Датчик включения вентилятора должен стоять в самой горячей зоне(на 402это задняя часть гбц.) На нижнем патрубке смысла ставить нет. Если на выходе срабатывает датчик, то на входе и в гбц температура уже зашкаливает.
10 градусов разница. Проверено. И все в допусках. Если вентиль включился на 87 градусов, то на головке будет 97. Вопрос решился установкой контроллера вкл вентилятора с регулировкой. Так он работает в паре с датчиками, но запускает вентили раньше, по заданным параметрам + плавное включение вентилей. Цена вопроса 10 у.е. А датчики должны стоять на нижнем патрубке только лишь потому, что радиатор даже без вентилей охлаждает жидкость, а вентили это его помощники. И надо дать возможность радиатору самостоятельно охладить жидкость, а вот если он не справляется (узнаем по температуре на выходе) уже будут помогать вентиляторы.
Пускай шумят. Я быстро привык и внимания уже не обращают даже пассажиры. А у меня они в салоне стоят) Ничего другого искать не стоит. Нивовские вентили стоят 3 копейки и продаются в любом ларьке. И в случае какой-либо поломки замену долго ждать не нужно будет, чего не скажешь о "чем-то другом", которое искать нужно до установки и искать надо будет после поломки...
Доброго времени суток. Идея мне понравилась, но мучает один вопрос, почему решение было принято поставить датчики в нижний патрубок, а не например в верхний?
Здравствуйте. Жидкость охлаждает радиатор, а вентилятор несет вспомогательную функцию. Таким образом мы даем возможность радиатору охладить жидкость самостоятельно, и если он не справляется, именно датчики на выходе подскажут как долго вращаться одному или двум вентилям чтобы опустить температуру до комфортного уровня для нормальной работы ДВС и держать стабильную температуру на приборке. Датчики в верхнем патрубке равносильны прямому вкл вентилей через кнопку. Нет смысла. Мы и так понимаем что температура жидкости на входе в радиатор высокая. Зачем там датчики?
Я сейчас решаю параллельно вопрос о замене радиатора на 4-х рядный, ребята как раз заканчивают его делать. Если будет интересно могу потом закинуть фотки и контакты.
Sorry to be so offtopic but does anyone know of a trick to log back into an instagram account..? I somehow lost my account password. I would appreciate any tips you can give me.
Все правельно сделали что датчики поставили в нижний патрубок,а не в верхний!у меня на волге стоит в верху,и получаеться радиатор в работе на половину участвует....
@@kolupaiev дело в том что на газели радиатор ниже гбц,после выкл.двигателя спустя пару тройку минут срабатывает эл.вентилятор,он молотит также долго как и у тебя,но после установки эл.помпы в малый круг два полюса,первый печка жарит зимой,второй циркуляция в месте с эл.вент. эффективней,так к слову с 1998 года за рулем
@@kolupaiev да ещё,если выкинул жалюзи капец мотору зимой, эл.вент. ставить за радиатор,говорю так как работал на буханке,имел головастик,козлик,сейчас езжу на хантере дизеле все эл.вентиляторами
@@ВладиславЗорин-х1ь у меня сейчас друго двигатель (умз 421) и другой радиатор с повышенным кпд + 2 одинаковых датчика на вкл вентиляторов. Результат - мгновенное охлаждение при кратковременном вкл вентилей. Нехватка времени на реализацию видеоматериала на эту тему. Обязательно сделаю видеотчет.
@@kolupaiev разреши я дам тебе совет,ВКЛ.эл.вент. через датчики в патрубках имеет право на жизнь только как резерв,а по уму ими должен управлять шим контроллер,плюсы надежней,плавное ВКЛ.,релюшки это для ...,без обид
У меня все так же, только вентилятор со стороны мотора стоят, у тебя с улицы так правильно? Лучше? И у меня датчик температуры на 80 градусов, на 90 лучше?
Я позже пришел к тому что, надо паралельно датчикам ставить контроллер вентилятора и задавать ему режим работы. Стоит устройство копейки и подключается просто. Смысл в том что когда на датчике вкл вентилятора 78, то на помпе 88!! А расположение вентиля это дело другое. Я выбрал спереди как на Ниве. Но изнутри, думаю, лучше. Позже у меня сломался от грязи електровентилятор и я его демонтировал. Скажу что от старого вентиля от помпы тоже норм ве работает. Просто надо грамотно обустроить и уплотнить диффузор.
