Ti vorrei dare ragione ma sono le uniche che offrono la possibilità di utilizzare motori benzina GPL decenti , non i classici 1000 che vanno tanto di moda ma sono insulsi. In più sono abbordabili come prezzi e non compare ste cacate di auto ibride o elettriche
Già in assistenza fanno fatica a capire i guasti e i problemi di queste ibride ....pensa anche con il gas....tanti auguri....la realtà è diversa da un bel video patinato !
Complimenti! Una descrizione così dettagliata utilizzando una terminologia “alla portata di tutti “ esaudendo passa dopo passo tutte le domande che mi ponevo (durante il video) è davvero da Premio Oscar 🎉🎉 Certo in questo caso c’è da fare i conti col prezzo iniziale dell’auto e poi aggiungerci quello dell’impianto ( ma questo è un altro conto)…. Grazie.
Video molto carino, girato in maniera simpatica ed esplicativa per il grande pubblico. Volevo però fare un piccolo appunto: il termine "trifuel" è stato coniato dalla Tomasi Auto (vedi video YT) diversi anni fa, quando per primi in Italia abbiamo trasformato le Toyota Auris Hybrid a GPL. Circa un anno dopo nelle news del sito Landi Renzo è apparsa la Prius a GPL. La cosa mi ha riempito di orgoglio. Yaris, C HR, AURIS, NX300 ne abbiamo fatte un botto a rientri 0!
Ma tra serbatoio benzina, serbatoio gpl, attrezzature per farlo andare a gpl, Batteria elettrica e motorino alettrico, quanto peso ti porti dietro? (e quindi consumi maggiori per tutto)
In autostrada il peso incide quasi nulla sui consumi. L’aerodinamica è importante. Il peso incide nella maniera che ogni volta che freni sprechi una quantità di energia molto alta che è direttamente proporzionale al peso del veicolo e al quadrato della velocità da cui hai iniziato a frenare. Motivo per cui in città i veicoli pesanti consumano tanto, soprattutto se si va forte. Motivo per cui in autostrada la panda fire consuma più di una classe a. Inoltre con un ibrido il peso non ha virtualmente impatto sui consumi visto che in frenata l’energia cinetica viene recuperata in buona parte (salvo frenate con la il coltello tra i denti).
@@JoeMauri chiaro, ma su ibrido usi quella recuperata, senza ibrido usi nuovo carburante in maniera direttamente proporzionale al peso. Ok sono solo 1500kg e non 1900kg, ma quei 1500 li riaccelleri tutti spendendo carburante. Sarebbe diverso se l’auto ibrida pesasse 1900kg e l’auto non ibrida ne pesasse 300kg. In quel caso ibrido sarebbe inutile.
@@2wheeltalks464 certo... volevo solo puntualizzare per evitare che qualcuno arrivasse alla conclusione che basti andare in giro con il piede della frizione sul freno per avere energia inesauribile gratis... 🙄😂
La cosa più "conveniente", con buona pace del mantra "bisogna far girare l'economia" è prendere un veicolo economico ed affidabile a buon prezzo (quindi no a nuovo ipertecnologico a prezzi folli) e soprattutto, per quanto possibile usarlo poco
"per quanto possibile usarlo poco" a questo punto potrebbe non avere assolutamente senso comprarlo, neanche economico. Conviene fittarlo quando c'è esigenza, utilizzare se disponibili servizi pubblici, servizi sharing ecc... ma questo può essere un altro discorso con dei limiti pratici.
@@chickeandtech Esatto. Ma potere usare roba tua senza vincoli, senza aspettare i comodi del prossimo e senza stare a contatto di altri è comunque impagabile
Esatto, ho preso una Panda 141 con il 1.1 multi point a metano, pochi km perché era del Comune di Bologna e la uso tutti i giorni casa lavoro. 1300/1500 km al mese con 80/90€ e ti passa la paura dei costi di gestione. 110€ RCA+ soccorso, 70€ circa bollo che da quest'anno andrà pure in esenzione (Lombardia) peccato per l'aumento del metano altrimenti al mese per 2 anni ho speso 45€
grande Landi, avevo montato un loro impianto su una Jeep XJ 4.0 del '96 con già 100.000 km sul groppone, mai un problema; ed è ancora in giro con piu di 200mila km
@@severinoladonna3929 ciao, se ben ricordo con un pieno della bombola da 80 litri- che comunque riempi al massimo all'80% quindi 64 litri effettivi - percorrevo circa 320-350km. quindi circa 5 km/litro rispetto ai 7 km/litro a benzina. c'era comunque una perdita tangibile di potenza, anche se ad andature normali non me ne accorgevo (e comunque era piu che sufficiente). immagino che gli impianti GPL di oggi siano più performanti.
Come sempre tutto molto interessante e mi fa piacere sapere che gli impianti GPL si stanno adattando ai tempi moderni, ma, le auto ibride non dovevano consumare poco??? Invece? Sempre il solito discorso, cerchi abnormi, peso esagerato, aerodinamica e tenuta di strada da SUV, ecc... Un passo avanti e tre indietro.
Bastava lasciare in produzione il 1.4 t jet turbo benzina gpl con appunto impianto landi renzo e si risolveva in origine. Ma vuoi mettere l ecologia e l efficcienzaaa dell ibrido da 2 cavalli e mezzo....
La parte ibrida è interessante quando il peso base della vettura è già importante ed i consumi sono già abbastanza elevati. Questo perché l'ibrido, nonostante il peso aggiuntivo, aggiunge una notevole coppia sia in accelerazione che in decelerazione recuperando di fatto parte dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe sprecata totalmente.
Interessante sapere se, come accennato a fine video, possono essere trasformati a gpl i nuovi 1.5 l hybrid del gruppo fra (montati su tipo, 500x e tonale). Grazie
👍👍👍 BELLO MOLTO QUANDO SI VA A ELETTRICO SOLO MOTORE DEVE CARICARE LE BATTERIE, COME NELLE DISHESE CON LA FORZA DI INERZIA DI CARICARE LE BATTERIE , SAREBBE MOLTO BELLO OTTIMA SHELTA DI MOTORE BRAVO SI PUO MIGLIORARE DI POCO DI PIU AL MEGLIO, SAREBBE PERFETTO BRAVO
bel video! ma a questo punto mi chiedo... Prendere direttamente una bifuel gpl/benzina...?? Non avremmo quelle "zavorre" di cui giustamente parlavi... E' eventualmente possibile fare questo tipo di installazione su un auto non plug-in, quindi mild/full hybrid?
si, si può installare sulle full-hybrid! Così ci vedo la convenienza mentre su una plug-in non ha senso visto che se l'hai presa avrai valutato che la maggior parte dei tuoi tragitti abituali li fai in elettrico.
@@andreacastellani_rktech esatto.. era ciò che pensavo anch'io... una full-hybrid ha comunque una batteria minimale e poco pesante... Abbinata al GPL potrebbe essere un bel risparmio...
