Alternator its very important in all engines especially gasoline for make engine end electronics work optimal. When you have bad working alternator u have higer probality for engine erorrs or worst.can also demaged some el. Parts.
Sorry ! I answering in german language . Ich muß grade , nach Zahnriehmenwechsel festellen , das die Batterieleuchte an bleibt . tada , kurz darauf ist die Verkabelung Plus Minus am Generator , Meine Vermutung Kurzgeschlossen zu 100% . 100% Kurzschluß - Kein Spaß ! Der Wagen war vor 10Jahren Neu aufgebaut und stand seither abgemeldet in der Garage , nachdem er vor 10Jahren den Großen Baurat hatte, mit etlichen Eintragungen. Der Wagen war Top . Nun nach Zahnriehmenwechsel und 10Jahren Stillstand , gab es Rauch , Geräusche etc .... Was behoben ist oder wurde oder sich Selbst erledigte . Mein Problem ist also nur der Generator : 156 V6 24V / GTA Lima ausbauen in der zu kleinen Garage daheim mit Wagenheber (hydraulisch). 1: Unterfahrschutz entfernen 2: Auf Steinplatten , Gehwegplatten den Wagen vorne Hochbocken , beide Seiten, aber zuvor die Radmuttern anlösen , die Hinterreifen absichern gegen WEGROLLEN - es muß eine Waagerechte Fläche sein, wo man es macht . Ich nehme Gehwegplatten und 10cm Holzbalkenstücke oder Brettabschnitte, um den Wagen Soft abzustützen, an den dafür vorgesehenen Aufnahmen zum Abstützen des vorderen Wagens . 3: beide Vorderräder entfernen 4: beide Radhäuser entfernen 5:Nebenagregateriehmen entfernen , indem man mit 15er Ringschlüssel , gekröpft, gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag drückt , beidhändig, um dann den Endanschlag mit einer Hand zu halten (Man sitzt hockend im Radhaus und braucht die Arme nur gegen die Bremsanlage verwinkeln als Führung und man kann den 15er Ringschlüssel einarmig halten (Linker Arm) und gleichzeitig mit der rechten Hand kann man den Riehmen vom Riehmenspanner abmachen - Aber Vorsicht , man will sich nicht die Finger klemmen . Man kann den Spanner arettieren im entspannten zustand , dafür muß man aber auch eine Hand frei haben , im einen kleinen Imbus in die arretierung am Spanner zu stecken . Also nimmt man besser die freie Hand rechts , um den Riehmen gleich abzunehmen , dann ist es erledigt . 6:Luftsammler entfernen , AGR (Abgasrückfürhrung) entfernen ...... also ALLES was hinter dem Luftsammler ist an Kabeln und Leitungen lösen und zur Seite schieben (man nimmt dort den Krümmer raus, nach oben raus , also muß dort ALLES weg , beziehungsweise gelöst werden und zur Seite gepackt werden . Insbesondere die Elektronik-Stecker an der Spritzwand, wo das AGR ist . 7: Unten am Kühler die Leitung abmachen und das Kühlwasser ablassen ( Eimer zum Auffangen der Flüssigkeit) . Beim Thermostat die Kabelhalterung abmachen . Die Kabel so zur Seite legen, damit man gut an die Schläuche kommt, welche hinterm Thermostat sind , sowie die STARRE LEitung , welche am Zylinderkopf 2x befestigt ist und unter dem Luftsammler ist - diese muß Batterieseite 2x von den Schläuchen gelöst werden und dann klappt man es zur Beifahrerseite - Nun ist der WEG frei für den Krümmer zum Ausbauen . 8: ÖL ablassen und auffangen mit Gefäßen . 9:Krümmer von Oben abschrauben (13er) und nach Oben rausnehmen (Dichtungen normalerweise erneuern) . Ringschlüssel. 2 Muttern gingen mit mittlerer Knarre. Aber Ich denke , mit einer kleinen Knarre und einer 13er Nuss mit kleiner Verlängerung , wäre man gut bedient - Ich fand leider keine kleine 13er Nuss . Mußte mit Ringschlüssel die Sache erledigen . Krümmer nach oben hin rausziehen , was geht , aber man eckt überall an und muß es Stück für Stück rausfriemeln . 10: Leitungen und deren Halter unterm Motor lösen und die Leitungen lose hängen lassen - Halterungen aber demontieren - Wenn der Motor bewegt wird, sollen die Leitungen und Kabel nicht betroffen sein . Weswegen man auch den Wasserschlauch unten am Kühler erstmal ab läßt , schließlich bewegt man ja noch später den Motor . 