Вентиль от помпы крутится постоянно. Но в разных режимах с разной скоростью. Тут один винт крутится со скоростью 2700 об/мин. Смотрим на количество вентиляторов (2 шт), умножаем на количество лопастей (12 шт х2 =24) и получаем КПД, которое ни одной мясорубке от помпы и не снилось. Добавим к этому факт, что скорость вращения вентилей едина во всем диапазоне работы ДВС, от холостого до перебора... И даже если нагрузки какие-то сумашедшие, нереальные, то достаточно остановиться, или хотя бы снизить скорость чтобы электровеники затушили пожар! А с вентилем от помпы что делать когда перегрев идет?
@@Saga-k4l это работает. все нормально. никаких сбоев. стабильная температура на приборе. все хорошо. какие сомнения? люди уже давно это сделали, испытали и живут с этим. какие могут быть сомнения? вы хотите переубедить меня что это плохо? предложите другое решение.
А зачем нужен масляный радиатор? Тем более переставлять его... Что на ЗИЛах, что на УАЗиках, частенько убирают его совсем. Зачем заморачиваться с переносом?
Зачем? Вопрос скорее риторический. Ездя и бе них, не спорю. Я потом то же убрал. А потом снова поставил. Целую новую систему с термостатом, которая выбрасывае масло на охлаждение после 75 градусов. Вернуться к радиатору меня заставил простой тест - я поставил датчик температуры масла, и отследил показатели в разных режимах. Так вот, когда спокойно двигаешься по трассе со скоростью 80, температура может доходить до 90-100 градусов. Когда буксуешь на месте или медленно двигаешься по грязи, температура за 100 переваливает!!! А это масленные каналы, которые подогревабт систему охлаждения! Ну и потеря вязкости масла при таких температурах, смазывающих свойства и т.д. Спорить можно вечно. Делайте личные тесты и принимайте решение самостоятельно, а не основываясь на гаражных слухах. Да, и в книге про уаз завод говорит, открычать кран на радиатор уже при +5 градусов на улице.
@@kolupaiev завод так же пишет, что при современных маслах масл. рад. на фиг не нужен, в двиге УМЗ-421 (4218 и др. модификации) в поддоне нет штуцера для слива масла.
@@kolupaiev у меня нет проблем с реализацией схем. ИМЕННО ПОЭТОМУ я и увидел , что ВАША схема (та что вы нарисовали) приведет лишь к КЗ. Это скдя по рисунку. А как у вас устроено в работе я не знаю... знаю только то, что не так как вы изобразили!
@@kolupaiev при срабатывании ПЕРВОГО датчика (тот что похолоднее) активируется третье реле.... а на его контактах в этот момент плюс с аккумулятора на одном и минус с надёжной массы (согласно вашей схемы и описания к ней) на другом контакте! И реле их просто закорачивает!!! Вот что предлогает ВАША схема.
@@valikburak6369 термостат Уаз на 72 градуса. Ничего военного. Печка стандарт. Схема подкл такая: задняя часть головки штуцер на радиатор салона, с него обратный выход на тройник, тройник первое направление передняя печка и от нее возврат в нижний патрубок основного радиатора, а второе направлениес тройника на вход в помпу (малый круг закрыт). Это для бенза. Газовый редуктор стоит между тройником и входом в помпу. Это зима. В салоне жара. На лето стоит обвод потока палого круга. Задний штуцер головки, тройник - один поток на заднюю печку и кран, второй поток с краном на тройник между обраткой с задней печки и перед входом в редуктор. Перекрыл краники на печки и в салоне не жарко. Видео дам позже)
Наоборот надо вставить вентилятор,оно высасывает жаркий воздуз из движка поэтому не успевает,а если будет высасывать холодный воздух на радиатор то будет работать хорошо и смело будет успевать!