@@roke64 è la soluzione ideale... lo diciamo da 15 anni noi del settore...l'brido a gpl raggiunge :..performance quasi inalterata, autonomia +70% economicità +50% almeno...è la soluzione per chi fa almeno 15.000km l'anno.
Concordo con voi! Se si compra una plugin vuol dire che nella maggior parte dei casi ci si muove solo in elettrico, quindi una conversione a GPL è senza senso! Se invece faccio tanta autostrada, beh la plugin è l'ultima motorizzazione che andrebbe comprata! Comprendo invece la conversione di una full hybrid! Ormai con il diesel che viene preso a bastonate dall'Europa, può aver senso scegliere una full hybrid (per uso autostradale) e convertirla a GPL! Anche perché, la differenza di prezzo tra una full hybrid ed una plugin spesso si aggira dai 6 ai 9K
@@Evilxardas1989 già...! Ma anche se l'uso non è prettamente autostradale... Alla fine il GPL costa almeno 90 centesimi in meno della benzina... Quindi andrebbe bene a prescindere!
Io avevo sentito parlare di questo tipo di conversione per le Toyota molto tempo fa, voi della redazione ne sapete qualcosa? Avreste intenzione di portare una prova?
@@francescolatorre3768 grazie! Avevo sentito appunto che questo tipo di motore tollera molto meglio il GPL perché è progettato per lavorare più a secco. Trovo interessante sviluppi del genere in ambito trasporto, spero che nel 2035 non diventi davvero tutto monotonamente elettrico...
Troppo complesso secondo me. Troppa roba da tenere in considerazione per guasti e manutenzione. Inoltre si tratta di aggiungere peso ad un veicolo già pesante di suo per via del pacco batterie. Molto meglio un semplice benzina convertito a GPL a questo punto.
L'impianto Gpl di per sé non pesa molto. Certo, il bombolone ha il suo peso... Ma nulla di paragonabile alla batteria. La manutenzione è abbastanza semplice (ad ogni tagliando sostituisci il filtro e il bombolone fra 10 anni). Secondo me questa soluzione ha il suo perché.
Se invece avessimo preso una normale jeep a benzina e trasformata a GPL? Secondo me è una soluzione che ha senso solo per chi è rimasto deluso dai consumi dell'ibrido
Non hai affrontato il tema garanzia della casa madre (o forse mi è sfuggito??!!)...che succede se la conversione viene effettuata durante quel periodo? La modifica è molto interessante...ma va valutato anche questo aspetto fra i pro e i contro.
Mi associo alla domanda e speravo di trovare già pubblicata una risposta. Quindi rimango in attesa perché nel breve dovrò acquistare una plug-in. Aggiungo anche quest'altra domanda: è possibile installare l'impianto anche su di una Peugeot 308 plug-in?
Ho la stessa auto a gasolio 1600, 130 cv "S" e guidandola con neanche tanta attenzione si riescono a percorrere in media circa 14,5 km/lt. sul misto. Detengo anche una suzuki swift top del 2018, 1200 cc, 90 cv mild hybrid con impianto GPL fornito after market dalla suzuki. L'auto è la migliore che io abbia mai guidato: con un pieno di 36 lt di gpl faccio circa 640 km. Quanto sopra sono un convinto sostenitore del GPL. Nel caso specifico però, sono d'accordo con chi dice che una full hybrid a GPL la trovo inutile perché di per sé è già pesantissima, costosa e vorace di carburante. Se poi considerate che quel tipo di motore, essendo ad iniezione diretta ha sempre bisogno di un 10% circa di iniezione di benzina durante le fasi potete comprendere che il GPL è il miglior carburante attualmente in commercio ma a mio parere solo su auto a benzina (meglio se ad iniezione indiretta come la mia swift). Tengo a precisare che già tutti gli impianti a GPL attualmente hanno già la funzione attiva "integrazione di benzina alti regimi" che dai 4000 giri in poi iniettano una piccola quantità di benzina assieme al GPL per preservare valvole e sedi valvole. Se aggiungiamo che parte sempre a benzina, che ogni fase del motore viene iniettato il 10% circa di benzina e che se si va oltre i 4000 giri le iniezioni sono costanti, è facile capire che i costi salgono ed il punto di pareggio si allontana. Bello il servizio ma un po' troppo di parte.
il 10% è molto ottimistico poichè quando viene richiesta energia consistente (non necessariamente a 4000 giri) il prelievo di benzina passa tranquillamente al 30-45%! Se guardate le offerte delle case madri di auto a GPL all'origine (Dacia e pochissime altre) vi accorgete da soli che il GPL NON è idoneo economicamente su auto a iniezione diretta!
ciao e complimenti per il video davvero ben realizzato. esiste un elenco completo di ogni auto su cui è possibile istallare il gpl? ti ringrazio anticipatamente. saluti
E una tecnologia che per i costi a cui sta arrivando il carburante mi ispira molto; ma il mio dubbio è: facendo questa conversione, non vado contro la garanzia del veicolo non essendo fatto dalla casa madre del veicolo?
@@NICOLA1988TH anche se viene fatto da casa madre jeep? Il problema è che perdi la gomma di scorta, altrimenti sarebbe una buona soluzione per costi di gestione visto i tempi che corrono
@@nicolameloni4990 per esperienza personale ti posso dire che quando l'impianto viene installayo dalla casa madre (Ford nel mio caso) ti offrono la garanzia. Poi si rompono gli iniettori del gpl e scopri che non sono inclusi nella garanzia... Poi uno si chiede a cosa serva la garanzia sull'impianto se non copre i guasti dell'impianto stesso...
Grazie per il video molto ben fatto e spiegato! Ottima idea. Conto di acquistare molto presto una nuova auto. Prenderò in considerazione una Compass tri fuel
A gpl fa 8km/L in più brucia anche diciamo 1L di benzina ogni 100km. A gasolio fa 16km/l. A gasolio costa 15k€ in meno ed è semplice affidabile ed in garanzia Fiat. Non serve fare i conti. 4XE a gpl va bene solo per chi già l’ha comprata e si trova a doverla usare in autostrada molto più di quanto pensasse di fare al momento dell’acquisto.
Perdonate l'ignoranza in materia, ma non mi è chiara una cosa. La macchina parte a benzina, successivamente passa a gpl. Fin qui tutto chiaro. A questo punto quando entra in gioco l'elettrico? Posso scegliere di andare sempre e solo a gpl senza ricaricare mai l'elettrrico? Grazie mille in anticipo per la risposta.
Idea molto valida per chi ha bisogno del 4x4 e a causa delle normative antinquinamento non trova più una vasta offerta diesel, oppure chi per l'utilizzo che ne fa rischia di avere problemi con i sistemi antinquinamento. Detto questo avrei qualche timore a far modificare vetture già molto sofisticate
Ho un audi tt con landi renzo da 9 anni e 220mila km in gpl, prova compressione motore: come nuovo. 16 anni di auto e tira come da nuova la mia bimba cattiva
Salve e complimenti per il video. Mi sapete dire se la Landi Renso prevede anche la trasformazione in Tri-Fuel con GPL per la Mercedes Classe A250 E Plug in?
