Shell is a well-known manufacturer of lubricants and fuels. They have recently updated their high-end Helix Ultra range. The main difference compared to the previous models is evident in the packaging color. Previously, they used grayish containers, but now they've switched to this new gold color. Also, the new API SP specification is significant. The previous models met the API SN specification, but now they comply with the latest API SP specification. Looking at the physical properties provided by the manufacturer, the kinematic viscosity at 40 degrees Celsius is 74.2, while at 100 degrees Celsius it's 13.1. The viscosity index is 180. Despite being an SAE 40 oil, it's very low viscosity and is close to what would be considered an SAE 30 oil. At -35 degrees Celsius, the oil has a viscosity of 6000, which complies with the requirements for a 0W oil. The cold pumpability test conducted at -40 degrees Celsius showed a value of 28,500, meeting the required specifications for a 0W oil. Moving on to the laboratory analysis results, the kinematic viscosity at 40 degrees Celsius is 74.5, and at 100 degrees Celsius it's 13.2, closely aligned with the manufacturer's specifications. The Total Base Number (TBN) indicates a high alkaline reserve of 12.3, making it one of the highest among oils tested. However, the Total Acid Number (TAN) is unexpectedly high at 4.14, possibly due to the use of extreme pressure additives that may not be reflected in the laboratory results. The oil's additive package includes molybdenum, which functions as a friction modifier and contributes to fuel efficiency and engine sound reduction. The molybdenum content is 97 parts per million (ppm), not breaking any records but considered moderate. Other additives include phosphorus and zinc, which form compounds like ZDP, serving as anti-wear and antioxidant agents. In terms of boron and titanium additives, there are notable concentrations, with boron's purpose being a dispersant, and titanium serving functions similar to molybdenum. Magnesium is present as a detergent and neutralizer in a high concentration of 1175 ppm, and calcium is used in a concentration of 1447 ppm. This concentration of calcium is comparatively lower but aligns with modern requirements to prevent LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) in modern gasoline direct injection engines. The oil's spectroscopy results indicate the base used is predominantly gas-to-liquid (GTL) base, which is considered very pure and stable. The presence of a small concentration of Pao base from Group 4 is also suggested. Summary: The video is a detailed analysis of the Helix Ultra 0W-40 engine oil from Shell. The oil is discussed in terms of its specifications, physical properties, laboratory analysis, and additives. It's highlighted that the oil predominantly uses a gas-to-liquid (GTL) base with a possible small concentration of Pao base from Group 4. The analysis covers various aspects, including viscosity, cold pumpability, additives, and spectroscopy results. The oil is regarded as a good option, especially for modern engines, but the presenter points out that the Helix Ultra 5W-40 oil from Shell might be a more cost-effective choice for most users unless they require extreme cold temperature performance. The video concludes by encouraging viewers to share the content and subscribe to the channel for more information related to engine oils.
Shell suele tener unos productos muy top en relación calidad precio. Yp lo llevo usando 10 años en un mitsubishi montero 3.2 200 cv y a los 200000k le medi la compresión y daba los rangos de fabrica. No se si sera subjestion mia pero me parece un aceite de muy buena calidad.
- Enhorabuena amigo! Por fin el análisis de este aceite que había esperado mucho tiempo. - Cuando lo cambié hace un año todavía venía con el envase gris. - Desafortunadamente el 5W40 no llega a México, o al menos no lo he encontrado, únicamente el 0W40; este último lo vengo utilizando, (hace 4 cambios de aceite) en mi k4m Renault 1.6 lts 16V con 109 mil kms, lo cambio cada 12 meses sin importar kilometraje y siento el motor muy bien, tanto en consumo de combustible y sonido del motor. Mi auto lo uso 90% ciudad 10% carretera. Elegí este aceite por su base GTL, y en particular este 0w40 por la capacidad de neutralizar ácidos, sin duda lo seguiré usando. Saludos!!!
Hola amigo un favor ,,, sabes algo del Shell Helix que sacan en Alemania MADE GERMANI....... Es que compre uno en Colombia 5w30... Pero venía sin sello o termosello q va en la tapa... Aunque me lo garantízaron y me respondían... gracias si sabes algo de la originalidad de este.
@@geinervillarreal1679en un canal de YT vi que la versión de Alemania tiene un solo sello en comparación de la versión de EU que tiene doble sello en la tapa. Y en otro canal mire que según los sellos de seguridad en Europa no importan, por lo tanto no tenía sello
Shell Helix Ultra Pro ALV 0w30 en my VW Passat B7 2.0 TDI ano 2013. Tengo 330.000km con cambios a cada 10.000km. Funcciona perfecto y el DPF tambien. Solo alimento con diesel premium.
Es avl, si, ese aceite es el mejor relacion calidad precio(o de los mejores) para los vag con dpf, aunque yo lo cambio al doble de km por que los recorridos son el 99% de autovia, nada de ciudad.
Yo usaba el anterior 0w40 principalmente por el tema de recorridos cortos y por que casi salia igual de precio que el 5w40, pero este ya se pasa de precio, me quedo con el 5w40, encima se consume menos, algo que tambien me interesa, ya que con el 5w40 no tengo que rellenar nada, y curiosamente el punto de congelacion es similar(si no igual)
Me ha sorprendido que tenga una viscosidad a 100° superior al 5w40 cuando, por norma general, suele ser al contrario. Igualmente están en la parte baja de la tabla y es la única pega que le saco a estos aceites de Shell, preferiría que fueran un poco más viscosos.
Todavía no lo he visto, pero tengo confianza en Shell (de momento ) , a ver cómo sale edit: bastante en la línea que me esperaba, yo tengo el 5w40 y si bien antes con el Motul XCLEAN me gastaba muy poco aceite, con este ni gota además en Norauto lo suelen poner a 28E yo iría a por el 5W40.