11: Hitzschutzblech unter dem Wagen , vom Lenkgetriebe entfernen (2x 10er , wovon eine abbrach und restauriert werden mußte . Der flexible HOSENROHRHALTER brach auch mit einer Schraube und mußte restauriert werden . Es geht also was zu Bruch beim Demontieren , darauf sollte man sich einstellen und eine FLEX , BOHRER, Körner, Gewindeschneider etc parat haben . Ich mußte am Motor an 2 Stellen bohren und neue Gewinde reinschneiden, eine Nummer größer , als SERIE . Ein Schweißgerät muß man auch haben , weil die zu restaurierenden Bolzen zumeist verschweißt sind , um ein mitdrehen zu verhindern . Farbe um es anschließend zu finishen , was man Restauriert hat . 12: ÖLFILTERFLANSCH entfernen 13: hinteres Motorlager entfernen und zuvor mit Wagenheber abstützen, welcher als Motorheber fungiert . Also das komplette Gummilager hinten und den Träger der mit 3 Schrauben fest ist , abgesichert durch Getriebeheber oder Wagenheber . Das hinter Motorlager und der Träger sind dort , wo die flexible, bewegliche Halterung fürs Hosenrohr dran ist (bewegliche Halterung brach auch einer der Bolzen und mußte restauriert werden) . 14: man könnte schon ein paar Schrauben der Lima lösen , weil als nächstes geht man ans vordere Motorlager , wo die Riehmentriebe sind und stütz es mit einen weiteren Wagenheber ab und entfernt das Motorlager kommplett- also nicht nur die eine Mutter , sondern auch die 4 Schrauben , um das Motorlager zu entfernen . Damit man später den Motor höher hochpumpen könnte, als je zuvor , weil das Motorlager ja die Grenze ist und ist das Lager weg und nicht im Weg , kann man den Motor höher pumpen , als NORMAL . Denn der obere Bolze der Lima ist zu lang und wenn man den Motor hochpumpt , auf der Lima Seite ,dann gibt es den Freiraum , den Bolzen zu entfernen . Dann braucht man es nur noch vom Hilfsrahmen abschrauben und kann die Lima rausfriemeln ....vorher noch die Elektrischen Anschlüsse an der Lima lösen etc .... ist ja genügend Platz vorhanden . Der Motor hängt nur an einen Motorlager , Getriebeseitig und Reaktionsstrebe wurde mit Luftsammler entfernt , die 2 anderen Lager sind mit Wagenhebern abgestützt und man kann den Motor hoch und runter pumpen und mit den Wagenhebern abstützen ... eventuell etwas drücken und man hat gewnug Platz zum entfernen der Lima . Wichtig ist Mir , nicht anschließend mit einen flachgelegten Wagen zum Spureinstellung fahren zu müssen oder oder oder . Ich hatte auch keinen Bock an der Aufhängung was zu machen oder die Achsträger zu lösen oder und . Ich habe das DTE für 156 in 8 Sprachen - Alle Motoren . version 1.1.4.3 Ich habe die Iso bei Telegramm zum downloaden verlinktÜbrigens sind dort auch die Arbeiten beschrieben , wie man den Generator zerlegt und Selbst erneuert , repariert , restauriert . Im DTE gibt es die Bosch und eine weitere , die Ich aber nicht verbaut habe - Ich will nur sagen , das DTE ist Umfangreich Gut . Lima ausbauen - Im Grunde alles aus dem Weg räumen , um den Krümmer auszubauen . Dann Alles aus den Weg räumen , um den Motor frei zu bewegen. Dann mit Wagenhebern abstützen und den Motor an den unteren 2 Punkten lösen , wodurch man den Motor beweglich macht , um so den nötigen raum zu schaffen , den Generator zu entfernen . Ich Bin Jetzt zur Zeit aktuell an der Stelle , wo Ich den Ölfilterflansch abbauen möchte , anschließend die 2 Motorlager abstützen , Lima lösen und entfernen . Dann checke Ich die Lima , die wird komplett zerlegt , bis klar ist , wieso sie 100% Kurzschluß hat , etwas völlig absurdes. Die ersten 5 Starts nach dem Zahnriehmenwechsel lief der Wagen nur über Batterie und fing dann langsam an zu stottern , als die Batterie schwach wurde . Aber so ein paar Starts später , ging der Motor Alleine aus und Alles war TOT (elektrik , als wäre der Pluspol abgerissen) . Ich sofort nach vorne zum Motor und die Batterie zeigte 7,8V . Das Batteriekabel war heiß (MASSE) und die Lima hatte rauch und roch nach