У меня складывается такое впечатления, что часть человечества эволюционировало из воды на сушу, а какая то часть спустилась с небес! Игорь! Такой безумной любви к небу я еще не видел человека как Вы! Удачи Вам!
Какой же хороший и подробный ролик с качественным разбором. Очень хорошо что вместе непосредственно с комментариями из кабины есть наглядные ракурсы, показывающие положение как планера в пространстве, так и органов управления. Побольше бы таких!
Вот классную тему задел!!! Как человек затеявший учиться на параплане, задам пару вопросов, как темы для видосов: Какие упражнения должны отрабатываться в курсе? На что обращать внимание при выборе школы? По опыту того как "учат" в автошколах, уяснил чётко - школа школе рознь. Как распознать "разгильдяев"? Чему не должны учить инструктора? Спасибо ОГРОМНОЕ, что делитесь опытом и знаниями!!!
Спасибо за видео! Предлагаю еще одну тему для "просто о сложном", что такое скорость, почему она важна для управления, как зависит от высоты итд. А то многие не понимают, что это за трубки архаичные, когда в каждом утюге жипиэс скорость показывает.
Смею добавить, что еще многое зависит от рабочей площади рулевой поверхности руля направления (РН) и его расположения. Так как на каких-нибудь пилотажных планерах уверен, что РН позволит летать "на ноже" с относительно небольшой перегрузкой, особенно если экспозиция по времени будет небольшой и активно перекладывать планер. Даже в Вашем видео с гибридным "мини-лагом" на сверхмалой крены градусов под 80 идут. Но там конечно не спираль, а змейка, но всё-же - основное, чем парируется скольжение это баланс между углом отклонения руля направления \ и углом атаки и перегрузкой, плюс энерция играет нам на пользу и ненадолго можно и на углы, большие, чем позволяет РН выдерживать выходить, пока скорость не выросла. Но всё-же я в планерах дилетант и это только мои личные наблюдения.
Вдохновившись видосами Игоря, полетал немного в Microsoft Flight Simulator 2020 в окрестностях аэродрома Ла-Бати-Монсалеон. Симулятор, конечно, не передает всех ощущений, но хоть немножко вкусить атмосферу полета в горах - позволяет.
ручка на себя - так ведь с креном в 45 это уменьшает радиус, эмн, циркуляции, простите мне мой морской жаргон 😆 приятно осознавать, что мне при просмотре, даже интуитивно не хотелось совершать эту ошибку. в KSP много строил и пилотировал, как все интуитивно и успешно
Я сам никогда ничего летающего не пилотировал. Интерес был всегда, и теоретически я всё это знал. Но тут была добавлена психоэмоциональная составляющая пилотирования не очень опытного пилота, которая нередко перечёркивает всю его теоретическую начитанность. Я когда-то прошёл курсы пловца-аквалангиста (в плавательном бассейне). Я их начал уже после того, как без методики, самомтоятельно несколько месяцев тренировался плавать под водой на задержке дыхания. Поэтому, практически всё, чему нас учили, я делал "одной левой". Почему? По той единственной причине, что совершенно перестал дёргаться под водой: ничего со мной не может случиться, если я этот олимпийский бассейн 20*50 вдоль проныриваю. (Ну, разве что, кто-нибудь сверху прыгнет и меня вырубит.) Так что, я со скуки был, как бы, играющим тренером. Опускался с каждым и потом рассказывал, что они там под водой творили. Ё-моё, ох, было, чего рассказать, некоторые даже не верили. Ну, казалось бы, чёткая последовательность действий, условия тепличные, времени вагон, утонуть в любом случае не дадут, о чём волноваться, бери и не торопясь делай! Ан нет! И вот этим "ан нет" реальный полёт с ручкой в руках и ногами на педалях отличается от аэродинамики и динамики планера. Золотой ролик! Контент - огонь!
@@IgorVolkov Игорь, большое спасибо за ответ. Мечта летать не покидает всю жизнь и считаю, что летать по настоящему - это летать на планере! Мне 61 год, налетал огромное количество часов бортттехником на Ми-8, но это не то. Хочу у вас научиться пилотировать планер и буду готов приехать в следующем году в июле - августе месяце. Будет ли место среди ваших курсантов на этот период? Если вы одобряете, то что и как я должен сделать до поездки? По определенным причинам у меня нет возможности воспользоваться другими социальными сетями для связи. Буду рад ответить в личной переписке. Виктор.Электронная почта: spbaero2@gmail.com
@@Виктор-й4е1т vectorparagliding@yahoo.com пишите. Если сможете приехать июль август лучшее время но там уже сейчас мест не много. Как раз за год и бронируют :)
Игорь, я вот по случаю с Авдеевым... . помогла ли бы в таком случае (разрушение или столкновение в воздухе) BRS, ведь она нужна именно для быстродействия. И вообще эффективны такие средства спасения как парашюты в планере.
