Die Vergleiche gross gegen klein sind echt gut. Interessant wäre mal ein Nakedbikevergleich F900R gegen R1250R und S1000R oder Street Triple RS gegen Speed Tripple RS. Würd mich freuen.
Ich habe mich bei der Probefahrt sofort in die 1200er GT PRO schockverliebt. Kann keinen Vergleich zur 900erziehen. Aber gerade den Quickshifter fand ich sensationell. Komme aber halt von einem schweren Cruiser ohne. Freue mich schon wie Bolle meiner kommenden Freitag abholen zu Können.
Der Handling Unterschied könnte sehr leicht vom Reifen kommen! Meine KTM 1190 ADV war nach dem Wechsel vom CRA3 auf den Karoo Street spürbar "handlicher". Der A41 war auf einer VStrom 1050 die ich mal Probefahren konnte jetzt auch kein Handlingwunder... Ist jetzt zwar alles auf 19" bezogen, aber wird beim 21" vermutlich nicht groß anders sein...
Kann ich bestätigen, bei der CRF 1000L vom TKC70 auf den Karoo Street gewechselt. Mit dem Karoo gefühlt eine anderes Motorrad, viel handlicher. Bin auf den ersten Kilometern jede Kurve zu eng gefahren nach dem Wechsel
Die Lastwechsel bei der 1200er sind da und stören auch zimmlich stark in engen Kurven finde ich sehr schaden, alles andere finde ich wirklich toll. Fahre eine GT Pro.
Exakt , war ein KO Kriterium bei meiner Auswahl. Übrig geblieben bei meiner Auswahl waren Harley Pan Amerika (wirklich gut) und 1250GS, geworden ist es die Bayrische..
Ich bin vor kurzen die 1200 Rally Explorer gefahren - WAS FÜR EIN GEILES TEIL! Ich hatte auch Bedenken wegen 3Zylinder, aber dieser Motor hat echt Charakter und der Hubversatz ist das Beste was Triumph hätte machen können. Wenn man keine Leistung abruft finde ich ihn extrem weich - seidenweich. Gibt man dem Tiger die Verse will sie sofort los. Wenn man den Charakter der Mopeds mit Hunderassen vergleichen würde, wäre die Triumph Tiger ein Malinois, und die BMW GS Adventure ein Kangal.
Die neue 1200 Tiger ist im Vergleich zur alten einfach unfassbar teuer geworden. Und ob ich mir für 'sportliches' fahren eine Reisenduro holen wurde Zweifel ich - auch nach eigenen Erfahrungen - inzwischen an. Bin seinerzeit die 900 Ralley Pro Probe gefahren und habe mich dann ich glaube wegen der gemäßigteren Federwege vorn doch für die 1200er entschieden. Wobei mit die Zusatzkilos gerade bei Rangieren doch arg zusetzten.
Servus Mahlzeit, ich bin die Tiger 1200 GT Pro ca, 400 km Probe gefahren war enttäuscht 😞 leider, Kardan schlagen ,verzögerte Gas annahme, Elektronische Fahrwerk voll auf Sport eingestellt trotz dem beim vollbremsung taucht es vorne ziemlich ein
Die allermeisten können die 900er schon nicht ausnutzen… da erübrigt sich die Frage nach mehr sowieso (auch zu zweit). Die Leistung kann es nicht sein, nur wo man sich wohler fühlt, das ist entseidend.
