E-Auto nicht immer an einer Schukodose laden
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- Das mit dem E-Auto gelieferte Ladekabel mit Schukostecker wird auch als Notladekabel bezeichnet. Genauso sollte man es verwenden: Mal ist ok, aber dauerhaft solltet ihr nicht an einer Schukodose laden. Die Haushaltssteckdosen sind nicht darauf ausgelegt, dass ein E-Auto mit maximaler Leistung über viele Stunden lädt. Die Folge: zu starke Wärmeentwicklung. Plastikteile können schmelzen, im schlimmsten Fall brennen.
Gleiches gilt für die Verkabelung zur Schukodose. Liegt das Kabel zusammen mit anderen Leitungen im Kabelkanal, kann die Wärme nicht entweichen. Im besten Fall berühren sich irgendwann die Kupferleitungen und es kommt zu einem Kurzschluss. Im schlimmeren Fall schmort oder brennt das PVC - es entweichen giftige Dämpfe.
Wer sein E-Auto sicher laden will, benötigt einen Camping- oder Drehstromanschluss. Noch besser ist eine Wallbox, erklärt unser Gesprächspartner Volker Joël, Ausbildungsleiter im Bildungszentrum Elektrotechnik beim Norddeutschen Fachverband Elektro- und Informationstechnik.
Das erfahrt ihr im Video:
00:00 Los geht’s mit dem Video
00:41 Ladeleistung an einer Schukodose
01:19 Zu hohe Dauerleistung - Wärmeentwicklung
01:44 70 bis 80 Grad Celsius: Plastik verschmort
02:23 Blick auf die Wärmebildkamera
03:43 Leitung muss gut belüftet sein
04:15 Häufung im Kabelkanal
05:46 Elektriker prüft auf Häufung
06:00 Camping- und Drehstrom-Steckdose: Dauerlast möglich
07:22 Ladedauer: Wallbox ist drei Mal schneller
08:07 Dreiphasiger Stromanschluss im Haus
09:20 Häufung in der Kabeltrommel
10:28 Wallbox ist die beste Lösung beim Zuhause-Laden
Ihr möchtet weitere Themen rund um E-Mobilität kurz und einfach erklärt haben? Schreibt sie einfach in die Kommentare.
👍 Ihr fandet das Video hilfreich? Lasst ein Like da und teilt das Video.
Die E-Kunde behandelt eine Palette an unterschiedlichen Themen aus der Welt der E-Mobilität. Dirk Kunde, renommierter Technik-Journalist, klärt grundlegende Fragen, die sich sowohl Einsteiger*innen in der E-Mobilität stellen als auch Personen, die bereits ein E-Auto besitzen.
Ihr wollt mehr von Dirk wissen? In der WIR Community findet Ihr viele weitere seiner Beiträge und er beantwortet gerne Eure Fragen. www.eon.de/frag-eon/themen/e-...
🔔 Jetzt ElecTrip abonnieren und sofort informiert werden:
/ @electrippoweredbye.on...
Ihr möchtet mehr Informationen rund um das Thema E-Mobilität und Ladelösungen? Dann besucht eon.de/elektromobilitaet
Weitere Informationen unter anderem zu Elektromobilität findet ihr auf dem E.ON Instagram Kanal unter / eon_deutsch. .
Ihr sucht Tipps rund ums Thema Elektromobilität und Energie? Folgt dem E.ON Facebook Kanal: / eonenergiede - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Ich lade meine ZOE electric mit 8A via Ladeziegel über Nacht an der Schukosteckdose in der Garage, keine Probleme.
Leider verschenkst du gerade bei der ZOE damit viel Energie, weil sie bei so geringer Ladeleistung sehr ineffizient lädt
@@Poebbelmann 15%
@@juergen.langkau Ja, als Differenz zu dreiphasigem Laden mit 11 kW mag das stimmen, aber effektiv hast du bei Schuko-Ladung grob 25% Verluste.
@@Poebbelmann Wallbox ist bestellt, 300€
@@juergen.langkau Laut ADAC sind es gerade bei der Zoe 25% und nicht 15%. Such mal nach ADAC und "Elektroauto und Ladeverluste: So können Sie Kosten vermeiden".
Eine präzisere Information wäre nützlicher gewesen als einfach zu sagen es geht nicht und ist ein Sicherheitsproblem. Die Ladeziegel die die Autohersteller als Notladekabel mitgeben ziehen aus Sicherheitsgründen nur 10 Ampere, also 2,3 kW und das ist auch zulässig. Der ZOE Ladeziegel kann jedoch auch 16 Ampere, also 3,7 kW. Dies erfordert aber eine spezielle Schukosteckdose die einen versteckten Magneten eingebaut hat und dem Schukostecker des Ladeziegel signalisiert dass die Ladeleistung auf 3,7 kW hochgeschaltet werden darf. Sehr oft haben Ladeziegel auch eine Taste mit der man die Ladeleistung reduzieren kann um eine Überlastung einer nicht geeigneten Steckdose zu vermeiden. Lädt man über Nacht, reichen in der Regel auch 2,3 kW den Akku wieder nachzuladen. Es gibt aber noch ein anderes Argument für eine Wallbox die mit bis zu 11 kW laden kann. Die Ladeverluste im Auto und auch im Zuleitungskabel einer normalen Steckdose sind deutlich höher und das geht mit der Zeit ins Geld, denn man verliert bei sehr niedriger Ladeleistung bis zu 15% der Leistung die in den Akku geht. Wer eine Bestandsimmobilie hat die älter als 60 Jahre ist, hat in seiner Garage oft eine Steckdose, deren Zuleitungskabel vom Zähler her noch nicht mal 2,3 kW liefert ohne warm zu werden. Hier sollte man auf Dauer nicht mit einem Ladeziegel laden. Da empfiehlt sich eine 11 kW Wallbox mit leistungsstärkerer Zuleitung zum Hauszähler. Das ist eine Investition die sich wegen geringerer Ladeverluste und höherer Sicherheit längerfristig auszahlt. Was ebenfalls sinnvoll ist, dass man sich neben der Wallbox auch eine rote 16A CE-Steckdose setzen lässt um auch mal leistungsstarke Geräte daran anschließen zu können.