Спасибо за науку!!! Очень интересно, хоть я это и знал, не думал что у вас настолько всё аналогично! Интересно всегда найти аналогию Больших планеров с нашими металками. Думал у вас таких режимов не бывает... Работа элеватора как рудер в глубокой спирали (при крене 45 и больше) и рудера как элеватора (нога внутрь превращается в ручка от себя в вашем случае) ... Тот ещё прикол плохо доходящий и до некоторых опытных пилотов... И чтоб удерживаться в глубокой спирали и не разгоняться с затягиванием зачастую приходится чтоб поднять нос давать рудера наружу (крен не убрать когда надо обработать компактный пузырь), и он уже работает как элеватор и планер приподнимает нос и не затягивается в спираль дальше.... Действительно приходится так чудить на F3K металке когда пытаешься взять очень активный и компактный пузырь, особенно на малой высоте когда уже нет шансов вкрутиться комфортно а вылетать время ох как хочется.... Был случай что я так вот бился навысотах от 5- до 10 метров 4 минуты в нескольких таких пузырях по очереди... Чтоб вылетать необходимое время...
Ох и язык у Вас! Представьте, что это может читать человек, не вращавшийся в кругу лётчиков. Попробуйте писать, объясняя термины. Это довольно интересный опыт.
@@evguenilevitski9666 что тут расписывать? Нужно понимать как работает управление. Не "ручку на себя значит вверх", а ручка на себя отклоняет руль высоты вверх (относительно самолёта, а не земли!). Если это понять, то легко видеть что рули высоты и направления (педали и ручка на себя/от себя) при 90°крене полностью меняются местами. Горизонталь поменялась с вертикалью. Педали будут поднимать/опускать нос над горизонтом, а ручка от себя/на себя будет направлять влево вправо. Соответственно на всех углах крена и педали и ручка вперёд назад обе влияют как на направление, так и на тангаж. В идеале, чтобы не разгоняться в спирали, нужно держать нос на "горизонте". На равнинах это сравнительно легко, а вот рядом с холмами или в горах, где линия горизонта хорошо если угадывается, лучше так не рисковать и для начала выровнять крен. Ну или вместо горизонта ориентироваться как раз на скорость - если она растет значит нос ниже горизонта! Падает- значит выше. Прочувствовать можно в простом упражнении - крен 45, одну педаль нажать. Посмотреть что происходит (смена направления и одновременный подъем или опускание носа). Соответственно давлением ручки на себя/ от себя можно этот подъем скомпенсировать. Одно держим, другим смотрим на реакцию. Идеальная спираль - нос на горизонте, червяк по центру(червяком я лично называю болтающуюся нитку в планерах на лобовом стекле). При любом крене. Хоть 30, хоть 45, хоть 70.
@@evguenilevitski9666 Всё просто: Элеватор- подъёмник- руль высоты (РВ) Отвечает за кабрирование- пикирования или если угодно тангаж... Рудер по моему переводитсякак весло, на лодках сзади им и рулили, по русски руль направления (РН) иногда называют руль поворота (РП) отвечает за рысканье влево вправо со скольжением без крена, так сказать блинчиком... Думаете добавь я всё это в тот текст, стало бы легче? Сомневаюсь... Вообще в терминологии масса законов и заблуждений, 99% населения уверены что у самолётов два крыла, левое и правое, а насамом деле их два у биплана и тандема... А у классической аэродинамической схемы крыло одно, а составные части его чаще всего называют консоли, левая и правая, хотя это частенько тоже бывает не верно, например крыло может состоять из центроплана, двух консолей и двух законцовок... да и сами законцовки могут называться по разному... Винглеты, шарклеты.... И думаю ещё куча всяких других прибабахов о которых я даже не догадываюсь... Некоторые вещи по сути одно и тоже, называют по разному... Воздушные тормоза, спойлеры, интерцепторы по сути одно и то же... Щитки поверх крыла убивающие качество и подъёмную силу увеличивая лобовое сопротивление... Мне кажется всё это интересно... Хотя я не лётчик... А авиамоделист всего навсего..... Но мечтаю летать... Однажды когда мы с друзьями были в Ярославле на аэродроме в гостях у друга- инструктора по парашютному спорту... Нам после прыжков разрешали посидеть в кабине АН-2 в правом кресле, и на снижении давали порулить пару минут... Пилот сказал мне что надо держать снижение в диапазоне от 10 до 15 м/с и горизонтальную скорость в районе 140км/ч если память не изменяет, и убрал руки с штурвала .... Эти 2 минуты помню до сих пор... А ещё запомнил ход штурвала перед касанием... Полный ход чуть не на пол метра, прям до моего живота.... Надеюсь с планерами всё сложется, а пока я не лечу на планере, а лечу ногу после обрыва ахила... Сегодня был первый день ЛФК... Надеюсь к августу восстановиться и где то в сентябре посетить Щёкино... А дальше будем посмотреть... Надо постараться ещё вес сброситьхотябы ещё килограмчиков 5, лучше 10.............