@@andytricolore2968 Da kannst ja von Glück reden, das du noch deinen Führerschein hast. Wenn du >120PS brauchst, bist auch zu zweit ständig schwerst illegal unterwegs, sonst reichen einfach die 100. Und sicheres Überholen ist keine Frage der PS
Mich haben die Lastwechsel dermaßen gestört das ich meine Tiger 1200 Rally Pro schon nach 1400km gegen eine GS getauscht habe. Aber leider war das nicht das einzige was mich gestört hat. Wie schon im Video beschrieben, zittern die Animationen des TFT dermaßen das es nicht schön anzusehen ist. Der Quickshifter wie auch Schaltung ist viel zu schwergängig für meinen Geschmack. Das Windschild ist wirklich gut, aber wandert von selbst nach und nach in die unterste Position. Habe ich aber nur an warmen Tagen festgestellt! Was ich auch nicht schön fand, waren die sehr präsenten metallischen Geräusche die der Motor von sich gibt. Wie das Bike kaufte, hat der Motor ab ca. 4 Tsd. Umdrehungen so ein tolles V4 Fauchen von sich gegeben. Nach der 1. Inspektion wurde die Software neu aufgespielt um das Ansprechverhalten und die damit verbundenen Lastwechsel zu reduzieren. Ab den Tag war auch das schöne Fauchen weg und es blieben nur noch das unschöne Metallgeklapper! Ansonsten, vom Fahrwerk, den Bremsen und der Ergonomie war die Tiger wirklich perfekt, das muss ich sagen!
@@chocolate6068 das war der Grund der eingeführten unregelmäßigen Zündfolge. Was anderes simulieren! Unten V2, oben V4! V2 unten ist noch da! (auch wenn es natürlich ein 3 Zylinder ist)
Ich kann die Erfahrung zu 100% teilen und bestätigen, gerade das neue Motormapping hat den Reiz des Motorrades echt zerstört; man hatte das Gefühl, der Motor würde ab 6000 U/Min beginnen sich selbst zu zerlegen. Die Kraft wurde durch die anfallenden Vibrationen quasi vernichtet. Auch ich habe aus genau den gleichen Gründen gegen eine BMW getauscht. Schön mal einen Leidensgenossen zu treffen.
@@chocolate6068 Der Sound ähnelte durch dem Hubzapfenversatz bis zum neuen Update tatsächlich bis ca. 4000 Umdrehungen einem V Motor, aber eher eines V2.
Habe die 800er XRt von den originalen Metzeler Tourance Next auf CTA3 umgerüstet und habe seitdem sogar den Seitenständer an der Aufnahme etwas angeschrabbelt. Geiler Reifen....
Sowas ähnliches durfte ich dieses Jahr mit einer Africa Twin feststellen. An sich gefällt mir die CRF 1100 L wahnsinnig gut weshalb ich Sie unbedingt Probe fahren wollte... Gesagt-Getan! Nur hat sie mir überhaupt nicht getaugt und ging mega schwerfällig in die Kurve gepaart mit einem krassen Austellmoment was ich von der Reifen-Kombination überhaupt nicht gewohnt bin... Viele andere AT Fahrer berichten da anderes weshalb ich es auf die Metzeler Karoo Street schiebe und nicht perse auf die Africa Twin. Trotzdem sehr schade weil das, für mich, für dieses Geld ein No-Go ist 🤷♂️
@@flod.246 der Reifen muss einfach passen. Hängt vielleicht auch vom fahrer ab - wenn man es gewohnt ist, mehr zu drücken zum einlenken dann passt das vielleicht und es fällt gar nicht auf. Ich kam bei der Tiger von einer Bonneville, die fiel auch in die Kurven. Von daher war das echt ne Umgewöhnung für mich. Aber mit den neuen Reifen - fast wie früher.
Moin aus Hamburg...danke Euch für das Video....muss zugeben, das ich mit Dir (Mex) etwas "fremdel", da Du mir nicht wie ein "normaler und gewöhnlicher" Motorradfahrer kritisierst..da finde ich speziell Poky und alle Anderen bei 1000PS besser...ich fahre selber die Tiger 900 Rallye Pro seit Februar und bin irre zufrieden....werde nie verstehen, warum man heutzutage mehr braucht..auch mehr Gewicht, aber es bleibt logischerweise Geschmacksache....danke für den Vergleich!
Gut möglich das ich das Konzept nicht verstanden hatte. Aber da ist auch die KTM wegen der OEM Reifen rausgeflogen und irgendein naked bike wegen schlechtem Soziuskomfort oder sowas in der Art. Wie gesagt, wahrscheinlich hab ich den Witz nicht verstanden. Daher würd ich diesen Test für nichts als Grundlage nehmen.
