Noch vor Jahren hätte man nicht einen Cent darauf verwettet, dass wir jemals wieder einen 400er Sspler mit 4 Zylindern bekommen werden. Mutig von Kawa und spannend anzusehen was der Markt daraus macht.
Wenn diese Klasse nicht so wichtig für den japanischen Markt wäre … gäbe es das Ding nicht. Der Europäische Markt alkein rechtfertigt es nicht. Kawasaki hat sich halt als einziger Hersteller getraut so etwas EURO6 zu homologieren.
Jungs das kleine grüne Teil ist einfach genial. Ich bin sie neulich gefahren und hab sie ausgewunden, herrlich. Alltag und Racefeeling vernünftig kombiniert.
Wir haben uns im Januar schon direkt ohne Probefahrt eine 40 Jahre ZX 4 RR gekauft. Es hat sich auf alle Fälle gelohnt und sie macht echt Laune. Auch kleine Tagestouren sind kein Problem. Meine Frau fährt dann mit der 2 Zylinder Ninja 400 mit.
20 Jahre ZXR400 gefahren und seit Herbst 2023 steht diese ZX-4RR in der Garage, ein sehr würdiger Nachfolger! Es macht bis heute immer wieder total Spaß diese kleinen auszuquetschen ohne direkt im Kittchen zu landen.
Ich fahre tatsächlich die alte ZXR400, macht mega Spaß, mega Handling, man fährt gefühlt immer ein Rennen, weil sie einfach dafür gemacht ist. Durch diese hohen Drehzahlen schreit sie auch so herrlich laut, für die Landstraße echt top!
ein Traum... bah ich liebte schon einst in meiner Jugend die CBR250RR mit ihren sagenhaften 20000U/Min und nun dieses Meisterstück aus Japan... HABEN WILL 😍😍😍😍😍😍😍
Meine Rocket 3 hat ja 99 dB(A) Standgeräusch und mir bleiben einige Straßen in Tirol verwehrt. Die Kawa hat genau 95, d.h. ich werde aus Rücksicht auf die Anwohner umsteigen. Ist auch vom Sound viel angenehmer.
So als zweit oder drittbike könnte ich mir die echt gut vorstellen… die kann man noch ausfahren ohne innerhalb von paar sek doppeltes Landstraßentempo zu fahren. Der unterhalt dürfte auch sehr günstig ausfallen
Was ist daran toll keinen Vortrieb und Durchzug zu haben? Hauptsache es schreit und am Kurvenausgang verhungern? Für eine 400er einfach viel zu schwer!
@@Actionlutzbin ich und war vollkommen enttäuscht! Außer das die schreit echt langweilig. Der Durchzug am Kurvenaus/Ortsausgang ist einfach nur langweilig 🥱 Da kann ich mir auch gleich nen A2 Bike kaufen das die hälfte kostet! Für mich ein Konzept das hier keinen Sinn macht. Deutlich langsamer als eine R7 und die ist schon langweilig. Soviel Geld für so wenig vortrieb. Kann man gerne feiern das die nur schreit aber auf Dauer ist das richtig langweilig. Zudem viel zu schwer für eine 400er… und die Optik naja Die hat auch aus Meiner Sicht zurecht beim Vergleichstest Zeitschrift Ps nicht ohne Grund den letzten Platz belegt.
@@afghzu78klm Ich bin mit all meinen Bikes legal unterwegs und vermeide es unnötig Lärm zu machen. Aber einen dummen Spruch darf man doch trotzdem mal fallen lassen oder? ;) Ausserdem, die Leute die sich für Fahrverbote einsetzen stören sich ab jedem Furz im Wind. Da können wir so leise durch die Gegend fahren wie wir wollen - das ändert daran gar nichts. Wenn sie sich gerade nicht über uns ärgern, dann über die Kinder die vor ihrem Haus spielen, über Kuhglocken über Mountainbiker auf ihrem Wanderweg oder was auch immer - die Liste ist endlos. Unzufriedene Leute bleiben in der Regel unzufrieden, darauf haben wir keinen Einfluss.
Die CBR 500 von 1987 -90 im Honda Cup eingesetzt war damals schon schnell. 2.08 am Österreichring .Beste Zeit gefahren von Chris Enenkel.1.35 am Salzburgring auch derselbe.
Cooles Bike. Würde ich mir eher zulegen als ne 1000er oder 600er SSP. Leistung reicht locker aus für die Landstraße. Auch praktisch für die Versicherung, nachdem man in AT nicht nach Leistung sondern nach Hubraum versichert.
Mittlerweile ist das mit den Prämien vom Versicherer abhängig. Meiner hat Leistungsklassen. Da waren eine 1050er ( 74 kW ) Strom und eine 1200er Thruxtion ( 71 kW ) in der gleichen Klasse. Strikt nach Hubraum ist es gegangen, wie die Haftpflicht noch amtlcih geregelte Preise gehabt hat.
Was mal geil wäre ist ein 6 Zylinder Motor auf dieser Basis, mit 600 Kubik, das wär doch mal was und der dürfte ja durch die kleinen Brennräume nicht viel breiter sein als ein 1000er Vierzylinder.