Was bitte, ist ein Ladeziegel??
Ziegel sind auf dem Dach, um Wasser abzuhalten
Bitte mal erklären.
Geht einfach mal zu einem Techniker, der das alles richtig machen kann.
Alles richtig, Herbert Sax.
@@ulrichleibold1879 Völlig überflüssiger und blödsinniger Kommentar. von Ulrich Leibold.
@@ulrichleibold1879 zeig mir, dass ich nur Schwachsinn schreibe ohne zu erwähnen, dass ich nur Schwachsinn schreibe
Schönes Werbevideo für die Wallboxen.
Es ist doch am Ende wie mit dem Auto fahren. vmax ist keine Reisegeschwindigkeit und die maximale Leistung aus einer Elektroinstallation dauerhaft ab zu rufen dann auch nicht. Und die Ladeverluste sind ja auch die Verluste, welche durch die Entstehung von Wärme (Energie) entstehen. Die Ladeverluste durch das wandeln von Wechsel- auf Gleichstrom entstehen bei der Verwendung einer Wallbox auch.
Die einfache Lösung ist in jedem (guten) E Auto integriert. Man braucht keine 16A Sicherung im Haushalt durch eine 10A Sicherung wechseln, man sagt einfach dem Auto, es möge reduziert laden. Und die wirklich guten E Autobauer ermöglichen dem Fahrer auch zu bestimmen, wann und bis zu wie viel (in Prozent) der Akku auch aufgeladen werden soll.
Natürlich lädt man in diesem Moment noch langsamer, aber eben sicher. Mit 2,3 kW Ladeleistung ist so ein Kabelbrand in weite Ferne gerückt.
Natürlich muss diese Art der Ladung zum Fahr- oder besser Abstellverhalten passen. Kommt man von der Arbeit und lässt sein Auto dann die nächsten 14h stehen, dann lädt das Auto 30 bis 32 kWh in den Akku und damit kommt man wieder bis zu 200km. (Ja, nicht mit einem SUV, aber zur Arbeit und nach Hause und dem Einkauf und den Nachwuchs zur nächsten Klebestelle fahren^^ ist auch noch drin). Und über Nacht acht Stunden laden reicht auch noch für gute 100km.
Wenn also jemand ohnehin sein Auto nicht mehrfach täglich benutzen muss, kann er auch getrost auf die Anschaffung einer Wallbox verzichten, auch wenn es den Wallboxherstellern nicht gefällt. Dem Auto bzw. dem Akku ist es nahezu "egal", ob es nur rum steht, oder so minimal aber beständig geladen wird.
Und nein, mit eingestecktem Notladekabel fährt das Auto auch nicht los. Man kann also auch nichts kaputt machen, wenn man den Stecker im Auto einmal vergisst. Eine Kommunikation mit einer Wallbox ist nicht nötig. Das Auto erkennt den Stecker auch so.
Lassen wir einfach mal die Kirche im Dorf.
Zum Zeitpunkt X ist die Verlustleistung an der Wallbox mit 11 kW höher als an Schuko. Dafür braucht Schuko 3-4 mal solange und erwärmt damit Konverter und BMS. Am Ende sind damit die Ladeverluste höher. Siehe dazu hoch den Artikel vom ADAC:"Elektroauto und Ladeverluste: So können Sie Kosten vermeiden".
@@Likr666 - ja, Ladeverluste wird es immer geben. Ich will auch nicht wissen, wie hoch sie bei DC sind, wenn der Akku bei nicht aktiv vorheizbaren Akkus diese binnen 30 min um 20°C aufheizt. Dann ist das BMS aufheizen beim AC laden Pillepalle.
Im übrigen habe ich mir das bei meinem Auto anzeigen lassen. Bei 0°C Durchschnittstemperatur (1°C bei Ladestart, -2°C um 5 Uhr und -1°C bei Ladeende, mit 1,885 kW Ladeleistung (16A Zugang, vom Auto also von mir manuell über Einstellungen reduziert) wird das BMS genau um 1°C schwankende 4°C wärmer. Bei max. Ladeleistung ist es mehr, aber weder möchte ich, dass der Akku voll geladen herum steht, noch dass er jedes mal voll geladen wird. Mögen es in den lauen Sommernächten 6..7..10°C werden, langsam laden ist in meinem Verständnis immer besser.