@@АлмасНурман-в4ж такие винты за радиатор наверное не поместятся. А так тоже читал что эффективность охлаждения выше когда вентилятор за радиатором стоит
2 вентилятора - это моментальная нагрузка на сеть высоченная со старта да и шум сильный. По одному система адаптируется к нагрузке, и шума меньше, т.к. в 95% случаях достаточно одного вентилятора. Сейчас катаюсь по городу. Температура от 0 до +5 - венитили вообше не включаются, температура стабильная 82 градуса от термостата. И самый кайф это утром на стоянке - 5 мин работы двигателя, и пошло тепло в салон.
@@ВалерийКовальчук-б6шкак печка без мехвентилятора быстрее прогреется??? В чем суть? ОЖ до открытия термостата циркулирует по малому кругу, печка запитана от малого круга. Голову включите, люди.
а почему бы не реализовать при срабатывании 1 го датчика последовательное включение вентиляторов(Они же одинаковые),что даст уменьшеные в 2 раза обороты на обоих вентиляторах, а при срабатывании 2 го датчика вентиляторы включаются параллельно и работают на полную мощность?
Тоже вариант. Не знал что так можно. Я в электрике бамбуковый. Ставлю задачу электрику, и он ее выполняет. Шаг вправо/влево от выполнения задачи - растрел)
@@kolupaiev,думаю реализация электрически не очень сложна,вентиляторы печки на Камазе работают точно по этому принципу.Если будете переделывать,отпишитесь о результатах,сам мечтаю на свой Уаз электрических Карлсонов внедрить))
@@kolupaiev ,хорошо,весной сам буду пробовать.Полагаю ,что схема ,о которой я тут писал все таки имеет преимущество в виде уменьшения шума при срабатывании 1 ступени.если все получится выложу на канал)
Датчик включения вентилятора должен стоять в самой горячей зоне(на 402это задняя часть гбц.) На нижнем патрубке смысла ставить нет. Если на выходе срабатывает датчик, то на входе и в гбц температура уже зашкаливает.
10 градусов разница. Проверено. И все в допусках. Если вентиль включился на 87 градусов, то на головке будет 97. Вопрос решился установкой контроллера вкл вентилятора с регулировкой. Так он работает в паре с датчиками, но запускает вентили раньше, по заданным параметрам + плавное включение вентилей. Цена вопроса 10 у.е.
А датчики должны стоять на нижнем патрубке только лишь потому, что радиатор даже без вентилей охлаждает жидкость, а вентили это его помощники. И надо дать возможность радиатору самостоятельно охладить жидкость, а вот если он не справляется (узнаем по температуре на выходе) уже будут помогать вентиляторы.
Я на своем "козлике" масляный радиатор выкинул. Без него ни чего не изменилось, давление масла больше стало. Вообще не знаю,на фига он нужен..
Масляный радиатор нужен можете посмотреть видео на канале Под Капот там объясняют подробно
При перегреве, масло становится жиже и давление падает..
@@take3152 Если заливать автол.
Раньше масла очень не любили перегрев
Да без мех вентиляторов печка быстрей намного прогревается.
А пятак ? На проводке? Главный предохранитель- расплавится нахер
5-й год плавится нахер, и все никак не отвалится. Наверное китайцы начали делать очень живучие дешевые предохранители)))
Нивовские(ваз 21214) вентиляторы ни кому не советую. Шумные очень. Что-то по тише ищите. Шумят сильно
Пускай шумят. Я быстро привык и внимания уже не обращают даже пассажиры. А у меня они в салоне стоят) Ничего другого искать не стоит. Нивовские вентили стоят 3 копейки и продаются в любом ларьке. И в случае какой-либо поломки замену долго ждать не нужно будет, чего не скажешь о "чем-то другом", которое искать нужно до установки и искать надо будет после поломки...
Доброго времени суток. Идея мне понравилась, но мучает один вопрос, почему решение было принято поставить датчики в нижний патрубок, а не например в верхний?
Здравствуйте.
Жидкость охлаждает радиатор, а вентилятор несет вспомогательную функцию. Таким образом мы даем возможность радиатору охладить жидкость самостоятельно, и если он не справляется, именно датчики на выходе подскажут как долго вращаться одному или двум вентилям чтобы опустить температуру до комфортного уровня для нормальной работы ДВС и держать стабильную температуру на приборке.