@@ЛетунРифмоплётов Спасибо, братцы, но вы не туда адресуетесь. Я-то всё это понимаю, меня озаботило, как исходный текст поймёт человек меньшей теоретической нахватанности, чем моя.
Глубокая спираль - это когда ты пытаешься убрать крен - а самолёт ещё больше его увеличивает. Надо отдать ручку от себя...а потом уже убирать крен! Делал неоднократно на истребителе МиГ-21!!!
Петля с одинаковой перегрузкой не получится потому, что в верхней части скорости нет. Но даже если просто одинаково тянуть ручку, то получится не петля, а - огурец.
Это ограничение по воздушному пространству Fl 195. Выше есть окно на Люре. Его моно активировать и подниматься выше. Только смысла особого нет. Разве что рекорд личный. Летали на Люре на 16 км. В Андах в Аргентине на 23 км.
Игорь,а как ориентироваться если попал в спираль или штопор в ночных условиях,или в в рблаках,или...вне видимости земли? Остаются только приборы, ощущения в этом случае плохой помощник. А что приборы покажут? Спасибо за красивые полеты и комменты:))
Я по приборам не готов ответить. Но в спирали будет крен на авиагоризонте виден и рост воздушной скорости. На штопоре скорость расти не будет. Ее может вообще не показывать, так как ПВД могут перестать корректно работать. По крайней мере в планере так
@@IgorVolkov Игорь,огромное спасибо за прекрасные видео: и для души,и для дела. В августе закончился мой ВЛЭк,больше летать не буду.За то есть Ваш канал,можно наслаждаться.Крайний мой полет был из Марселя в Казань:маршрут проходил как раз через Альпы,пытался увидеть полеты планеров,но...хотя в ATIS было предупреждение о полетах планеров. Жаль что в нашем Ульяновске для души полетать негде.. Безопасных Вам полетов,хороших видео и крепкого здоровья. Продолжаем смотреть и наслаждаться. Б/У КВС Ан-124-100:(((
@@АндрЮ-ч3э Спасибо! Очень приятно что наш канал пилоты таких замечательных самолетов смотрят. Когда доделаем двухместный реактивный, будем путешествовать по аэродромам РФ. Если не запретят. Обязательно встретимся!
@@IgorVolkov мы встретимся Портос..обязательно встретимся. А я в свою очередь буду использовать Ваши видео для обучения(спираль,штопор и в общем) наших летчиков. Удачи!!!
По телеку показывали в передаче про авиакатастрофы самолет на автопилоте летел и ребенок сын пилота одного тронул штурвал и самолет вошел в спираль все умерли кароче. Перегрузка была такая что никто не смог добраться даже до штурвала.
Игорь, а почему парни не выпустили парашют, когда развалился планер? Или там так прижимает в глубокой спирали, что не вылезти? В принципе понятно, когда на карусели крутишься по кругу, не вылезти вообще. Да, грустно, конечно. Буквально недавно знакомые упали на вертолете в Белое море, точнее друзья моих родственников. Летели, летели, все было хорошо, а потом он раз, и просто резко упал. Итог: Погиб пилот и еще один пассажир. Пилот, кстати был вроде чемпион мира по вертолетному спорту, если не ошибаюсь, конечно. А мужики (знакомые) выжили, все перештопаны, кишечник и т.д. Причем должны были лететь третьей партией, но те кто были во второй замешкались, или не успели и парни поменялись. Вот тебе и судьба...
@@-tigr- *_Да, знания не практикуемые в действиях, также бесполезны, как фруктовое дерево не приносящее плодов, или как каратэ не практикуемое в разбивании_*
@@IgorVolkov спасибо 😀Только направление где взять. По деньгам волосы дыбом встают, которых нету😀Плайнеры и самолеты мыть, добираться далеко хотя опыт детства имеется. Летал на плайнере в молодости, класс. 👍желание летать не угасло а с возрастом на оборот повышается. Вот хожу работаю по хозяйству домашнему и слушаю ваши рекомендации по обучению и по ценам. Спасибо, удачи Вам.
Это просто вредная привычка, имхо. У всех так. Кому то привычнее влево, кому то вправо. Некоторые и термики крутят только в одну сторону. Хотя в начальной фазе угадать слева он или справа, крутя всегда влево, шансы 50 на 50. А вот если смотреть куда ручка уходит ( Bruno Vassel это классно показывал) и крутить в другую от отклонения сторону, то термик ловится гораздо быстрее.