Buenas tardes. Ante todo enhorabuena por tu canal. Tengo una duda. ¿Qué aceite usarías en un BMW M5 (f10)? Vivo en Las Palmas de Gran Canaria, tiene 40:000Km con el mantenimiento al día. No le doy mucha “caña”, aunque sí alguna alegría. Pensé en el REDLINE que tan bien pones en el canal. Pero traerlo aquí es difícil. Habría otra opción recomendable? Porque el que recomienda la marca (Castro Edge) no sale muy bien parado en esta casa…muchas gracias de antemano. Un abrazo
Ciao,sono Aldo da Torino e mi pento di non essere stato iscritto prima al tuo fantastico e professionale canale specifico lubrificanti...grazie a te ho scoperto davvero quale additivo aggiungere in futuro all'olio motore per compensare quelli mancanti della casa madre. Vorrei farti una richiesta...Uso da 2 anni VALENA SV( prodotto professionale russo a basa rame antiattrito che non altera le specifiche dell'olio e purtroppo non piu' reperibile causa sanzioni per la guerra in Ucraina ) e mi piacerebbe sapere cosa ne pensi della sua composizione chimica ..sempre se puoi. Grazie per il servizio che dai,un saluto
Que raro que sea para vehiculos sin sistema de post-tratamiento de gases ( motores antiguos ) y luego lleve aditivos para LSPI ( motores modernos ). Muchas gracias por tu trabajo.
Hola amigo, tengo un Seat León del 2016, 1.6 tdi 90 cv, con casi 180000 kms. He usado el aceite que recomienda el fabricante (castrol 5w30) pero no me ha gustado nada, me recomiendas alguno para esa 'edad' y que facilite la regeneración del fap? Gracias!
Shell de la misma viscosidad, es mejor aceite, la regeneracion del fap va a hacertela igual, no esta relacionada con el aceite si no con la conduccion. Los acea c3 y norma vag tienen nivel de cenizas similares asi que eso que pides para el fap no existe. Al fap le da igual el aceite si el nivel de cenizas es el mismo.
Muy buen video, como siempre. Pero en esta gama de precios para 0w40, seria mejor el nuevo mobil 1FS o este shell ultra?. Seria muy interesante ver videos de comparativas de los análisis de los aceites dentro del mismo rango de precios, ayudaria muchisimo a elegir, considerando tu opinion como experto en el tema
El tema es que el Mobil1 FS o ESP no cumple con norma API SP. Depende del motor, puede ser interesante más el Shell o el Mobil1 A mi me gusta más el Mobil1
Muchas gracias por contestar. El motor es un 1.6 MPI gasolina del 2012 de Hyundai, sin postramiento de gases. A mi tambien me tira mas el mobil por la base que usa.
como siempre me encantan tus videos, sin un análisis imposible saber si el aceite es bueno o no o al menos saber si es apto para nuestro uso entonces esta mezcla 0w40 con ceratec liqui moly podría ser un gran lubricante?
Prefiero el 5W 40. Este no es menos viscoso en frio y tiene una temperatura de inflamación mas baja. Y el TAN si esta bien medido demasiado alto. Aunque este homologa API SP y lleva un poco de PAO.
Hola , vaya pedazo curro que te has hecho , tengo una duda que diferencia hay entre este carbón neutral y el 0w30 sin carbón neutral ? Cuál ensmejor , saludos
es el mismo. Lo de "carbon neutral" es por la base GTL, que se obtiene del gas natural, Shell lo lleva usando muchos años, tanto en los que lo indica como en los que no lo indica
You need to make series shell made in turkey vs made in Germany or total made in France and made in Romania or any other oil difference between oil where is made is big.
Hola soy un seguidor de tu canal me gusta mucho tus vídeos y tengo un problema en que mi coche, hace dos días en un viaje que estuve haciendo por el norte se me encendió el testigo de motor por culpa de la mariposa de admisión, lo llevé a un taller y me hicieron una descarbonización, actualmente siguiendo tu recomendaciones estoy utilizando el mobil 1 esp, pero debido a la nueva fórmula en este aceite no sé qué aceite ponerle ahora mismo, mi motor lleva la homologación de Volkswagen 504 507, no doy conseguido el Extreme vrl porque está agotado , y mi pregunta es qué aceite le pondrías tu?
Mobil1 has better base, Shell has better additive package. It is best that you try them for yourself and compare engine sound, vibrations, consumption, etc.
Cómo dato curioso aunq no sé si es a nivel internacional pero al menos aquí en México la gasolina de Shell es la q más azufre tiene y la gasolina repsol es de las que menos azufre tiene
El azufre es muy bueno para el motor, pero no tan bueno para el EGR ni para el FAP. Lo mismo pasa con las "cenizas" SAPS del aceite, dependiendo de tu motor y de si tiene EGR/FAP.
Tengo entendido que en Alemania no se puede rotular Full Synthetic, a no ser que tenga bases realmente sinteticas, que no es el caso de este aceite, que base mineral.
Yes. En Alemania solo se pueden etiquetar como "100% sintéticos" (vollsynthetisches) los que contienen PAO y/o Ester (grupo IV y V) Los grupo III (HC y GTL) se etiquetan como "sintéticos" (synthetisches). Precisamente hace unos años multaron a Motul por eso mismo. Si comparas la pagina web de Motul España VS Motul Alemania verás que el etiquetado cambia
Hola Me gustaría consultarte algo que me trae dando muchas vueltas a la cabeza. Vengo usando este Shell 0W40 desde hace 5 cambios de aceite en un Renault K4M 1.6 16V. Con 115 mil kms. El aceite lo cambio cada año, recientemente me jubile y no hago tantos kilómetros, este último año solo recorrí 2500 kms aprox. Mi auto no tiene fugas de aceite y no consume nada de aceite, mis recorridos son 90% ciudad. Crees necesario seguir con los cambios de aceite anuales o puedo estirarlos un poco más? Saludos!