Ich brauche nicht mehr, ich habe die Stillstandszeiten und ich nutze sie.
Wer ständig einen vollen Akku oder 600km im Tank vor der Haustür braucht, der kann meinen Weg natürlich nicht gehen. Ist auch akzeptiert. Jeder nach seinen Möglichkeiten und nach seinen Vorstellungen.
Und ganz ehrlich, der ADAC ritt schon auf den Ladeverlusten herum, da lief die Werbung vom 1.000 km Reichweite Diesel bei VW im Live TV.
Der ADAC hat schon einmal erklärt, dass er dessen Lied pfeift, dessen (Zusatz)Brot er frisst.
Mögen seine Berechnungen mathematisch alle richtig sein - ehrlich im Sinne des Wortes macht er sich damit bei mir nicht mehr.
Also das Schuko laden hat auch seine Vorteile und sollte nicht perse ausgeschlossen werden. Ich lade fast ausschließlich so bei der Arbeit. Mein Wagen steht dort den ganzen Tags das ist perfekt und schont den Akku. Selbstverständlich muss die Dose dafür ausgelegt sein. Keine Frage. Wenn man mal seine Reichweitenangst überwunden hat merkt man schnell, dass nen voller Akku selten nötig ist.
Die meisten aktuellen Akkus vertragen Ladeleistungen von 150 kW und mehr. Schon die 11 kW an der Wallbox sind eher langweilig für den Akku. Da mit Schuko dran zu gehen, ist als möchtest Du eine Mauer einreißen und hast einmal einen Hammer, einmal die Faust und einmal die Flache Hand. Der Unterschied 11 kW oder 3,7 kW oder 2,3 kW spielt für den AKku keine Rolle.
Man lädt einfach nicht mit 16A. Fertig den Fehler macht man einmal dann sollte man das wissen. Beim Tesla lässt sich Ladeleistung für die Steckdose einstellen. Desweiteren ordentliche Ladesysteme die Temperatur der Steckdose überwachen und die Ladeleistung regeln.
Ich lade nur an einer Camping Steckdose mit Ladeziegel der auch direkt den blauen Stecker hat. Max 42°C an den Kontakten (nach 3h mit 16A). Dose und Kabel haben Umgebungstemperatur.
Mein MG MG5 Standard ist damit in 18h von 0 auf 100 geladen. Reicht mir.
So, dazu braucht es 2 Kommentare:
1.) alle mir bekannten Elektroautos erlauben es, den Strom beim Laden von (beispielsweise) 16 A auf 10 A zu reduzieren. Dabei vermindern sich die Verluste in Steckverbindern und Zuleitungen quadratisch auf 39% und sind damit unkritisch. Den Hinweis haben Sie unterlassen - das ist bedauerlich. Viele Leute laden Ihr E-Auto per Schuko-Dose mit (beispielsweise) 10 A, was dann ungefährlich ist. Man kann sogar auf 8 A entsprechend 2 kW weiter reduzieren und senkt damit die Verluste in Steckverbindern und Zuleitungen auf 25%. Schukodosen bzw. Schukostecker sind für einen Dauerstrom von 10 A zugelassen.
2.) die Wallbox hat noch einen weiteren Vorteil im 3-Phasen - Betrieb (und nur dann!): aufgrund des Drehstrombetriebs fallen Verluste nur in den 3 Zuleitungen, nicht aber in der Rückleitung an (symmetrische Last im Drehstromsystem angenommen). Die "wirksame" Leitungslänge ist damit halbiert, allerdings fallen in jeder Zuleitung (also 3 mal, gleicher Strom, gleicher Leitungsquerschnitt angenommen) Verluste an, so dass man nur die 1.5 - Fachen Leitungsverluste im Vergleich zum Einphasensystem hat, obwohl man 3x so viel Leistung ins Fahrzeug transferiert. Die Umwelt freut sich.
Eigentlich bietet jeder seriöse Autohersteller nur die 10A Ladekabel an. Diese funktionieren an einer 1,5 qmm-Leitung sehr gut und ohne Probleme. Ich verstehe auch nicht, warum vermeintliche Fachleute immer wieder diese Angstmeldung zu den Schukodosen verbreiten. Das schreckt viele von der E-Mobilität ab.
Sehe ich auch so Ich besitze eine ZOE R240 diese wurde für 2 KW Ladung 10 Amper optimiert. Mit 16 Amper an einer Schukodose habe ich noch nie geladen.
Bei einem Corsa kann man die Ladeleistung nicht einstellen.
Das Standard-Ladeziegel liefert aber auch nur 8A.
_"Viele Leute laden Ihr E-Auto per Schuko-Dose mit (beispielsweise) 10 A, was dann ungefährlich ist."_
Nein, es ist nicht ausnahmslos ungefährlich.
Selbst 10A können für die Feder-Steckkontakte mit denen üblicherweise die Steckdosen ans Hausnetz angeschlossen werden auf Dauer zu viel sein.
Mag sein, dass es Steckdosen mit Federkontakten gibt die einen flächigen Kontakt herstellen, es gibt aber auch welche die nur einen punkt- oder linienförmigen Kontakt haben.
Diese Eigenschaft der verwendeten Steckdosen sollte man kennen.