Датчики в верхнем патрубке равносильны прямому вкл вентилей через кнопку. Нет смысла. Мы и так понимаем что температура жидкости на входе в радиатор высокая. Зачем там датчики?
@@kolupaiev очень аргументировано и убедительно, спасибо.
@@alexkvark519 у меня давно готов материал с продолжением темы. Не хватает времени собрать до кучи. Там будет больше подробностей.
@@kolupaiev а будет ли реализован вариант с подключением последовательно от первого датчика и параллельно от второго?
Я сейчас решаю параллельно вопрос о замене радиатора на 4-х рядный, ребята как раз заканчивают его делать. Если будет интересно могу потом закинуть фотки и контакты.
Много вариантов пересмотрел, этот самый верный! Молодцы ребята! 🤝
Sorry to be so offtopic but does anyone know of a trick to log back into an instagram account..?
I somehow lost my account password. I would appreciate any tips you can give me.
@Ari Ace instablaster =)
Все правельно сделали что датчики поставили в нижний патрубок,а не в верхний!у меня на волге стоит в верху,и получаеться радиатор в работе на половину участвует....
Где толк на раб мотор идёт перегрев
Я поставил то нивы термостат и тоже норм, температура постоянная.
У меня нива 21214 была. Движок там грееться хорошо. В пробках летом одним вентилятором обходился всегда.
Неправильно подключены они двухскоростные, а не два по очереди.
А подключены по очереди. Расскажите как регулировать скорость.
так у меня и так 80градусов без этой всей преблуды
Повезло вам)
@@kolupaiev установлен диффузор ,вентилятор 10 лопастной,и нормально ,может че нитак соединил патрубки,на ютубе найди охлаждение 402 движка ,есть пользователь ,,Роман паук,,по эго схеме все и сделал,можно еще допнасос поставить
Приветствую,у меня на газели при выкл.зажигания срабатывает эл.вентилятор в месте с эл.помпой,она проганяет тосол
День добрый.
Опишите подробней Вашу схему. Пока не понятно зачем включенный вентель при включении зажигания?
@@kolupaiev дело в том что на газели радиатор ниже гбц,после выкл.двигателя спустя пару тройку минут срабатывает эл.вентилятор,он молотит также долго как и у тебя,но после установки эл.помпы в малый круг два полюса,первый печка жарит зимой,второй циркуляция в месте с эл.вент. эффективней,так к слову с 1998 года за рулем
@@kolupaiev да ещё,если выкинул жалюзи капец мотору зимой, эл.вент. ставить за радиатор,говорю так как работал на буханке,имел головастик,козлик,сейчас езжу на хантере дизеле все эл.вентиляторами
@@ВладиславЗорин-х1ь у меня сейчас друго двигатель (умз 421) и другой радиатор с повышенным кпд + 2 одинаковых датчика на вкл вентиляторов. Результат - мгновенное охлаждение при кратковременном вкл вентилей. Нехватка времени на реализацию видеоматериала на эту тему. Обязательно сделаю видеотчет.
@@kolupaiev разреши я дам тебе совет,ВКЛ.эл.вент. через датчики в патрубках имеет право на жизнь только как резерв,а по уму ими должен управлять шим контроллер,плюсы надежней,плавное ВКЛ.,релюшки это для ...,без обид
я поставил от стиралки эл.двигло и вентилятор люминевый
Занавески наверное заворачиваются на окнах..)
У меня все так же, только вентилятор со стороны мотора стоят, у тебя с улицы так правильно? Лучше? И у меня датчик температуры на 80 градусов, на 90 лучше?
Я позже пришел к тому что, надо паралельно датчикам ставить контроллер вентилятора и задавать ему режим работы. Стоит устройство копейки и подключается просто. Смысл в том что когда на датчике вкл вентилятора 78, то на помпе 88!!
А расположение вентиля это дело другое. Я выбрал спереди как на Ниве. Но изнутри, думаю, лучше. Позже у меня сломался от грязи електровентилятор и я его демонтировал. Скажу что от старого вентиля от помпы тоже норм ве работает. Просто надо грамотно обустроить и уплотнить диффузор.
От какой модели нивы нужно покупать вентилятор?
2121
Очень грамотно всё получилось! Молодцы!!!