Den Test von so einem Spaßgarant finde ich gut, zonko mit seinen direkten Meinungen sind ebenfalls sehr spaßig. Jedoch finde ich, dass dieses Sport-Aggregat evtl. besser von anderen Testern beurteilt werden sollte. Einen Kompaktsportler bei Grenzwertigen Temperaturen bei, im Video, fast nicht vorhandenen Schräglagen und von den Fahrern für eher (korrigiert mich gerne) Alltagstauglichkeitsempfehlungen beurteilen zu lassen finde ich nicht angemessen. Ich denke dieses Motorrad hat einen Angemessenen Test Verdient. 😊
Eigentlich super cleveres Konzept. Du kannst richtig kette geben, du hast sound und kannst orgeln, ohne stets und ständig in mit einem fuß im knast zu sein. 👍
Bei 5:13 und 5:15 hätte er noch jeweils einmal runterschalten können, dann wäre es ganz perfekt gewesen - Hut ab, schönes Motorrad! .. und danke für die Vorstellung! (... und 40 Nm aus 400cc sind 100Nm aus 1000cc - 'passt doch, Qualität des Motorenbaus okay'. Und auch 77 mal 2.5 =192 zeigt genau dasselbe.)(und der Witz ist natürlich wie immer der, wenn man die Drehzahl Motor leistungskurve dieses Fahrzeugs übereinander legt mit einer anderen 400er die vielleicht max. 50 PS bei zb 9500 oder 10.000 Umdrehungen hat, dann sind die nahezu deckungsgleich. 'Drehmoment schwach im unteren Drehzahlbereich' sind solche Fahrzeuge, wie bekannt, immer nur im Vergleich zu ihrer eigenen Leistungsfähigkeit im oberen Drehzahlbereich - aber nicht im Vergleich zu hubraumgleichen Motorrädern mit geringerer Leistung. Man lege einfach mal ein paar Kurven übereinander. Und dann sind solche vom Motor her aufwendig gemachten Fahrzeuge auch ansonsten in aller Regel aufwendig gemacht - und daher insgesamt leicht/er.)
Der Blick ins Internet fördert erneut die bekannten Zahlen zutage (ein Zahlenbergwerk halt). S1000RR: 45 PS bei 4000/min, 115 PS bei 8000/min. (207 bei 13.5) Und das ganze bei einem Gewicht von nur 200 kg. Deswegen kann man mit so einem Motorrad ja auch mit 3 bis 5000 Umdrehungen, manchmal auch 6000, auch ganz prima unterwegs sein. Eisenhaufen fährt nicht immer besser. Und der Zonko hatte natürlich schon immer Recht, 'mehr als 140 PS auf der Landstraße braucht eigentlich keiner', schon die 2001er SC44 Fireblade (mit der gut funktionierenden Klappensteuerung im Full-Titan Auspuff) hatte eben 42 PS bei 4000/min (aka 100 km/h im 6. Gang) anliegen - 'der eigentliche technische Fortschritt der letzten +20 Jahre spielt sich bei den Tausendern nun einmal oberhalb von 12000 Umdrehungen und oberhalb von 270 Stundenkilometern ab, drunter ist fast noch alles gleich.')(Und ein paar andere Veränderungen und Verbesserungen gab es natürlich auch noch.)
Ja das gleiche hab ichsuch schon gedacht. Da macht sich wohl der Aufwand von 4 Zylindern in der Herstellung bemerkbar. Ich muss die aber auch unbedingt mal Probefahren
@@sebastian8294 Geht eher ums Konzept. Und da find ich die zx deutlich attraktiver. Die rs würd ich aber auch mal fahren wollen, jedoch soll die viele Probleme mit Motor haben + die Leistung gefällt mir nicht mehr so sehr. Ist einfach zu viel. Man dreht einmal am Hahn und will dann nicht geblitzt werden..
@@alexanderjanke1538 die RS hat nur Probleme mit dem Motor wenn die ganzen Halbstarken bei E5 ne neue Komplett Anlage dran basteln ohne Mapping zu machen. Das killt jeden E5 Motor! Im dauertest 50000km lief die auch perfekt. Ok dann kauf lieber nen Bike das schwerer ist und am Kurvenausgang verhungert 😂 Bei nem Bike das schneller beschleunigt kann man natürlich nicht ansatzweise legal fahren 🤦♂️ Und natürlich hält ein Motor der 16K dreht 100000km 😂 ganz bestimmt wird der nen richtiger Langläufer sein 👌
Qie Ihr es ja schon angedeutet habt, grenzt es ja schon fast an Perversität heutzutage so ein Fahrzeug die beiden Bei..., äh Räder zu stellen. Es geht auch gegen alles was ich mag beim Thema Motorenbau, denn ich bin eher der, der auf der Drehmomentwelle surfen möchte und Supersportler liegen mir eigentlich so überhaupt nicht. Ich hätte vermutlich auch eine Blockade, dass Ding so hochzuorgeln. Nicht mal wegen der Haltbarkeit, ist ja schliesslich ein japanischer Viertopf! Aber es wäre für meinen Kopf vielleicht...schwierig? Aber.... ICH FINDS EINFACH NUR GEIL!!!!
Ich konnte sie auch schon fahren die kleine zx4rr. Ich fahre aktuell eine zx10r aber diese hier hat sich in mein Herz gedreht 💚👌🏼 einfach ein Traum solang man auf Drehzahlen steht 🫶🏼 Danke Kawasaki 🙏🏼
N’Abend die Herren, testet doch mal bitte die neue ZX6R. Eure Meinung würde mich brennend interessieren. Hab mir das Schätzchen in der Anniversary Edition gegönnt und bin gerade in der Einfahrphase. Was wirklich nervig ist. 🙈 Aber so gut wie geschafft. 🥳 Mit über 40 hab ich mir jetzt meinen ersten Sportler gegönnt. Optisch war ich schon immer ein Fan von Sportlern. Aber die Vernunft hat immer nein gesagt. Ist ja auch wirklich unbequem. 😂 Aber macht riesig Spaß der Renner. 👏🏻👏🏻👏🏻 Also, bin echt gespannt ob da noch was von euch kommt. Denn es gibt nicht wirklich was über die Neue 636 auf TH-cam. Zumindest nicht für die deutschen Zuschauer. Beste Grüße…. ✌🏻
Mich würde mal interessieren, wie langlebig dieser wahnsinnig hoch drehende Motor ist. Gab es schon einmal etwas vergleichbares auf dem Markt? Wenn ja, wie lange haben die Motoren von den Dingern ungefähr mitgemacht?