Bin von Kardan auf Kette (von BMW auf KTM) umgestiegen und kann nur sagen ausser dem Schmieren hat die Kette nur Vorteile (Antriebseinflüsse, Quickshifter usw.).
@@hans-auf-der-kanten Mag sein, mir geht das Schmieren, bei meiner suzuki schon auf den Nerv. Und für eine Reiseenduro ist ein Kardan halt angenehmer. Sparst dir auch platz wegen der Fettsprühdose.
@@varadur8474 Ich hab auch mal so gedacht und wollte unbedingt n Motorrad mit Kardan haben. Mittlerweile hab ich so oft Kette geschmiert, Durchhang eingestellt, etc, dass mich das nicht mehr stört ;) Ist irgendwann ratzfatz erledigt. Was ich aber nie mehr haben wollen würde ist ein Motorrad mit Kette aber ohne Hauptständer - das Ding ist so praktisch wie ich finde.
Die Spaltmaße bei der 900er sind nicht so exakt - da punktet die 1200er. Der seidenweiche Motorlauf bei der 900er ist nicht charaktervoll wie bei der 1200er, da punktet die 1200er - Was für ein Schmarn, Käptain Blaubär lässt grüßen
Dass ihr keinen Maßstab habt. Macht´s euch mal vorher Gedanken und schreibt es auf - dann klappt das vielleicht auch mit der Bewertung. Deswegen seid´s ihr wie Käptain Blaubär Geschichtenausdenker. Ich suche gerade nach so etwas und hätte mir eine objektive Beschreibung gewünscht. Bei den Spaltmaßen sucht ihr Perfektion- da soll die 1200er besser sein. Nach eurer Beschreibung ist der Motor der 900er objektiv besser, da soll aber der Charakter maßgeblich sein - Was denn nu??? Ich habe übrigens keine Unterschiede bei den Spaltmaßen und der Anmutung festgestellt. Nicht für ungut ihr Lieben - macht ja sonst ganz nette Beiträge. Aber hier hätte es keine 2 Minuten bedurft, um mitzuteilen, dass Hubraum und Leistung durch nix zu ersetzen ist, außer... Dass weiß aber schon jeder. Beste Grüße von Don Clemente
Schönes Video, vielen Dank dafür. Aber ehrlich … LS2…? Ich würde meinen Kopf keinem chinesischen „Qualität Helm“ anvertrauen. Garnicht nur der Unfallschutz, der wird schon ok sein, sonst würde er keine ECE Norm bekommen, aber es ist für mich der Gesamteindruck, der bei LS 2 viele Fragen bezüglich der Langlebigkeit aufwirft. Auch sind die Carbon Helme so schwer, wie bei anderen Herstellern die Fiberglas Varianten. LS2 hat vor einigen Jahren Hein Gericke aufgekauft, um auf den deutschen Markt zu kommen. Das hat eher so Semigut geklappt und HG wurde (mal) wieder geschlossen. Es muss jeder selber wissen, aber ich persönlich favorisiere eher Arai und HJC (Shoei und Schuberth passt mir leider nicht).
Ich persönlich habe einen Ls2 Klapphelm in Carbon. Der Helm hat ein Gewicht von 1550 gr.und ist somit einer der leichtesten Klapphelme den es zur Zeit auf dem Markt gibt.Auserdem hat er 5 Jahre Garantie.
Mir ist es unverständlich wie einige Motorrad Hersteller, diese zwei durchsichtigen Urinproben Behälter an der Lenkstange schön in Sicht festschrauben🤮….. bmw ist da ausgenommen.👍
Wenn das Euer einzigstes Problem ist,dann ist Euch nicht mehr weiterzuhelfen. Hier gehts um die Motoräder und nicht um irgendwelcher Schönheitsfehler .Dann kauft Euch was anderes und haltet die Kl......!
Meine Frage muss es ein Tiger sein. Laut Statistik die meisten Rückholer ausserhalb allen Wartungen. Mein Tiger wäre Esso und nur im Tank. Aber wo gibts noch sowas. Da Qween Mom 97 Jahre alt ist auch keine Raubkatze mehr, Liebe eine GS
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 86 | คู่เอก "คมเพชร vs ชาติพยัคฆ์"](http://i.ytimg.com/vi/m3q_dRYDuU8/mqdefault.jpg)
Ein leiwander und interessanter Test, ich würde den Vergleich der GT-Varianten bevorzugen.