Me quedo con el móbil 1 y eso que yo he gastado Shell muchos años. Por cierto, me harías el favor de mirar la hoja de seguridad del nuevo motul ngen hybrid 0w30?. La vi este día y o yo la interpreto mal o están vendiendo para coches híbridos un aceite grupo 2 aunque en la publicidad dicen que es sintético . Gracias
@@LaTabernadelMotor gracias, al ver hydrotreated pensé que era grupo 2. De todas formas vender un grupo 3 que ni llega a la calidad del gtl y sin pao ni Ester y decir que son sintéticos derivadas de bases no fósiles, algo similar dice la publicidad, es de mal gusto. Me quedo en 0w30 con el extreme gtj que analizaste hace poco, eso sí que es una bestia de aceite. Gracias por tu ayuda
@@LaTabernadelMotor muchas gracias, soy taxista con un camry, de fábrica viene con 0w16, seguramente por consumos y menos contaminación. En primer cambio de aceite no tenían 0w16 en conce y me echaron 0w20. Aunque ellos querían poner 5w30, mucho peor imagino. Muy agradecido. Saludos.
@@LaTabernadelMotor hola es del 2017 hace los cambios 1 vez al año en el concesionario oficial pero estoy planteando ir a un taller y llevar yo el aceite y los filtros, gracias x la ayuda de antemano!!!
No viene al tema pero ojalá me pudieras ayudar! 😅 Utilizo Shell Advance Ultra 15w50 en mi moto Ducati. ¿Vendría bien aditivarlo con Xenum VRX500? O sería contraproducente con este aceite? Llevo embrague seco así que no me tengo que preocupar por patinamiento. Quiero aditivar de la mejor forma posible debido a que ese aceite es el que añaden en el servicio oficial y siempre me ha ido bien. Muchas gracias!!
No termino de entender que le formulen estos aceites w40 con tanto magnesio para evitar el picado cuando lo normal en los motores de última generación se usan normalmente viscosidades de 0w20 a 5w30.que así cumplirán la norma?pues vale,pero serán mejores para las mecánicas más antiguas?
Son lo mismo, lo que le quitan de calcio se lo ponen de magnesio ademas de esos otros aditivos para funciones similares, haces lo mismo que cambiando de marca de aceite, donde hay fabricantes como ravenol que usan wolframio aunque el aceite no sea el mas moderno. La funcion y desempeño es el mismo, pero adaptado a motores con mas requerimientos.
Muchas gracias por el análisis. Llevo vídeos y vídeos tuyos a cuestas, y ahora tengo una curiosidad: ¿Qué cantidad de aceite has de enviar al laboratorio?, y por otro lado, ¿Qué haces con el aceite que te sobra? Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Sorprenden un par de cosas con respecto al mismo pero 5w40 SP, éste tiene algo más de densidad a 100° siendo que debería ser "más liviano", tiene algo de PAO cosa que el 5w40 no, si lo pusieron para que tenga mejor comportamiento a bajas temperaturas por lo visto no se nota y no creo que sea necesario siendo que las bases GTL justamente son de origen muy livianas. Lastima que no sepamos los valores de NOAK y de Flash, en ambos el 5w40 supera por mucho los valores que indica el fabricante, será que este también?
Muchas gracias por el vídeo Con respecto a la acidez de este aceite El informe del laboratorio indica 858 ppm de fósforo Podría estar como ácido fosfórico? En muchas industrias se utiliza como antioxidante y regulador de pH Atentos saludos
dialquilditiofosfato de zinc y si, eleva la acidez, pero comparando la concentración de ZDDP con otros aceites que contienen+- la misma concentración, el TAN es demasiado elevado
Igua sería mejor esta pregunta para un directo pero bueno ay va:voy a cambiarle el aceite al coche y e pensado en sacarlo en frío,con el coche parado varios días,dejarlo toda la noche escurriendo o más,pues tengo otro coche y soltar la ficha de la bobina para que no le llegue corriente y darle al encendido para tratar de sacar el aceite que quede en la bomba,como lo ves-veis?joder me estoy volviendo el friki de los frikis😂😂😂😂😂
Un suscriptor del canal Aceite Motor(Pedro) lo hizo en su vehículo obteniendo un buen resultado. Otra cosa es que merezca la pena sacar ese 10 o 15 % (0,5lit para un cárter de 5 lit)del aceite que queda sin salir entre cambios. Otra opción es cambiar el aceite con más frecuencia.
En lugar de hacer eso que es una chapuza, metele un limpiador al aceite tipo xenum cada 50.000 kiloemtros(por ej), es mas efectivo y no haces que la bomba de aceite trabaje en vacio. Y de sacarlo en frio nada, el aceite escurre mejor y arrastra mas porqueria cuando esta caliente, por que la lleva en suspension, si lo sacas en frio no sacas la porqueria que precipita.
@@danielseguraroman6264 en mi caso es un c4 gasofa y tiene 3,3 litros en teoría,en la práctica le meto 3 o poco mas,osea que unos 300cl+- se quedan del viejo,lo que no estoy muy seguro es si tendré problemas al soltar la bobina de encendido y darle al arranque,supongo que moverá el motor y escupirá lo que quede en la bomba y el circuito,dejar escurrir y volver a enchufar la bobina de encendido con su correspondiente rezo al niño Jesús jejejeje de que funcione luego bien y no quede herror o problema con la electrónica,sabéis si ay peligro en ese aspecto?
