Штопор, планер и скольжение. Часть 1.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ย. 2020
- Как не свалится в штопор на планере или первая часть баек о хорошем и плохом скольжении.
Штопор, планер и скольжение.
Почему скольжение бывает плохим и хорошим.
Почему летчик истребитель порой забывает про педали и почему этого не стоить делать планеристу.
Некий план на будущее - создать серию видео, способных облегчить начинающему пилоту путь в небо.
Понятно что это нужно начинать не с подобных видео, а идти по цепочке, от начала, учась разговаривать на одном языке и терминах.
Ближайшие пару похожих роликов можно считать пробой пера.
Буду признателен за критику и идеи. Делать серьезнее, короче, компактнее. Или длиннее с байками и смехом.
Не понятно как лучше. Поэтому и спрашиваю.
Некоторые люди могут посчитать что я немного иронизирую над самой лучшей в мире системой ДОСААФ обучения. Но факт фактом - к 117 часам налёта на планере мне никто так и не ответил на вопросы по скольжению. Первым кто рассказал про хорошее и плохое скольжение был замечательный инструктор Мартин Лесли в Африке.
После полетов с ним, и моими учетилями Риджисом, Клаусом, Каем, я стал более критичным к зонно-круговой отечественной схеме обучения. Учится и учить можно гораздо эффективнее.
Ученик понимающий что он делает, быстрее исправляет ошибки. И может задавать правильные вопросы
Есть ещё ряд спорных тем - можно ли выпускать воздушные тормоза - интерцепторы в развороте. Можно ли убирать уже выпущенные закрылки на финальной посадочной глиссаде.
На все рекомендации «не делать так» есть причины. Которые не всегда объясняют подробно. Если же объяснять, то часто и запрет становится не нужен. Потому что если знаешь как избежать опасности и ловушек то многое можно, что казалось бы нельзя.
Я учился ЛЕТАТЬ а не следовать порой тупым инструкциям не столько увеличивающим безопасность, сколько прикрывающим жопу чиновникам. И я хочу рассказать об этом чуть позже.
Это не призыв к анархии, ибо многие правила написаны тяжелыми авариями. Это призыв думать почему же, задавать вопросы и делать выводы.
Буду признателен за отзывы, советы и конструктивную критику.
Ваш небесный лектор
Игорь Волков.
Связаться по обучению и любым вопросом можно так:
WhatsApp: +79037394877 или +33645155406.
Telegram канал: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
И учится летать всю жизнь.
#glider #планер #штопор
Даже на своей авиамодели планера вижу, что скольжение работает именно так. Причем даже более коварно, если дать РН заметно внутрь спирали, то внутреннее крыло срывается жестко и в 100% случаев. Если рулем направления не делать ничего, то срыва вообще никогда не происходит, не смотря на корявую конфигурацию и полет полубоком в момент разворота. Золотая середина где-то посередине, но слегка недокомпенсировать скольжение действительно многократно лучше, чем слегка перекомпенсировать. В очень турбулентную погоду на соревнованиях,сильно недокомпенсирую, либо не трогаю РН вообще, и модель не срывается, даже в самое штырево. В таком случае это важнее эффективного глайда т.к. любой подсрыв просаживает модель на метр относительно соперников...
Благодарю! Даже в старости полезно знать о современном планеризме! 👍👍👍
Потому, что это может пригодиться
Очень полезное видео!!! Ждал его с нетерпением, так как о том что скольжение может помогать, узнал именно о Вас, в одном из семинаров, в котором Вы принимали участие. Прочитал не мало книг, но о даной технике, упоминания не встречал. Везде только борьба со скольжением. Спасибо что раскрыли суть. Теперь я знаю еще чуть больше))). Про Ваш вопрос в описании, мне кажется что лучше как в Вашей книге. С байками и смехом. Будет узнаваимо. И хочется и длинее и больше. Ждем снетерпением продолжения!!!
Великолепный инструктаж! Благодарю!
Огромное спасибо за Ваш труд!!! Взаимность внесёт большой вклад в сохранении окружающей среды.
Спасибо! Стало заметно понятнее, что к чему.
Всё-таки я понял - как искать потоки. Надо посмотреть, где кружаться другие планеры !