Die Vergleiche gross gegen klein sind echt gut. Interessant wäre mal ein Nakedbikevergleich F900R gegen R1250R und S1000R oder Street Triple RS gegen Speed Tripple RS. Würd mich freuen.
Dann müssten die Österreicher ja gezwungenermaßen positiv über eine deutsche BMW reden!?
Ich habe mich bei der Probefahrt sofort in die 1200er GT PRO schockverliebt. Kann keinen Vergleich zur 900erziehen. Aber gerade den Quickshifter fand ich sensationell. Komme aber halt von einem schweren Cruiser ohne. Freue mich schon wie Bolle meiner kommenden Freitag abholen zu Können.
Super Vergleich von euch beiden.🤗
...dieser Vergleich müsste erneut statt finden. Das wäre mein Vorschlag für den Beginn von 2025. Freundlichst Fiete
Wolf = Wildkatze? Was raucht ihr wenn Zonko nicht dabei ist? Video ist aber wieder top!
Es ging dabei um Wolf von WolfOnTour-TV und seiner Raubkatze, der Triumph Tiger.
Der Handling Unterschied könnte sehr leicht vom Reifen kommen! Meine KTM 1190 ADV war nach dem Wechsel vom CRA3 auf den Karoo Street spürbar "handlicher". Der A41 war auf einer VStrom 1050 die ich mal Probefahren konnte jetzt auch kein Handlingwunder... Ist jetzt zwar alles auf 19" bezogen, aber wird beim 21" vermutlich nicht groß anders sein...
Kann ich bestätigen, bei der CRF 1000L vom TKC70 auf den Karoo Street gewechselt. Mit dem Karoo gefühlt eine anderes Motorrad, viel handlicher. Bin auf den ersten Kilometern jede Kurve zu eng gefahren nach dem Wechsel
Mich erinnert das geraeuch des Kardans immer an das fahren mit der Strasenbahn, nicht ganz so prickelnd, deshalb bin ich noch auf der 900 Rally
1000 PS. Top, wie immer. Ihr macht das einfach spitzenmäßig...!
Die Lastwechsel bei der 1200er sind da und stören auch zimmlich stark in engen Kurven finde ich sehr schaden, alles andere finde ich wirklich toll. Fahre eine GT Pro.
Exakt , war ein KO Kriterium bei meiner Auswahl. Übrig geblieben bei meiner Auswahl waren Harley Pan Amerika (wirklich gut) und 1250GS, geworden ist es die Bayrische..
Ich bin vor kurzen die 1200 Rally Explorer gefahren - WAS FÜR EIN GEILES TEIL! Ich hatte auch Bedenken wegen 3Zylinder, aber dieser Motor hat echt Charakter und der Hubversatz ist das Beste was Triumph hätte machen können. Wenn man keine Leistung abruft finde ich ihn extrem weich - seidenweich. Gibt man dem Tiger die Verse will sie sofort los. Wenn man den Charakter der Mopeds mit Hunderassen vergleichen würde, wäre die Triumph Tiger ein Malinois, und die BMW GS Adventure ein Kangal.
Die neue 1200 Tiger ist im Vergleich zur alten einfach unfassbar teuer geworden. Und ob ich mir für 'sportliches' fahren eine Reisenduro holen wurde Zweifel ich - auch nach eigenen Erfahrungen - inzwischen an. Bin seinerzeit die 900 Ralley Pro Probe gefahren und habe mich dann ich glaube wegen der gemäßigteren Federwege vorn doch für die 1200er entschieden. Wobei mit die Zusatzkilos gerade bei Rangieren doch arg zusetzten.
