Buongiorno Pierluigi, sono un iscritto al tuo canale, e ho appena finito di seguire questa tua 1 parte sui carburatori. Canali come il tuo così estremamente commentato e e dettagliato non ce ne sono credo in italiano, hai fatto una cosa fantastica per noi alfisti d'epoca e ti ringrazio tanto. Vedo che il carburatore è un ginepraio di regolazioni che solo un professionista può eseguire ed è molto complesso. Mi piacerebbe imparare a regolarmelo da solo. Io sulla mia junior del '67 ho montati dei weber per un 1.6 (il motore che ho installato attualmente sopra) e dovrei risitemarli perchè la macchina oltre a non reggere più il minimo, è grassa ed è fiacca nell'accellerare. Per intenderci non riesco a superare una Panda. Grazie per il prezioso contributo che ci offri. Un saluto Fernando !
Salve Pierluigi Di già grazie per la tua passione e disponibilità a aiutarci con i tuoi video veramente istruttivi Da un tempo sono diventato possessore di un gtv del 76 e mi sono preso la bega dì riportalo alla sua vecchia gloria sono un appassionato di meccanica e sono abbastanza attrezzato per passare dai lamierati alla verniciatura e la meccanica Ci metterò un anno buono per finire questo progetto già che sarà nel tempo libero A questo punto i tuoi video ben spiegati sul da farsi per me sono preziosi Un abbraccio è tante grazie
Perfetto! Praticamente adesso in caso di necessità posso cominciare a usare questo canale come un manuale d'officina, continua così con altri video! 👍👍
Buongiorno. Complimenti per tutti i tuoi video molto chiari e delucidanti che mi hanno permesso di ricondizionare dei carburatori Dellorto che ho acquistato per sostituirli a dei Solex che non mi hanno mai convinto, l'auto è un Alfa GT junior 1300 del 1975. Ho riscontrato di contro che l'auto a basse velocità seghetta, balbetta leggermente quasi impercettibile ma tentenna. Ti chiedo cosa posso fare?? Può dipendere da un livello carburante nella vaschetta troppo basso? Ho sostituito gli spilli e nel regolare i galleggianti sono rimasto un pochino dubbioso. Grazie in anticipo del tuo prezioso commento.
Una domanda, alla fine del video dici di non toccare mai le viti per la regolazione dell'ispirazione della farfalla, ma se attaccato il vacuometro, mi trovo con la farfalla del 4 cilindro non bilanciata, come la bilancio? Perché da manuale dell'orto dice proprio di agire su quei registri li. In più, se la miscela aria benzina è già regolata a regola d'arte, andando a bilanciare le farfalle si può starare qualcosa della suddetta regolazione?
Si , quelle viti si possono eventualmente toccare , ma non in fase di bilanciamento , questo lo si fa con la vite di registro centrale . Se si posizionano 4 vacuometri ricorda che il cil 1 risente del blow up in aspirazione e quindi non sarà mai allineato con i cilindri 2 , 3 , e 4. L'operazione di correzione sulle viti by pass si esegue in genere se si sostituiscono le farfalle o su errori di taratura, Se quardi il mio video il bilanciamento lo faccio con i corpicentrali dei cil 2 e 3. Prova a soffiare sulle prese dei vacuometri per essere sicuro che non siano parzialmente tappati poiche agire sulle bypass potresti andare a smagrire o ingrassare troppo la miscela al minimo.
@@confidence1313 ma quindi la colonna del 4 cilindro la regolo sempre tramite la vite centrale del 2 e 3 corpo? Perché una volta ho provato ad attaccare il vacuometro ai miei carburatori, e risultava proprio sbilanciato il 2,3, e 4 cilindro e,da quello che ricordo, ero riuscito a pareggiare solo il secondo e terzo corpo agendo sulla vite centrale.
@@lostsoul7838 Allora ascolta con la vite centrale bilanci le farfalle 3 e 4 con le farfalle dei corpi 1 e 2 , se il vacuometro 4 non si muove , dovresti controllare il vacuometro o la presa per vedere se è tappata , comunque per una diagnosi corretta i carburatori vanno smontati e controllati da cima a fondo purtroppo.