Diese Feder-Steckkontakte sind zwar für 16A kurzzeitig (übliche Verwendung) zugelassen stellen aber bei Dauerbelastung das eigentliche Problem dar denn sie können durch die geringen Kontaktflächen je nach Bauart einen hohen Übergangswiderstand bilden, der bei Dauerlast problematisch werden kann.
Hab ich selbst mit 2.3kW (10A) Ladeleistung ausprobiert.
Hat bei mir ziemlich genau 1000kWh gedauert bis die Marken-Steckdose Rauchzeichen abgegeben hat.
Nicht nur das Gehäuse hat damit ein Problem sondern vor allem auch die Isolation der Anschlussdrähte.
Ich habe vor ein paar Wochen eine Ladesteckdose bei einem Kunden installiert.
Davor gesetzt: RCD + LS 10 A.
Da hab ich kein Bauchweh!
Aber eigentlich reden wir um Kaisers Bart!
Vorschriften einhalten und alles ist gut.
Grüßle
Uli
ich habe mir neben der wallbox auch noch eine schöne blaue APU busch j von busch-jäger legen lassen, ich denke die hält die 16A eine zeitlang aus. wichtig ist dass es gute kontakte ohne übergangswiderstände gibt. die alte dicke schwarze nachkriegssteckdose in meinem keller hat mal mit einem heizlüfter von gerade mal 2 kW das kokeln angefangen
Na ja mit nem Tesla ist das gar kein Problem, denn man kann bis auf 6A runterregeln. Benutze es natürlich auch nicht oft, schon gar nicht regelmäßig, denn eine Wallbox ist immer besser. Habe es aber schon oft auf Dienstreisen in Polen und Italien in Hotels benutzzt und eben dann immer auf 10-12A runtergeregelt und dann nach einer Stunde gecheckt, ob es warm wurde. Wenn ja, hätte ich noch mehr runtergeregelt, war aber nie nötig. Und habe da locker 30h dran gehangen. Aber mit 16A ist das schon sehr fahrlässig.
Hi, vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht :-)
ich lade mein fiat 500 an der Steckdose allerdings mit 8 A da ist seit 2 Jahren nichts passiert
Bei alten und vergammelten Steckdosen und Kontakte da gibt's natürlich Probleme .Darum steckdose erneuern.oder Kontakte super blank schleifen und natürlich dürfen die Kontakte nicht ausgeleiert sein. Wieder Vorspannung geben und wenn man bis 13 Ampere läd gibts auch keine Probleme
Man kann das doch gar nicht so pauschalisieren manche möchten einfach langsam laden weil sie eine PV-Anlage auf dem Dach haben. Welche dann mit Überschuss ladet. Ich habe meinen Plug-in-Hybrid auf 2500 Watt Stromabnahme eingestellt da wird die Steckdose 0,0 warm oder heiß. Man sollte einfach nicht nur die Probleme aufzählen sondern auch Lösungen finden ohne dass man sich eine Wallbox für 500 € installieren muss. Habe jetzt zwei Angebote bekommen um eine Wallbox mit pv-überschuss installieren zu lassen und die sind jeweils 2500 €. Wer soll das bitte bezahlen für einen einfachen Kasten mit ein bisschen regelelektronik. Alleine schon die Installation die wohl locker an einem Tag abgeschlossen ist wenn das Stromkabel vom Auftraggeber verlegt wurde soll dann immer noch 1000 € Kosten. Das ist ja der Wahnsinn! Was ist das bitte für ein Stundenlohn für einmal am Sicherungskasten anzuklemmen und die Wallbox anzuklemmen bzw an der Wand zu schrauben. Vier Stunden Arbeit für zwei Personen und das ist hochgegriffen kann man sich den Stundenlohn ja mal ausrechnen bei 1000 € Installationskosten
Haus, PV Anlage und E-Fahrzeug, und dann wegen einer Wallbox rumheulen 😂🤣
Genau mein Humor 😂🤦♂️
Die Ladeverluste sind gemäss einem ADAC-Test etwas geringer bei der Wallbox. Rund 6% mehr Ladeverluste bei dem mitgelieferten Lader (Renault Twingo, der davon stark ausreisst nicht mitgerechnet). Macht bei 10'000km Laufleistung rund 50 Euro Verlust gegenüber einer Wallbox. Eine Wallbox für 2'500 Euro wäre also in rund 50 Jahren amortisiert...
@@danielduesentriebjunior , erstmal kostet es nicht grundsätzlich 2500€, dann gibt es auch Leute die mehr als ein Fahrzeug haben, und dann kommt der Komfortgewinn beim Überschuss laden dazu.
Aber warum muss sich eine Wallbox amortisieren ?
Hier geht es doch um das bequemerer laden, ein TV Gerät muss sich ja auch nicht amortisieren 🤷♂️
@@michaelp.4458 Doch, der Kollege hier erwähnte eine Schätzung von 2500 Euro für Wallbox inklusive Montage. Das amortisiert sich gegenüber dem "Ladeziegel" (mit den etwas höheren Ladeverlusten) nicht in vernünftiger Zeit. Eine Wallbox ist nur dann notwendig, wenn man am Beispiel des VW ID3 täglich mehr als rund 120 Kilometer zurücklegen muss (entspricht etwa 12 Stunden Laden über Nacht am Ladeziegel). Alternativ kann man auch unterwegs eine teurere Schnelladung machen. Gegenüber diesen Mehrkosten rechnet sich eine Wallbox in den meisten Fällen wohl ebenfalls nicht.