Buongiorno a tutti. Ho una Toyota Prius 1.8L Full Hybrid Tri-fuel a GPL dal 2010. Ad oggi l'auto ha 210.000 km ed ha una media di 16 km litro di consumo a GPL. Calcolando il costo di percorrenza autostradale come accennato al minuto 24:40 e con gli stessi costi per litro ho un costo di circa 18 euro per 300 km a GPL. A benzina avrei speso circa 34 euro. Praticamente la metà dell'auto testata... L'auto funziona meravigliosamente senza alcun problema
Evviva la semplicità tecnica e l'affidabilità (quello che non c'è non si rompe). Visto che ci siamo perché non mettiamo anche una cella a combustibile per l'idrogeno?
Chissà se sia possibile farlo anche su di una MG EHS...tecnicamente immagino non ci siano problemi funzionali, come logistica non saprei dove potrebbero piazzare il bombolone visto che non ha spazio sotto il piano di carico, occupato dalla batteria servizi, serbatoio benzina e vari altri ripostigli...magari un bombolone vecchio stampo ancorato alla base dei sedili posteriori? 🤔
Ho una Toyota Prius del 2009 a gpl con impianto Romano Autogas e va benissimo. L'auto ha ormai 200.000 km. A Roma ed in genere in Italia è pieno di Prius taxi a gpl che normalmente percorrono intorno ai 350.000 km senza alcun problema. Landi è stata la prima azienda ad aver creduto nella trasformazione dell'ibrido e la Prius è stata ovviamente la prima ad essere trasformata. I miei consumi sono attestati su una media di 16 km litro di gas. Mio fratello ha trasformato un RAV4 e ne è entusiasta.
Col fatto che il motore termico di un'auto ibrida dev'essere utilizzato il meno possibile, non conviene utilizzare un impianto a metano, il quale non necessita un preriscaldamento? Se no si potrebbe anche riscaldare il GPL con una resistenza oppure mantenere il riscaldamento del riduttore in un serbatoio aggiuntivo che mantiene il calore mettendo una vaschetta di liquido refrigerante prima dell'ingresso del refrigerante al riduttore
Si,anche io ho pensato che i cicli termici di questo tipo di applicazione siano troppo stressanti per la meccanica. Sono dell'avviso che ciò che non c'è non si rompe,ergo lascerei a priori stare un GPL su quest'auto salvo utilizzarla in autostrada,"terreno" in cui le ibride non sono proprio efficienti.
Ho una XC40 T5 ibrida plug in. Esattamente sotto il ruotino di scorta c’è una batteria elettrica. Dove può esser spostata per far posto alla bombola del gpl? Grazie
La garanzia risponde? Rimane un impianto After market.. e anche se fatto presso la rete ufficiale in caso di guasti al motore non vorrei che le case madri non rispondessero..
Mi sembra inutile onestamente.. Chi acquista una plug-in sicuramente ha valutato che il suo tragitto medio giornaliero sia possibile farlo totalmente o quasi in elettrico, mentre i viaggi più lunghi li fa a benzina senza preoccuparsi delle ricariche. Questo è l'unico uso plausibile per una plug-in... Quindi se uno fa 50/60 km al giorno tutti in elettrico, con solo i viaggi più lunghi a gpl, nei weekend o in ferie per esempio, ci metterà anni e anni per ripagare l'impianto. Se così non fosse allora è inutile aver comprato una plug-in. L'impianto lo vedo molto più azzeccato nelle auto full-hybrid, allora si che c'è un risparmio vero!
Come sempre video interessantissimo, complimenti! Una domanda, sarebbe possibile montare un impianto GPL anche su una Toyota Yaris full hibrid del 2015? Grazie mille.
@@lorenzodanieletti7005 Se non la vuoi cambiare allora fallo il prima possibile. Quanto riesci a fare come consumi a benzina? Ps: Se aspetti che si distrugga preparati ad aspettare altri 10 anni almeno come minimo, probabilmente di più. I motori ibridi toyota sono SENSAZIONALI
@@matteolucchini1496 nel 2019, in primavera, ad auto comprata a gennaio, io acquisto usato, riuscivo a fare 22/23 km/l; quest'autunno vorrei rifare la prova. Percorro 70km al giorno da lunedì a venerdì e raramente la utilizzo nel weekend, d'estate vado a lavorare per tre mesi con lo scooter quindi la uso ancora meno. Ho valutato l'ibrido perché percorro strade extraurbane non tangenziali non autostrade e ho 25 rotonde sulla strada che porta al lavoro, diventeranno 27.
@@lorenzodanieletti7005 Percorri il mio stesso tipo di strade quindi ti dico quanto riesco a fare io con la versione successiva. Premettendo che ho la patente da meno di un anno e sono un giovane che guida stando super attento ai consumi faccio mediamente tra 24 e 27.5 con un litro e non di rado ho visto medie oltre i 31 km/l Può sembrare assurdo e falsi come numeri per una persona che non ha mai toccato un'ibrida però posso garantire che con pochissimo tempo ci si abitua a guidare in maniera diversa e si riescono ad ottenere risultati notevoli. Mi ha fatto piacere scambiare 4 chiacchiere con lei. Ps: Fa benissimo ad acquistare usato, è sempre la migliore scelta.
Aggiungere un generatore Diesel, così diventa quadrivalente? Su via, su questi transatlantici quanta alta roba volete caricare, per un autonomia di 800/1000 km poi? Mi tengo stretta quella nave di Audi a5 sportback che ho, e quando mi abbandonerà si camminerà a piedi.
@@matteoromito8027 sicuramente è come dici tu, vivendo in un piccolo paese privo di mezzi pubblici, l’uso dell’auto è pressoché obbligato; il mio commento è la conseguenza di un sistema che propone (impone) auto sempre più complicate, delicate e pesanti in luogo di un risparmio ecologico ed economico che non c’è. Parere personale.
Interessante io ho una Cmax a GPL sinceramente oggi mi manca solo un po' di spinta e quindi in futuro mi piacerebbe una gpl con la spinta del motore elettrico, ma meglio una full. Cmq con il GPL si risparmia essendo che costa la metà del benzina poche storie. Grandi
Di recente mi sono rivolto a degli installatori di GPL professionisti nella mia zona. impianto è della BRC sulla mia panda Cross HYBRID, l'auto va bene. Non ha inciso sulle prestazioni, va come solo a benzina. Anche loro mi hanno consigliato ogni 10/15k/km di sostituire il filtro per evitare futuri problemi. A finale questo filtro costa 20 euro cambiarlo e direi che ci sta come manutenzione
Prova interessante spiegato bene e grande Landi per l'impegno e lo sviluppo. Ma secondo me è veramente un ufficio complicazioni affari semplici e una grande truffa NON L'IMPIANTO QUELLO È VALIDISSIMO ma tutto il sistema. Con un turbo diesel consumo meno emetto meno co2 e dura di più!