@@igor6958 перепутал про термик. Не Бруно показывал, а "Плоскокрутильщик". th-cam.com/video/7uf1pTmGjJA/w-d-xo.html отпускаем ручку чтобы почувствовать планер. Левая плоскость поднимается вверх - там термик! резко перекладываемся налево (опираемся поднявшимся крылом на термик и закручиваемся вокруг него). СОответственно поднялась бы правая плоскость - надо крутить вправо. Это если вам интересно конечно :)
Глубокая спираль опасна при полном отсутствии видимости земли и отсутствии авиагоризонта. Это каким чабаном/древолазом/индейцем надо быть, чтобы не понимать, что происходит, в ПМУ???
Огонь, я весь ролик кипятком сс...л, Больше таких роликов, вот чего нет в роликах про мМалую и АвиациюОбщегоНазначения... Очень интересно. Пожелание! Если ещё установите 2 камеры на конце крыла с видом прямо по курсу и на фонарь кабины под углом градусов 75-85, картинка будет ваапще ПОЖАР!!!.
@@IgorVolkov спасибо! могу лишь попросить Вас: если будет настроение, время и желание, сделайте пожалуйста такое сравнение: как что делается на планере и сравнение с техникой на параплане, пусть это будет в виде размышлений. Вообщем буду верить и ждать такое видео) Просто пользуясь случаем: Ваша книга вдохновила меня 30и летнего, идти учиться на параплане. Словами не передать, что Вы для меня сделали и на сколько я Вам благодарен.
Спасибо! побольше таких технических видео!) с долгими нудными подробностями)), разбором ошибок и вариантами их исправления.
У меня складывается такое впечатления, что часть человечества эволюционировало из воды на сушу, а какая то часть спустилась с небес!
Игорь! Такой безумной любви к небу я еще не видел человека как Вы!
Удачи Вам!
Какой же хороший и подробный ролик с качественным разбором. Очень хорошо что вместе непосредственно с комментариями из кабины есть наглядные ракурсы, показывающие положение как планера в пространстве, так и органов управления. Побольше бы таких!
Игорь, спасибо за то, что нас с собой в полет берёшь. Это так круто и так не реально. ✊✊✊ супер. Снимай и выкладывай почаще, а мы поддержим.
Не просто по три ролька в неделю. Сезон сейчас по 2 ученика. Так что снимать - да, выкладывать сколько получиться. Но хоть раз в неделю точно.
@@IgorVolkov Ну ни чего страшного! Пусть будет один ролик! Но он будет!
Вот классную тему задел!!!
Как человек затеявший учиться на параплане, задам пару вопросов, как темы для видосов:
Какие упражнения должны отрабатываться в курсе?
На что обращать внимание при выборе школы? По опыту того как "учат" в автошколах, уяснил чётко - школа школе рознь. Как распознать "разгильдяев"?
Чему не должны учить инструктора?
Спасибо ОГРОМНОЕ, что делитесь опытом и знаниями!!!
Про выбор школы ролик лежит в плейлисте про парапланы. За вопросы спасибо. Будем включать в контент план.
Спасибо большое Игорь за позитив особенно!))
Отличное видео! Собственно как всегда!!!!! Большое спасибо вам.
Очередное видео, посмотрел полностью, жду следующего. Сам не летаю, увлекаюсь авиамоделизмом, люблю планера.
Очень рекомендую найти ближайший аэроклуб и полетать хоть раз. Оно того стоит.
Игорь, спасибо огромное!!!)) Круто и позитивно!!!)) Ролики супер!!! Очень благодарен Вам, за ваш канал!!!
Спасибо за видео! Предлагаю еще одну тему для "просто о сложном", что такое скорость, почему она важна для управления, как зависит от высоты итд. А то многие не понимают, что это за трубки архаичные, когда в каждом утюге жипиэс скорость показывает.
Смею добавить, что еще многое зависит от рабочей площади рулевой поверхности руля направления (РН) и его расположения. Так как на каких-нибудь пилотажных планерах уверен, что РН позволит летать "на ноже" с относительно небольшой перегрузкой, особенно если экспозиция по времени будет небольшой и активно перекладывать планер. Даже в Вашем видео с гибридным "мини-лагом" на сверхмалой крены градусов под 80 идут.
Но там конечно не спираль, а змейка, но всё-же - основное, чем парируется скольжение это баланс между углом отклонения руля направления \ и углом атаки и перегрузкой, плюс энерция играет нам на пользу и ненадолго можно и на углы, большие, чем позволяет РН выдерживать выходить, пока скорость не выросла. Но всё-же я в планерах дилетант и это только мои личные наблюдения.
Игорь, вый лучший! Смотрю каждое видео!
Игорь спасибо за очень познавательное видео, Всё супер!!!
Какие же у вас красивые видосы!
Интерестно и познавательно. Огонь.
Все мы в жизни постигаем
Ты сначала - ученик...
А потом так полетаешь
Глядь, - и ты уже инструктор вмиг.)