elektronikbrand , ja die Lima ist wirklich abgeraucht . Sofort Masse getrennt. Nochmal die Batterie gemessen , 11,8V . Also waren die 7,8V gemessen während des Kurzschlusses des Generators . Ich prüfte den Widerstand zwischen Plus und Minus und es war 1:1 Kurzgeschlossen . Das Dicke Pluskabel vom Gnerator ist Kurzgeschlossen zur Masse !!! Der Generator dreht sich leicht , keine Geräusche - völlig unverständlich . Kurz bevor der Generator abrauchte und die Elektrik zusammenbrach , wegen des Kurzschlusses, brachte Ich den Wagen auf 3000 Umdrehungen, ab und zu , um so eventuell die Spule zu erregen , um so den Generator dazu zu bringen , wieder Strom zu produzieren. Ich dachte die 11.8V langen zum erregen nicht aus und dachte , mehr Drehzahl könnte etwas am Problem lösen . Schließlich war der Wagen 1a und dann abgestellt . Batterie erneuert , Zahnriehmen erneuert , die anderen Rollen und Wapu sind ein paar 100km alt und mußten nicht erneuert werden . Achsen raus , Lenkung raus , wäre ein Tick zuviel . Die Flüssigkeiten ablassen , um den Krümmer abbauen zu können und den Ölfilterflansch ist eigentlich schon zuviel , aber besser , als an den Koppelstangen rumzumachen , bei der aufhängung , wo immer fraglich ist , ob das Geeinde hält oder die Koppelstange erneuert werden muß . Grade wo die Gewinde gern kaputt gehen , genau an den Stellen braucht man es grade nicht . Meine Achtung für den Ausbau der Lima am 156 V6 24V
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
Been thinking about getting my first Alfa. This one is out of the running.
Alternator its very important in all engines especially gasoline for make engine end electronics work optimal. When you have bad working alternator u have higer probality for engine erorrs or worst.can also demaged some el. Parts.
A lot of people just take out the engine and do cambelt etc while it's out.
glad to see they didnt do that to the Giulia..
Shit, my 147 2.0 TS needs one.
Sorry ! I answering in german language .
Ich muß grade , nach Zahnriehmenwechsel festellen , das die Batterieleuchte an bleibt . tada , kurz darauf ist die Verkabelung Plus Minus am Generator , Meine Vermutung Kurzgeschlossen zu 100% . 100% Kurzschluß - Kein Spaß ! Der Wagen war vor 10Jahren Neu aufgebaut und stand seither abgemeldet in der Garage , nachdem er vor 10Jahren den Großen Baurat hatte, mit etlichen Eintragungen. Der Wagen war Top . Nun nach Zahnriehmenwechsel und 10Jahren Stillstand , gab es Rauch , Geräusche etc .... Was behoben ist oder wurde oder sich Selbst erledigte .
Mein Problem ist also nur der Generator : 156 V6 24V / GTA Lima ausbauen in der zu kleinen Garage daheim mit Wagenheber (hydraulisch).
1: Unterfahrschutz entfernen
2: Auf Steinplatten , Gehwegplatten den Wagen vorne Hochbocken , beide Seiten, aber zuvor die Radmuttern anlösen , die Hinterreifen absichern gegen WEGROLLEN - es muß eine Waagerechte Fläche sein, wo man es macht . Ich nehme Gehwegplatten und 10cm Holzbalkenstücke oder Brettabschnitte, um den Wagen Soft abzustützen, an den dafür vorgesehenen Aufnahmen zum Abstützen des vorderen Wagens .
3: beide Vorderräder entfernen
4: beide Radhäuser entfernen
5:Nebenagregateriehmen entfernen , indem man mit 15er Ringschlüssel , gekröpft, gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag drückt , beidhändig, um dann den Endanschlag mit einer Hand zu halten (Man sitzt hockend im Radhaus und braucht die Arme nur gegen die Bremsanlage verwinkeln als Führung und man kann den 15er Ringschlüssel einarmig halten (Linker Arm) und gleichzeitig mit der rechten Hand kann man den Riehmen vom Riehmenspanner abmachen - Aber Vorsicht , man will sich nicht die Finger klemmen . Man kann den Spanner arettieren im entspannten zustand , dafür muß man aber auch eine Hand frei haben , im einen kleinen Imbus in die arretierung am Spanner zu stecken . Also nimmt man besser die freie Hand rechts , um den Riehmen gleich abzunehmen , dann ist es erledigt .