Ende der 80er/Anfang 90er hatten wir doch schon Mal Mickey Mouse Vierzylinder mit irren Drehzahlen und 59-64PS: FZR400, ZXR400, GSX-R400 und CBR400RR. War wohl der Versuch, die Leute von den 250er, 350er und 400er Zweitaktern weg zu kriegen. Bei mir hats nicht funktioniert.
aufm Ring sicher geil, auf der Straße im Sinne der Rücksichtnahme auf die Anwohner eher nicht so leiwand.. und das Teil muss man ja faktisch permanent rausdrehen, damit bei dem Drehmoment was geht..
@@Kavalier-nv2pm selbst meine zweite Maschine ne 500X mit 500ccm 48PS musste ich auf den Bergetappen in Südtirol meistens 2-3 Gang ausdrehen, um mit der Partie mit 800ccm aufwärts auch nur Ansatzweise mithalten zu können.. und da reden wir von 20-110 km/h etc..und ja auf der Landstraße gemütlich muss ich auch nicht rausdrehen aber das ist halt gemütlich fahren..
Keiner baut mehr leichte 650er 1-Zylinder, weils angeblich hinsichtlich Abgasnorm/Geräusch nicht möglich ist, aber ein 4 zylinder mit 16.000rpm ist kein Problem...
Und was ist jetzt dein Problem? ist doch völlig Wumpe wie hoch der Motor dreht und die ruppigen 1 Zylinder sind als Straßenmaschinen eben nicht mehr gefragt. Im MX und Hard Enduro Bereich gibts noch jede Menge 1 Zylinder, KTM mit einer 500er z.b. etc. So ein 400er 4 Zylinder mit der Power ist einfach eine techn. Meisterleistung.
Dann mach Dich mal schlau WIE das (zulassungsrelevante ) „Betriebsgeräusch“ gemessen wird. Das klnnte einiges erklären. Und bedenk dass die ganzen EXCs u SCs ohne Rücksicht auf Zulassungsfähugkeit entwickelt wurden und deshalb nur in runtergewürgter Form entsprechen Mit vernünftiger Typisierter Leistung gibts eh den 390er u den 690er Eintopf.
Es geht nicht um die 390er oder die (hochleistungs-) 690er Motoren, sondern um die ganzen anderen 650er Klasse mit soliden 45...50Ps welche es von alle Herstellern(Honda, Yamaha, BMW,...) bis in die späten 2000er gab. Es wäre technisch einfacher und günstiger einen soliden, leichten und zulassungsfähigen 1 Zylinder zu bauen als einen 4 Zylinder der 16.000rpm schafft.
@@markusw.3581 OK. Also wenn ich mir die Literleistung vom 690er oder 390er anschau ... sollten 50PS aus 650 Kubik auch heute problemlos machbar sein. Das dürft eher eine Ausrede sein oder der Markt honoriert es nicht. Die in meiner Jugend beliebten XT u. XL 500 sind in der everybodys darling - Rolle praktisch von der Transalp abgelöst worden und die anderen Japaner haben nachgezogen.
Sorry einfach unverständlich. Erst mimimi Motorräder sind laut. Und im gleichen Zug machen Hersteller alles, dass sich die Leute 1000er wegen zig Elektronik und sonstigem Schnick-Schnack nicht mehr leisten können. Und jetzt bringt man wieder kleine, welche im Grunde kreischen, alle nerven und keine Leistung bringen. Und das dann zum Preis einer ehemaligen 600er.
Joa des kann ich so unterschreiben dann fahr ich lieber meine r1 mit 2k umdrehungen entspannt mit 50 durch ort wir mit 16k umdrehungen im dritten gang damit ich überhaupt vom fleck komme fand die ganz interessant als kleines 2. / alltags bike da ich kein auto besitze aber für 10k 30nM uff da hol ich mir lieber ne 600er gixxer für 4 5 k und hab 120ps
Wenn man es mag das dass Bike mehr schreit als zieht soll man eine ZX4RR kaufen. Nicht umsonst im Vergleich RS660/CBR650R/R7 hat die ZX4RR den letzten Platz belegt. Im Durchzug echt 😂 und viel zu schwer die kleine. Rennstrecke??? Soll das ne Go Kart Strecke sein? Die verhungert an jedem Kurvenausgang! So wie sie da Steht kostet die 11,5K …. oh man 🤦♂️ Und bei Bikes die 100Ps haben dann rum jaulen warum die 10K kosten…
Bei deiner ZX12R kannst du auf der Landstraße legal nicht mal den ersten Gang ausdrehen, ne? Wichtig ist aber, dass du am Stammtisch über deine "echte Macht" berichten kannst - darum fährt man ja auch Motorrad :)
@@sebbwebbo7557 habe selbst ne Z1000SX, und die macht zwar echt Spaß /drückt unten raus wie Sau), aber genau wie du es sagst, legal kannste eigentlich nichts machen damit. Da sehe ich echt Potential für eine 400er Supersportler.