Единственный канал, где ещё не посмотрев видео, ставлю палец вверх
Контент реально огонь👍👍👍
Тут слово то контент уже не подходит,смотришь как художественное произведение!)
Спасибо! Понравилось! Контент огонь!
каждое видео это хороши урок для меня
"ты, наверное, хорошо кушаешь?!" - убило🤣))
105 - было бы круто если бы Вы еще и "взвесили" его по рекции вашей ласточки😎
Вдохновившись видосами Игоря, полетал немного в Microsoft Flight Simulator 2020 в окрестностях аэродрома Ла-Бати-Монсалеон. Симулятор, конечно, не передает всех ощущений, но хоть немножко вкусить атмосферу полета в горах - позволяет.
молодцы одна мечта уже достигнута какая следующая.,................
ручка на себя - так ведь с креном в 45 это уменьшает радиус, эмн, циркуляции, простите мне мой морской жаргон 😆
приятно осознавать, что мне при просмотре, даже интуитивно не хотелось совершать эту ошибку.
в KSP много строил и пилотировал, как все интуитивно и успешно
Пока смотрел подумал, что вероятно по этой причине набора крена и произошла катастрофа А310 под Междуреченском.
Я сам никогда ничего летающего не пилотировал. Интерес был всегда, и теоретически я всё это знал. Но тут была добавлена психоэмоциональная составляющая пилотирования не очень опытного пилота, которая нередко перечёркивает всю его теоретическую начитанность.
Я когда-то прошёл курсы пловца-аквалангиста (в плавательном бассейне). Я их начал уже после того, как без методики, самомтоятельно несколько месяцев тренировался плавать под водой на задержке дыхания. Поэтому, практически всё, чему нас учили, я делал "одной левой". Почему? По той единственной причине, что совершенно перестал дёргаться под водой: ничего со мной не может случиться, если я этот олимпийский бассейн 20*50 вдоль проныриваю. (Ну, разве что, кто-нибудь сверху прыгнет и меня вырубит.) Так что, я со скуки был, как бы, играющим тренером. Опускался с каждым и потом рассказывал, что они там под водой творили. Ё-моё, ох, было, чего рассказать, некоторые даже не верили. Ну, казалось бы, чёткая последовательность действий, условия тепличные, времени вагон, утонуть в любом случае не дадут, о чём волноваться, бери и не торопясь делай! Ан нет! И вот этим "ан нет" реальный полёт с ручкой в руках и ногами на педалях отличается от аэродинамики и динамики планера. Золотой ролик! Контент - огонь!
Внезапно, очень меткое сравнение.
Курсант Штопор!
Я! Приступить!
СПАСИБО БОЛЬШОЕ 🙂🙂🙂🙂🙂
ПЕТЛЯ всем отличникам.... 😂
Игорь здравствуйте , тут возник технический вопрос - какое соотношение мощности на кг. веса парамоториста + аппарата желательно ?
Круто летаете!!! Класный планер!!! Класные горы!!!
Игорь, большое спасибо! Хочу у вас учиться!
Приезжайте. Научу летать как можно лучше.
@@IgorVolkov Игорь, большое спасибо за ответ. Мечта летать не покидает всю жизнь и считаю, что летать по настоящему - это летать на планере! Мне 61 год, налетал огромное количество часов бортттехником на Ми-8, но это не то. Хочу у вас научиться пилотировать планер и буду готов приехать в следующем году в июле - августе месяце. Будет ли место среди ваших курсантов на этот период? Если вы одобряете, то что и как я должен сделать до поездки? По определенным причинам у меня нет возможности воспользоваться другими социальными сетями для связи. Буду рад ответить в личной переписке. Виктор.Электронная почта: spbaero2@gmail.com
@@Виктор-й4е1т vectorparagliding@yahoo.com пишите. Если сможете приехать июль август лучшее время но там уже сейчас мест не много. Как раз за год и бронируют :)
вот оно, как я и спрашивал давно назад, про смещение ценра тяжести вперед?!
Да, передняя центровка - штопор невозможен.
Игорь, я вот по случаю с Авдеевым... . помогла ли бы в таком случае (разрушение или столкновение в воздухе) BRS, ведь она нужна именно для быстродействия. И вообще эффективны такие средства спасения как парашюты в планере.
Штука эффективная и удобно то что парашюты не нужны.
Привет от Винницкого аэроклуба!
И вам привет большой!!!
Спасибо за науку!!! Очень интересно, хоть я это и знал, не думал что у вас настолько всё аналогично!
Интересно всегда найти аналогию Больших планеров с нашими металками. Думал у вас таких режимов не бывает...