Mi chiedo,se con la Compass sto su sentieri di montagna innevati e mi serve la trazione integrale per chilometri e la batteria del motore elettrico non riesce ad avere la carica per la trazione posteriore che fine faccio? Monto le catene davanti?
Sicuramente non avendo carica nella batteria, si attiva il motore termico e quindi sarà il motore termico a fornire l’energia necessaria per far muovere il motore elettrico. Quindi il motore caricherà la batteria che a sua volta fornisce l’energia al motore elettrico.
Se l'auto è in garanzia della casa costruttrice, cosa succede? Decade? C'è una garanzia suppletiva sui componenti dell'auto, valvole, impianto iniezione, centraline elettroniche, da parte del costruttore impianti GPL?
Non c'è assolutamente nulla anzi perdi anche la garanzia ufficiale poichè per casa madre si tratta di manomissione a quanto da loro Omologato...ti salvicchi ma sono comunque rogne e avvocati solo nel caso in cui casa madre ha a listino l'auto con impianto gpl e monti esattamente lo stesso impianto presso officina ufficiale del produttore dell'impianto! Consigliabile fare queste modifiche solo su vetture fuori garanzia!
La verità è che le auto a GPL sono attualmente (costi dei carburanti compresi) i compromessi più economici ed efficienti. E forse nel complesso meno inquinanti... Le auto ibride in autostrada vanno quasi esclusivamente a benzina, sopra i 100Km/h è difficile farle andare in elettrico. E un viaggio autostradale tutto a 100Km/h è per me impensabile.
In realtà, le auto ibride funzionano esclusivamente con la benzina quando si esaurisce la carica delle batterie, ovvero quando non ci sono condizioni per ricaricarle. Questa situazione si verifica durante la guida a velocità costante, senza possibilità di ricarica durante le fasi di frenata o in discesa. Quindi la velocità non c'entra nulla. Se si guida più lentamente, l’energia elettrica può durare più a lungo perché viene utilizzata in modo meno intenso. Tuttavia, l’energia si esaurirà comunque dopo un certo periodo di tempo.
Io voglio trasformare la mia toyota chr 1.8 hybrid in gpl. Negli ultimi 2 anni ho iniziato a fare tanta autostrada. Ho già fatto il preventivo per un impianto landi 1250 euro. Questo nuovo impianto landi non crea danni al motore e valvole toyota? Ho chiesto a toyota e dice che installare l'impianto farà cessare ogni garanzia pure quella di 15 anni alla batteria di trazione. Cosa mi dite è una trasformazione sicura senza rischi di rompere qualcosa?
Finalmente si parla di GPL !!! Grandissimo !!! Bellissimo video , secondo me è l'unica alternativa per poter utilizzare ste c.... Di ibride !!!
Bravo Matteo, ottimo servizio. Chiaro, tecnicamente ineccepibile, ma presentati in maniera semplice e precisa. Grazie
Ti vorrei dare ragione ma sono le uniche che offrono la possibilità di utilizzare motori benzina GPL decenti , non i classici 1000 che vanno tanto di moda ma sono insulsi. In più sono abbordabili come prezzi e non compare ste cacate di auto ibride o elettriche
Buongiorno , Per una Honda crv plugin hybrid Motore 2 litri a Ciclo adchinson con inezione directa , si po montare impianto gpl
Già in assistenza fanno fatica a capire i guasti e i problemi di queste ibride ....pensa anche con il gas....tanti auguri....la realtà è diversa da un bel video patinato !
Ti salutano in Coreani😂
Complimenti!
Una descrizione così dettagliata utilizzando una terminologia “alla portata di tutti “ esaudendo passa dopo passo tutte le domande che mi ponevo (durante il video) è davvero da Premio Oscar 🎉🎉
Certo in questo caso c’è da fare i conti col prezzo iniziale dell’auto e poi aggiungerci quello dell’impianto ( ma questo è un altro conto)….
Grazie.
Video molto carino, girato in maniera simpatica ed esplicativa per il grande pubblico.
Volevo però fare un piccolo appunto: il termine "trifuel" è stato coniato dalla Tomasi Auto (vedi video YT) diversi anni fa, quando per primi in Italia abbiamo trasformato le Toyota Auris Hybrid a GPL.
Circa un anno dopo nelle news del sito Landi Renzo è apparsa la Prius a GPL.
La cosa mi ha riempito di orgoglio.
Yaris, C HR, AURIS, NX300 ne abbiamo fatte un botto a rientri 0!
Ditta seria
Ma tra serbatoio benzina, serbatoio gpl, attrezzature per farlo andare a gpl, Batteria elettrica e motorino alettrico, quanto peso ti porti dietro? (e quindi consumi maggiori per tutto)
In autostrada il peso incide quasi nulla sui consumi. L’aerodinamica è importante. Il peso incide nella maniera che ogni volta che freni sprechi una quantità di energia molto alta che è direttamente proporzionale al peso del veicolo e al quadrato della velocità da cui hai iniziato a frenare. Motivo per cui in città i veicoli pesanti consumano tanto, soprattutto se si va forte. Motivo per cui in autostrada la panda fire consuma più di una classe a. Inoltre con un ibrido il peso non ha virtualmente impatto sui consumi visto che in frenata l’energia cinetica viene recuperata in buona parte (salvo frenate con la il coltello tra i denti).
@@2wheeltalks464 tieni presente che la stessa quantità di energia che recuperi in frenata la devi consumare quando riprendi la marcia...
@@JoeMauri chiaro, ma su ibrido usi quella recuperata, senza ibrido usi nuovo carburante in maniera direttamente proporzionale al peso. Ok sono solo 1500kg e non 1900kg, ma quei 1500 li riaccelleri tutti spendendo carburante. Sarebbe diverso se l’auto ibrida pesasse 1900kg e l’auto non ibrida ne pesasse 300kg. In quel caso ibrido sarebbe inutile.
@@2wheeltalks464 certo... volevo solo puntualizzare per evitare che qualcuno arrivasse alla conclusione che basti andare in giro con il piede della frizione sul freno per avere energia inesauribile gratis... 🙄😂
@@stefanoorestesacchi5764 che in parte si recuperano se si tiene il serbatoio della benzina con giusto un 10L invece che fare pieni
La cosa più "conveniente", con buona pace del mantra "bisogna far girare l'economia" è prendere un veicolo economico ed affidabile a buon prezzo (quindi no a nuovo ipertecnologico a prezzi folli) e soprattutto, per quanto possibile usarlo poco
"per quanto possibile usarlo poco" a questo punto potrebbe non avere assolutamente senso comprarlo, neanche economico. Conviene fittarlo quando c'è esigenza, utilizzare se disponibili servizi pubblici, servizi sharing ecc... ma questo può essere un altro discorso con dei limiti pratici.