Ich fände es interessant ob die Klasse der SS bzw Renn Motorräder überhaupt weiter für den öffentlichen Straßen Verkehr zugelassen werden sollten?. Organspender Mopeds die dem Fahrer und die Teilnehmern im Straßenverkehr gefährden zugelassen werden ist mir ein Rätsel. Wahrscheinlich eine kleine Niche ?Als Versicherer würde ich die Krankenversicherung bei Betrieb annullieren, aber das ist wahrscheinlich nicht notwendig da es eh gleich zum Bestatter geht 😂. Mein Vorgesetzter hat sich vor etlichen Jahren derrant auf seine Aprilia Touno V4. Und die anderen zwei superbikes stehen in der Garage, können die Kinder erben. Selber Moped fahren aber eine eher entspannte Klasse . Aber wie es heißt “Renn” gehört auf den Rennplatz.
Die Maschine erfüllt alle Zulassungskriterien. Period. Da gibts keinen Spielraum für Beamtenbefindlichkeiten. Oder auch Deine. Wär sonst bananenrepublikanische Willkür.
@@Kavalier-nv2pm Finde man sollte weniger die Maschinen limitieren, sondern sich eher mal die Fahrer vorknöpfen. Ein Bekannter von mir fährt seit dieser Saison ne Fireblade SP, und prahlt ständig mit Knieschleifen, hier 250 auf der Landstraße, da 170 in der Kurve etc. Immer mitm Kopf auf der Gegenspur, völlig unberechenbar im Verhalten, viel zu schnell um auf ungeplantes reagieren zu können. Das ist einfach nur Irre. Da wieder mit Verboten zu kommen bestraft einfach nur wieder alle anderen, während man den schwarzen Schafen einfach mal Lappen und Maschine wegnehmen sollte. (genau wie bei einigen Autofahrern)
@@Kavalier-nv2pm Oh man…wieder typisch… Wieso kann nicht einfach jeder für sich frei entscheiden. Bald gibt ihr nur noch verbote, egal in welchem Bereich. Wo fängts an und wo hört es es auf frag ich mich!
Rein persönlich reicht mir noch weniger als die angesprochenen 120 PS ( meine beiden belassens bei run 80 PS .. ) ... aber die Präpotenz für Andere zu "wissen" was gut für sie ist ... geht mir auf den Sack.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Noch vor Jahren hätte man nicht einen Cent darauf verwettet, dass wir jemals wieder einen 400er Sspler mit 4 Zylindern bekommen werden. Mutig von Kawa und spannend anzusehen was der Markt daraus macht.
Wenn diese Klasse nicht so wichtig für den japanischen Markt wäre … gäbe es das Ding nicht. Der Europäische Markt alkein rechtfertigt es nicht.
Kawasaki hat sich halt als einziger Hersteller getraut so etwas EURO6 zu homologieren.
Jungs das kleine grüne Teil ist einfach genial. Ich bin sie neulich gefahren und hab sie ausgewunden, herrlich. Alltag und Racefeeling vernünftig kombiniert.
Wie verhält es sich deiner Meinung nach im Vergleich mit einer 600er? Auch „spaßig“? Hab schon immer Bock auf eine 400er gehabt 😂
Wir haben uns im Januar schon direkt ohne Probefahrt eine 40 Jahre ZX 4 RR gekauft. Es hat sich auf alle Fälle gelohnt und sie macht echt Laune. Auch kleine Tagestouren sind kein Problem. Meine Frau fährt dann mit der 2 Zylinder Ninja 400 mit.
20 Jahre ZXR400 gefahren und seit Herbst 2023 steht diese ZX-4RR in der Garage, ein sehr würdiger Nachfolger! Es macht bis heute immer wieder total Spaß diese kleinen auszuquetschen ohne direkt im Kittchen zu landen.
Geht mir genauso, eh, eh, eh......... schwupps im 5. Gang.
@MotoSensory 20 Jahre 👍nicht schlecht. Ist was kaputt gegangen über diese Lebensdauer?
Ich fahre tatsächlich die alte ZXR400, macht mega Spaß, mega Handling, man fährt gefühlt immer ein Rennen, weil sie einfach dafür gemacht ist. Durch diese hohen Drehzahlen schreit sie auch so herrlich laut, für die Landstraße echt top!
ein Traum... bah ich liebte schon einst in meiner Jugend die CBR250RR mit ihren sagenhaften 20000U/Min und nun dieses Meisterstück aus Japan... HABEN WILL 😍😍😍😍😍😍😍
Meine Rocket 3 hat ja 99 dB(A) Standgeräusch und mir bleiben einige Straßen in Tirol verwehrt.
Die Kawa hat genau 95, d.h. ich werde aus Rücksicht auf die Anwohner umsteigen. Ist auch vom Sound viel angenehmer.
„Ich kenne ja hauptsächlich nur Proleten 😂“ 👍 Für die Ehrlichkeit, ein Bürger aus dem Volk.
So als zweit oder drittbike könnte ich mir die echt gut vorstellen… die kann man noch ausfahren ohne innerhalb von paar sek doppeltes Landstraßentempo zu fahren. Der unterhalt dürfte auch sehr günstig ausfallen
Ich besitze den kleinen grünen Schreihals seit Oktober 2023, das beste Motorrad was ich je hatte! So ein toller Motor und geniales Handling.
Was ist daran toll keinen Vortrieb und Durchzug zu haben?
Hauptsache es schreit und am Kurvenausgang verhungern?
Für eine 400er einfach viel zu schwer!
Genau. Schreihals mit 16.000 Umdrehungen. Genau das Richtige für die Scharfmacher in der Lärmdiskussion.
@@sebastian8294Muss immer herzlich lachen, wenn ich Kommentare wie Deinen lese. 😂
@@sebastian8294 man fährt keine Datenblätter, einfach mal testen
@@Actionlutzbin ich und war vollkommen enttäuscht!