Работа элеватора как рудер в глубокой спирали (при крене 45 и больше) и рудера как элеватора (нога внутрь превращается в ручка от себя в вашем случае) ... Тот ещё прикол плохо доходящий и до некоторых опытных пилотов... И чтоб удерживаться в глубокой спирали и не разгоняться с затягиванием зачастую приходится чтоб поднять нос давать рудера наружу (крен не убрать когда надо обработать компактный пузырь), и он уже работает как элеватор и планер приподнимает нос и не затягивается в спираль дальше.... Действительно приходится так чудить на F3K металке когда пытаешься взять очень активный и компактный пузырь, особенно на малой высоте когда уже нет шансов вкрутиться комфортно а вылетать время ох как хочется.... Был случай что я так вот бился навысотах от 5- до 10 метров 4 минуты в нескольких таких пузырях по очереди... Чтоб вылетать необходимое время...
Ох и язык у Вас! Представьте, что это может читать человек, не вращавшийся в кругу лётчиков. Попробуйте писать, объясняя термины. Это довольно интересный опыт.
@@evguenilevitski9666 что тут расписывать? Нужно понимать как работает управление. Не "ручку на себя значит вверх", а ручка на себя отклоняет руль высоты вверх (относительно самолёта, а не земли!). Если это понять, то легко видеть что рули высоты и направления (педали и ручка на себя/от себя) при 90°крене полностью меняются местами. Горизонталь поменялась с вертикалью. Педали будут поднимать/опускать нос над горизонтом, а ручка от себя/на себя будет направлять влево вправо. Соответственно на всех углах крена и педали и ручка вперёд назад обе влияют как на направление, так и на тангаж.
В идеале, чтобы не разгоняться в спирали, нужно держать нос на "горизонте". На равнинах это сравнительно легко, а вот рядом с холмами или в горах, где линия горизонта хорошо если угадывается, лучше так не рисковать и для начала выровнять крен. Ну или вместо горизонта ориентироваться как раз на скорость - если она растет значит нос ниже горизонта! Падает- значит выше.
Прочувствовать можно в простом упражнении - крен 45, одну педаль нажать. Посмотреть что происходит (смена направления и одновременный подъем или опускание носа). Соответственно давлением ручки на себя/ от себя можно этот подъем скомпенсировать. Одно держим, другим смотрим на реакцию.
Идеальная спираль - нос на горизонте, червяк по центру(червяком я лично называю болтающуюся нитку в планерах на лобовом стекле). При любом крене. Хоть 30, хоть 45, хоть 70.
@@evguenilevitski9666 Всё просто: Элеватор- подъёмник- руль высоты (РВ) Отвечает за кабрирование- пикирования или если угодно тангаж... Рудер по моему переводитсякак весло, на лодках сзади им и рулили, по русски руль направления (РН) иногда называют руль поворота (РП) отвечает за рысканье влево вправо со скольжением без крена, так сказать блинчиком...
Думаете добавь я всё это в тот текст, стало бы легче? Сомневаюсь... Вообще в терминологии масса законов и заблуждений, 99% населения уверены что у самолётов два крыла, левое и правое, а насамом деле их два у биплана и тандема... А у классической аэродинамической схемы крыло одно, а составные части его чаще всего называют консоли, левая и правая, хотя это частенько тоже бывает не верно, например крыло может состоять из центроплана, двух консолей и двух законцовок... да и сами законцовки могут называться по разному... Винглеты, шарклеты.... И думаю ещё куча всяких других прибабахов о которых я даже не догадываюсь... Некоторые вещи по сути одно и тоже, называют по разному... Воздушные тормоза, спойлеры, интерцепторы по сути одно и то же... Щитки поверх крыла убивающие качество и подъёмную силу увеличивая лобовое сопротивление... Мне кажется всё это интересно... Хотя я не лётчик... А авиамоделист всего навсего..... Но мечтаю летать... Однажды когда мы с друзьями были в Ярославле на аэродроме в гостях у друга- инструктора по парашютному спорту... Нам после прыжков разрешали посидеть в кабине АН-2 в правом кресле, и на снижении давали порулить пару минут... Пилот сказал мне что надо держать снижение в диапазоне от 10 до 15 м/с и горизонтальную скорость в районе 140км/ч если память не изменяет, и убрал руки с штурвала .... Эти 2 минуты помню до сих пор... А ещё запомнил ход штурвала перед касанием... Полный ход чуть не на пол метра, прям до моего живота.... Надеюсь с планерами всё сложется, а пока я не лечу на планере, а лечу ногу после обрыва ахила... Сегодня был первый день ЛФК... Надеюсь к августу восстановиться и где то в сентябре посетить Щёкино... А дальше будем посмотреть... Надо постараться ещё вес сброситьхотябы ещё килограмчиков 5, лучше 10.............
@@ЛетунРифмоплётов Спасибо, братцы, но вы не туда адресуетесь. Я-то всё это понимаю, меня озаботило, как исходный текст поймёт человек меньшей теоретической нахватанности, чем моя.