@@chickeandtech Esatto. Ma potere usare roba tua senza vincoli, senza aspettare i comodi del prossimo e senza stare a contatto di altri è comunque impagabile
@@ilfachiro2256 1
Esatto, ho preso una Panda 141 con il 1.1 multi point a metano, pochi km perché era del Comune di Bologna e la uso tutti i giorni casa lavoro. 1300/1500 km al mese con 80/90€ e ti passa la paura dei costi di gestione. 110€ RCA+ soccorso, 70€ circa bollo che da quest'anno andrà pure in esenzione (Lombardia) peccato per l'aumento del metano altrimenti al mese per 2 anni ho speso 45€
Menomale che a questo mondo esistono ancora le persone che usano la testa...bravo
Nel frattempo negli USA: Ma se mettiamo un motore di un Jet sopra un'auto 🧐? 😂, come sempre bravissimo Matteo
complimenti al bravissimo, chiarissimo e ascoltabilissimo tester, forse il migliore mai visto !👏👏👏👏👏
Che spettacolo. Lunedì prossimo la ritiro e questa cosa di aggiungere il gpl mi attira proprio. Complimenti per il video.💪
grande Landi, avevo montato un loro impianto su una Jeep XJ 4.0 del '96 con già 100.000 km sul groppone, mai un problema; ed è ancora in giro con piu di 200mila km
Ciao scusa la domanda? Quanto consuma un 4.0 L a GPL ( mediamente)?
Grazie mille.
@@severinoladonna3929 ciao, se ben ricordo con un pieno della bombola da 80 litri- che comunque riempi al massimo all'80% quindi 64 litri effettivi - percorrevo circa 320-350km. quindi circa 5 km/litro rispetto ai 7 km/litro a benzina. c'era comunque una perdita tangibile di potenza, anche se ad andature normali non me ne accorgevo (e comunque era piu che sufficiente). immagino che gli impianti GPL di oggi siano più performanti.
Come sempre tutto molto interessante e mi fa piacere sapere che gli impianti GPL si stanno adattando ai tempi moderni, ma, le auto ibride non dovevano consumare poco??? Invece? Sempre il solito discorso, cerchi abnormi, peso esagerato, aerodinamica e tenuta di strada da SUV, ecc... Un passo avanti e tre indietro.
Bravo Matteo, come sempre un video interessante e utile per quelli che l'auto sono costretti ad usarla per fare tanti km...
Complimenti davvero x la spiegazione, sei davvero bravissimo.
Bastava lasciare in produzione il 1.4 t jet turbo benzina gpl con appunto impianto landi renzo e si risolveva in origine. Ma vuoi mettere l ecologia e l efficcienzaaa dell ibrido da 2 cavalli e mezzo....
La parte ibrida è interessante quando il peso base della vettura è già importante ed i consumi sono già abbastanza elevati. Questo perché l'ibrido, nonostante il peso aggiuntivo, aggiunge una notevole coppia sia in accelerazione che in decelerazione recuperando di fatto parte dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe sprecata totalmente.
Interessante sapere se, come accennato a fine video, possono essere trasformati a gpl i nuovi 1.5 l hybrid del gruppo fra (montati su tipo, 500x e tonale). Grazie
👍👍👍
BELLO MOLTO
QUANDO SI VA A ELETTRICO SOLO MOTORE DEVE CARICARE LE BATTERIE, COME NELLE DISHESE CON LA FORZA DI INERZIA DI CARICARE LE BATTERIE , SAREBBE MOLTO BELLO
OTTIMA SHELTA DI MOTORE
BRAVO SI PUO MIGLIORARE DI POCO DI PIU AL MEGLIO,
SAREBBE PERFETTO
BRAVO
bel video! ma a questo punto mi chiedo... Prendere direttamente una bifuel gpl/benzina...?? Non avremmo quelle "zavorre" di cui giustamente parlavi... E' eventualmente possibile fare questo tipo di installazione su un auto non plug-in, quindi mild/full hybrid?
si, si può installare sulle full-hybrid! Così ci vedo la convenienza mentre su una plug-in non ha senso visto che se l'hai presa avrai valutato che la maggior parte dei tuoi tragitti abituali li fai in elettrico.
@@andreacastellani_rktech esatto.. era ciò che pensavo anch'io... una full-hybrid ha comunque una batteria minimale e poco pesante... Abbinata al GPL potrebbe essere un bel risparmio...
@@roke64 è la soluzione ideale... lo diciamo da 15 anni noi del settore...l'brido a gpl raggiunge :..performance quasi inalterata, autonomia +70% economicità +50% almeno...è la soluzione per chi fa almeno 15.000km l'anno.
Concordo con voi! Se si compra una plugin vuol dire che nella maggior parte dei casi ci si muove solo in elettrico, quindi una conversione a GPL è senza senso! Se invece faccio tanta autostrada, beh la plugin è l'ultima motorizzazione che andrebbe comprata!
Comprendo invece la conversione di una full hybrid! Ormai con il diesel che viene preso a bastonate dall'Europa, può aver senso scegliere una full hybrid (per uso autostradale) e convertirla a GPL!
Anche perché, la differenza di prezzo tra una full hybrid ed una plugin spesso si aggira dai 6 ai 9K
@@Evilxardas1989 già...! Ma anche se l'uso non è prettamente autostradale... Alla fine il GPL costa almeno 90 centesimi in meno della benzina... Quindi andrebbe bene a prescindere!
Io avevo sentito parlare di questo tipo di conversione per le Toyota molto tempo fa, voi della redazione ne sapete qualcosa? Avreste intenzione di portare una prova?
Mio suocero ha una Auris con motore Atchinson e convertita a gpl con impianto LandiRenzo, consuma pochissimo e in 3 anni non ha mai avuto problemi
@@francescolatorre3768 grazie! Avevo sentito appunto che questo tipo di motore tollera molto meglio il GPL perché è progettato per lavorare più a secco.
Trovo interessante sviluppi del genere in ambito trasporto, spero che nel 2035 non diventi davvero tutto monotonamente elettrico...
mio padre gira con con auto convertite a GPL dal 1981, sempre LandiRenzo, non è una cosa inventata ieri
@@LorenzoPoli96 sicuramente un impianto GPL no, ma adattarlo a motori ibridi penso sia una sfida ingegneristica ulteriore.
@@alessandromauri93 ah intendevi ibridi...
Ottimo inizio per un'idea che, se bene sviluppata, può essere una soluzione definitiva, al diesel e al portafoglio.
Troppo complesso secondo me. Troppa roba da tenere in considerazione per guasti e manutenzione. Inoltre si tratta di aggiungere peso ad un veicolo già pesante di suo per via del pacco batterie. Molto meglio un semplice benzina convertito a GPL a questo punto.
L'impianto Gpl di per sé non pesa molto. Certo, il bombolone ha il suo peso... Ma nulla di paragonabile alla batteria.
La manutenzione è abbastanza semplice (ad ogni tagliando sostituisci il filtro e il bombolone fra 10 anni).
Secondo me questa soluzione ha il suo perché.
Interessante anche per una Kya ?
