possibile.
@@confidence1313 non ho potuto trovare il kit per il fispa ma lo preso nuovo della malpassi king già tarato di fabbrica
@@giampietrofagnani620 va bene uguale , anzi meglio!!
@@confidence1313 al regime del motore cioè i carburatori non devo fare niente a regolare il minimo oh toccare le viti di arricchimento no?
@@giampietrofagnani620 niente , una volta montato il regolatore , la benzina verrà erogata meglio e basta , non c'è bisogno di fare ulteriori interventi , a meno che non ci sia un problema specifico.
Ho da poco comprato una 75 a carburatori del 86... e presente questo regolatore ho e meglio metterlo? Grazie
Non mi ricordo se le ultime 75 montavano il regolatore con pompetta c o pompa elettrica. Si fa presto , apri il cofano, vai al lato carburatori e prova a vedere se lo vedi sotto in basso lato parafango dx. saluti , pier luigi
@@confidence1313 grazie gentilissimo
Complimenti per il video !!! io ne sto cercando uno uguale per la mia alfa romeo Giulia super 1.6 del 1969, mi potrebbe indicare il nome di qualche ricambista ?? grazie mille per la collaborazione !!!
Penso che nuovi non se ne trovino più. Ci sono i sostitutivi Malpassi king reperibili anche su internet. saluti.
Buongiorno Simone, il kit per il regolatore Fispa FRB 11 della mia Dino Coupè l'ho acquistato dalla Rubino Classic Cars, ovviamente una volta sostituito con tutte le precauzioni del caso (attenzione a non stringere eccessivamente le quattro viti pena la deformazione delle superfici metalliche) deve provvedere a controllare con un manometro da mettere a valle del regolatore l'esatto valore di pressione benzina. Nel mio caso, secondo il manuale di officina è di 0.22 Kg/cmq. Ovviamente è preferibile sostituire a priori sia il filtro all'interno della pompa elettrica che quello all'interno del regolatore, per avere così un buon punto di partenza e una pressione più stabile nel tempo. Buon divertimento!!
a me hanno montato il regolatore a monte della pompa c, quindi la pompa c è collegata direttamente ai carburatori senza tubo di ritorno al serbatoio. Sarà per questo che appena mi fermo la macchina tende a ingolfarsi?
Se la vettura tende ad ingolfarsi potrebbe essere starato il regolatore . Mettendolo a monte si sfrutta solo l'effetto del filtro. Sei sicuro che la pompetta c vada bene e sia la sua. Se noti una sensibile uscita di benzina dai carburatori e le guarnizioni sono ben serrate , potrebbe essere molto probabilmente troppa benzina , quindi controllare il regolatore o sostituirlo e verificare successivamente la pressione con manometro a T. saluti !!
Ciao di dove sei?
L'Aquila. saluti !
io avrei sottolineato di più il fatto che, se tutto va bene, è meglio non armeggiare con la vite di taratura e limitarsi, se proprio si vuole, alla sola parte filtrante........chissà quanta gente potrebbe avventurarsi in questa operazione e poi, dopo, non ha più la pressione corretta.....🤔🤔🤔🤔🤔🤔comunque complimenti per i video, non sei sicuramente uno sprovveduto......👍👍👍👍👍👍
Non la sapevo questa cosa. Nella mia 126 650 cc ho provato più volte a revisionare il Weber 28 imb e anche a provarne un altro ma il problema che riscontro è sempre lo stesso, ovvero che se regolo l'altezza del galleggiante come prescritto dal manuale la macchina va uno schifo, se accelero di colpo dal minimo il motore ha un vuoto talmente mercato che quasi si spegne, e anche su strada sembra magrissima. Se invece metto il galleggiante di 4/5 mm più alto la macchina sembra andare bene. Questo con entrambi i carburatori. Siccome questo componente nella 126 non c'è presumo che la regolazione la faccia direttamente la pompa c tramite le due valvoline interne. Credi possa essere che mandi poca pressione? La pompa l'ho revisionata con l'apposito kit
Se mi ricordo bene , nelle 126 i carburatori weber ce ne erano di 2 modelli , controlla bene le tarature e il numero di carburatore , poi passa alla pompetta c .Per ultimo regola il galleggiante in modo da ottenere l'andamento migliore. Ricorda comunque che il difetto che descrivi potrebbe anche dipendere da un getto errato o problemi con lo spinterogeno...
@@confidence1313 Purtroppo lo spinterogeno l'ho già revisionato e l'anticipo è quello corretto(verificato con la stroboscopica). Ho preso lo strumento per la bassa pressione benzina e ho visto che la pompa spinge a 0,2 bar, non se è quella giusta. Le tarature dei due carburatori sono quelle giuste e con entrambi si presenta la stesso difetto se regolo il galleggiante come prescritto dal manuale.
Rifai tutti i video con un audio decente e togliendo quegli spari assordanti all'inizio. Grazie
per gli ultimi video ho già provveduto alla riduzione del volume degli spari ma per correggere l'audio su tutti , mi ci vuole un po di tempo. saluti !
Sulle Giulia del 1974 ė presente questo regolatore?
certamente , era l'allestimento di serie. cordiali saluti.