@@confidence1313 ah, un ultima cosa, dato che ho un vacuometro a mercurio, che valore della scala graduata devo rispettare come altezza delle colonnine? O è indifferente basta che siano alla stessa altezza? Parliamo chiaramente dei dell'orto dhla 40
Seguo.....come si può contattare?......p.s. Pierluigi , una gentilezza, potrebbe curare meglio la luce della ripresa per le immagini? Così che si vedano meglio i dettagli del suo stupendo "lavoro"che ci regala di volta in volta , Grazie infinite!!!!!
Scusi nel mio dell’orto dhla40 sopra il contrappeso c’è una molla sotto il tappo , pero’ nel suo video non li vedo , credo che qualcuno abbia sbagliato a posizionarli perché le viti del co non sono presenti molle , avranno invertite? Attendo sue
Ciao complimenti per il video. Io ho sempre smanettato "hobbisticamente" sui Weber, però trovo molto interessanti i Dellorto, ti chiedo, per quanto riguarda la pompa di ripresa se allentiamo il dado sotto aumentiamo l'escursione della leva e quindi anche il getto, giusto?
Ciao Pierluigi, sono un iscritto al tuo canale e volevo chiederti ho un'Alfetta berlina dell'Ottobre 1973 con i carburatori Solex, volevo cambiarli con i dell'Orto ma non riesco a sapere se si possono montare i DHLA 40 F dato che voglio omologarla targa oro non voglio perdere l'originalità dell'auto con la conseguente bocciatura dei commissari. Sul libretto uso e manutenzione del 1972 è riportato DHLA 40 e basta senza lettera finale. Sai dirmi qualcosa? Grazie
@@oldflames2 A volte è del tutto normale. Per ridurre il problema si può controllare la pressione della benzina ed eventualmente maggiorate di qualche centesimo i getti del minimo.saluti.pier luigi
Grazie per le tue spiegazioni,ho gli stessi carburatori su una golf gti seconda serie,ai bassi regimi si imbroda e fa scoppiettii...domenica monto il riduttore di pressione benzina,cosa posso fare se il fenomeno persiste?grazie Maurizio da Sanremo
Controllare tutte le quote ed essere sicuro che non siano state apportate modifiche improvvisate , occhio a pressione benzina e galleggianti. un saluto , pier luigi
Bravo Pierluigi per il video! Sul mio 1800 bialbero alfetta ci sono due coppie Dellorto DHLA 40F ed una delle pompa d'accelerazione non era pulita allora la progressione esitava quando serviva un po di piu del gas. La macchina e stata ferma per parecchio tempo ed adesso sto pulendo le gette. Ho controllato con un sincronizzatore il bilancio dei carburatori ma forse lei possa fare un video per il "tuning" per il minimo secondo i dati Alfa Romeo. All'officina Alfa Romeo usano il manometro con quattro tubi che attacca ai carburatori e anche alle quattro vite del collettore ed una registratore elletronica per misurare il livello di CO ma sarebbe interressante vedere come funzionano.