Я в полном шоке!!! Зажёг меня!! Огромное спасибо! Всю жизнь искал это видео
я манипулятором дерево гружу тоже руки ноги одно временно работают поначалу парился сейчас на автомате даже забыл какой рычаг для чего.
Класные у вас видосики
ТЫ ТАК НЕПОНЯТНО ОБЪЯСНЯЕШЬ! И КАК БУДТО ВСЁ НАОБОРОТ!
Очень информативно! Пока только мечтаю так летать, но мечты имеют свойство становиться реальность Летаю в симуляторах планерных)))
Спасибо за ролик, всë хорошо показано. Удивляет лишь что ваш инструктор и многие кометаторы занимающиеся моделизмом, не знают основ аэродинамики. Ведь это азы!
Спасибо, подучился.
Ролик - огонь, спасибо! Не обязательно, оказывается, съедать паспорт при вынужденной посадке на незнакомой территории.)
Да, если есть шенгенская виза, паспорт съедать не надо
Жду часть 2 ! :)
спасибо огромная привет с Владикавказа
Спасибо! Летал там в 2011.
Клас!!
Слышал про такой случай: Когда пилотам необходимо было посадить Боинг оставшийся без двигателей и механизации крыла, они выполнили скольжение на крыло (дали правую педаль при левом крене) чтобы погасить скорость при заходе на посадку и благополучно сели.
Да, это стандартный прием планерный. Пилот был планеристом. Незаменимый опыт.
на входе в вираж, когда планер движется еще прямолинейно, возникает из за отсутствия центробежной силы при движении с креном прямолинейно 🙂
8 (ВОСЕМЬ) лет летаю на F3K. Узнал много нового полезного и даже неожиданного и поучительного. Понял что я делал неправильно в спиралях.... Буду менять манеру управления После этого видео, пазл наконец сложился полностью, хотя.... Думаю тема планеров и как их пилотировать бесконечно обширна... СПАСИБО БОЛЬШОЕ!
Одно замечание по терминологии... Планер, не биплан и у него одно крыло, из двух консолей, левой и правой.... Левого и правого крыла не бывает... :-)
Это я знаю :) (о консолях) Но иногда срываюсь. Ну и людям порой понятнее услышать левое крыло чем левую консоль крыла. Что до тонкостей управления, я, пожалуй буду делать несколько серий по пилотированию. Более подробных. Это была проба пера. Кстати во многом навеянная моделизмом, ибо начитавшись легенд о плоских разворотах только рулем направления решил полетать и прояснить. Из моделек которыми занялся после 25 летнего перерыва весной на карантине добиваю планера-пенолеты мультифлексные. Лежит красота композитная, но в сезон руки не доходят собрать.
@@IgorVolkov Не думал что ответите... Спасибо, Игорь! Вот я какой вывод сделал для себя... Часто грешу тем, что передавливаю рудер внутрь поворота... Для меня стало откровением, что полезно небольшое скольжение внутрь спирали, и очень вредно наружу...
Как я понял из всего увиденного, когда я даю рудера слишком дофига внутрь то из за крена рудер частично становится элеватором отклонённым на пикирование, нос опускается и я вынужден тянуть ручку элеватора на себя гораздо больше, а элеватор при этом мало того что тормозит, он ещё из за крена превращается частично в рудер, отклонённый внутрь поворота и ещё больше затягивает самолёт в крен и спираль из за чего я вынужден сприралить давая крен в сторону противоположенную сторону спирали иногда аж до упора... При этом развивается скольжение наружу и планер мало того что тормозит всеми рулями, он ещё и и летит боком наружу спирали и метёт хвостом тормозя всем чем можно. При этом внутренняя консоль мало того что обтекается меньшей скоростью потока, ещё и этот поток затеняется фюзеляжем и планер наровит сорваться на внутреннюю консоль и я вынужден бросить сприаль и начинать давить элеватор на пикирование ломая спираль и теряя высоту.... Мне при этом кажется ух какой турбулентный термик, вон как колбасит планер, а на самом деле я сам устроил этот весь расколбас...