@@massimoleo6379 validissimo anche per Kia
Se invece avessimo preso una normale jeep a benzina e trasformata a GPL? Secondo me è una soluzione che ha senso solo per chi è rimasto deluso dai consumi dell'ibrido
concordo, sono troppo pochi 44 km di autonomia in elettrico
Non hai affrontato il tema garanzia della casa madre (o forse mi è sfuggito??!!)...che succede se la conversione viene effettuata durante quel periodo? La modifica è molto interessante...ma va valutato anche questo aspetto fra i pro e i contro.
Mi associo alla domanda e speravo di trovare già pubblicata una risposta. Quindi rimango in attesa perché nel breve dovrò acquistare una plug-in. Aggiungo anche quest'altra domanda: è possibile installare l'impianto anche su di una Peugeot 308 plug-in?
@@vincenzoricerca515 tanto nn ti risponderanno mai
Bel video 👏 spiegazioni tecniche perfette...🖐🖐
Ho la stessa auto a gasolio 1600, 130 cv "S" e guidandola con neanche tanta attenzione si riescono a percorrere in media circa 14,5 km/lt. sul misto. Detengo anche una suzuki swift top del 2018, 1200 cc, 90 cv mild hybrid con impianto GPL fornito after market dalla suzuki. L'auto è la migliore che io abbia mai guidato: con un pieno di 36 lt di gpl faccio circa 640 km. Quanto sopra sono un convinto sostenitore del GPL. Nel caso specifico però, sono d'accordo con chi dice che una full hybrid a GPL la trovo inutile perché di per sé è già pesantissima, costosa e vorace di carburante. Se poi considerate che quel tipo di motore, essendo ad iniezione diretta ha sempre bisogno di un 10% circa di iniezione di benzina durante le fasi potete comprendere che il GPL è il miglior carburante attualmente in commercio ma a mio parere solo su auto a benzina (meglio se ad iniezione indiretta come la mia swift). Tengo a precisare che già tutti gli impianti a GPL attualmente hanno già la funzione attiva "integrazione di benzina alti regimi" che dai 4000 giri in poi iniettano una piccola quantità di benzina assieme al GPL per preservare valvole e sedi valvole. Se aggiungiamo che parte sempre a benzina, che ogni fase del motore viene iniettato il 10% circa di benzina e che se si va oltre i 4000 giri le iniezioni sono costanti, è facile capire che i costi salgono ed il punto di pareggio si allontana.
Bello il servizio ma un po' troppo di parte.
il 10% è molto ottimistico poichè quando viene richiesta energia consistente (non necessariamente a 4000 giri) il prelievo di benzina passa tranquillamente al 30-45%! Se guardate le offerte delle case madri di auto a GPL all'origine (Dacia e pochissime altre) vi accorgete da soli che il GPL NON è idoneo economicamente su auto a iniezione diretta!
Ottima presentazione , bravissimo! Mi sto già informando...
E allora?
Fantastico è sempre stata un'idea fissa che avevo
Bravissimo Matteo. Gradirei sapere se è possibile montare l'impianto GPL anche sulla Mercedes GLC Coupé ibrida. Grazie
ciao e complimenti per il video davvero ben realizzato.
esiste un elenco completo di ogni auto su cui è possibile istallare il gpl?
ti ringrazio anticipatamente. saluti
E una tecnologia che per i costi a cui sta arrivando il carburante mi ispira molto; ma il mio dubbio è: facendo questa conversione, non vado contro la garanzia del veicolo non essendo fatto dalla casa madre del veicolo?
certo installando l impianto perdi la garanzia della macchina
@@NICOLA1988TH anche se viene fatto da casa madre jeep? Il problema è che perdi la gomma di scorta, altrimenti sarebbe una buona soluzione per costi di gestione visto i tempi che corrono
@@nicolameloni4990 per esperienza personale ti posso dire che quando l'impianto viene installayo dalla casa madre (Ford nel mio caso) ti offrono la garanzia. Poi si rompono gli iniettori del gpl e scopri che non sono inclusi nella garanzia...
Poi uno si chiede a cosa serva la garanzia sull'impianto se non copre i guasti dell'impianto stesso...
@@JoeMauri anche quello è un aspetto da non sottovalutare
avete sostituito anche le valvole con quelle rinforzate?
ciao, complimenti per il video. Sai se è possibile montare impianto a GPL su Dustr 2024 full hibrid. Grazie
Buon giorno Matteo
Nel frattempo esce la nuova
Prius plug-in Hybrid con delle novità
Assolute.
Ciao, ma quando la macchina va a gas può usufruire del supporto del motore elettrico o rimane una prerogativa del motore a combustione?
Sei un grande.
Grazie per il video molto ben fatto e spiegato! Ottima idea. Conto di acquistare molto presto una nuova auto. Prenderò in considerazione una Compass tri fuel
Con quel che costa rispetto al modello a gasolio, se fai 50k km l'anno in 10 anni la differenza la ripaghi 😉
A gpl fa 8km/L in più brucia anche diciamo 1L di benzina ogni 100km. A gasolio fa 16km/l. A gasolio costa 15k€ in meno ed è semplice affidabile ed in garanzia Fiat. Non serve fare i conti. 4XE a gpl va bene solo per chi già l’ha comprata e si trova a doverla usare in autostrada molto più di quanto pensasse di fare al momento dell’acquisto.
Perdonate l'ignoranza in materia, ma non mi è chiara una cosa. La macchina parte a benzina, successivamente passa a gpl. Fin qui tutto chiaro. A questo punto quando entra in gioco l'elettrico? Posso scegliere di andare sempre e solo a gpl senza ricaricare mai l'elettrrico? Grazie mille in anticipo per la risposta.
Si può fare anche sui modelli e-hybrid?
Aggiungere invece una batteria per aumentare l'autonomia del l'elettrico? Si aggiungerebbe troppo peso? Sarebbe un intervento troppo costoso?
Idea molto valida per chi ha bisogno del 4x4 e a causa delle normative antinquinamento non trova più una vasta offerta diesel, oppure chi per l'utilizzo che ne fa rischia di avere problemi con i sistemi antinquinamento. Detto questo avrei qualche timore a far modificare vetture già molto sofisticate
stessa idea, se nascesse dal costruttore sarebbe un altro discorso, anche per la garanzia, che 24 mesi è assolutamente troppo poco.
Ho un audi tt con landi renzo da 9 anni e 220mila km in gpl, prova compressione motore: come nuovo. 16 anni di auto e tira come da nuova la mia bimba cattiva
@@antoniorussolillo7366 Ok, ma i sistemi ibridi sono estremamente più complicati nella gestione energetica e nell'accensione e spegnimento continuo.
Salve e complimenti per il video. Mi sapete dire se la Landi Renso prevede anche la trasformazione in Tri-Fuel con GPL per la Mercedes Classe A250 E Plug in?
Mi hai convinto bravo👏
Grande Matteo è Grande azienda landi
Bellisimo video👍ce anche un altro tipo di alimentazione dual fuel diesel gpl,faresti un video per favore.