Bei Besitzern von mehreren Fahrzeugen wird schnell ein Lastmanagment notwendig. Dies verursacht massiv zusätzliche Kosten und die Leistung der Wallboxen kann bei mehreren Fahrzeugen deutlich reduziert werden. Dann ist der Geschwindigkeits-Vorteil gegenüber einem 2.3kW Ladeziegel trotz hoher Investitionen etwas bescheiden. Fazit zur Wallbox: In den meisten Situationen nicht notwendig. Der Elektriker freut sich und der Kunde ist oft der Dumme.
@@danielduesentriebjunior hast du überhaupt gelesen was ich geschrieben habe ?
Selbst bei 4 Fahrzeugen brauche ich kein Lastmanagement da immer nur ein Fahrzeug an einer WB geladen wird.
Wichtig, bei Problemen mit Schuko immer beides erneuern, Stecker und Steckdose, sonst passiert es bald wieder weil der Stecker mehr Wärme verträgt als die Dose und sein Defekt nicht auffällt.
Leider ist der Titel völlig irreführend, richtig wäre " Nicht jede Schukodose ist für das Laden eines E-Autos geeignet" Das e-Auto kann ohne Probleme immer an einer geeigneten Schukodose geladen werden, insbesondere wenn man den Ladestrom z.B. auf 10 A regelt
Hallo Thomas, danke für dein Feedback zu diesem Video. Das geben wir direkt weiter. Viele Grüße Elisa
Warum sagt ihr nicht einfach, das die Leitung dicker ausgelegt seien sollte, als es bei Schukodosen im Haus eigentlich der Fall ist. Darüber hinaus habe ich eine normale Industrieschukodose genommen und kein Designerstück. An sich ist somit das Laden kein Problem. 2,5mm Leitungen sind 2-3kW als Dauerlast relativ egal.
Die Kontakte der Schukodose sind das Problem
Wer sagt denn das man mit 16A laden soll? Normal ist 10-13A
Was genau ist jetzt an einer WallBox noch mal so viel besser als an einer 11 KW-Drehstromsteckdose? Im Fazit wird die WallBox als das Nonplusultra bezeichnet. Mir fehlen dafür aber noch die genauen Gründe.
Heutige Elektroautos laden nur mit zwei Signalkontakten. Und die fehlen natürlich an einer gewöhnlichen Steckdose.
3-phasige ICCB an die Wand nageln = Wallbox.
Also ich lade meinen VW ID 4 mit 2 kw an der Schuko-Dose oft über Nacht. Da gibt´s keine Probleme und schon gar nicht warme oder geschmolzene Dosen. Nicht gut erklärt im Video. Daher thumb down!
Ist 13 statt 16 A sicher?
Gibts Tabellen von Stromstärke und Temperatur über Zeit?
Eigentlich sind schon 13A zuviel. Ich kann meinen "Ladeziegel" auf 10A (2,2kW) einstellen. Damit wird der Stecker handwarm. Aber eine Dauerlösung ist auch das nicht.
Warum sollte das keine Dauerlösung sein? Ich lade meinen Tesla regelmäßig über die Außensteckdose vom Balkon aus, mit einem Verlängerungskabel aus'm Action Markt 😊 Aktuell zahle ich ich 25,59 Cent pro kWh. Da meide ich dann ab und an ganz gerne die Ladestationen, die die Stadtwerke für Mieter bei uns installiert haben. Da zahle ich aktuell 42,95 Cent pro kWh und das meide ich ganz gerne, wenn Zeit zum laden vorhanden ist und keiner auf dem Parkplatz vor unserem Balkon steht.
Alles ganz einfach!
Gerade mal vorgestern hatte ich den VDS Prüfer im Haus.
Und da haben wir, wegen Heizlüftern, genau das Thema gehabt.
Ich habe da 15 Heizlüfter im Betrieb, und absichtlich nur 2 KW gekauft, weil dann die Dauerlast max. knapp 9 A ist. Das geht im Dauerbetrieb gerade noch gut. Nicht mit 3 KW! Obwohl die auch laufen würden!
Diese Schuko´s sind nur kurzfristig für max. 16 A geeignet. Nicht für Grenzwertige Dauerbelastung!
Noch allgemein:
Schaut mal die Hausinstallationen an!
Die wenigsten sind auf einem Neuen Stand!
Im Gegenteil!
Alles, was aus den 60-70ern stammt, entspricht nicht mehr den aktuellen TAB!
Und das sind viele!
Da kauft man ein E- Auto für 40 Teuro, aber im Haus sind keine Teuro für eine Neuinstallation übrig!
Dank Politik und Ideologie !
Grüßle
Uli
Wo bitte werden E-Autos mit 16A über die Schucksteckdose geladen? Welcher Autohersteller verkauft sowas? Ich kenne nur die gängigen max 8A oder die max.10A Ziegel. Alles andere ist nicht Standard! Im Übrigen hat das Ladekabel am Stecker eine Temperaturüberwachung und das Gerät überprüft auch die Erdung. An einer kaputten/defekten Steckdose soll man sowieso nichts anschließen.