Спасибо! Старания оценены)
Температура на приделе чуть больше нагрузки и винт не будет успевать охлаждать поэтому не выключиться никогда.
Вентиль от помпы крутится постоянно. Но в разных режимах с разной скоростью. Тут один винт крутится со скоростью 2700 об/мин. Смотрим на количество вентиляторов (2 шт), умножаем на количество лопастей (12 шт х2 =24) и получаем КПД, которое ни одной мясорубке от помпы и не снилось. Добавим к этому факт, что скорость вращения вентилей едина во всем диапазоне работы ДВС, от холостого до перебора... И даже если нагрузки какие-то сумашедшие, нереальные, то достаточно остановиться, или хотя бы снизить скорость чтобы электровеники затушили пожар! А с вентилем от помпы что делать когда перегрев идет?
Я не против электро это умное решение .датчик включения срабатывает на слишком большой темпиротуре .вот в чем суть.
@@Saga-k4l это работает. все нормально. никаких сбоев. стабильная температура на приборе. все хорошо. какие сомнения? люди уже давно это сделали, испытали и живут с этим. какие могут быть сомнения? вы хотите переубедить меня что это плохо? предложите другое решение.
@@kolupaiev газовать
машинка - ласточка!
А зачем нужен масляный радиатор? Тем более переставлять его... Что на ЗИЛах, что на УАЗиках, частенько убирают его совсем. Зачем заморачиваться с переносом?
Зачем? Вопрос скорее риторический. Ездя и бе них, не спорю. Я потом то же убрал. А потом снова поставил. Целую новую систему с термостатом, которая выбрасывае масло на охлаждение после 75 градусов. Вернуться к радиатору меня заставил простой тест - я поставил датчик температуры масла, и отследил показатели в разных режимах. Так вот, когда спокойно двигаешься по трассе со скоростью 80, температура может доходить до 90-100 градусов. Когда буксуешь на месте или медленно двигаешься по грязи, температура за 100 переваливает!!! А это масленные каналы, которые подогревабт систему охлаждения! Ну и потеря вязкости масла при таких температурах, смазывающих свойства и т.д. Спорить можно вечно. Делайте личные тесты и принимайте решение самостоятельно, а не основываясь на гаражных слухах. Да, и в книге про уаз завод говорит, открычать кран на радиатор уже при +5 градусов на улице.
@@kolupaiev завод так же пишет, что при современных маслах масл. рад. на фиг не нужен, в двиге УМЗ-421 (4218 и др. модификации) в поддоне нет штуцера для слива масла.
@@Maestro5341955проставки с перепускным термоклапаном на маслчный фильтр есть разные. Помогает масляный радиатор при нагрузках повышенных поверь
В салоне сильно шумно с закрытым капотом?
Терпимо. Мотор не перекрикивает, но понятно что работает.
Молодцы
Согласно вашей схеме которую вы нарисовали , при срабатывании первого датчика произойдет короткое замыкание!!! Просто КЗ и ничего больше.
В таком случае реализацию схемы доверьте професионалам, как сделал это я. И никаких проблем уже который год...
@@kolupaiev у меня нет проблем с реализацией схем. ИМЕННО ПОЭТОМУ я и увидел , что ВАША схема (та что вы нарисовали) приведет лишь к КЗ. Это скдя по рисунку. А как у вас устроено в работе я не знаю... знаю только то, что не так как вы изобразили!
@@kolupaiev при срабатывании ПЕРВОГО датчика (тот что похолоднее) активируется третье реле.... а на его контактах в этот момент плюс с аккумулятора на одном и минус с надёжной массы (согласно вашей схемы и описания к ней) на другом контакте! И реле их просто закорачивает!!! Вот что предлогает ВАША схема.
Стандартный винтилятор стандартный радиатор всегда 80 градусов
Подскажи кнопка включения от чего
печка ВАЗ
@@kolupaiev спасибо
ммасло вечно горячее будет
Поставил другой двигатель. Вообще убрал этот радиатор. Обрыв шланга, трещина, утечка = масленное голодание и стук двигателя.
@qwerty fashista th-cam.com/video/6d3m9CQ13AI/w-d-xo.html УМЗ -421 2.9
@@kolupaiev КАК Я ЛЮБЛЮ 409
@@ЖораНуб-н5л Если не секрет, почему?)