Nelle sequenze video della messa a punto è previsto anche un video sull'allineamento dei carburatori e regolazione del CO che io per abitudine faccio sempre ad orecchio basandomi sul momento dell'incremento dei giri per ogni corpo. Regolare il co attraverso i collettori è efficacie , ma un po più complesso poichè occorre piu tempo , strumentazione e bialbero con collettori forati ed imbullonati. Considerando che poi il co in queste vetture è quasi sempre instabile , ho sempre pensato che il gioco non vale la candela. un saluto
Per pulire i getti non si puliscono mai meccanicamente con gli spilli perche' si possono danneggiare e modificare il diametro e la portata stessa, bisogna usare solo ed esclusivamente aria compressa per non danneggiare il diametro calibrato del getto stesso, le regole di base per dimensionare il getto principale e il getto freno aria è questo. per il getto del massimo si moltiplica il diametro del venturi per 5, mentre per il getto freno aria si somma al getto principale 60, è possibile aumentare il getto del massimo dal 10 al 15 %, in funzione della carburazione e dal colore delle candele, esiste una tabella sul manuale tecnico weber dove è possibile ricavare un range di taratura del getto principale in funzione del diametro del venturi, adottando un getto aria di freno 200. La revisione del carburatore non si basa solo sulla pulizia dello stesso, la sostituzione delle guarnizioni, della valvola a spillo, o delle valvole a farfalla, che è importante certamente, ma si basa anche su quattro importantissime operazioni: La spianatura della flangia di appoggio del corpo farfallato ( non si deve essere aspirazione di aria parassita) , il controllo della coassialita' del condotto dove chiude la farfalla, perche' se è ovalizzato va alesato e montato farfalle maggiorate di solito +0.1 mm, e ricalibrate e centrate con un banco prova flussi, il livello del galleggiante deve essere perfetto dopo aver sostituito la valvola a spillo nuova e la sua guarnizione in alluminio, l'alberino portafarfalla non deve avere gioco eccessivo ma il minimo indispensabile per garantire la rotazione libera nella sua sede. Queste sono le cose importanti da fare in sede di revisione, oltre ovviamente alla pulizia e al cambio delle guarnizioni.
Tutto vero , ma la teoria non mi è mai servita a niente , per fare andare le vetture al max ho sempre fato prove su prove e spesso i risultati erano differenti dalla teoria , spesso con solo l'aria non riesci a pulire un getto intasato o un canale di presa , un saluto , pier luigi
son sempre io... GTV appena presa... dell'orto DHLA40 sgocciola uno dei due da sotto ... prima di scomporli tutti e pulirli e sost guarnizioni ... per girarci un'attimo e capire quanta altra roba va sistemata cambieresti solo dove perde ??? adesso gli SPARI vanno BENE
Ciao, io li smonterei entrambi , li pulirei , verificherei tutti i getti e se ci sono dei fori delle canalizzazioni tappati , successivamente andrei a cambiare tutte le guarnizioni , gommini spilli e varie. bene per gli spari sono contento !!
Buongiorno Pierluigi, sono un iscritto al tuo canale, e ho appena finito di seguire questa tua 1 parte sui carburatori. Canali come il tuo così estremamente commentato e e dettagliato non ce ne sono credo in italiano, hai fatto una cosa fantastica per noi alfisti d'epoca e ti ringrazio tanto. Vedo che il carburatore è un ginepraio di regolazioni che solo un professionista può eseguire ed è molto complesso. Mi piacerebbe imparare a regolarmelo da solo.
Io sulla mia junior del '67 ho montati dei weber per un 1.6 (il motore che ho installato attualmente sopra) e dovrei risitemarli perchè la macchina oltre a non reggere più il minimo, è grassa ed è fiacca nell'accellerare. Per intenderci non riesco a superare una Panda.
Grazie per il prezioso contributo che ci offri. Un saluto Fernando !
Salve Pierluigi
Di già grazie per la tua passione e disponibilità a aiutarci con i tuoi video veramente istruttivi
Da un tempo sono diventato possessore di un gtv del 76 e mi sono preso la bega dì riportalo alla sua vecchia gloria sono un appassionato di meccanica e sono abbastanza attrezzato per passare dai lamierati alla verniciatura e la meccanica
Ci metterò un anno buono per finire questo progetto già che sarà nel tempo libero
A questo punto i tuoi video ben spiegati sul da farsi per me sono preziosi
Un abbraccio è tante grazie
grandissimo !!! erano anni che cercavo un video in italiano cos' dettagliato sulla manutenzione dei carburatori .... davvero grazie e complimenti.
Perfetto! Praticamente adesso in caso di necessità posso cominciare a usare questo canale come un manuale d'officina, continua così con altri video!
👍👍
bellissimi video. non vedo l'ora di vedere la carburazione con vacuometro
Veramente dettagliato e ben spiegato
Complimenti vivissimi
Chiarissimo ed esaustivo. Peccato che sia un pochino scuro per la controluce. Complimenti.