@@e-lab7753 Also hier bei mir steht ein Daimler Plug-in, der sehr wohl an der Schuko mit 16 A geladen werden kann. Machen wir natürlich nicht, sondern haben den Strom im Auto auf 10A gestellt, und die Steckdose absichtlich nachträglich auf 10 A abgesichert.
Im Übrigen bin ich Elektrotechniker, und hab schon viele Steckdosen gesehen, die durch Überlastung zu warm wurden.
Alle kaputt!
Grüße
Uli
@@ulrichleibold1879 hast du eine vielleicht eine genaue Bezeichnung deines Fahrzeuges und des besagten, mitgelieferten 16A Mode2 Ladekabel? Bin da wirklich sehr, sehr interessiert wo das in Serie überhaupt so ausgeliefert wird.
Man kann bei sicher fast allen Elektro Autos den maximalen Ladestrom begrenzen.....auf 8 od. 10 A dann sollte dies weniger Probleme bereiten. Wallbox ist natürlich besser...
Als Elektroauto Fahrer (beruflich) weiß man, dass man die Batterie meistens nicht auf 100% voll ladet. 1. schadet dies der Batterie auf Dauer und 2. nimmt dann die Ladeleistung sowieso ab (von 80-100%) zur Schonung der Batterie. Wenn ich schnell weiter muss, auf 80% Laden und weiter gehts 🙂
Also meine Schuko Dose lädt mit Ladeziegel einen e Corsa mit 1,6 KW. Das sollte gehen, zumal die Dose als Outdoor Dose im Freien ist.
Es kommt ja auf die Leitung an, nicht ob sie drin oder draussen wasserdicht ist. Ich lade meine beiden Autos auch über Schuko und PV. Sind mit 2,5mm angeschlossen. Zusammen laden die beiden Autos mit 5kW. Daher kein Problem.
Auf Deutsch: Die Vorschriften sagen eindeutig, dass eine mit 16 Ampere abgesicherte Steckdose zwar bei 230 Volt zwar mit bis zu 3,68 kW Leistung belastet werden kann, ehe die Sicherung rausfliegt. Von einer zeitlichen Begrenzung steht da aber nirgendwo etwas. Also sind unsere Vorschriften nicht ausgereift? Nicht sicher? Es geht ja nicht nur um E-Autos, sondern auch um andere Geräte, z. B. Heizlüfter im Dauerbetrieb. Wenn das also sooo gefährlich ist, wie hier fälschlicherweise suggeriert wird, müssten bei uns nicht sehr viel mehr Häuser durch Überbelastung abfackeln?
Klar sind jedoch die Steckdosen die eigentliche Schwachstelle, wenn die zu alt und/oder abgenudelt sind, halten sie nicht mehr den erforderlichen Kontakt, immerhin ist das ja nur eine Feder, die Kontakt mit den Steckerstiften an einer Stelle hat und wenn diese Feder durch Korrosion oder Schmutz sowieso nicht mehr den besten Kontakt hat und dann auch noch die Federkraft nachgelassen hat, muss der Strom an dieser Stelle den Widerstand überwinden, was zur Wärmeabgabe führt.
Wenn man also sein E-Auto per Ladeziegel an einer Schuko-Steckdose laden möchte, so sollte man da schon vorsichtig sein und die Steckdose auf Kontaktsicherheit überprüfen, ich empfehle deshalb, für den ersten Versuch den Ladeziegel auf die geringst mögliche Leistung (falls möglich) einzustellen und nach einer Stunde des Ladens mal die Steckdose auf Wärmeabgabe zu überprüfen. Ist da auch nach einer stundenlangen Ladeaktion keine Wärme fühlbar UND sind auch keine Hitzeanzeichen IN der Steckdose nach Abziehen des Steckers erkennbar, kann man die nächst höhere Ladeleistung einstellen und damit das gleiche Spiel starten.
Bei mir laufen alle Steckdosen langzeit-fehlerfrei mit 8 Ampere, also mit einer Ladeleistung von 1,84 kW. So viel (oder wenig) MUSS eine einwandfreie, mit 16 Ampere abgesicherte Schuko-Steckdose auch auf Dauer aushalten, wenn nicht, ist da was defekt, dann soll man froh sein, dass man hier per E-Auto-Laden eine potenziell gefährliche Schwachstelle aufgedeckt hat, denn auch bei Überhitzung sollte da nicht viel passieren, denn die Stecker der Leitung am Notladeziegel verfügen über eine Temperaturüberwachung und schalten ab, wenn da zu viel Hitze entsteht, jedenfalls sollten sie das. Daher ja auch mein Rat mit dem langsamen Anfangen und einer Überwachung/Überprüfung.
Es gibt Qualitätsunterschiede die die Kontaktkraft, Fläche und Material betreffen. Auch bei Steckern gibt es welche mit Blechstiften andere aus massivem Messing. Dann kommt noch Alterung, Korrosion….Wer eine gute Steckdosen Steckerkombi hat die nicht vergammelt ist, da hält das auch.
In der Praxis ist Duroplast viel besser als billige Thermoplaste. Wie dargestellt wird auch mal was warm. Und etwas säurefreie Vaseline hält das lange Korrosionsfrei.