@@TushhsuT *_...ЭТО УЖЕ БУДЕТ НЕ идеальная СПИРАЛЬ, А ПРАВИЛЬНЫЙ, УСТАНОВИВШИЙСЯ ВИРАЖ!_*
Огонь!!!
Глубокая спираль - это когда ты пытаешься убрать крен - а самолёт ещё больше его увеличивает. Надо отдать ручку от себя...а потом уже убирать крен! Делал неоднократно на истребителе МиГ-21!!!
Петля с одинаковой перегрузкой не получится потому, что в верхней части скорости нет.
Но даже если просто одинаково тянуть ручку, то получится не петля, а - огурец.
Как-то попал в такую ситуацию случайно. Додумался убрать крен, но страх поймать успел :)
Противоштопорный упор😁👍Словарик авиатерминов растет
Опасные режимы не только планеры разрушают😁😁😁
Крутая спираль условие вхождения: сумма величина крена + величина тангажа = 90 градусов. Огромная потеря высоты для истребителя, огромные перегрузки. Вывод: убрать крен, вывести в горизонт.
Игорь, а 5800 это ограничение планера, законов или вашей возможности?
т.е. можно ли на 10 000 м подняться?
Это ограничение по воздушному пространству Fl 195. Выше есть окно на Люре. Его моно активировать и подниматься выше. Только смысла особого нет. Разве что рекорд личный. Летали на Люре на 16 км. В Андах в Аргентине на 23 км.
@@IgorVolkov
я хотел узнать, на какой высоте небо становится черным ??
Игорь,а как ориентироваться если попал в спираль или штопор в ночных условиях,или в в рблаках,или...вне видимости земли? Остаются только приборы, ощущения в этом случае плохой помощник. А что приборы покажут?
Спасибо за красивые полеты и комменты:))
Я по приборам не готов ответить. Но в спирали будет крен на авиагоризонте виден и рост воздушной скорости. На штопоре скорость расти не будет. Ее может вообще не показывать, так как ПВД могут перестать корректно работать. По крайней мере в планере так
@@IgorVolkov Игорь,огромное спасибо за прекрасные видео: и для души,и для дела. В августе закончился мой ВЛЭк,больше летать не буду.За то есть Ваш канал,можно наслаждаться.Крайний мой полет был из Марселя в Казань:маршрут проходил как раз через Альпы,пытался увидеть полеты планеров,но...хотя в ATIS было предупреждение о полетах планеров. Жаль что в нашем Ульяновске для души полетать негде..
Безопасных Вам полетов,хороших видео и крепкого здоровья. Продолжаем смотреть и наслаждаться. Б/У КВС Ан-124-100:(((
@@АндрЮ-ч3э Спасибо! Очень приятно что наш канал пилоты таких замечательных самолетов смотрят. Когда доделаем двухместный реактивный, будем путешествовать по аэродромам РФ. Если не запретят. Обязательно встретимся!
@@IgorVolkov мы встретимся Портос..обязательно встретимся.
А я в свою очередь буду использовать Ваши видео для обучения(спираль,штопор и в общем) наших летчиков. Удачи!!!
15:55 при спирали вы не работаете педалями? в противоположную сторону руль направления не даёте?
В противоположную не даем. РН работаем соразмерно с элеронами.
Почему парашюты не использовали когда крылья отвалились?
Не успели или не смогли. Перегрузка была высокая скорее всего. При 10 g и вращении и пошевелиться то сложно.
По телеку показывали в передаче про авиакатастрофы самолет на автопилоте летел и ребенок сын пилота одного тронул штурвал и самолет вошел в спираль все умерли кароче. Перегрузка была такая что никто не смог добраться даже до штурвала.
Да, был такой случай. Как раз из-за крена избыточного все получилось.
Узнал о существовании планера Sunseeker Duo на солнечных панелях и электродвигателем..
Игорь, а почему парни не выпустили парашют, когда развалился планер? Или там так прижимает в глубокой спирали, что не вылезти? В принципе понятно, когда на карусели крутишься по кругу, не вылезти вообще. Да, грустно, конечно. Буквально недавно знакомые упали на вертолете в Белое море, точнее друзья моих родственников. Летели, летели, все было хорошо, а потом он раз, и просто резко упал. Итог: Погиб пилот и еще один пассажир. Пилот, кстати был вроде чемпион мира по вертолетному спорту, если не ошибаюсь, конечно. А мужики (знакомые) выжили, все перештопаны, кишечник и т.д. Причем должны были лететь третьей партией, но те кто были во второй замешкались, или не успели и парни поменялись. Вот тебе и судьба...
Перегрузки очень сильные. Тут тот самый случай, когда парашют на весь самолет - решение.
18:03 различие глубокой спирали от штопора...
Какая красота
Спасибо Гта и батлфилд, за то что я знаю как вести себя в таких ситуациях
В жизни первый раз едва ли вы сможете применить свои знания.