Bravo sei un carburatorista
Salve Pierluigi. Magari trovassi un video così esaustivo sui solex addhe 40
Complimenti
Ottimo video
Buongiorno. Complimenti per tutti i tuoi video molto chiari e delucidanti che mi hanno permesso di ricondizionare dei carburatori Dellorto che ho acquistato per sostituirli a dei Solex che non mi hanno mai convinto, l'auto è un Alfa GT junior 1300 del 1975. Ho riscontrato di contro che l'auto a basse velocità seghetta, balbetta leggermente quasi impercettibile ma tentenna. Ti chiedo cosa posso fare?? Può dipendere da un livello carburante nella vaschetta troppo basso? Ho sostituito gli spilli e nel regolare i galleggianti sono rimasto un pochino dubbioso. Grazie in anticipo del tuo prezioso commento.
@@massimoatti5875 mi chiami : 3921579443
Posso chiederti info circa lo smaontaggio dai collettori d’aspirazione ? Non esiste tutorial in merito ! Grazie
Ok , cerco di farlo , un po' di pazienza , un saluto , Pier luigi
In un 2 litri ho costatato che ce' pompe di ripresa da 27 e da 30 in che consiste?
Mi dovresti dire a cosa si riferiscono i 27 e i 30. Ai getti?
Una domanda, alla fine del video dici di non toccare mai le viti per la regolazione dell'ispirazione della farfalla, ma se attaccato il vacuometro, mi trovo con la farfalla del 4 cilindro non bilanciata, come la bilancio? Perché da manuale dell'orto dice proprio di agire su quei registri li. In più, se la miscela aria benzina è già regolata a regola d'arte, andando a bilanciare le farfalle si può starare qualcosa della suddetta regolazione?
Si , quelle viti si possono eventualmente toccare , ma non in fase di bilanciamento , questo lo si fa con la vite di registro centrale . Se si posizionano 4 vacuometri ricorda che il cil 1 risente del blow up in aspirazione e quindi non sarà mai allineato con i cilindri 2 , 3 , e 4. L'operazione di correzione sulle viti by pass si esegue in genere se si sostituiscono le farfalle o su errori di taratura, Se quardi il mio video il bilanciamento lo faccio con i corpicentrali dei cil 2 e 3. Prova a soffiare sulle prese dei vacuometri per essere sicuro che non siano parzialmente tappati poiche agire sulle bypass potresti andare a smagrire o ingrassare troppo la miscela al minimo.
@@confidence1313 ma quindi la colonna del 4 cilindro la regolo sempre tramite la vite centrale del 2 e 3 corpo? Perché una volta ho provato ad attaccare il vacuometro ai miei carburatori, e risultava proprio sbilanciato il 2,3, e 4 cilindro e,da quello che ricordo, ero riuscito a pareggiare solo il secondo e terzo corpo agendo sulla vite centrale.
@@lostsoul7838 Allora ascolta con la vite centrale bilanci le farfalle 3 e 4 con le farfalle dei corpi 1 e 2 , se il vacuometro 4 non si muove , dovresti controllare il vacuometro o la presa per vedere se è tappata , comunque per una diagnosi corretta i carburatori vanno smontati e controllati da cima a fondo purtroppo.
@@confidence1313 a ok, non l'avevo capito scusami, appena ho un pò di tempo provo e vedo come va, intanto grazie e auguri di buon anno 😉
@@confidence1313 ah, un ultima cosa, dato che ho un vacuometro a mercurio, che valore della scala graduata devo rispettare come altezza delle colonnine? O è indifferente basta che siano alla stessa altezza? Parliamo chiaramente dei dell'orto dhla 40
Ciao come posso contattarti per alcune domande inerenti a una alfa 75 2.0 a carburatori... Grazie
Seguo.....come si può contattare?......p.s. Pierluigi , una gentilezza, potrebbe curare meglio la luce della ripresa per le immagini? Così che si vedano meglio i dettagli del suo stupendo "lavoro"che ci regala di volta in volta , Grazie infinite!!!!!