@@kolupaiev да попался мне с 2009 ГОДА НЕ ЛОМАЕТСЯ
Доброго дня,з якої ниви вентилятори?
День добрый. По идее с инжекторной. В любом магазине знают. Не космические технологии.
@@kolupaiev Я просто подумав може з Ниви Шевролет
@@valikburak6369 за Шниву не знаю. На рамке вентиля отлито ВАЗ 2121.
Скажіть будьласка,термостат від уаза?і на скілики градусів?Чи немає у вас докладне відео про підключення пічки?А пічка у вас стандартна?
@@valikburak6369 термостат Уаз на 72 градуса. Ничего военного.
Печка стандарт. Схема подкл такая: задняя часть головки штуцер на радиатор салона, с него обратный выход на тройник, тройник первое направление передняя печка и от нее возврат в нижний патрубок основного радиатора, а второе направлениес тройника на вход в помпу (малый круг закрыт). Это для бенза. Газовый редуктор стоит между тройником и входом в помпу.
Это зима. В салоне жара.
На лето стоит обвод потока палого круга. Задний штуцер головки, тройник - один поток на заднюю печку и кран, второй поток с краном на тройник между обраткой с задней печки и перед входом в редуктор. Перекрыл краники на печки и в салоне не жарко.
Видео дам позже)
Наоборот надо вставить вентилятор,оно высасывает жаркий воздуз из движка поэтому не успевает,а если будет высасывать холодный воздух на радиатор то будет работать хорошо и смело будет успевать!
Ни один вентиль мира не высасывает воздух из движка.
Знаю что не высасывает из движка,просто здесь наоборот вставили поэтому оставил комент)
@@АлмасНурман-в4ж здесь наоборот, потому что вентили рассчитаны продувать радиатор снаружи.
@@kolupaiev надо головой работать,зачем рассчитанность,вам же главное охлаждать двигатель правильно?))
@@АлмасНурман-в4ж такие винты за радиатор наверное не поместятся. А так тоже читал что эффективность охлаждения выше когда вентилятор за радиатором стоит
От шевроле подойдёт
Нет. Там размеры больше. Только от 2121
Идея не плохая ну я думаю лучше на один датчик два вентилятора было бы быстрее остывал
2 вентилятора - это моментальная нагрузка на сеть высоченная со старта да и шум сильный. По одному система адаптируется к нагрузке, и шума меньше, т.к. в 95% случаях достаточно одного вентилятора. Сейчас катаюсь по городу. Температура от 0 до +5 - венитили вообше не включаются, температура стабильная 82 градуса от термостата. И самый кайф это утром на стоянке - 5 мин работы двигателя, и пошло тепло в салон.
@@kolupaiev понял. Буду себе тоже внедрять.
@@kolupaiev Да без мех вентиляторов печка быстрей намного прогревается.
@@ВалерийКовальчук-б6шкак печка без мехвентилятора быстрее прогреется??? В чем суть? ОЖ до открытия термостата циркулирует по малому кругу, печка запитана от малого круга. Голову включите, люди.
а почему бы не реализовать при срабатывании 1 го датчика последовательное включение вентиляторов(Они же одинаковые),что даст уменьшеные в 2 раза обороты на обоих вентиляторах, а при срабатывании 2 го датчика вентиляторы включаются параллельно и работают на полную мощность?
Тоже вариант. Не знал что так можно. Я в электрике бамбуковый. Ставлю задачу электрику, и он ее выполняет. Шаг вправо/влево от выполнения задачи - растрел)
@@kolupaiev,думаю реализация электрически не очень сложна,вентиляторы печки на Камазе работают точно по этому принципу.Если будете переделывать,отпишитесь о результатах,сам мечтаю на свой Уаз электрических Карлсонов внедрить))
@@Bocabudin я очень доволен настоящей схемой. Что-то менять нет потребности. Но на следующую реализацию обязательно надо попробовать. Спасибо!
@@kolupaiev ,хорошо,весной сам буду пробовать.Полагаю ,что схема ,о которой я тут писал все таки имеет преимущество в виде уменьшения шума при срабатывании 1 ступени.если все получится выложу на канал)