@@Marineavpsupongo que al sacar en frío quieres decir que quedará la porquería posada en el fondo del cárter y al sacarlo en caliente sale más deprisa y arrastra más,creo que me voy a quitarme de líos con el tema de la bomba, lo sacaré con el aceite caliente y lo tendré toda la noche escurriendo,lo que no se es si la bomba al no estar sumergida y pese a que tenga el circuito válvula de retorno llegue a vaciarse algo.
@@marcosmarcon1276 el motor no solo tiene el carter como hueco donde queda aceite, hay muchos mas huecos donde se acumula poso cuando el aceite enfria. Tener el carter goteando mucho tiempo no va a suponer ninguna diferencia, usar un limpiador cada cierto numero de kilometros, si, y mas aun usar un buen aceite y hacer una conduccion que no genere residuos y que permita al aceite calentarse para aprovechar todas sus capacidades limpiadoras.
Hola!!, buenas noches!!, estoy siguiendo vuestro canal, hace varios meses, ya que soy apasionado en el tema de los lubricantes, aditivos etc, que Uds. tratan.... Vivo en Argentina y padecemos reiteradamente, vaivenes y fluctuaciones en la consecucion de lubricantes para nuestros vehiculos, en esta oportunidad, quisiera concentrar vuestra respuesta en Aceite de motores de moto....de altas cilindrada y potencia. Quisiera solicitarle, de ser posible una comparativa, con analisis quimico, y principales caracteristicas de aditivos y bases utilizadas en los siguientes aceites....( Los que, casi con certeza son los mas difundidos y comercializados en nuestro pais....) SHELL ADVANCE ULTRA 15w50 ( 100% sintetico ), Rec DUCATI. ( Made in italy ) CASTROL POWER 1 10w50....Full Synthetic ( Made in EEUU ) MOTUL 7100 10w50 sintetic (Ester......jejeje) Made in Frace ELF MOTO 4 TECH 10w50 Sintetico ( Made in France...) MOTOREX POWER SYNT 10w50... El resto de las marcas son de dificiles de conseguir, y aunque no te lo creas todos estos aceites, nos estan cobrando mas de 50 Euros el LITRO... Pero fundamentalmente , estoy interesado en cuales son los de mejores cualidades.... Tambien se comercializa IPONE...., pero se conoce que seria una 2da marca de motul.... Espero puedas cubrir mi amplia solicitud...y desde ya muchisimas gracias por tu aporte!!!
![Shell HX8 ECT 5w30 Motor Oil [Laboratory Analysis]](http://i.ytimg.com/vi/7FhNVcmHLVQ/mqdefault.jpg)
![Shell HX8 ECT 5w30 Motor Oil [Laboratory Analysis]](/img/tr.png)
![NEW Shell Helix Ultra 0w20 SP [LAB ANALYSIS]](http://i.ytimg.com/vi/FxF29Fkp2HQ/mqdefault.jpg)
![How does Shell Helix Ultra 5w40 age after 10,000km of use? [USED OIL Analysis]](http://i.ytimg.com/vi/_FmChjrJPaw/mqdefault.jpg)
![NEW 2023 Mobil1 ESP 5w30 SP Motor Oil [LABORATORY ANALYSIS]](/img/n.gif)
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Socio, para compras de aceite, q opinas de Endado?.
Gracias por el descuentillo ...
Es una tienda que lleva muchos años y en principio también es de confianza
Shell is a well-known manufacturer of lubricants and fuels. They have recently updated their high-end Helix Ultra range. The main difference compared to the previous models is evident in the packaging color. Previously, they used grayish containers, but now they've switched to this new gold color. Also, the new API SP specification is significant. The previous models met the API SN specification, but now they comply with the latest API SP specification.
Looking at the physical properties provided by the manufacturer, the kinematic viscosity at 40 degrees Celsius is 74.2, while at 100 degrees Celsius it's 13.1. The viscosity index is 180. Despite being an SAE 40 oil, it's very low viscosity and is close to what would be considered an SAE 30 oil.
At -35 degrees Celsius, the oil has a viscosity of 6000, which complies with the requirements for a 0W oil. The cold pumpability test conducted at -40 degrees Celsius showed a value of 28,500, meeting the required specifications for a 0W oil.
Moving on to the laboratory analysis results, the kinematic viscosity at 40 degrees Celsius is 74.5, and at 100 degrees Celsius it's 13.2, closely aligned with the manufacturer's specifications. The Total Base Number (TBN) indicates a high alkaline reserve of 12.3, making it one of the highest among oils tested. However, the Total Acid Number (TAN) is unexpectedly high at 4.14, possibly due to the use of extreme pressure additives that may not be reflected in the laboratory results.
The oil's additive package includes molybdenum, which functions as a friction modifier and contributes to fuel efficiency and engine sound reduction. The molybdenum content is 97 parts per million (ppm), not breaking any records but considered moderate. Other additives include phosphorus and zinc, which form compounds like ZDP, serving as anti-wear and antioxidant agents.
In terms of boron and titanium additives, there are notable concentrations, with boron's purpose being a dispersant, and titanium serving functions similar to molybdenum. Magnesium is present as a detergent and neutralizer in a high concentration of 1175 ppm, and calcium is used in a concentration of 1447 ppm. This concentration of calcium is comparatively lower but aligns with modern requirements to prevent LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) in modern gasoline direct injection engines.
The oil's spectroscopy results indicate the base used is predominantly gas-to-liquid (GTL) base, which is considered very pure and stable. The presence of a small concentration of Pao base from Group 4 is also suggested.