Außer das die schreit echt langweilig. Der Durchzug am Kurvenaus/Ortsausgang ist einfach nur langweilig 🥱
Da kann ich mir auch gleich nen A2 Bike kaufen das die hälfte kostet! Für mich ein Konzept das hier keinen Sinn macht. Deutlich langsamer als eine R7 und die ist schon langweilig. Soviel Geld für so wenig vortrieb. Kann man gerne feiern das die nur schreit aber auf Dauer ist das richtig langweilig.
Zudem viel zu schwer für eine 400er… und die Optik naja
Die hat auch aus Meiner Sicht zurecht beim Vergleichstest Zeitschrift Ps nicht ohne Grund den letzten Platz belegt.
Das ideale Bike um den Tirolern so richtig auf den Sack zu gehen. 😂
Hämische Schadenfreude. Und dann Fahrverbote provozieren und beklagen.
@@afghzu78klm gekonnt teil vom problem zu sein hat doch auch irgendwie seine vorteile 😂
allein deswegen lohnt sich es schon das bike zu kaufen😁
@@afghzu78klm Ich bin mit all meinen Bikes legal unterwegs und vermeide es unnötig Lärm zu machen. Aber einen dummen Spruch darf man doch trotzdem mal fallen lassen oder? ;) Ausserdem, die Leute die sich für Fahrverbote einsetzen stören sich ab jedem Furz im Wind. Da können wir so leise durch die Gegend fahren wie wir wollen - das ändert daran gar nichts. Wenn sie sich gerade nicht über uns ärgern, dann über die Kinder die vor ihrem Haus spielen, über Kuhglocken über Mountainbiker auf ihrem Wanderweg oder was auch immer - die Liste ist endlos. Unzufriedene Leute bleiben in der Regel unzufrieden, darauf haben wir keinen Einfluss.
Mein Vater hatte 1997 rum ne 400er fireblade. Geiles Ding gewesen . Hätte ich mittlerweile echt gerne.
Toll dass es sowas noch (wieder) gibt! Finde sie einen Hauch zu teuer. Aber ist schon etwas besonderes.
Ich liebe dieses kleine Werk ihrer Schöpfer! Ideal für ne Runde auf der Hausstrecke am Feierabend!
Danke Kawasaki! 😁👍🎉♥️
Denke gerade an meine ZXR-400 ......was war das für ein geiles Teil
Das Kawa die Fahne hier hoch hält finde ich großartig
Ne Kreidler van Veen geht auch wie hölle und hat auch keine 30Nm! A bissl mehr Respekt Herr Vli. ;-)
YES! Die kommt auf die Liste
Schön die zwei ,,alten Kempen ''vor der Kamera zu sehen und vor allem zuhören 👍
Super video freu mich schon auf einZX6R Video!!!👋👋👋👋
Die CBR 500 von 1987 -90 im Honda Cup eingesetzt war damals schon schnell.
2.08 am Österreichring .Beste Zeit gefahren von Chris Enenkel.1.35 am Salzburgring auch derselbe.
Cooles Bike. Würde ich mir eher zulegen als ne 1000er oder 600er SSP. Leistung reicht locker aus für die Landstraße.
Auch praktisch für die Versicherung, nachdem man in AT nicht nach Leistung sondern nach Hubraum versichert.
Mittlerweile ist das mit den Prämien vom Versicherer abhängig. Meiner hat Leistungsklassen. Da waren eine 1050er ( 74 kW ) Strom und eine 1200er Thruxtion ( 71 kW ) in der gleichen Klasse.
Strikt nach Hubraum ist es gegangen, wie die Haftpflicht noch amtlcih geregelte Preise gehabt hat.
Cooles Teil!👌
Was mal geil wäre ist ein 6 Zylinder Motor auf dieser Basis, mit 600 Kubik, das wär doch mal was und der dürfte ja durch die kleinen Brennräume nicht viel breiter sein als ein 1000er Vierzylinder.
Hab auch eine ZX4RR, Hammer Bike
Den Test von so einem Spaßgarant finde ich gut, zonko mit seinen direkten Meinungen sind ebenfalls sehr spaßig. Jedoch finde ich, dass dieses Sport-Aggregat evtl. besser von anderen Testern beurteilt werden sollte. Einen Kompaktsportler bei Grenzwertigen Temperaturen bei, im Video, fast nicht vorhandenen Schräglagen und von den Fahrern für eher (korrigiert mich gerne) Alltagstauglichkeitsempfehlungen beurteilen zu lassen finde ich nicht angemessen.
Ich denke dieses Motorrad hat einen Angemessenen Test Verdient. 😊
Wir haben schon einen Rennstreckentest vom Horvath zu dem Bike online. LG Poky
Geiles Bike, hab mich aber dann doch für die neue ZX6R entschieden 🎉😊
Bitte mal die Technischen Daten Baujahr Reifen Leergewicht neupreis PS höschtgewindigkeit usw
2:35 und im Detail findest du das im Vorstellungsvideo vom Horvath, das seit Oktober online ist. LG Poky
Eigentlich super cleveres Konzept. Du kannst richtig kette geben, du hast sound und kannst orgeln, ohne stets und ständig in mit einem fuß im knast zu sein. 👍
freu mich auf den zx6r test
Bei 5:13 und 5:15 hätte er noch jeweils einmal runterschalten können, dann wäre es ganz perfekt gewesen - Hut ab, schönes Motorrad! .. und danke für die Vorstellung!
