特斯拉Model Y 電池續航力大衰退10%! 自己能做電池校正? 如何正確充電確保電池健康?應該充到100%嗎?TESLA Battery Charging and Calibration!
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ค. 2024
- 特斯拉Model Y電池續航力大衰退10%! 如何正確充電確保電池健康? 充到100%到底應不應該? 為什麼不到5個月，1萬公里的新車電池續航力衰退了這麼多? 先別驚慌! 安築教你怎麼自己做電池校正! TESLA Battery Degradation 、Calibration and Charging ! 歡迎來到安築的特斯拉中文頻道!
0:00 Intro
0:48 我Model Y電池衰退情況
1:57 特斯拉該如何正確充電保持電池健康?
3:47 電池如何自動校正?
5:05 如何自己強制電池校正?
7:07 特斯拉電池應該充到100%嗎?
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大家好，歡迎來到FIRE了安築的頻道，我是安築。
身為一個移民美國第一代的創業者，並且也曾是特斯拉 Model 3, 且即將成為Model Y的車主。希望在這邊帶給大家許多關於TESLA的最新消息以及分析! 以及Model Y包含自動駕駛的各種體驗等創作。除此之外也很樂於分享我的理財觀，包括長期投資美股ETF的內容，希望大家往擁有屬於自己的TESLA路上更加快速!
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希望能跟大家一起學習在追求早日財富自由的同時，也能享受好的生活品質！
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今天跟大家分享特斯拉平常該怎麼正確充電，以及萬一發現續航力掉得很不正常的話，該怎麼自己做電池校正，希望可以幫到有一樣問題的朋友!
非常有幫助，謝謝安築
解釋得非常清楚，一次解答了我對於充電的所有問題，感謝！
這個影片真的很有用！
感谢分享！很有用！谢谢🙏
謝謝！有益資訊！👍👍👍
thanks, very informative and helpful video
谢谢安筑，太及时了。点赞
感謝支持！
很專業的分享, 感謝
感謝支持喔！
很實用的分享，沒有之一
感謝支持！
准时观看
感謝支持!
最愛知識分享^^
感謝支持！
跟你一样! 谢谢分享！
不知道你開了多少？電力掉了多少呢？
@@fire1590 2019年10月尾.出Model 3 SR+, 開了27,613km, 現電池 range 只是354km. 跟Tesla 網應是423km! 衰退16.3%
好深入的分析，很有幫忙，非常感恩！
感謝支持! 希望大家都不會遇到最好
完蛋了，我一直用超充
专业，还考虑到磷酸铁锂的情况👍
我的2016 s 大都是用super charge 大概是兩周一次在家定15A charge. 都是定在最高85%。目前沒有看到電池哀退的情況 剛從北加到南加420 哩充了兩次到了還有38% 快充時有120kw 大約40m就可以再上路 全程只花8.5 hr 我的電池是75kwh的 tesla 給life time free charge 很多旅館有專用的充電裝置。使用很方便
12v車內用電的電池已換
我也在校正中 希望有用
感謝….
我有一辆雪佛兰Bolt EV，每次充电都是满充，用电经常用到省电模式才充电，开了四年，除了冬天和夏天有显著的公里区别，没有感觉电池有很明显的衰减，充满电平时几天不开车的时候，几天之后再去开车，车的电几乎没有损耗。拿到Y，感觉Y的耗电量比较大，静止状态的耗电量也很大。
非常有用的信息， 点个赞
感謝支持!
其实看个人使用情况，一年才跑一万公里的随便充，只要不要经常用尽电，快充慢充用个三五年没太大区别。
一直用的家充,买来时候535km 现在533km 半年削减2km ..XD
good
我是上海产的Model 3，提车时充电上限439，1年后（9000KM）427，每天都是下班就插上家充，电流5A，一次超充都没有用过
建議影片縮圖臉放小一點
👍👍👍
我是在113.5.30更新後 出現 平均耗電從151 Wh/km 暴衝到 2-300且 開一段路後 還說200上下 只要一加速又爆衝到3 400以上
您好，請問在做平衡的期間需要將充電器插入嗎？
2021 Q1的Model3 Long range也是需要這樣校正嗎？
很棒的分析。請問安築 我的習慣都是充電到80%~90%一直用到10%~20% 才充電這樣對電池 會不好嗎？。
還有可以跟您請教影片裡的電池管理是什麼APP嗎？。 謝謝
安築，請問休眠時須拔除車上所有usb跟點菸器插頭？之前聽台灣的客服說過，不拔的話車子無法進入休眠。
您好，请问怎样知道自己是磷酸电池的车？谢谢你
👍
請問 Battery Health 是手機APP嗎?