Scusi nel mio dell’orto dhla40 sopra il contrappeso c’è una molla sotto il tappo , pero’ nel suo video non li vedo , credo che qualcuno abbia sbagliato a posizionarli perché le viti del co non sono presenti molle , avranno invertite? Attendo sue
Ciao complimenti per il video. Io ho sempre smanettato "hobbisticamente" sui Weber, però trovo molto interessanti i Dellorto, ti chiedo, per quanto riguarda la pompa di ripresa se allentiamo il dado sotto aumentiamo l'escursione della leva e quindi anche il getto, giusto?
Si , esattamente , di regola circa mezzo cm di filetti deve fuoriuscire dall'ultimo dado.
@@confidence1313 Grazie
@@confidence1313 dato prezioso anche per me
Grazie Pierluigi 👍
Ciao Pierluigi, sono un iscritto al tuo canale e volevo chiederti ho un'Alfetta berlina dell'Ottobre 1973 con i carburatori Solex, volevo cambiarli con i dell'Orto ma non riesco a sapere se si possono montare i DHLA 40 F dato che voglio omologarla targa oro non voglio perdere l'originalità dell'auto con la conseguente bocciatura dei commissari. Sul libretto uso e manutenzione del 1972 è riportato DHLA 40 e basta senza lettera finale. Sai dirmi qualcosa? Grazie
I 40 F differiscono solo esteticamente dal coperchio getti di plastica anziché metallico e dai registri bypass. Non so se siano così pignoli.
Buongiorno, nel caso di un alfa a carburatori che manifesta difficoltà di avviamento solo a caldo, quali possono essere le cause? grazie
@@oldflames2 A volte è del tutto normale. Per ridurre il problema si può controllare la pressione della benzina ed eventualmente maggiorate di qualche centesimo i getti del minimo.saluti.pier luigi
Grazie per le tue spiegazioni,ho gli stessi carburatori su una golf gti seconda serie,ai bassi regimi si imbroda e fa scoppiettii...domenica monto il riduttore di pressione benzina,cosa posso fare se il fenomeno persiste?grazie Maurizio da Sanremo
Controllare tutte le quote ed essere sicuro che non siano state apportate modifiche improvvisate , occhio a pressione benzina e galleggianti. un saluto , pier luigi
@@confidence1313 grazie molto gentile buona giornata
Bravo Pierluigi per il video! Sul mio 1800 bialbero alfetta ci sono due coppie Dellorto DHLA 40F ed una delle pompa d'accelerazione non era pulita allora la progressione esitava quando serviva un po di piu del gas. La macchina e stata ferma per parecchio tempo ed adesso sto pulendo le gette. Ho controllato con un sincronizzatore il bilancio dei carburatori ma forse lei possa fare un video per il "tuning" per il minimo secondo i dati Alfa Romeo. All'officina Alfa Romeo usano il manometro con quattro tubi che attacca ai carburatori e anche alle quattro vite del collettore ed una registratore elletronica per misurare il livello di CO ma sarebbe interressante vedere come funzionano.
Nelle sequenze video della messa a punto è previsto anche un video sull'allineamento dei carburatori e regolazione del CO che io per abitudine faccio sempre ad orecchio basandomi sul momento dell'incremento dei giri per ogni corpo. Regolare il co attraverso i collettori è efficacie , ma un po più complesso poichè occorre piu tempo , strumentazione e bialbero con collettori forati ed imbullonati. Considerando che poi il co in queste vetture è quasi sempre instabile , ho sempre pensato che il gioco non vale la candela. un saluto
Ottimo video, istruttivo, a differenza degli pseudoesperti che discutono del nulla che imperversano in rete
Per non parlare dei video di 2 minuti muti... con la musica rock sparata a 1000 e 4 sottotitoli di vaga spiegazione. La cosa che odio più di tutte !
ciao Pierluigi, bellissimi video, complimenti, puoi spiegare il regolaggio della pompetta?
Ok , tra i miei nuovi video ne farò uno sulla regolazione delle pompe di ripresa dei dell'orto e weber , un saluto !!
Buonasera, grazie per i tuoi video, avrei delle domande da farti come pisdo contattarti??
puoi postare una domanda, per mail : pierluigi@wdi2001.net , presto aprirò anche una pagina facebook, saluti!!