Summary:
The video is a detailed analysis of the Helix Ultra 0W-40 engine oil from Shell. The oil is discussed in terms of its specifications, physical properties, laboratory analysis, and additives. It's highlighted that the oil predominantly uses a gas-to-liquid (GTL) base with a possible small concentration of Pao base from Group 4. The analysis covers various aspects, including viscosity, cold pumpability, additives, and spectroscopy results. The oil is regarded as a good option, especially for modern engines, but the presenter points out that the Helix Ultra 5W-40 oil from Shell might be a more cost-effective choice for most users unless they require extreme cold temperature performance. The video concludes by encouraging viewers to share the content and subscribe to the channel for more information related to engine oils.
Esto que es la versión para sordos? Jajaja
@@KevinCátedraJimenez
这是什么，针对聋人的版本吗？哈哈哈
Cada vez Shell empieza a gustarme más. De hecho tengo en mi vehículo 5w40 SN Plus y de verdad es un fenómeno. Gracias por el vídeo.
Que vehículo tienes amigo ?
@@Edison-xx3ow Hyundai Santa Fe CM2 2.2 crdi 155cv 2007
Shell suele tener unos productos muy top en relación calidad precio.
Yp lo llevo usando 10 años en un mitsubishi montero 3.2 200 cv y a los 200000k le medi la compresión y daba los rangos de fabrica.
No se si sera subjestion mia pero me parece un aceite de muy buena calidad.
Como siempre buen análisis, has ido más allá del mismo haciendo una buena comparativa con su hermano 5w40 ademas…
👍💪🤣
Estoy contigo,mejor opción el 5w40,yo lo pillé de oferta y por poco más tienes 10 litros.
- Enhorabuena amigo! Por fin el análisis de este aceite que había esperado mucho tiempo.
- Cuando lo cambié hace un año todavía venía con el envase gris.
- Desafortunadamente el 5W40 no llega a México, o al menos no lo he encontrado, únicamente el 0W40; este último lo vengo utilizando, (hace 4 cambios de aceite) en mi k4m Renault 1.6 lts 16V con 109 mil kms, lo cambio cada 12 meses sin importar kilometraje y siento el motor muy bien, tanto en consumo de combustible y sonido del motor. Mi auto lo uso 90% ciudad 10% carretera. Elegí este aceite por su base GTL, y en particular este 0w40 por la capacidad de neutralizar ácidos, sin duda lo seguiré usando. Saludos!!!
En tu línea: un análisis excepcional.
Llevo usando Shell 10 años!, Para mí es un producto top.
Hola amigo un favor ,,, sabes algo del Shell Helix que sacan en Alemania MADE GERMANI....... Es que compre uno en Colombia 5w30... Pero venía sin sello o termosello q va en la tapa... Aunque me lo garantízaron y me respondían... gracias si sabes algo de la originalidad de este.
@@geinervillarreal1679en un canal de YT vi que la versión de Alemania tiene un solo sello en comparación de la versión de EU que tiene doble sello en la tapa. Y en otro canal mire que según los sellos de seguridad en Europa no importan, por lo tanto no tenía sello
Shell Helix Ultra Pro ALV 0w30 en my VW Passat B7 2.0 TDI ano 2013.
Tengo 330.000km con cambios a cada 10.000km. Funcciona perfecto y el DPF tambien.
Solo alimento con diesel premium.
Es avl, si, ese aceite es el mejor relacion calidad precio(o de los mejores) para los vag con dpf, aunque yo lo cambio al doble de km por que los recorridos son el 99% de autovia, nada de ciudad.
gracias por mantenernos al dia! esta genial saber todo esto
Muchas gracias por el video, como siempre. Me ha aclarado muchas dudas. Estas cuidando muchos motores. Gracias por tu gran trabajo
Buen aceite. Yo uso el 5w30 y muy contento. Es un aceite de buena calidad precio. Pienso que mejor que Castrol y motul, además de un poco más barato.
exelente analisis , tus conclusiones nos da una tranquilidad a a la hora de comprar inteligentemente lo mejor , gracias
Excelente Shell está mucho mejor que Mobil 🎉
Nie jest
Gracias. Tienes un hermoso canal de youtube. ¿Podrías probar el Castrol Edge 0w30 Api SP?
¿Podrias analizar el Yacco galaxie A 0w40? No encuentro informacion de este aceite que tiene la homologacion Rn17RSA.
Yo usaba el anterior 0w40 principalmente por el tema de recorridos cortos y por que casi salia igual de precio que el 5w40, pero este ya se pasa de precio, me quedo con el 5w40, encima se consume menos, algo que tambien me interesa, ya que con el 5w40 no tengo que rellenar nada, y curiosamente el punto de congelacion es similar(si no igual)
Me ha sorprendido que tenga una viscosidad a 100° superior al 5w40 cuando, por norma general, suele ser al contrario. Igualmente están en la parte baja de la tabla y es la única pega que le saco a estos aceites de Shell, preferiría que fueran un poco más viscosos.
Todavía no lo he visto, pero tengo confianza en Shell (de momento ) , a ver cómo sale
edit: bastante en la línea que me esperaba, yo tengo el 5w40 y si bien antes con el Motul XCLEAN me gastaba muy poco aceite, con este ni gota además en Norauto lo suelen poner a 28E yo iría a por el 5W40.
No es de la marca, pero ojalá pudieras revisar a los Valvoline synpower fabricados en Europa (paises bajos) tales como los 5W30 a3/b4 y el Acea C2.
Cómo siempre el mejor!!!!
Como siempre, relación calodas precio muy bueno .