Servus Mahlzeit, ich bin die Tiger 1200 GT Pro ca, 400 km Probe gefahren war enttäuscht 😞 leider, Kardan schlagen ,verzögerte Gas annahme, Elektronische Fahrwerk voll auf Sport eingestellt trotz dem beim vollbremsung taucht es vorne ziemlich ein
Die allermeisten können die 900er schon nicht ausnutzen… da erübrigt sich die Frage nach mehr sowieso (auch zu zweit). Die Leistung kann es nicht sein, nur wo man sich wohler fühlt, das ist entseidend.
Ehrlich, nein zu Zweit (100+65kg "trocken" ;) ) + Gepäck sind > 120ps schon sehr hilfreich.
@@andytricolore2968 Da kannst ja von Glück reden, das du noch deinen Führerschein hast. Wenn du >120PS brauchst, bist auch zu zweit ständig schwerst illegal unterwegs, sonst reichen einfach die 100. Und sicheres Überholen ist keine Frage der PS
Mich haben die Lastwechsel dermaßen gestört das ich meine Tiger 1200 Rally Pro schon nach 1400km gegen eine GS getauscht habe. Aber leider war das nicht das einzige was mich gestört hat. Wie schon im Video beschrieben, zittern die Animationen des TFT dermaßen das es nicht schön anzusehen ist. Der Quickshifter wie auch Schaltung ist viel zu schwergängig für meinen Geschmack. Das Windschild ist wirklich gut, aber wandert von selbst nach und nach in die unterste Position. Habe ich aber nur an warmen Tagen festgestellt!
Was ich auch nicht schön fand, waren die sehr präsenten metallischen Geräusche die der Motor von sich gibt.
Wie das Bike kaufte, hat der Motor ab ca. 4 Tsd. Umdrehungen so ein tolles V4 Fauchen von sich gegeben. Nach der 1. Inspektion wurde die Software neu aufgespielt um das Ansprechverhalten und die damit verbundenen Lastwechsel zu reduzieren. Ab den Tag war auch das schöne Fauchen weg und es blieben nur noch das unschöne Metallgeklapper!
Ansonsten, vom Fahrwerk, den Bremsen und der Ergonomie war die Tiger wirklich perfekt, das muss ich sagen!
V4 Fauchen bei einem drei Zylinder Reihenmotor?
@@chocolate6068 das war der Grund der eingeführten unregelmäßigen Zündfolge. Was anderes simulieren!
Unten V2, oben V4!
V2 unten ist noch da! (auch wenn es natürlich ein 3 Zylinder ist)
@@guidokruck2938 Verstehe, danke für die Info.
Ich kann die Erfahrung zu 100% teilen und bestätigen, gerade das neue Motormapping hat den Reiz des Motorrades echt zerstört; man hatte das Gefühl, der Motor würde ab 6000 U/Min beginnen sich selbst zu zerlegen. Die Kraft wurde durch die anfallenden Vibrationen quasi vernichtet. Auch ich habe aus genau den gleichen Gründen gegen eine BMW getauscht. Schön mal einen Leidensgenossen zu treffen.
@@chocolate6068 Der Sound ähnelte durch dem Hubzapfenversatz bis zum neuen Update tatsächlich bis ca. 4000 Umdrehungen einem V Motor, aber eher eines V2.
High, ich würde immer das Kardan-Modell bevorzugen. Freundlichst Fiete
Meine Honda CBF 1000 reicht mir schon 14 Jahre. ✌😎❤🌹
Die "Kleine" reicht vollends nur wäre es super, wenn sie das Display der 1200er bekommen könnte.
Ja, das 900er Display ist zum 🤢🤮
Zum Thema, die 900 geht nicht gut in die Kurven….das hatte ich mit dem A41 auch - seitdem ich die CTA3 drauf hab ein Traum. Himmelweiter Unterschied.
Habe die 800er XRt von den originalen Metzeler Tourance Next auf CTA3 umgerüstet und habe seitdem sogar den Seitenständer an der Aufnahme etwas angeschrabbelt.
Geiler Reifen....
Sowas ähnliches durfte ich dieses Jahr mit einer Africa Twin feststellen. An sich gefällt mir die CRF 1100 L wahnsinnig gut weshalb ich Sie unbedingt Probe fahren wollte... Gesagt-Getan!