Ciao Pierluigi ti ho l andato una mail ma non mi hai ancora risposto, potresti rispondermi avrei bisogno del tuo aiuto.
Grazie
@@savery3264 non ho ricevuto nulla , riprova : pierluigi@wdi2001.net , oppure tel. 3921579443
La taratura dei galleggianti come si fa?
C'è un mio video in cui accenno qualcosa , ce ne saranno altri più dettagliati!!
Quanti gommini a carburatore(il video)
Parecchi tra guarnizioni e gommini.
un plauso per quello che sta facendo: permettere che queste auto abbiano una continuità tra noi appassionati.
Per pulire i getti non si puliscono mai meccanicamente con gli spilli perche' si possono danneggiare e modificare il diametro e la portata stessa, bisogna usare solo ed esclusivamente aria compressa per non danneggiare il diametro calibrato del getto stesso, le regole di base per dimensionare il getto principale e il getto freno aria è questo. per il getto del massimo si moltiplica il diametro del venturi per 5, mentre per il getto freno aria si somma al getto principale 60, è possibile aumentare il getto del massimo dal 10 al 15 %, in funzione della carburazione e dal colore delle candele, esiste una tabella sul manuale tecnico weber dove è possibile ricavare un range di taratura del getto principale in funzione del diametro del venturi, adottando un getto aria di freno 200. La revisione del carburatore non si basa solo sulla pulizia dello stesso, la sostituzione delle guarnizioni, della valvola a spillo, o delle valvole a farfalla, che è importante certamente, ma si basa anche su quattro importantissime operazioni: La spianatura della flangia di appoggio del corpo farfallato ( non si deve essere aspirazione di aria parassita) , il controllo della coassialita' del condotto dove chiude la farfalla, perche' se è ovalizzato va alesato e montato farfalle maggiorate di solito +0.1 mm, e ricalibrate e centrate con un banco prova flussi, il livello del galleggiante deve essere perfetto dopo aver sostituito la valvola a spillo nuova e la sua guarnizione in alluminio, l'alberino portafarfalla non deve avere gioco eccessivo ma il minimo indispensabile per garantire la rotazione libera nella sua sede. Queste sono le cose importanti da fare in sede di revisione, oltre ovviamente alla pulizia e al cambio delle guarnizioni.
Tutto vero , ma la teoria non mi è mai servita a niente , per fare andare le vetture al max ho sempre fato prove su prove e spesso i risultati erano differenti dalla teoria , spesso con solo l'aria non riesci a pulire un getto intasato o un canale di presa , un saluto , pier luigi
Santo cielo ma è più complesso di un'operazione chirurgica a cuore aperto! 🤦♂🤦♂
Mi riferivo pompe di ripresa sotto il catburatore
Per vedere le tarature dovresti trovare almeno un libretto della 75 - 2000cc , ma sei sicuro che montasse i solex di serie quel motore ?
Se hai solo la testa della 75 il resto allora è 2000 normale , ti faccio sapere a breve qualcosa dovrei avere sui solex.
son sempre io... GTV appena presa...
dell'orto DHLA40 sgocciola uno dei due da sotto ...
prima di scomporli tutti e pulirli e sost guarnizioni ...
per girarci un'attimo e capire quanta altra roba va sistemata
cambieresti solo dove perde ???
adesso gli SPARI vanno BENE
Ciao, io li smonterei entrambi , li pulirei , verificherei tutti i getti e se ci sono dei fori delle canalizzazioni tappati , successivamente andrei a cambiare tutte le guarnizioni , gommini spilli e varie. bene per gli spari sono contento !!
@@confidence1313 sì farò così GRAZIE GRAN BEL VIDEO
BANG BANG BANG
Ciao caro
Ti ho mandato una email.
Grazie
Sono Dellorto nn solex.puo essere che sono di un motore + grosso
Ho un pdf sul alfa 2000 , se mi invii una mail te lo invio , troverai le tarature dei carburatori. : pierluigi@wdi2001.net