(... und 40 Nm aus 400cc sind 100Nm aus 1000cc - 'passt doch, Qualität des Motorenbaus okay'. Und auch 77 mal 2.5 =192 zeigt genau dasselbe.)(und der Witz ist natürlich wie immer der, wenn man die Drehzahl Motor leistungskurve dieses Fahrzeugs übereinander legt mit einer anderen 400er die vielleicht max. 50 PS bei zb 9500 oder 10.000 Umdrehungen hat, dann sind die nahezu deckungsgleich. 'Drehmoment schwach im unteren Drehzahlbereich' sind solche Fahrzeuge, wie bekannt, immer nur im Vergleich zu ihrer eigenen Leistungsfähigkeit im oberen Drehzahlbereich - aber nicht im Vergleich zu hubraumgleichen Motorrädern mit geringerer Leistung. Man lege einfach mal ein paar Kurven übereinander. Und dann sind solche vom Motor her aufwendig gemachten Fahrzeuge auch ansonsten in aller Regel aufwendig gemacht - und daher insgesamt leicht/er.)
Der Blick ins Internet fördert erneut die bekannten Zahlen zutage (ein Zahlenbergwerk halt). S1000RR: 45 PS bei 4000/min, 115 PS bei 8000/min. (207 bei 13.5) Und das ganze bei einem Gewicht von nur 200 kg. Deswegen kann man mit so einem Motorrad ja auch mit 3 bis 5000 Umdrehungen, manchmal auch 6000, auch ganz prima unterwegs sein. Eisenhaufen fährt nicht immer besser.
Und der Zonko hatte natürlich schon immer Recht, 'mehr als 140 PS auf der Landstraße braucht eigentlich keiner', schon die 2001er SC44 Fireblade (mit der gut funktionierenden Klappensteuerung im Full-Titan Auspuff) hatte eben 42 PS bei 4000/min (aka 100 km/h im 6. Gang) anliegen - 'der eigentliche technische Fortschritt der letzten +20 Jahre spielt sich bei den Tausendern nun einmal oberhalb von 12000 Umdrehungen und oberhalb von 270 Stundenkilometern ab, drunter ist fast noch alles gleich.')(Und ein paar andere Veränderungen und Verbesserungen gab es natürlich auch noch.)
Die mit dem Akrapovic ist übrigens die Performance Variante.
Schon Mutig und Cool von Kawa... Aber ich finde ich sie für das was sie hat einfach zu schwer....
In einem Monat fahr ich das ding bei der Kawasaki Roadshow mal Probe, Freue mich schon das selbst zu erleben.
Obs den lärmentpfindlichen Zeitgenossen gefällt bezweifle ich wenns Spass machen soll 😂
An sich geil, aber 10k sind too much. Wieso kosten solche Bikes nicht um die 6-7k? Schade.
Danke!
Toller, emotionaler Supersportler mit seltenem Konzept. Ich halte den Preis allerdings für happig. Für ca.1,700€ mehr erhalte ich eine RS660.
Ja das gleiche hab ichsuch schon gedacht. Da macht sich wohl der Aufwand von 4 Zylindern in der Herstellung bemerkbar. Ich muss die aber auch unbedingt mal Probefahren
Real ist der Unterschied beim Händler ehr kleiner
@@sebastian8294 Geht eher ums Konzept. Und da find ich die zx deutlich attraktiver. Die rs würd ich aber auch mal fahren wollen, jedoch soll die viele Probleme mit Motor haben + die Leistung gefällt mir nicht mehr so sehr. Ist einfach zu viel. Man dreht einmal am Hahn und will dann nicht geblitzt werden..
@alexanderjanke1538 Mit meiner RS660 habe ich Null technische Probleme. Aprilia soll etwaige Probleme des ersten Jahrgangs ausgemerzt haben.
@@alexanderjanke1538 die RS hat nur Probleme mit dem Motor wenn die ganzen Halbstarken bei E5 ne neue Komplett Anlage dran basteln ohne Mapping zu machen. Das killt jeden E5 Motor!
Im dauertest 50000km lief die auch perfekt.
Ok dann kauf lieber nen Bike das schwerer ist und am Kurvenausgang verhungert 😂
Bei nem Bike das schneller beschleunigt kann man natürlich nicht ansatzweise legal fahren 🤦♂️
Und natürlich hält ein Motor der 16K dreht 100000km 😂 ganz bestimmt wird der nen richtiger Langläufer sein 👌
Wann die Z version davon ?
ich glaub, dazu ist die zx400rr zu speziell
gabs jemals eine Z Version einer Ninja? (bevor alles Ninja hieß)
Qie Ihr es ja schon angedeutet habt, grenzt es ja schon fast an Perversität heutzutage so ein Fahrzeug die beiden Bei..., äh Räder zu stellen.
Es geht auch gegen alles was ich mag beim Thema Motorenbau, denn ich bin eher der, der auf der Drehmomentwelle surfen möchte und Supersportler liegen mir eigentlich so überhaupt nicht. Ich hätte vermutlich auch eine Blockade, dass Ding so hochzuorgeln. Nicht mal wegen der Haltbarkeit, ist ja schliesslich ein japanischer Viertopf! Aber es wäre für meinen Kopf vielleicht...schwierig?
Aber....
ICH FINDS EINFACH NUR GEIL!!!!
16 K auf der Straße. Na freilich 😴😴😴
Fahrverbote lassen grüßen ...
Erinnert mich irgendwie ständig an die Schilder die bei uns überall an den Bergstrecken rum stehen, von wegen bitte leise fahren 😂
Absolut gewagt was Kawa da macht. Würd ich gern mal fahren aber möchte irgendwie nicht den Händler nerven...
Leiwand! Alle drei ...! 😅👍
Ich konnte sie auch schon fahren die kleine zx4rr.