Nur hat sie mir überhaupt nicht getaugt und ging mega schwerfällig in die Kurve gepaart mit einem krassen Austellmoment was ich von der Reifen-Kombination überhaupt nicht gewohnt bin...
Viele andere AT Fahrer berichten da anderes weshalb ich es auf die Metzeler Karoo Street schiebe und nicht perse auf die Africa Twin. Trotzdem sehr schade weil das, für mich, für dieses Geld ein No-Go ist 🤷♂️
@@flod.246 der Reifen muss einfach passen. Hängt vielleicht auch vom fahrer ab - wenn man es gewohnt ist, mehr zu drücken zum einlenken dann passt das vielleicht und es fällt gar nicht auf. Ich kam bei der Tiger von einer Bonneville, die fiel auch in die Kurven. Von daher war das echt ne Umgewöhnung für mich. Aber mit den neuen Reifen - fast wie früher.
definitiv die 900er und dann für die Differenz ein zweites Motorrad kaufen 😁
Macht doch mal den Scorpion Trail 2 drauf und ihr habt ein ganz anderes Fahrverhalten
Ist der Wolf eine Raubkatze? Oiidaaa🤣🤣
Ist der Dackel eine Hauskatze??
Es ging um Wolf von WolfOnTour-TV und seiner Raubkatze, der Triumph Tiger aus dem AlpenMasters Test.
@@DerHimbeergeist 👍😂
gross gegen klein ist gut. wir sprechen bei "der kleinen" von einer 900er !
Bei sowas muss ich auch immer schmunzeln. Klar hier im Test ist es halt so. Aber 900 ist schon ein sehr erwachsener Hubraum.
Moin aus Hamburg...danke Euch für das Video....muss zugeben, das ich mit Dir (Mex) etwas "fremdel", da Du mir nicht wie ein "normaler und gewöhnlicher" Motorradfahrer kritisierst..da finde ich speziell Poky und alle Anderen bei 1000PS besser...ich fahre selber die Tiger 900 Rallye Pro seit Februar und bin irre zufrieden....werde nie verstehen, warum man heutzutage mehr braucht..auch mehr Gewicht, aber es bleibt logischerweise Geschmacksache....danke für den Vergleich!
Mex rettet diesen Test/Vergleich.
Vollkommen richtig. Ich hätt mir auch echt schwer getan, zwei Motorräder gleichzeitig zu bewegen. LG Poky
@@1000ps 🤦🏽 wieder ne typische Poky-Antwort. Always triggered...
Die 1200 hat doch beim Alpenmasters abgekackt.
Gut möglich das ich das Konzept nicht verstanden hatte. Aber da ist auch die KTM wegen der OEM Reifen rausgeflogen und irgendein naked bike wegen schlechtem Soziuskomfort oder sowas in der Art. Wie gesagt, wahrscheinlich hab ich den Witz nicht verstanden. Daher würd ich diesen Test für nichts als Grundlage nehmen.
Wenn ihr nen umbausatz auf Kardanantrieb habt oder wisst wo es einen gibt, dann würde ich mir auch die 900er kaufen
Bin von Kardan auf Kette (von BMW auf KTM) umgestiegen und kann nur sagen ausser dem Schmieren hat die Kette nur Vorteile (Antriebseinflüsse, Quickshifter usw.).
@@hans-auf-der-kanten Mag sein, mir geht das Schmieren, bei meiner suzuki schon auf den Nerv. Und für eine Reiseenduro ist ein Kardan halt angenehmer. Sparst dir auch platz wegen der Fettsprühdose.
@@varadur8474 Ich hab auch mal so gedacht und wollte unbedingt n Motorrad mit Kardan haben. Mittlerweile hab ich so oft Kette geschmiert, Durchhang eingestellt, etc, dass mich das nicht mehr stört ;) Ist irgendwann ratzfatz erledigt.
Was ich aber nie mehr haben wollen würde ist ein Motorrad mit Kette aber ohne Hauptständer - das Ding ist so praktisch wie ich finde.