So eine Kraftsteckdose 5*16A kostet auch nicht die Welt, ist deutlich robuster und kann auch 1 phasig verwendet werden.
@@rudigert8431 Dass diese Kraftstromsteckdosen in jeder Hinsicht besser und sicherer sind, ist doch klar, das hat doch auch niemand bestritten, dennoch sehe ich bei korrekter Anwendung und einwandfreier Schuko-Steckdosen hier kein Problem.
Laut Produktnorm wird für Schuko-Steckdosen eine Dauerbelastung mit 16 A nur für 1 Stunden gefordert.
Das heißt aber nicht das jeder Baumarktkrempel dies auch verträgt.
Stecker sind da noch Kritischer.
@@michaelp.4458 Erstens verkaufen die Baumärkte heute nach meinen Beobachtungen vorwiegend Markenware, zweitens soll man ja keinesfalls mit der höchstmöglichen Stromstärke arbeiten, sondern die Ladeleistung auf ca. 8 Ampere, was ungefähr 1,8 kW entspricht, reduzieren und drittens muss man unbedingt bei noch nicht bekannten Steckdosen nach einer gewissen Ladezeit Stecker und Steckdose auf Erwärmung kontrollieren und nach einer weiteren Ladezeit nochmals. Sollte sich dabei dann auch nur ein Hauch von Erwärmung zeigen, ist das ein Indiz für schlechte Kontakte, dann lieber nicht diese Steckdose verwenden. Nach meinen Erfahrungen an mehreren Steckdosen bleibt eine Erwärmung aus bei dieser Belastung, auch nach mehrfacher Dauerbelastung zeigen sich keinerlei Schmauchspuren an den Kontaktbuchsen in der Steckdose, also kann man getrost davon ausgehen, dass man damit auf der sicheren Seite ist.
Zur Info: Der Opel Rocksy, dieses kleine 45 km/h Ding, hat serienmäßig so einen Schuko-Stecker, der die Steckdose auch mit 8 Ampere belastet, warum ist das bei dem Fabrikat sicher und bei anderen Autos unsicher? Strom ist Strom, 8 Ampere sind 8 Ampere.
@@udomann9271 , es steht oft z.B. Hager drauf, ist auch von Hager, wird aber extra für Baumärkte gefertigt.
Die Qualität ist nicht immer die gleiche.
Oft handelt es sich auch um B Ware.
Seit vielen Jahren werden mobile Elektroheizungen an Schukodosen ohne Probleme am Leistungsmaximum der Dosen betrieben. Bei Ladegeräten im selben Leistungsbereich soll das nun plötzlich ein gefährliches Problem darstellen. Könnte es sein, dass jemand Wallboxen verkaufen und installieren möchte?
Das grösste Risiko bei alten Häusern wäre ja der Kabelbrand in den Wänden...
Lade seit 2019 ununterbrochen in der Garage an der Schuko mit max 3kw wird weder Heiß noch gab es irgendwelche Störungen. Warum ? Weil die Schuko an einer 32 A Leitung hängt und extra abgesichert ist . Hatte ursprünglich vor einen Schnelllader zu installieren . Es ist bei der Schuko geblieben ! Die Wallbox liegt seit 2019 in der Verpackung da kein Elektriker im Umkreis das Ding anschließt ich hab auch keine Lust mehr anzufragen . Seit neuestem hängt ein Tiefkühlschrank noch dran an der Leitung. Das ist alles geunke und praxisfern
8:20 so ein Bla Bla
Außerdem haben die guten Ladekabel eine Temperaturüberwachung im Schuko-Stecker
Toll die tipps. Bei mir kommt überhaupt erst gar kein Elektriker. Bei Terminen versetzen sie mich. Ich habe ziemlich die Schnautze voll mit dem Grün Mist.
Die halbe Wahrheit...Schade eigentlich, dass ist doch wieder so ein Angstmache Video..
Welcher Ladeziegel bietet denn 16A Ladestrom?
Was für ein bescheuerter Beitrag.
In der Regel gibt es vom Ladeziegel 6 bis 10/12A Ladeleistung,
Grundsätzlich sollte man bei Bedenken bei seiner Hauselektrik einen fachkundigen Elektriker hinzuziehen.
Mein neuer Ladeziegel bietet 6-16 A. Ihn kann ich einstellen in Ein-Ampere-Schritten. Bei der Schuko-Steckdose wähle ich 6, 7 oder 8 A. Dabei wird es nie über 30 Grad warm. Damit bin ich sehr zufrieden.
E-Auto ist sowiso keine gute Idee! Nur ahnungslose kann man so einen Quatsch andrehen. Außer man bewegt sich innerhalb einer Golfplatzumgebung oder auf dem Rummel (Boxauto). Kennt jemand den Begriff "bis zu"?
Bleib in deiner Bubble, hier machst du dich nur lächerlich.
@@e-lab7753 Wer zuletzt lacht, lacht am besten. Vor allem, wenn dein Akku als Reservespeicher für den allgemeinen Strombedarf herhalten muss und morgens nicht geladen ist. Es ist alles in Planung. Wer macht sich lächerlich?