Buenas tardes. Ante todo enhorabuena por tu canal. Tengo una duda. ¿Qué aceite usarías en un BMW M5 (f10)? Vivo en Las Palmas de Gran Canaria, tiene 40:000Km con el mantenimiento al día. No le doy mucha “caña”, aunque sí alguna alegría. Pensé en el REDLINE que tan bien pones en el canal. Pero traerlo aquí es difícil. Habría otra opción recomendable? Porque el que recomienda la marca (Castro Edge) no sale muy bien parado en esta casa…muchas gracias de antemano. Un abrazo
que no le da dice jejeje q buen cacharro
Redline.
www.compralubricantes.com realiza envíos a Canarias
@@LaTabernadelMotor muchísimas gracias!!!
Gran análisis, como siempre. Seguiré con el shell 5w40
un serio candidato para el próximo cambio... si no existiera el mobil1 FS
Buenas podrías analizar el aceite valvoline advanced 5w-30 api sp son dos el otro sería valvoline advanced extend life
Muchas gracias por tu trabajo, Arrechera
Ciao,sono Aldo da Torino e mi pento di non essere stato iscritto prima al tuo fantastico e professionale canale specifico lubrificanti...grazie a te ho scoperto davvero quale additivo aggiungere in futuro all'olio motore per compensare quelli mancanti della casa madre. Vorrei farti una richiesta...Uso da 2 anni VALENA SV( prodotto professionale russo a basa rame antiattrito che non altera le specifiche dell'olio e purtroppo non piu' reperibile causa sanzioni per la guerra in Ucraina ) e mi piacerebbe sapere cosa ne pensi della sua composizione chimica ..sempre se puoi. Grazie per il servizio che dai,un saluto
Ciao.
Grazie per aver guardato i miei video.
Purtroppo non ho riferimenti a quell'additivo, non so come sia rispetto agli altri additivi
👏👏👏 Excelente trabajo, jefe. 👌
Que raro que sea para vehiculos sin sistema de post-tratamiento de gases ( motores antiguos ) y luego lleve aditivos para LSPI ( motores modernos ).
Muchas gracias por tu trabajo.
La norma API viene de EEUU y allí creo que no usan DPF/FAP
Sin duda buen aceite en su rango
Hola excelente su video .
Puede usar en bmw , tiene la especificación LL04
Es para vehículos sin DPF/FAP
Hola amigo, tengo un Seat León del 2016, 1.6 tdi 90 cv, con casi 180000 kms. He usado el aceite que recomienda el fabricante (castrol 5w30) pero no me ha gustado nada, me recomiendas alguno para esa 'edad' y que facilite la regeneración del fap?
Gracias!
Shell de la misma viscosidad, es mejor aceite, la regeneracion del fap va a hacertela igual, no esta relacionada con el aceite si no con la conduccion. Los acea c3 y norma vag tienen nivel de cenizas similares asi que eso que pides para el fap no existe. Al fap le da igual el aceite si el nivel de cenizas es el mismo.
Muchas gracias!
Shell es muy buena alternativa al Castrol
@@LaTabernadelMotorpues yo he visto la prueba del Castrol 0w40 y es impresionante
En Castrol el 5w40 es sencillo, en 0w40 si es bueno
Hola taberna creo que shell sacó hace pocos meses el nuevo 0w30 ect c2/c3, no se si solo ha cambiado el envase o simplemente ha mejorado algo..
En principio, si mantiene la misma norma API, es el mismo, pero con envase diferente
Muy buen video, como siempre. Pero en esta gama de precios para 0w40, seria mejor el nuevo mobil 1FS o este shell ultra?. Seria muy interesante ver videos de comparativas de los análisis de los aceites dentro del mismo rango de precios, ayudaria muchisimo a elegir, considerando tu opinion como experto en el tema
Me interesa.
El tema es que el Mobil1 FS o ESP no cumple con norma API SP.
Depende del motor, puede ser interesante más el Shell o el Mobil1
A mi me gusta más el Mobil1
Muchas gracias por contestar. El motor es un 1.6 MPI gasolina del 2012 de Hyundai, sin postramiento de gases. A mi tambien me tira mas el mobil por la base que usa.
Este mismo aceite pero en viscosidad 0 w30 carbón neutral tienes el análisis echo
Gracias un seguidor
Es igual pero menos viscoso
como siempre me encantan tus videos, sin un análisis imposible saber si el aceite es bueno o no o al menos saber si es apto para nuestro uso entonces esta mezcla 0w40 con ceratec liqui moly podría ser un gran lubricante?
yes
Prefiero el 5W 40. Este no es menos viscoso en frio y tiene una temperatura de inflamación mas baja. Y el TAN si esta bien medido demasiado alto. Aunque este homologa API SP y lleva un poco de PAO.
Hola , vaya pedazo curro que te has hecho , tengo una duda que diferencia hay entre este carbón neutral y el 0w30 sin carbón neutral ? Cuál ensmejor , saludos
es el mismo.
Lo de "carbon neutral" es por la base GTL, que se obtiene del gas natural, Shell lo lleva usando muchos años, tanto en los que lo indica como en los que no lo indica
You need to make series shell made in turkey vs made in Germany or total made in France and made in Romania or any other oil difference between oil where is made is big.
Hola.
Actualmente de todos los aceites que conoces, cual serían los 3 mejores 0w30 para diesel con filtro de particulas que hay.?
Un saludo.
Exelente 👌🏿 veo utilizan mucho en Ferrari
Hola soy un seguidor de tu canal me gusta mucho tus vídeos y tengo un problema en que mi coche, hace dos días en un viaje que estuve haciendo por el norte se me encendió el testigo de motor por culpa de la mariposa de admisión, lo llevé a un taller y me hicieron una descarbonización, actualmente siguiendo tu recomendaciones estoy utilizando el mobil 1 esp, pero debido a la nueva fórmula en este aceite no sé qué aceite ponerle ahora mismo, mi motor lleva la homologación de Volkswagen 504 507, no doy conseguido el Extreme vrl porque está agotado , y mi pregunta es qué aceite le pondrías tu?