Ich fahre aktuell eine zx10r aber diese hier hat sich in mein Herz gedreht 💚👌🏼 einfach ein Traum solang man auf Drehzahlen steht 🫶🏼
Danke Kawasaki 🙏🏼
N’Abend die Herren,
testet doch mal bitte die neue ZX6R. Eure Meinung würde mich brennend interessieren.
Hab mir das Schätzchen in der Anniversary Edition gegönnt und bin gerade in der Einfahrphase. Was wirklich nervig ist. 🙈
Aber so gut wie geschafft. 🥳
Mit über 40 hab ich mir jetzt meinen ersten Sportler gegönnt.
Optisch war ich schon immer ein Fan von Sportlern. Aber die Vernunft hat immer nein gesagt. Ist ja auch wirklich unbequem. 😂
Aber macht riesig Spaß der Renner. 👏🏻👏🏻👏🏻
Also, bin echt gespannt ob da noch was von euch kommt.
Denn es gibt nicht wirklich was über die Neue 636 auf TH-cam. Zumindest nicht für die deutschen Zuschauer.
Beste Grüße…. ✌🏻
hast nicht zugehört? sie haben alle supersport-modelle von kawasaki getestet...
Mich würde mal interessieren, wie langlebig dieser wahnsinnig hoch drehende Motor ist. Gab es schon einmal etwas vergleichbares auf dem Markt? Wenn ja, wie lange haben die Motoren von den Dingern ungefähr mitgemacht?
Ende der 80er/Anfang 90er hatten wir doch schon Mal Mickey Mouse Vierzylinder mit irren Drehzahlen und 59-64PS: FZR400, ZXR400, GSX-R400 und CBR400RR. War wohl der Versuch, die Leute von den 250er, 350er und 400er Zweitaktern weg zu kriegen. Bei mir hats nicht funktioniert.
🤩🤩🤩
Für mi warads nix, habs vorher geliebt, aber jetzt nimma.
Toll, dass Kawasaki mit diesem Bike so herrlich überaschend und unvernünftig ist👍.
Mit 16000 Touren über die Landstraße 😱. Diese Maschine müsste doch irgendwo noch einen 2. Gang haben, denke ich 🤣🤣
Wiegt zu viel. Lieber street triple.
Schön ist sie ja nur 16000 Umdrehungen würden mir persönlich auf den Sack gehen! Aber trotzdem gefallen tut sie mir schon!
Warum?
Umso mehr Umdrehungen umso entspannter das Fahren
aufm Ring sicher geil, auf der Straße im Sinne der Rücksichtnahme auf die Anwohner eher nicht so leiwand.. und das Teil muss man ja faktisch permanent rausdrehen, damit bei dem Drehmoment was geht..
@@Kavalier-nv2pm selbst meine zweite Maschine ne 500X mit 500ccm 48PS musste ich auf den Bergetappen in Südtirol meistens 2-3 Gang ausdrehen, um mit der Partie mit 800ccm aufwärts auch nur Ansatzweise mithalten zu können.. und da reden wir von 20-110 km/h etc..und ja auf der Landstraße gemütlich muss ich auch nicht rausdrehen aber das ist halt gemütlich fahren..
Rennstrecke ZX4RR??? Was soll das sein, ne Go Kart Strecke? Die verhungert an jedem Kurvenausgang 😂
Die einzel hubräume sind viel zu klein
Keiner baut mehr leichte 650er 1-Zylinder, weils angeblich hinsichtlich Abgasnorm/Geräusch nicht möglich ist, aber ein 4 zylinder mit 16.000rpm ist kein Problem...
Und was ist jetzt dein Problem? ist doch völlig Wumpe wie hoch der Motor dreht und die ruppigen 1 Zylinder sind als Straßenmaschinen eben nicht mehr gefragt. Im MX und Hard Enduro Bereich gibts noch jede Menge 1 Zylinder, KTM mit einer 500er z.b. etc. So ein 400er 4 Zylinder mit der Power ist einfach eine techn. Meisterleistung.
Dann mach Dich mal schlau WIE das (zulassungsrelevante ) „Betriebsgeräusch“ gemessen
wird. Das klnnte einiges erklären.
Und bedenk dass die ganzen EXCs u SCs ohne Rücksicht auf Zulassungsfähugkeit entwickelt wurden und deshalb nur in runtergewürgter Form entsprechen
Mit vernünftiger Typisierter Leistung gibts eh den 390er u den 690er Eintopf.
Es geht nicht um die 390er oder die (hochleistungs-) 690er Motoren, sondern um die ganzen anderen 650er Klasse mit soliden 45...50Ps welche es von alle Herstellern(Honda, Yamaha, BMW,...) bis in die späten 2000er gab.
Es wäre technisch einfacher und günstiger einen soliden, leichten und zulassungsfähigen 1 Zylinder zu bauen als einen 4 Zylinder der 16.000rpm schafft.
@@markusw.3581 Und warum willst du jetzt lieber einen Einzylinder mit 45 PS? Was soll der besser machen als die Kawa?
@@markusw.3581 OK. Also wenn ich mir die Literleistung vom 690er oder 390er anschau ... sollten 50PS aus 650 Kubik auch heute problemlos machbar sein. Das dürft eher eine Ausrede sein oder der Markt honoriert es nicht. Die in meiner Jugend beliebten XT u. XL 500 sind in der everybodys darling - Rolle praktisch von der Transalp abgelöst worden und die anderen Japaner haben nachgezogen.
Und wo waren jetzt die 16000 U/min ??? Lächerlich
Sorry einfach unverständlich. Erst mimimi Motorräder sind laut. Und im gleichen Zug machen Hersteller alles, dass sich die Leute 1000er wegen zig Elektronik und sonstigem Schnick-Schnack nicht mehr leisten können. Und jetzt bringt man wieder kleine, welche im Grunde kreischen, alle nerven und keine Leistung bringen. Und das dann zum Preis einer ehemaligen 600er.