怎样知道自己的车是什么类型的电池
可以到特斯拉维修中心校正
請問model S 也能叫出BMS查看嗎？如果可以的話 能教我去哪找出來呢？感謝🙏 剛入手不到一週的菜鳥車主 😅
請問tesla m3顯示電氣系統無法支援所有功能是什麼問題？
安筑，你电池剩余里程因该是按你车子剩余电量与你开车习惯的耗电量计算出的历程，不是你的电池衰减那么厉害喔！
簽到
住condo，装充电不方便，只能用超充怎么办？
想請問一下 這個換電池等於要換車 是不是可以解釋為 沒辦法像油車開那麼久 會不會到後面只剩下100多公里 像我家的車都開20多年是不是不適合
我有2部車
19年美國掣model 3平時充90%，
22年modle Y平時充100%
對嗎？👏🏿
請問是什麼APP?
这个视频让我今年省了34万人民币！
請問lfp也是10%充到100%校正電池嗎？
嗨，安筑你好，想请教你一个问题，我即将出门三周时间，请问我的特斯拉停在家里，要一直充着电吗还是怎样？我担心不在家的这三周不插充电线电池会没电，请抽空指教一下，谢谢！
我是美版2023款的Tesla 3后驱, 查证是磷酸铁锂电池(LFP), 是否不受充电上限限制，可以每次都充到100%？
我的车买了一年，行车里程4000英里左右，充满电后的容量从273下降到265. 是否正常？
我那台竟然充到101% 見鬼了
stats app需要付费的？
您好 您使用的app 是什么名字呢？
Tesla售后说目充20～90%六次就可以校正，不过我很少有机会用目充也就一直没校正，仅供参考。
再说说我自己的两点经验：1 尽量不要用第三方的16A慢充，每次试用都掉5km左右（仅限于“益虫”16A桩，其他牌子没试过）；2 天气回暖里程恢复明显，因此不见得是电池的问题。
感谢安筑科普BMS原理，受用🙏
感謝支持，過幾週後再來跟大家更新電池情況。之前的Model 3就沒遇到這個問題
我使用英里而不选择百分比是因为用百分比精度是1/100，用英里的话精度是1/325，就像手机电量多显示一个小数点一样，对于电量有一个更精确的掌握。
應該是說顯示英里的話，可能會遇到明明只開10英里卻掉了12、13英里的情況出現，非常因人而異的
簡單說就是預估失準
但其實還是能跑出你需要的距離對吧 ?
既然這樣使用百分比顯示就也不用管這麼多了 XD
其實很難說喔!因為我百分比的掉電量感覺差不多的(大概3-4英里掉1%)。但我還沒勇氣嘗試開到完全開不了時到底總里程數是多少 😂
如果真的是衰退10%呢
你好。我买2手特斯拉3。每天工作阿汗不拉到尔湾来回。显示170迈。实际跑一天就要充电 是不是电池坏掉了。
最近要被外派深圳，深圳限行，競標燃油車牌要大約20萬人民幣，PHEV & EV車牌不用等而且免費，目前優先考慮Model Y，再來Mercedes W206 C350e (PHEV)，不過真的看了特斯拉的科技感滿滿內裝後，開始對新款雙B車沒什麼感覺了，但是真的又很怕遇到電車衰退問題，因為假日常常要開400公里以上的旅程😢
谁告诉你20万人民币？现在有车车牌三到四万之间而已。
電池續航里程應該是掉到一個程度就不會再下降了。
總不會續航里程剩200-100或者是50公里
理論上保固是掉超過30%就可以出保
买个电车 还得供起来 累🥱
希望将来的电池可以不用这么累人
沒遇到就沒事，遇到了就真的心會累一點，但不處理也不行 (我之前的Model 3沒遇到這問題)
美國加州產的2021 model 3是什麼電池？怎麼看電池是什麼化學物質？
我也想知道...我剛拿到10月底產的model3 ...想知道如何判別是否磷酸铁锂電池
我的Model3行驶了12773公里，2010年6月中旬买的车，现在电池零衰减，依然90%电量480公里，100%充满530公里
我的2016 s 同様的沒有電池衰退情況
2010 年已經有m3 ？勁
请问如何保养电池
请问每天都充电吗？
我的百分之80才200多公里。问题还实际跑不到
安築，請問您的電池經過校正後有恢復續航里程？
有的，後來回到310英哩一陣子後又往下掉，目前維持在300-304英里之間好一陣子了
有很多真的高級豪車品牌 不買牠濕啦！
可以了解一下是哪一個app嗎？
可以搜尋tesla stats, 不算便宜就是了
對了, 明明買LongRange 就應該有LongRange的續航力, 結果連充100%都充不到理想里程值, 更惶論真的行走里數可以達到了。
謝謝安築對此方面的分析。
是呀，如果真的是這種掉法我想電池大概很快就可以出保固了(掉超過30%)....