Del Extreme VRL 5w30 van a repones a mediados de este mes
Buen producto!
Boas!!!Gostava de ver um lubrificante espanhol "IADA" no canal
Saludos tengo un Corolla 85 le doy mucha cajetas cual tu me recomiendas
¿ qué aceite utilizas actualmente ? ¿ consume aceite en exceso entre cambios ?
for a diesel this or mobil 1 fs 0w40?
Mobil1 has better base, Shell has better additive package.
It is best that you try them for yourself and compare engine sound, vibrations, consumption, etc.
Cómo dato curioso aunq no sé si es a nivel internacional pero al menos aquí en México la gasolina de Shell es la q más azufre tiene y la gasolina repsol es de las que menos azufre tiene
El azufre es muy bueno para el motor, pero no tan bueno para el EGR ni para el FAP. Lo mismo pasa con las "cenizas" SAPS del aceite, dependiendo de tu motor y de si tiene EGR/FAP.
@@elcidcampeador6360 si exacto se supone q el azufre es lo q t va tapando el catalizador y el sensor d oxígeno
Tengo entendido que en Alemania no se puede rotular Full Synthetic, a no ser que tenga bases realmente sinteticas, que no es el caso de este aceite, que base mineral.
Yes.
En Alemania solo se pueden etiquetar como "100% sintéticos" (vollsynthetisches) los que contienen PAO y/o Ester (grupo IV y V)
Los grupo III (HC y GTL) se etiquetan como "sintéticos" (synthetisches).
Precisamente hace unos años multaron a Motul por eso mismo.
Si comparas la pagina web de Motul España VS Motul Alemania verás que el etiquetado cambia
Hola
Me gustaría consultarte algo que me trae dando muchas vueltas a la cabeza.
Vengo usando este Shell 0W40 desde hace 5 cambios de aceite en un Renault K4M 1.6 16V. Con 115 mil kms. El aceite lo cambio cada año, recientemente me jubile y no hago tantos kilómetros, este último año solo recorrí 2500 kms aprox.
Mi auto no tiene fugas de aceite y no consume nada de aceite, mis recorridos son 90% ciudad.
Crees necesario seguir con los cambios de aceite anuales o puedo estirarlos un poco más? Saludos!
Puedes estirarlos un poco más
Por casualidad no sabrás si han bajado también la calidad del Mobil1 0w30 ESP?
Parece que sigue siendo bueno.
@@LaTabernadelMotor en breves toca cambio y seguiré usándolo hasta que bajen calidades. Muchas gracias!
Me quedo con el móbil 1 y eso que yo he gastado Shell muchos años.
Por cierto, me harías el favor de mirar la hoja de seguridad del nuevo motul ngen hybrid 0w30?.
La vi este día y o yo la interpreto mal o están vendiendo para coches híbridos un aceite grupo 2 aunque en la publicidad dicen que es sintético .
Gracias
Todo apunta a que parece base HC (CAS 64742-54-7)
Salvo en Alemania, a los aceites basicos se les puede llamar sintético.
@@LaTabernadelMotor gracias, al ver hydrotreated pensé que era grupo 2.
De todas formas vender un grupo 3 que ni llega a la calidad del gtl y sin pao ni Ester y decir que son sintéticos derivadas de bases no fósiles, algo similar dice la publicidad, es de mal gusto.
Me quedo en 0w30 con el extreme gtj que analizaste hace poco, eso sí que es una bestia de aceite.
Gracias por tu ayuda
Muy interesante. Atendiendo sólo a fiabilidad motor, que es mejor para un híbrido?: 0w16 ó 0w20, gracias. Saludos.
Los motores modernos están preparados para trabajar con bajas viscosidades para un uso normal.
Si haces un uso severo mejor 0w20
@@LaTabernadelMotor muchas gracias, soy taxista con un camry, de fábrica viene con 0w16, seguramente por consumos y menos contaminación. En primer cambio de aceite no tenían 0w16 en conce y me echaron 0w20. Aunque ellos querían poner 5w30, mucho peor imagino. Muy agradecido. Saludos.
Simple, cuando es nuevo mejor siempre el 0w16 a menos que te guste pisarle entonces el 0w20, para pisarle ocasionalmente, deja el menos viscoso.
@@muelledriver Entonces ni te lo pienses, el 0w16 es lo mejor.
@@Marineavp hola, un lio, no se que haré
Serviría para un Toyota Avensis T25 (2006) con motor VVTI 1.8 ??
Si no, cuál me recomiendas calidad precio para este motor?
Gracias!!
¿qué aceite utilizas actualmente ? ¿consume aceite entre cambios ?
@@LaTabernadelMotor el coche se ha comprado hace poco, no te puedo indicar cuál han usado.
Y parece que no consuma, tiene 140.000km
Te vale perfectamente
Hola para un bmw 116d que aceite pondrías??
Hola buenas ¿ de qué año es ? ¿ qué aceite utilizas actualmente ? ¿consume aceite entre cambios ?
@@LaTabernadelMotor hola es del 2017 hace los cambios 1 vez al año en el concesionario oficial pero estoy planteando ir a un taller y llevar yo el aceite y los filtros, gracias x la ayuda de antemano!!!
Buenas.
Tu motor es el B47, lleva SAE30 ACEA C2
¿ Presupuesto aprox ?
Entre este y el mobil 1 fs 0w40 con cual nos quedamos?
Mobil1
No viene al tema pero ojalá me pudieras ayudar! 😅 Utilizo Shell Advance Ultra 15w50 en mi moto Ducati. ¿Vendría bien aditivarlo con Xenum VRX500? O sería contraproducente con este aceite? Llevo embrague seco así que no me tengo que preocupar por patinamiento.