6:Luftsammler entfernen , AGR (Abgasrückfürhrung) entfernen ...... also ALLES was hinter dem Luftsammler ist an Kabeln und Leitungen lösen und zur Seite schieben (man nimmt dort den Krümmer raus, nach oben raus , also muß dort ALLES weg , beziehungsweise gelöst werden und zur Seite gepackt werden . Insbesondere die Elektronik-Stecker an der Spritzwand, wo das AGR ist .
7: Unten am Kühler die Leitung abmachen und das Kühlwasser ablassen ( Eimer zum Auffangen der Flüssigkeit) . Beim Thermostat die Kabelhalterung abmachen . Die Kabel so zur Seite legen, damit man gut an die Schläuche kommt, welche hinterm Thermostat sind , sowie die STARRE LEitung , welche am Zylinderkopf 2x befestigt ist und unter dem Luftsammler ist - diese muß Batterieseite 2x von den Schläuchen gelöst werden und dann klappt man es zur Beifahrerseite - Nun ist der WEG frei für den Krümmer zum Ausbauen .
8: ÖL ablassen und auffangen mit Gefäßen .
9:Krümmer von Oben abschrauben (13er) und nach Oben rausnehmen (Dichtungen normalerweise erneuern) . Ringschlüssel. 2 Muttern gingen mit mittlerer Knarre. Aber Ich denke , mit einer kleinen Knarre und einer 13er Nuss mit kleiner Verlängerung , wäre man gut bedient - Ich fand leider keine kleine 13er Nuss . Mußte mit Ringschlüssel die Sache erledigen . Krümmer nach oben hin rausziehen , was geht , aber man eckt überall an und muß es Stück für Stück rausfriemeln .
10: Leitungen und deren Halter unterm Motor lösen und die Leitungen lose hängen lassen - Halterungen aber demontieren - Wenn der Motor bewegt wird, sollen die Leitungen und Kabel nicht betroffen sein .
Weswegen man auch den Wasserschlauch unten am Kühler erstmal ab läßt , schließlich bewegt man ja noch später den Motor .
11: Hitzschutzblech unter dem Wagen , vom Lenkgetriebe entfernen (2x 10er , wovon eine abbrach und restauriert werden mußte . Der flexible HOSENROHRHALTER brach auch mit einer Schraube und mußte restauriert werden . Es geht also was zu Bruch beim Demontieren , darauf sollte man sich einstellen und eine FLEX , BOHRER, Körner, Gewindeschneider etc parat haben . Ich mußte am Motor an 2 Stellen bohren und neue Gewinde reinschneiden, eine Nummer größer , als SERIE . Ein Schweißgerät muß man auch haben , weil die zu restaurierenden Bolzen zumeist verschweißt sind , um ein mitdrehen zu verhindern . Farbe um es anschließend zu finishen , was man Restauriert hat .
12: ÖLFILTERFLANSCH entfernen
13: hinteres Motorlager entfernen und zuvor mit Wagenheber abstützen, welcher als Motorheber fungiert . Also das komplette Gummilager hinten und den Träger der mit 3 Schrauben fest ist , abgesichert durch Getriebeheber oder Wagenheber . Das hinter Motorlager und der Träger sind dort , wo die flexible, bewegliche Halterung fürs Hosenrohr dran ist (bewegliche Halterung brach auch einer der Bolzen und mußte restauriert werden) .
14: man könnte schon ein paar Schrauben der Lima lösen , weil als nächstes geht man ans vordere Motorlager , wo die Riehmentriebe sind und stütz es mit einen weiteren Wagenheber ab und entfernt das Motorlager kommplett- also nicht nur die eine Mutter , sondern auch die 4 Schrauben , um das Motorlager zu entfernen . Damit man später den Motor höher hochpumpen könnte, als je zuvor , weil das Motorlager ja die Grenze ist und ist das Lager weg und nicht im Weg , kann man den Motor höher pumpen , als NORMAL .
Denn der obere Bolze der Lima ist zu lang und wenn man den Motor hochpumpt , auf der Lima Seite ,dann gibt es den Freiraum , den Bolzen zu entfernen . Dann braucht man es nur noch vom Hilfsrahmen abschrauben und kann die Lima rausfriemeln ....vorher noch die Elektrischen Anschlüsse an der Lima lösen etc .... ist ja genügend Platz vorhanden . Der Motor hängt nur an einen Motorlager , Getriebeseitig und Reaktionsstrebe wurde mit Luftsammler entfernt , die 2 anderen Lager sind mit Wagenhebern abgestützt und man kann den Motor hoch und runter pumpen und mit den Wagenhebern abstützen ... eventuell etwas drücken und man hat gewnug Platz zum entfernen der Lima .