@@varadur8474 Ketten-Öler und du hast ruhe
@@varadur8474 ..und wiegt dafür 7-8 Kilo mehr ;-)
Natürlich die Große... Dafür an der Ausstattung Sparen wenn es sein muss 😬
Ja muss es.
Die Spaltmaße bei der 900er sind nicht so exakt - da punktet die 1200er. Der seidenweiche Motorlauf bei der 900er ist nicht charaktervoll wie bei der 1200er, da punktet die 1200er - Was für ein Schmarn, Käptain Blaubär lässt grüßen
Don Clemente oder Käptain Blaubär - was willst du uns damit sagen? LG Poky
Dass ihr keinen Maßstab habt. Macht´s euch mal vorher Gedanken und schreibt es auf - dann klappt das vielleicht auch mit der Bewertung. Deswegen seid´s ihr wie Käptain Blaubär Geschichtenausdenker. Ich suche gerade nach so etwas und hätte mir eine objektive Beschreibung gewünscht. Bei den Spaltmaßen sucht ihr Perfektion- da soll die 1200er besser sein. Nach eurer Beschreibung ist der Motor der 900er objektiv besser, da soll aber der Charakter maßgeblich sein - Was denn nu???
Ich habe übrigens keine Unterschiede bei den Spaltmaßen und der Anmutung festgestellt.
Nicht für ungut ihr Lieben - macht ja sonst ganz nette Beiträge. Aber hier hätte es keine 2 Minuten bedurft, um mitzuteilen, dass Hubraum und Leistung durch nix zu ersetzen ist, außer... Dass weiß aber schon jeder. Beste Grüße von Don Clemente
Schönes Video, vielen Dank dafür. Aber ehrlich … LS2…? Ich würde meinen Kopf keinem chinesischen „Qualität Helm“ anvertrauen. Garnicht nur der Unfallschutz, der wird schon ok sein, sonst würde er keine ECE Norm bekommen, aber es ist für mich der Gesamteindruck, der bei LS 2 viele Fragen bezüglich der Langlebigkeit aufwirft. Auch sind die Carbon Helme so schwer, wie bei anderen Herstellern die Fiberglas Varianten. LS2 hat vor einigen Jahren Hein Gericke aufgekauft, um auf den deutschen Markt zu kommen. Das hat eher so Semigut geklappt und HG wurde (mal) wieder geschlossen. Es muss jeder selber wissen, aber ich persönlich favorisiere eher Arai und HJC (Shoei und Schuberth passt mir leider nicht).
Ich persönlich habe einen Ls2 Klapphelm in Carbon. Der Helm hat ein Gewicht von 1550 gr.und ist somit einer der leichtesten Klapphelme den es zur Zeit auf dem Markt gibt.Auserdem hat er 5 Jahre Garantie.
Mir ist es unverständlich wie einige Motorrad Hersteller, diese zwei durchsichtigen Urinproben Behälter an der Lenkstange schön in Sicht festschrauben🤮….. bmw ist da ausgenommen.👍
Das ist mir zu allererst aufgefallen…Honda verbaut auch ordentlich Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker👍
Wenn das Euer einzigstes Problem ist,dann ist Euch nicht mehr weiterzuhelfen. Hier gehts um die Motoräder und nicht um irgendwelcher Schönheitsfehler .Dann kauft Euch was anderes und haltet die Kl......!
Definitiv die kleinere - fahre eine Yamaha Ténéré 700
Frage: Muss es immer die große sein? Antwort: Ja!
Das sehe ich anders 😎
Ich hab letztens so an 16k Euro Bomber richtig hergricht. Tatwerkzeug: 23 Jahre alte ZX7R
Ich nehme an der Fahrer des "hergrichten" Bombers hat als Reaktion auf diese Schande unmittelbar darauf Harakiri begangen.
@@rowo47114 lol
Gratulation! 🙄
Meine Frage muss es ein Tiger sein. Laut Statistik die meisten Rückholer ausserhalb allen Wartungen. Mein Tiger wäre Esso und nur im Tank. Aber wo gibts noch sowas. Da Qween Mom 97 Jahre alt ist auch keine Raubkatze mehr, Liebe eine GS