Sono sempre favorevole al GPL e gradirei sapere se è possibile installare l'impianto a GPL sulla Puma e sulla Mokka a benzina. Grazie
ti consiglio di controllare se hanno le sedi delle valvole rinforzate. Alcune motorizzazioni destinate a diversi modelli ce le hanno.
attualmente hai qualche speranza solo sui motori panda oppure del gruppo wolkswagen
Buongiorno a tutti. Ho una Toyota Prius 1.8L Full Hybrid Tri-fuel a GPL dal 2010. Ad oggi l'auto ha 210.000 km ed ha una media di 16 km litro di consumo a GPL. Calcolando il costo di percorrenza autostradale come accennato al minuto 24:40 e con gli stessi costi per litro ho un costo di circa 18 euro per 300 km a GPL. A benzina avrei speso circa 34 euro. Praticamente la metà dell'auto testata... L'auto funziona meravigliosamente senza alcun problema
Moooolto interessante... E per Toyota full Hybrid???
Mi sembra interessante...la Landi Renzo fa dei kit anche per le Toyota Corolla Hybrid, che notoriamente hanno il motore termico a ciclo Atkinson ?
Bellissimo video davvero interessante
Molto interessante il video ,io sono per il gpl tutta la vita 14,20
Dimenticavo la mia macchina ford a 235000km per adesso sempre funzionante
Esiste un video o una prova per la Captur ibrida plug in?
Evviva la semplicità tecnica e l'affidabilità (quello che non c'è non si rompe). Visto che ci siamo perché non mettiamo anche una cella a combustibile per l'idrogeno?
I castelli di Canossa e Rossena come contorno alla prova su strada mi hanno gasato a loro volta :D
Reggio nel ❤️
Meraviglioso !!! Per la Toyota Yaris cross e possibile fare la conversione a gpl ?
ci sono alcune regioni in cui se converti l'auto a gpl hai benefici per quel che riguarda il bollo. ad esempio in piemonte non lo paghi per 5 anni
Is there a kit for the Trailhawk Renegade 4xe?
se posso vorrei chiedere se si puo fare anche su una renegade 1300 4XE, ed eventualmente dove rivolgersi a Roma possibilente Nord. grazie
Per Hyundai ioniq plug-in cosa prevede Landi Renzo? Grazie
Buona sera, quanti litri porta la compass?
Chissà se sia possibile farlo anche su di una MG EHS...tecnicamente immagino non ci siano problemi funzionali, come logistica non saprei dove potrebbero piazzare il bombolone visto che non ha spazio sotto il piano di carico, occupato dalla batteria servizi, serbatoio benzina e vari altri ripostigli...magari un bombolone vecchio stampo ancorato alla base dei sedili posteriori? 🤔
Ho una Toyota Prius del 2009 a gpl con impianto Romano Autogas e va benissimo. L'auto ha ormai 200.000 km. A Roma ed in genere in Italia è pieno di Prius taxi a gpl che normalmente percorrono intorno ai 350.000 km senza alcun problema. Landi è stata la prima azienda ad aver creduto nella trasformazione dell'ibrido e la Prius è stata ovviamente la prima ad essere trasformata. I miei consumi sono attestati su una media di 16 km litro di gas. Mio fratello ha trasformato un RAV4 e ne è entusiasta.
Ciao ,tuo fratello quanto consuma con il rav4 in meda e in extraurbano??
Sarebbe interessante sapere se questi impianti si possono installare su altre macchine come per esempio Kia sportage
Grazia tuo video
sempre bravo top
Ma è possibile installare un kit full hibrid ad una macchina che va già a benzina/gpl ?
Col fatto che il motore termico di un'auto ibrida dev'essere utilizzato il meno possibile, non conviene utilizzare un impianto a metano, il quale non necessita un preriscaldamento? Se no si potrebbe anche riscaldare il GPL con una resistenza oppure mantenere il riscaldamento del riduttore in un serbatoio aggiuntivo che mantiene il calore mettendo una vaschetta di liquido refrigerante prima dell'ingresso del refrigerante al riduttore
Si,anche io ho pensato che i cicli termici di questo tipo di applicazione siano troppo stressanti per la meccanica. Sono dell'avviso che ciò che non c'è non si rompe,ergo lascerei a priori stare un GPL su quest'auto salvo utilizzarla in autostrada,"terreno" in cui le ibride non sono proprio efficienti.
Ho una XC40 T5 ibrida plug in. Esattamente sotto il ruotino di scorta c’è una batteria elettrica. Dove può esser spostata per far posto alla bombola del gpl? Grazie
Ma per un uso soprattutto in citta conviene con una auto full hybrid?
Le valvole e sedi valvole sono rinforzate o predisposte per il gpl? Oppure rischio di fottere la testata dopo 40 mila km?
Ma...un impianto di questo può essere installato anche su una Ford Kuga Full Hybrid?
La garanzia risponde? Rimane un impianto After market.. e anche se fatto presso la rete ufficiale in caso di guasti al motore non vorrei che le case madri non rispondessero..
Bravi
Una Captur Plug In del 2020 ad es. può essere convertita a GPL?
Mi sembra inutile onestamente.. Chi acquista una plug-in sicuramente ha valutato che il suo tragitto medio giornaliero sia possibile farlo totalmente o quasi in elettrico, mentre i viaggi più lunghi li fa a benzina senza preoccuparsi delle ricariche. Questo è l'unico uso plausibile per una plug-in... Quindi se uno fa 50/60 km al giorno tutti in elettrico, con solo i viaggi più lunghi a gpl, nei weekend o in ferie per esempio, ci metterà anni e anni per ripagare l'impianto. Se così non fosse allora è inutile aver comprato una plug-in. L'impianto lo vedo molto più azzeccato nelle auto full-hybrid, allora si che c'è un risparmio vero!
assolutamente d’accordo con te!
Esatto bravissimo
Vi adoro fate delle cose stupende aspetto con ansia delle recensioni su auto più economiche tipo Dr Dacia MG
Dr e MG sono cinesate pazzesche, tutta apparenza. Su Dacia non mi esprimo, vale quello che spendi, nulla di più
Si potrebbe fare su una vitara full hibrid?
Come sempre video interessantissimo, complimenti! Una domanda, sarebbe possibile montare un impianto GPL anche su una Toyota Yaris full hibrid del 2015? Grazie mille.
Si ma non ti conviene perché è vecchiotta, fai come me: appena darò via la mia yaris (2017) prendo quella nuova e glielo monto subito.
Come vecchiotta?! 😱😂 Finché non si distrugge non la cambio, grazie mille per la risposta!
@@lorenzodanieletti7005 Se non la vuoi cambiare allora fallo il prima possibile.
Quanto riesci a fare come consumi a benzina?
Ps: Se aspetti che si distrugga preparati ad aspettare altri 10 anni almeno come minimo, probabilmente di più. I motori ibridi toyota sono SENSAZIONALI
@@matteolucchini1496 nel 2019, in primavera, ad auto comprata a gennaio, io acquisto usato, riuscivo a fare 22/23 km/l; quest'autunno vorrei rifare la prova. Percorro 70km al giorno da lunedì a venerdì e raramente la utilizzo nel weekend, d'estate vado a lavorare per tre mesi con lo scooter quindi la uso ancora meno. Ho valutato l'ibrido perché percorro strade extraurbane non tangenziali non autostrade e ho 25 rotonde sulla strada che porta al lavoro, diventeranno 27.