Da sieht man mal wieder, dass die Klimagläubigen (menschgemacht CO²) von nichts eine Ahnung haben und jeden Quatsch, wenn er nur oft genug erzählt wird glauben.
Für manche scheint Logik eine Unbekannte in der CO² Glaubensformel zu sein und darf nicht hinterfragt werden, da es den Apfel im Paradies darstellt und Erleuchtung bringen kann.
Es heißt doch Erdöl (Mineralöl) und Erdgas (Methan) sei nur biologisch durch Bakterien (Fossil) entstanden und daher endlich. Preisfrage: wieso gibt es Methan-Vorkommen auf einigen Saturn-Monden und sonstigen Himmelskörpern?
Hilfestellung und Antworten wird man nicht von Harald Lesch oder den öffentlich schlechtlichen Dummfunk bekommen. Sondern wen es interessiert und einigermaßen Grips hat, kann hier Antworten finden www.thalia.de/shop/home/artikeldetails/A1057411919
sofern man in der Lage ist zwischen Theorien (Modellen) und Fakten (Beweisen) zu unterscheiden und sich nicht fürchtet ein Leben lang belogen und betrogen worden zu sein.
Ich habe nichts gegen E-Autos! Nur wenn man es bewirbt unter staatlichem Zwang wie Sauerbier und die alt eingesessene für den einzelnen die Unabhängigkeit sicherstellende bewährte Technik zu verbieten, dann hat das ganz sicher einen Grund der nichts mit Klimaschutz und dergleichen zu tun hat. Vielleicht kommt der eine oder andere darauf und lässt die E-Autominderheit weiter schrumpfen.
Man nennt es auch Besinnung. Gruß: Elektroniker Energiesektor Maschinenbau und du?
Ps: es gibt eine mögliche Technik für E-Autos, unbegrenzte Reichweite weltweit auch für Schiffe, nur wird das aus denselben Gründen wie "Fossile" Energie Behauptung nicht eingeführt (es nennt sich Profit).
@@hansloos8457 Elektroniker verstehst du etwas von Wirkungsgrad und weißt du wie viel Energie/Umweltbelastung mit der Förderung / Schiffstransport / dann dass energiehungrige Cracken / nochmal Transport / und dann die all giftige Emissionen der VKM mit super niedrige Wirkungsgrad? Ottomotor 20 % nach Abzug der Energie von Herstellung und Transport ca. 5% Diesel VKM nur 45% Wirkungsgrad. Nach Abzug des aufwändigen Crackens, vielleich Mal 10% Gesamtwirkungsgrad. Elektro 95% PSM nach Abzug Ladeverluste Stromherstellung etc ca. 60% Wirkungsgrad. Jetzt kommst du. Die einen verbrennen jeden Tag unwiederbringlich die seltenen Erden in die Atmosphäre. Die Anderen verwenden schon heute keine mehr und das Material kann noch dem Recycling zugeführt werden. Was bei der Verbrennung nicht geht. Ökologisch, ökonomisch und was sämtliche mittel und unmittelbare Emissionen betrifft, ist Elektro besser. Auch Lautstärke. Wer Menschen, Natur, Umwelt liebt, dem Wissen nicht abgeneigt ist und ein wenig denken kann, distanziert sich von Quacksalber.
@@e-lab7753 Die einen verbrennen jeden Tag unwiederbringlich die seltenen Erden in die Atmosphäre? Ich glaube, ich habe es mit einem Dorftrottel zu tun. Ein Verbrenner braucht keine Seltenen Erden im Vergleich zum E-Auto, das zum Kaufen einen Dummkopf brauch, das vollgestopft ist mit seltenen Erden im Akku und Neodym-Magneten im Motor geschürft von Kinderhand bei gleichzeitiger Zerstörung der Umwelt! Vergiss den Buchvorschlag, das verstehst du sowieso nicht.
Du hast auch meinen Text nicht verstanden. Dann wirst du auch nicht verstehen, dass auf der Erde kein Atom und kein Molekül verschwinden kann, sondern nur umgewandelt.
Die waren Quacksalber, sind noch immer die, die ihre Ware so anpreisen, als wäre das die Rettung der Menschheit. Das wars.
@@hansloos8457in denke du bist vom Fach? So schnell hast du dich also geoutet, dass du max. angelernte Tätigkeit übernehmen kannst aber selber wenig lernst. 1. SRM Maschinen haben keine Magnete. 2. Magnete findest du im Verbrenner und auch überall (Scheibenwischer oder zahlreiche Stellmotoren oder Magnetventile) 3. Hast du auch noch nichts Kobaltfreie Batteriespeicher gehört 4. Weiß du wirklich was "seltene Erden" sind? Ich fürchte nicht. Seltenerdmetalle verstecken sich in zahlreichen Alltagsprodukten. Benzin- oder Dieselkraftstoff wird mit Seltenerdkrackkatalysatoren verfeinert, es wird Lanthan, Cer oder Seltenerd-
mischoxide den Kraftstoff beigemischt. Diese werden einfach verbrannt, kontaminierten Mensch und Umwelt und sind nach dem Verbrennungsprozess für immer verloren.
VKM: Wirkungsgrad, Nachhaltigkei und aus Umwelt- und Gesundheitlichen Gesichtspunkten = Schrott.