大部分是超充，如果电池出问题了可以出保吗？
我架model 3行咗八萬公里就要換個新電池.
我的也是只到296miles,也就是说只是显示不对，其实没有什么衰减？
得要用影片中的方式讓BMS做幾次校正之後才知道
專業的安築
請問19年的Y是什麼電池
應該如何處理？
美国的都是三元锂电池
美國的就每天都充電不要超過90%即可，除非隔天要長途旅行
我的是Y performance只有开了3759mWh/mi，可耗能平均好能是352😢……赶紧太耗能了，请问这是正常吗？
改正：感觉太耗能了
我的MX LR 也是 328 掉到293
請問里程數大概多少？
@@fire1590 21000 miles, 而且我發現每次 LA to SF 我去超充，每次超充每次掉。而且續航里程這個真的不准，他是根據我的駕駛習慣來計算的。我又常常跑75-80 miles 的時速，耗電量更大。我超充次數越多 掉的越厲害。
我才開了6000 miles就掉成這樣，所以如果不是校準失靈就是領到車王了 😂😂😂
@@fire1590 我剛領車時，家裡充電裝還沒裝好。每次去超充充電充一次掉1-2miles
@@Dr.Gilbert 超充是损伤电池的。任何短期内可以从0到80%的充电电压因为高于电池承受能力，包括手机电池，都会损害电池
特斯拉在停在车库的时候，觉得每天都会自动跑电，这是什么原因？谢谢
开了Sentry Mode或者空调
这个视频今年省了我34万人民币
不懂，為什麼不跟以前的S and X 一樣的方式就好？
資料是說是要讓電池效率更佳，所以不會常常去做監測這個動作
說穿了 500km的最長里程 7成才是有效里程 也就是正常開能350km
然後8-10小時後 你才能再跑350km
這要商業化使用還有一段長路要走
你说的对。温馨提示你可以赶快去做空一波特斯拉哦
快充大約40～50 min 在家用40A 240V 4～5hr 可充滿。快充站新的是250kw 120 kw 原始的是75kw 大部分的 120kw 快充只須30m
安築，你好，
我去年底也剛買了Model Y LR,開了8個月也已經約7000多公里了，我發現目前充飽電也是只有503~508公里左右,換算下來也是減少約8-10%,
請問你之後電池校正後，電量有增加嗎?
第二年電量是否又衰退了呢?
謝謝!!