Один вопрос по направлению спирали... На моделях часто сменив напрвление спирали замечаешь что в термике планер колбасит меньше, а набор идёт гораздо быстрее... Я этому нашёл объяснение только в том, что приземные мелкие термики это чаще всего маленькие вихри, и когда спиралишь навстречу вращению термика набор идёт комфортнее и быстрее... А если крутиться в спирали по направлению вращения термы, потребная путевая скорость нужна больше и бОльшая центробежная сила выдавливает планер из термика......... Есть ли такой эффект на больших планерах? Извините за многословность....
Максим Силаев По направлению спирали соглашусь, что есть шанс влияния направления закрутки. По теории нашем полушарии асе должно вращаться против стрелки. То бишь выгодна правая спираль. Однако на направление закрутки влияет масса факторов и исследования показали что левых и правых термиков почти что одинаковр
Максим Силаев что до РН - его избыток как раз и создаёт описанную вами чехарду меньше РН - меньше проблем
@@user-tk8zq3de5b ничего непонятно, сумбур полный
Игорь, что то без настроения начинаешь ролик)))
Работаю :) Это же учеба. серьезно все :)
Спасибо за видео,
Скажите, пожалуйста, а что это за место?
Пейзаж потрясающий)
Южные Альпы. Франция
Полезная информация, жаль очень плохо слышно. Скажите, пожалуйста, что у вас там пикало? У нас в школе нет таких датчиков на планере, чтобы так пикали
Это вариометр. Что до звука, стараемся с микрофоном снимать, тогда он лучше.
Скажите а как с вами связаться? WhatsApp или Viber? Telegramm? Хотелось бы переноворить
Ватсап +79037394877 или+33 6 45 15 54 06 в шапке канала могут быть контактные данные.
Крен создал, планер в сторону крена и поскользил, все верно. Как лист бумаги, куда наклонился туда и полетел. Еще и нос опускает из-за скольжения, так как за счет киля пытается встать против набегающего потока.
Шок. Полный шок... особенно инструктор африканский
Игорь можно ещё раз, для не совсем понятливых)) Чтоб не было скольжения, например при правом повороте даем одновременно ручку вправо и правую педаль, а в течение поворота потом держим ручку, а педаль отпускаем?🙄
Ручка и педаль о клонены пока крен создаётся . Потом Все в нейтраль возвращаем. В процессе разворота ручку чуть на себя и против крена. Ролик выйдет через неделю про глубокую спираль. Там подробно будет
Класс спасибо большое, буду ждать! Вы самый лучший инструктор, если б все инструктора в лётных школах былиб такие как Вы🤝🤟😉
А скольжение это что то вроде глубокого дрифта в повороте на машине?, то есть фактически снос такой же, верно?
Да, похоже. Сильно аэродинамику портит
Игорь, а почему не летаешь куда-то? Ну там то кто-то к тебе в гости прилетел, на следующий день ты к гостю... Получим новые аэропорты, новые рассказы у камина... Неужели не интересно?
Планируем в будущем. Это не сложно. Но когда ученики и не так просто.
а где полётная зона снята ? волшебные кратеры, местность невероятно красивая...
Южные Альпы, Франция 80
Км южнее Гренобля
А мне про скольжение Олежка (увы, не снами уже) на Клементьева на шестой где-то час рассказал...там несложно всё, сложно в воздухе почувствовать, это на яхту похоже чуток даже...
@@IgorVolkov "тащщит" от холодного воздуха, который стекает с гор и вытесняет тёплый, или от термички ? Район, я так понял, очень налётный
а что пищит в кабине постоянно?
Вариометр. Указатель вертикальной скорости
Просто давать ногу вместе с рукой это одно, а вот сколько давать и когда отпускать.. У камина такое как тренировать ? :)
Тут главное выработка навыка рука с ногой. Остальное по месту. Но привычка шевелить ногой вместе с рукой именно подобной тренировкой хорошо вырабатывается
Нифига не понял... Правый поворот, левое крыло вверх, сопротивление выше... Ну так тогда нос должен влево поворачиваться, но он ведь поворачивает направо! Я бы объяснял скольжение как "валить боком" на тачке...
Нос влево и поворачивает, рыскает налево. По нитке видно. Устраняется правой педалью.
Понятно что ничего непонятно так и 😲 😲
в ссср готовили не пилотов планеров, а пилотов боевых самолетов.
Потому и требования другие.
Это да, но называлось это планеризмом....