@@-tigr- да ну нах, быть такого не может
@@-tigr- *_Да, знания не практикуемые в действиях, также бесполезны, как фруктовое дерево не приносящее плодов, или как каратэ не практикуемое в разбивании_*
Не только мечтать ещё бы и летать. Мне 54 а я всё летаю во сне. 😀Хочу мечту превратить в реальность. 👍👍👍
Это вполне реально. главное - двигаться в правильном направлении.
@@IgorVolkov спасибо 😀Только направление где взять. По деньгам волосы дыбом встают, которых нету😀Плайнеры и самолеты мыть, добираться далеко хотя опыт детства имеется. Летал на плайнере в молодости, класс. 👍желание летать не угасло а с возрастом на оборот повышается. Вот хожу работаю по хозяйству домашнему и слушаю ваши рекомендации по обучению и по ценам. Спасибо, удачи Вам.
Игорь. А почему все боевые развороты и скольжения и спирали Ты исполняешь исключительно в правую сторону!??)
Нравится так. все любят влево, я вправо. Приемущество :)
@@IgorVolkov курсанты будут выходить правобокие у Тебя 👍ну в целом конечно как всегда супер 👍👍👍
Это просто вредная привычка, имхо. У всех так. Кому то привычнее влево, кому то вправо. Некоторые и термики крутят только в одну сторону. Хотя в начальной фазе угадать слева он или справа, крутя всегда влево, шансы 50 на 50. А вот если смотреть куда ручка уходит ( Bruno Vassel это классно показывал) и крутить в другую от отклонения сторону, то термик ловится гораздо быстрее.
@@TushhsuT спасибо сээр 👍
@@igor6958 перепутал про термик. Не Бруно показывал, а "Плоскокрутильщик". th-cam.com/video/7uf1pTmGjJA/w-d-xo.html
отпускаем ручку чтобы почувствовать планер. Левая плоскость поднимается вверх - там термик! резко перекладываемся налево (опираемся поднявшимся крылом на термик и закручиваемся вокруг него).
СОответственно поднялась бы правая плоскость - надо крутить вправо.
Это если вам интересно конечно :)
Глубокая спираль опасна при полном отсутствии видимости земли и отсутствии авиагоризонта. Это каким чабаном/древолазом/индейцем надо быть, чтобы не понимать, что происходит, в ПМУ???
Огонь, я весь ролик кипятком сс...л, Больше таких роликов, вот чего нет в роликах про мМалую и АвиациюОбщегоНазначения... Очень интересно. Пожелание! Если ещё установите 2 камеры на конце крыла с видом прямо по курсу и на фонарь кабины под углом градусов 75-85, картинка будет ваапще ПОЖАР!!!.
Спасибо за эмоции :) Сделали пока на крыло вид на фонарь. Попробуем и с углами поиграть.
Перегрузка зависит от радиуса(крутизны) виража.
При крене больше 45 роль рулей высоты и педалей меняются местами?
Относительно земли да. Относительно планера нет.
Все же самый прикольный элемент что я делал не петля, а разворот на горке через крыло
Покажи ее плз
👍👍👍
Я так понимаю рекорд скорости на rc самолётах планерах набирали в глубокой спирали в сильной динамике.
Наверное да. в пикировании все разгоняется!
На параплане она так же выполняется? по такому же принципу?
Нет, там все по другому. Аналогии не применимы.
@@IgorVolkov спасибо! могу лишь попросить Вас: если будет настроение, время и желание, сделайте пожалуйста такое сравнение: как что делается на планере и сравнение с техникой на параплане, пусть это будет в виде размышлений. Вообщем буду верить и ждать такое видео)
Просто пользуясь случаем: Ваша книга вдохновила меня 30и летнего, идти учиться на параплане. Словами не передать, что Вы для меня сделали и на сколько я Вам благодарен.
А если в спирали просто ручку и педали бросить, Принцесса сама из нее не выходит?
Не выходит. Планёр сохраняет положение заданное пилотом
Не знал что планер так может
Почему же не взять покушать и попить с собой ?
Да можно взять. Только потом в планер не влезу :)
На пассажирских лайнерах по другому
Чем же? Разве что он развалится раньше...
@@-tigr- аэродинамика другач
@@ratiborratibor7293 и в чём же другая, по вашему?
Худеть вам надо барин 🤣🤣🤣🤣🤣😊😊😊
А вот СУ7Б так и не взлетел!
+
Гагарин разбился в глубокой спирали
Я уже не мечтаю летать ,мне хотя бы ездить дали!!!!Штрафы у нас в России ппц,а дороги говно.🤣🤣🤣
К счастью небо ненадо чинить регулярно, как дороги)
Уверен летаешь ты лучше чем ходишь, но трюк с дрифтом где? Разворот на ручнике ждём)