我也是LR，新车都只有522-530啊，没有你说的减少8%那么夸张啦
@@sunryan7750 最近里程到了1萬2千公里，但充飽電100%時預估里程只有489公里左右，等於官方所說的544公里的89%左右。感覺我這台Model Y LR的電池衰退比較明顯。
@@yangyy官網數據是WLTP
車上顯示的是EAP
應該是計算方式不同喔
我提车了开的很爽，但是有压耳朵的共振声，很烦
我之前的經驗，胎壓太高共振聲會非常大，而特斯拉原廠胎壓很高，馬斯克說過可以調成38會比較舒服，參考一下吧
除了上面朋友分享胎壓之外，之前有看過是因為尾門閉合兩邊不平均造成的，可以拿稍有厚度的紙試試看兩側的縫是否均勻
感谢分享！我有同样的问题：充电 60 - 80%。可不可以充电 20 - 50% 保持 1 到 2 星期？ 这样BMS会采集到数据在LOWER RANGE 20 - 50%？
还有一个问题：自从2021.4.3 UPDATE， 我的MODEL3 LR 无法入睡只要插入充电CABLE， 并没有充电。 TESLA 说是 : cold weather protection mode triggered, prevent the charge port being frizzed. 不知其他车主也有同样的问题？ 谢谢！！！
由於我在加州，溫度不太會降到那麼低，所以很難幫您回答第二個問題。不過關於第一個我是覺得只充到50%有點不方便，有時候難免會有些臨時的事情要出門，萬一電量不夠就很麻煩了。而官方建議電池校正的方式也是說一次從低電量充到高電量，或許這是啟動BMS校正的方式之一
随便用就行了 车买来不使劲用抬着走么
每个视频都说话不多说，每次视频开始的时候，都是一段废话，不过你的内容还是非常有价值的，值得肯定！
哈哈 感謝肯定，花個幾十秒做前情提要還是比較好一點，讓觀眾知道今天的內容是不是自己有興趣的東西
完了，特斯拉送1年超冲。。。我就没在家里冲过电
你也太抠了吧
哈哈，但也沒那麼恐怖啦，之前有特斯拉計程車都是都超充還是開了超過20萬英里
@@chenzhonglin8743 超冲在家门口就是幸福
谢谢分享，虽然我还不是车主，但是看了这些真的感觉操心的事情好多啊，我生活在德国，不是自己的别墅，业主委员会大概率不会同意安自己的充电桩，而且德国超充少得可怜，普通电桩也不多，而且据说龟速，感觉tesla至少在德国是有钱人的玩具，一旦出问题，人工反而不足，备件不足，买了一份寂寞，仅仅代表个人感受
超電只要定在平時使用的80% 是沒有任何問題的 否則全世界都會問責tesla 公司的
扯，买个车是用来给你服务的，不是请一个爷到家你给它服务的，累不累呀？
买这个车就是要enjoy 这些， 这个车就是一个大玩具， 这个玩具可以玩的东西太多了 ！
哈哈 遇到了就還是得面對，之前的Model 3就沒遇到這問題就是
FIRE 了安築 的常識真的很弱，更別說專業，
對於特斯拉的推崇幾乎全部建築在粉絲的信仰，而非理智，
基本上特斯拉說什麼就信什麼，常常把鬼話當成真的會實現而興奮。
FIRE 了安築購買Model 3一年維修七八次，然後還整天幫特斯拉說好話，
這就像一個女人陷入愛情時，明知缺點很大很多但全然裝做沒那一回事，
受傷後還可以再給一次、兩次、三次.............N次機會。
特斯拉是用三元鋰電池(松下的)，近幾年三元鋰電池都是宣稱循環壽命達1000次、1500次、2000次，
對於這一點我簡單的說可能性很低，除非這兩年真的有特別的技術加持進去。
我組裝鋰電池給電動自行車用已經超過14年，或者說快要滿15年，
對於三元鋰電池的循環壽命我很明白的說...就大約200~500次之間，就算松下的也是一樣。
GOGORO 2015年上市，才兩年時間就有使用者發現常常拿到充滿電的電池續航力遠低於剛上市時，
原因不用說，就是電池容量明顯衰退。
GOGORO使用的電池技術大約是松下NCR18650B時期的水平，當時就已經喊至少1000次循環壽命，
但我的使用經驗就是.........鬼扯蛋！