@@lorenzodanieletti7005 Percorri il mio stesso tipo di strade quindi ti dico quanto riesco a fare io con la versione successiva.
Premettendo che ho la patente da meno di un anno e sono un giovane che guida stando super attento ai consumi faccio mediamente tra 24 e 27.5 con un litro e non di rado ho visto medie oltre i 31 km/l
Può sembrare assurdo e falsi come numeri per una persona che non ha mai toccato un'ibrida però posso garantire che con pochissimo tempo ci si abitua a guidare in maniera diversa e si riescono ad ottenere risultati notevoli.
Mi ha fatto piacere scambiare 4 chiacchiere con lei.
Ps: Fa benissimo ad acquistare usato, è sempre la migliore scelta.
LandiRenzo una garanzia.
la mia vecchia polo 9n del 2004 1.4 75cv BBY ha percorso 328mila km a GPL
qualità assoluta
Aggiungere un generatore Diesel, così diventa quadrivalente? Su via, su questi transatlantici quanta alta roba volete caricare, per un autonomia di 800/1000 km poi? Mi tengo stretta quella nave di Audi a5 sportback che ho, e quando mi abbandonerà si camminerà a piedi.
Fortunato a poter andare a piedi,purtroppo a noi residenti in provincia serve sempre l’auto
@@matteoromito8027 sicuramente è come dici tu, vivendo in un piccolo paese privo di mezzi pubblici, l’uso dell’auto è pressoché obbligato; il mio commento è la conseguenza di un sistema che propone (impone) auto sempre più complicate, delicate e pesanti in luogo di un risparmio ecologico ed economico che non c’è.
Parere personale.
@@quattros9177 che brutto dover spendere così tanto per l auto
Si può applicare questa tecnologia su motori diesel? Vedo tanti autocarri a GPL / metano
scusate l'ignoranza, ma... e andare solo a gpl partendo da un benzina?
E la garanzia del mezzo rimane o decade con questa conversione a GPL?
Dove si trova il vostro centro Per eseguire l’impianto gpl su jeep renegade 4xe
Interessante io ho una Cmax a GPL sinceramente oggi mi manca solo un po' di spinta e quindi in futuro mi piacerebbe una gpl con la spinta del motore elettrico, ma meglio una full. Cmq con il GPL si risparmia essendo che costa la metà del benzina poche storie. Grandi
Cerca solo aspirato non turbo e 4 cilindri mai 3
Quando testerai la nuova sportage 2022 a gpl? Siete i migliori
Ciao….. cosa fai domenica?
La mattina faccio benzina, il pomeriggio il pieno di gas e la sera devo ricaricare la macchina!
Dovresti fare altre auto plugin con gpl
Buongiorno, ho una JEEP compass 4xe. Ma con l'installazione perdo la garanzia casa madre?
al min 24:13 hai dimenticato il miglior full-hybrid per eccellenza e cioè le Toyota, che anch'esse sono convertibili a GPL dalla LANDIRENZO!
Con renegade pesando meno il risparmio è ancora maggiore🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷👍👍👍👍👍landi renzo una garanzia👍
Di recente mi sono rivolto a degli installatori di GPL professionisti nella mia zona.
impianto è della BRC sulla mia panda Cross HYBRID, l'auto va bene.
Non ha inciso sulle prestazioni, va come solo a benzina.
Anche loro mi hanno consigliato ogni 10/15k/km di sostituire il filtro per evitare futuri problemi.
A finale questo filtro costa 20 euro cambiarlo e direi che ci sta come manutenzione
Prova interessante spiegato bene e grande Landi per l'impegno e lo sviluppo.
Ma secondo me è veramente un ufficio complicazioni affari semplici e una grande truffa NON L'IMPIANTO QUELLO È VALIDISSIMO ma tutto il sistema. Con un turbo diesel consumo meno emetto meno co2 e dura di più!
Mi chiedo,se con la Compass sto su sentieri di montagna innevati e mi serve la trazione integrale per chilometri e la batteria del motore elettrico non riesce ad avere la carica per la trazione posteriore che fine faccio? Monto le catene davanti?
Sicuramente non avendo carica nella batteria, si attiva il motore termico e quindi sarà il motore termico a fornire l’energia necessaria per far muovere il motore elettrico. Quindi il motore caricherà la batteria che a sua volta fornisce l’energia al motore elettrico.
Sapreste dirmi il consumo medio (km/l) in autostrada con questa configurazione?
Se l'auto è in garanzia della casa costruttrice, cosa succede? Decade? C'è una garanzia suppletiva sui componenti dell'auto, valvole, impianto iniezione, centraline elettroniche, da parte del costruttore impianti GPL?
Non c'è assolutamente nulla anzi perdi anche la garanzia ufficiale poichè per casa madre si tratta di manomissione a quanto da loro Omologato...ti salvicchi ma sono comunque rogne e avvocati solo nel caso in cui casa madre ha a listino l'auto con impianto gpl e monti esattamente lo stesso impianto presso officina ufficiale del produttore dell'impianto! Consigliabile fare queste modifiche solo su vetture fuori garanzia!
fate anche video del diesel gpl
Esiste?
@@daniloloconsolo si il gpl applicato al diesel esiste. nella camera di combustine va 40% gpl e 60 % gasolio
La verità è che le auto a GPL sono attualmente (costi dei carburanti compresi) i compromessi più economici ed efficienti. E forse nel complesso meno inquinanti... Le auto ibride in autostrada vanno quasi esclusivamente a benzina, sopra i 100Km/h è difficile farle andare in elettrico. E un viaggio autostradale tutto a 100Km/h è per me impensabile.
In realtà, le auto ibride funzionano esclusivamente con la benzina quando si esaurisce la carica delle batterie, ovvero quando non ci sono condizioni per ricaricarle. Questa situazione si verifica durante la guida a velocità costante, senza possibilità di ricarica durante le fasi di frenata o in discesa. Quindi la velocità non c'entra nulla. Se si guida più lentamente, l’energia elettrica può durare più a lungo perché viene utilizzata in modo meno intenso. Tuttavia, l’energia si esaurirà comunque dopo un certo periodo di tempo.
Ciao a tutti, vorrei sapere se ci sono officine autorizzate Landi a Roma. Grazie
Io voglio trasformare la mia toyota chr 1.8 hybrid in gpl. Negli ultimi 2 anni ho iniziato a fare tanta autostrada. Ho già fatto il preventivo per un impianto landi 1250 euro.
Questo nuovo impianto landi non crea danni al motore e valvole toyota?
Ho chiesto a toyota e dice che installare l'impianto farà cessare ogni garanzia pure quella di 15 anni alla batteria di trazione. Cosa mi dite è una trasformazione sicura senza rischi di rompere qualcosa?