Wichtig ist Mir , nicht anschließend mit einen flachgelegten Wagen zum Spureinstellung fahren zu müssen oder oder oder . Ich hatte auch keinen Bock an der Aufhängung was zu machen oder die Achsträger zu lösen oder und .
Ich habe das DTE für 156 in 8 Sprachen - Alle Motoren . version 1.1.4.3 Ich habe die Iso bei Telegramm zum downloaden verlinktÜbrigens sind dort auch die Arbeiten beschrieben , wie man den Generator zerlegt und Selbst erneuert , repariert , restauriert .
Im DTE gibt es die Bosch und eine weitere , die Ich aber nicht verbaut habe - Ich will nur sagen , das DTE ist Umfangreich Gut .
Lima ausbauen - Im Grunde alles aus dem Weg räumen , um den Krümmer auszubauen . Dann Alles aus den Weg räumen , um den Motor frei zu bewegen. Dann mit Wagenhebern abstützen und den Motor an den unteren 2 Punkten lösen , wodurch man den Motor beweglich macht , um so den nötigen raum zu schaffen , den Generator zu entfernen .
Ich Bin Jetzt zur Zeit aktuell an der Stelle , wo Ich den Ölfilterflansch abbauen möchte , anschließend die 2 Motorlager abstützen , Lima lösen und entfernen . Dann checke Ich die Lima , die wird komplett zerlegt , bis klar ist , wieso sie 100% Kurzschluß hat , etwas völlig absurdes. Die ersten 5 Starts nach dem Zahnriehmenwechsel lief der Wagen nur über Batterie und fing dann langsam an zu stottern , als die Batterie schwach wurde . Aber so ein paar Starts später , ging der Motor Alleine aus und Alles war TOT (elektrik , als wäre der Pluspol abgerissen) . Ich sofort nach vorne zum Motor und die Batterie zeigte 7,8V . Das Batteriekabel war heiß (MASSE) und die Lima hatte rauch und roch nach elektronikbrand , ja die Lima ist wirklich abgeraucht . Sofort Masse getrennt. Nochmal die Batterie gemessen , 11,8V . Also waren die 7,8V gemessen während des Kurzschlusses des Generators . Ich prüfte den Widerstand zwischen Plus und Minus und es war 1:1 Kurzgeschlossen . Das Dicke Pluskabel vom Gnerator ist Kurzgeschlossen zur Masse !!! Der Generator dreht sich leicht , keine Geräusche - völlig unverständlich . Kurz bevor der Generator abrauchte und die Elektrik zusammenbrach , wegen des Kurzschlusses, brachte Ich den Wagen auf 3000 Umdrehungen, ab und zu , um so eventuell die Spule zu erregen , um so den Generator dazu zu bringen , wieder Strom zu produzieren. Ich dachte die 11.8V langen zum erregen nicht aus und dachte , mehr Drehzahl könnte etwas am Problem lösen . Schließlich war der Wagen 1a und dann abgestellt . Batterie erneuert , Zahnriehmen erneuert , die anderen Rollen und Wapu sind ein paar 100km alt und mußten nicht erneuert werden .
Achsen raus , Lenkung raus , wäre ein Tick zuviel . Die Flüssigkeiten ablassen , um den Krümmer abbauen zu können und den Ölfilterflansch ist eigentlich schon zuviel , aber besser , als an den Koppelstangen rumzumachen , bei der aufhängung , wo immer fraglich ist , ob das Geeinde hält oder die Koppelstange erneuert werden muß . Grade wo die Gewinde gern kaputt gehen , genau an den Stellen braucht man es grade nicht .
Meine Achtung für den Ausbau der Lima am 156 V6 24V
Is the alfa romeo 147 similar to this?
@@jonesy1589 no. it’s worse it’s smaller or seems smaller ….
THATS WHY IM ALWAYS LOOKING FOR VERY SMALL SKILLED MECHANICS.
The problem of squeezing a huge engine in a 2 litre compartment
"It fits though.. that's the important part".. - Alfa Engineers..😉
You forgot to remove the rear tailgate; would have made the job a lot easier🤪
Looks like an absolute pain in the backside Eddy.
Shit lmaoo thats very similar to the 146ti 2l
Now I know why I didn't go for the V6
You made big mistake 🤣