多數情況下三元用超過200~500次容量就會明顯衰退，
三元鋰電壽命要超過300~500次而不明顯衰退只有1個做法，
就是充電不要超過4.1V(有某論壇壇友精確測試認定分界點是4.15V，我個人早期是直接降到4.1V進行測試，所以就說4.1V。)，
這種做法循環壽命可以延長一倍以上。
而據某論壇壇友的說法，SONY前幾年曾給他們公司(電池廠商)一個通知，
建議把滿電標準改為4.1V(原本為4.2V)，原因是可以極大幅降低充電時發生燃燒的機率。
從SONY這個通知、壇友與我的經驗、電動車廠的建議(特斯拉建議充電到90%)...等等這些情況看來，
基本上幾乎可以證明一件事，也就是以往的三元鋰電池能承受的電壓其實是4.1V上下，而非一直使用的4.2V，
也就是三元鋰電池的真實容量其實都要減10%。
10%是多少，松下3400mAh的18650鋰電池真實容量其實僅有3060mAh。
在某論壇我一直強調一點，就是磷酸鐵鋰「使用在電動車上」時，
其「電池組」的能量密度比與能量體積比與三元鋰電池其實差不會太多，
原因很簡單：三元鋰電池危險性高，做成電池組必須要加上大量的散熱對應措施。
例如特斯拉有獨步天下的電池散熱系統，這個系統導致整車的電池组重量與體積大大增加。
而且三元鋰電池有個大問題，就是某個單體故障時，該單體會變成一個大電阻，
這個單體〝電阻〞會高速消耗同一串電池其餘單體的電力造成整串電池電力高速耗盡並產生極大熱量，
最危險的狀況下會導致電池高速自燃。
而磷酸鐵鋰電池的安全性極高，單體故障時最常見的情況是產生無窮大的電阻，也就是不通電，
絕大多數情況下不會影響到其他單體，由於磷酸鐵鋰不需要考慮太多散熱問題，不需要龐大的散熱系統，
因此整車電池組省下了散熱系統的重量與空間，而電池之間排列上也可以比三元鋰電池更接近。
我曾經拿中國國家公佈的電動車名單上電池組的能量密度比進行進算，
三元鋰「電池组」的車種實際上的能量密度比只比磷酸鐵鋰電池高一些，
而松下的電池以能量密度比來說十年來其實沒有多大的進展，也就是三元鋰電池除非有新技術加入，
否則續航力大概就是到目前為止這種水平，也因為如此，當比亞迪把磷酸鐵鋰體積進一步縮小後，
一台車子同樣空間下，裝載磷酸鐵鋰的續航力已經極為逼近裝載三元鋰電，
如果把三元鋰電安全充電的真實容量要降低10%再考慮進去，其實兩者已經差不了多少。
2018年磷酸鐵鋰的市佔率降低到歷史最低水平、幾乎被電動車市場淘汰時我仍在某論壇上持同樣觀點，
並且提出磷酸鐵鋰有可能拿回市佔率，
因為中國廠商開發的磷酸鐵鋰能量密度正在快速上升，而且成本較三元低，壽命極長，
當時我的說法被一些壇友恥笑，但是現在中國新的電動車名單中採用磷酸鐵鋰的車種已經超過三元。
磷酸鐵鋰這個優勢個人預估大概還可以持續個三四年，
未來新的電池技術如果能夠出頭才會改變趨勢。
哇，我大老鷹不就好棒棒，不趕快把這篇長篇大論寫成論文去投期刊真的枉費我大老鶯哥的才華了呢。
在人家的頻道嗆人家沒常識很弱，請問這裡是收費的課程嗎?
就一個車主根據車廠給的資料做的整理而已。
阿里母丟加熬?嘎哩怕婆阿啦，讚讚喔!
工沙小
@@user-jp5xn3po9z ：
呵呵呵.............我這個留言是半年前。
最近比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池神秘的56號客戶宣布，
準備把北美與歐洲的大量電動車換成磷酸鐵鋰，
這56號客戶是誰？
誰在北美與歐洲有大量電動車？
啊不是4860電池很強？
啊不是超級電池工廠很厲害？
那幹嘛悲哀到必須向對手買磷酸鐵鋰來用？
這個新聞只是再次驗證老子對磷酸鐵鋰的預言正確無誤。
@@user-sb1zu3lu9u 哇大老鶯哥真的好棒歐，2021電動車大預言家就頒給你了嘻嘻
你好 model 3 or Y 基本版都是使用磷酸鐵鋰 是不是基本版比LR/P更好?
废话太多了，能不能直接些
专业，还考虑到磷酸铁锂的情况👍
感謝支持！
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