Dinge, die die Welt nicht braucht...
Joa des kann ich so unterschreiben dann fahr ich lieber meine r1 mit 2k umdrehungen entspannt mit 50 durch ort wir mit 16k umdrehungen im dritten gang damit ich überhaupt vom fleck komme fand die ganz interessant als kleines 2. / alltags bike da ich kein auto besitze aber für 10k 30nM uff da hol ich mir lieber ne 600er gixxer für 4 5 k und hab 120ps
Ich freu mich schon drauf, eine in Natura zu schnupfen.
Wenn man es mag das dass Bike mehr schreit als zieht soll man eine ZX4RR kaufen.
Nicht umsonst im Vergleich RS660/CBR650R/R7 hat die ZX4RR den letzten Platz belegt. Im Durchzug echt 😂 und viel zu schwer die kleine. Rennstrecke??? Soll das ne Go Kart Strecke sein?
Die verhungert an jedem Kurvenausgang!
So wie sie da Steht kostet die 11,5K …. oh man 🤦♂️
Und bei Bikes die 100Ps haben dann rum jaulen warum die 10K kosten…
Perfekte Kombination für diese Tage. Man braucht 10k Umdrehungen um überhaupt vorwärtszukommen
16000 Touren und dabei höchstens 95 dB? 🤣 Das passt irgendwie nicht zusammen!
95 DB standgeräusch
Das Standgeräusch wird bei halber Nenndrehzahl ( sprich 8000 U/min ) gemessen.
🤣🤣🤣. Ich mag ja Kawa, aber das ist so eine Bumskarre. Meine ZX12R, das ist echte Macht.
Braucht man natürlich nicht mit nem Autobahnbomber vergleichen :D
Bei deiner ZX12R kannst du auf der Landstraße legal nicht mal den ersten Gang ausdrehen, ne?
Wichtig ist aber, dass du am Stammtisch über deine "echte Macht" berichten kannst - darum fährt man ja auch Motorrad :)
@@sebbwebbo7557
habe selbst ne Z1000SX, und die macht zwar echt Spaß /drückt unten raus wie Sau), aber genau wie du es sagst, legal kannste eigentlich nichts machen damit.
Da sehe ich echt Potential für eine 400er Supersportler.
Es ist erstaunlich dass die alte ZXR 400 damals ganz ohne die strenge Abgasnorm lediglich 62PS leisten konnte bzw durfte.
Hatte glaube ich etwas mit der Führerscheinregelung in Japan zu tun. 59 ps maximal waren evtl 62 ps offen in Deutschland.
@@Tuvalu8 Ist doch vollkommen Wurst ob 59 oder 62PS, es geht um den heftigen Leistungszuwachs zu heutigen 77PS trotz Euro5.
Bei der ZX400L sind/waren es 65PS. Und doch war es die Stärkste im Vergleich zu VFR400R, CBR400RR, GSX-R400 und co.!
Ne dann lieber Honda CBR 650 R
Habe ich jetzt gekauft . Aber nur weil die Z400/2019/Km 100’000, jetzt in Rente geht.
Gruss Thailand.
Ich fände es interessant ob die Klasse der SS bzw Renn Motorräder überhaupt weiter für den öffentlichen Straßen Verkehr zugelassen werden sollten?. Organspender Mopeds die dem Fahrer und die Teilnehmern im Straßenverkehr gefährden zugelassen werden ist mir ein Rätsel. Wahrscheinlich eine kleine Niche ?Als Versicherer würde ich die Krankenversicherung bei Betrieb annullieren, aber das ist wahrscheinlich nicht notwendig da es eh gleich zum Bestatter geht 😂. Mein Vorgesetzter hat sich vor etlichen Jahren derrant auf seine Aprilia Touno V4. Und die anderen zwei superbikes stehen in der Garage, können die Kinder erben. Selber Moped fahren aber eine eher entspannte Klasse . Aber wie es heißt “Renn” gehört auf den Rennplatz.
Die Maschine erfüllt alle Zulassungskriterien. Period.
Da gibts keinen Spielraum für Beamtenbefindlichkeiten. Oder auch Deine. Wär sonst bananenrepublikanische Willkür.
@@Kavalier-nv2pm
Finde man sollte weniger die Maschinen limitieren, sondern sich eher mal die Fahrer vorknöpfen.
Ein Bekannter von mir fährt seit dieser Saison ne Fireblade SP, und prahlt ständig mit Knieschleifen, hier 250 auf der Landstraße, da 170 in der Kurve etc.
Immer mitm Kopf auf der Gegenspur, völlig unberechenbar im Verhalten, viel zu schnell um auf ungeplantes reagieren zu können.
Das ist einfach nur Irre.
Da wieder mit Verboten zu kommen bestraft einfach nur wieder alle anderen, während man den schwarzen Schafen einfach mal Lappen und Maschine wegnehmen sollte. (genau wie bei einigen Autofahrern)
Kav
@@Kavalier-nv2pm
Oh man…wieder typisch…
Wieso kann nicht einfach jeder für sich frei entscheiden.
Bald gibt ihr nur noch verbote, egal in welchem Bereich.
Wo fängts an und wo hört es es auf frag ich mich!
Rein persönlich reicht mir noch weniger als die angesprochenen 120 PS ( meine beiden belassens bei run 80 PS .. ) ... aber die Präpotenz für Andere zu "wissen" was gut für sie ist ... geht mir auf den Sack.