Quiero aditivar de la mejor forma posible debido a que ese aceite es el que añaden en el servicio oficial y siempre me ha ido bien. Muchas gracias!!
15w50? Y 20w50 no?
@@caste405 15w50 amigo, mi duda es si vendría bien aditivar con vrx500
@@Guillee__ tengo una kawa zx12r y una CBR 600 ambas de 2007 .. a mi y en el motoclub nos va muy bien el Castrol power 20w50
Es compatible
Como mola this chanel👍🤙💪
No termino de entender que le formulen estos aceites w40 con tanto magnesio para evitar el picado cuando lo normal en los motores de última generación se usan normalmente viscosidades de 0w20 a 5w30.que así cumplirán la norma?pues vale,pero serán mejores para las mecánicas más antiguas?
Son lo mismo, lo que le quitan de calcio se lo ponen de magnesio ademas de esos otros aditivos para funciones similares, haces lo mismo que cambiando de marca de aceite, donde hay fabricantes como ravenol que usan wolframio aunque el aceite no sea el mas moderno. La funcion y desempeño es el mismo, pero adaptado a motores con mas requerimientos.
Aún hay vehículos nuevos que utilizan 0w40 y 5w40, aún así, para vehículos antiguos el magnesio tambien funciona perfecto, más aún para los diesel
Muchas gracias por el análisis.
Llevo vídeos y vídeos tuyos a cuestas, y ahora tengo una curiosidad: ¿Qué cantidad de aceite has de enviar al laboratorio?, y por otro lado, ¿Qué haces con el aceite que te sobra?
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Para aceites nuevos se requieren 150ml, para aceites usados 100ml
@@LaTabernadelMotor ¿Y el sobrante?
Sorprenden un par de cosas con respecto al mismo pero 5w40 SP, éste tiene algo más de densidad a 100° siendo que debería ser "más liviano", tiene algo de PAO cosa que el 5w40 no, si lo pusieron para que tenga mejor comportamiento a bajas temperaturas por lo visto no se nota y no creo que sea necesario siendo que las bases GTL justamente son de origen muy livianas. Lastima que no sepamos los valores de NOAK y de Flash, en ambos el 5w40 supera por mucho los valores que indica el fabricante, será que este también?
Estoy bastante convencido que este 0w40 el flash y el noak son peores que en su versión 5w40.
No catastróficos pero si peores
Muchas gracias por el vídeo
Con respecto a la acidez de este aceite
El informe del laboratorio indica 858 ppm de fósforo
Podría estar como ácido fosfórico?
En muchas industrias se utiliza como antioxidante y regulador de pH
Atentos saludos
dialquilditiofosfato de zinc y si, eleva la acidez, pero comparando la concentración de ZDDP con otros aceites que contienen+- la misma concentración, el TAN es demasiado elevado
@@LaTabernadelMotor muchas gracias por la pronta respuesta
Tengo 400km echos con ese Shell pero el 5w40
Buen aceite.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
46 € más portes de Alemania se va el precio de las manos
Ya llegará...
👍
👏👏👍
Ya se acabaron las vacaciones
Igua sería mejor esta pregunta para un directo pero bueno ay va:voy a cambiarle el aceite al coche y e pensado en sacarlo en frío,con el coche parado varios días,dejarlo toda la noche escurriendo o más,pues tengo otro coche y soltar la ficha de la bobina para que no le llegue corriente y darle al encendido para tratar de sacar el aceite que quede en la bomba,como lo ves-veis?joder me estoy volviendo el friki de los frikis😂😂😂😂😂
Un suscriptor del canal Aceite Motor(Pedro) lo hizo en su vehículo obteniendo un buen resultado. Otra cosa es que merezca la pena sacar ese 10 o 15 % (0,5lit para un cárter de 5 lit)del aceite que queda sin salir entre cambios. Otra opción es cambiar el aceite con más frecuencia.
En lugar de hacer eso que es una chapuza, metele un limpiador al aceite tipo xenum cada 50.000 kiloemtros(por ej), es mas efectivo y no haces que la bomba de aceite trabaje en vacio. Y de sacarlo en frio nada, el aceite escurre mejor y arrastra mas porqueria cuando esta caliente, por que la lleva en suspension, si lo sacas en frio no sacas la porqueria que precipita.
@@danielseguraroman6264 en mi caso es un c4 gasofa y tiene 3,3 litros en teoría,en la práctica le meto 3 o poco mas,osea que unos 300cl+- se quedan del viejo,lo que no estoy muy seguro es si tendré problemas al soltar la bobina de encendido y darle al arranque,supongo que moverá el motor y escupirá lo que quede en la bomba y el circuito,dejar escurrir y volver a enchufar la bobina de encendido con su correspondiente rezo al niño Jesús jejejeje de que funcione luego bien y no quede herror o problema con la electrónica,sabéis si ay peligro en ese aspecto?
@@Marineavpsupongo que al sacar en frío quieres decir que quedará la porquería posada en el fondo del cárter y al sacarlo en caliente sale más deprisa y arrastra más,creo que me voy a quitarme de líos con el tema de la bomba, lo sacaré con el aceite caliente y lo tendré toda la noche escurriendo,lo que no se es si la bomba al no estar sumergida y pese a que tenga el circuito válvula de retorno llegue a vaciarse algo.
@@marcosmarcon1276 el motor no solo tiene el carter como hueco donde queda aceite, hay muchos mas huecos donde se acumula poso cuando el aceite enfria.
Tener el carter goteando mucho tiempo no va a suponer ninguna diferencia, usar un limpiador cada cierto numero de kilometros, si, y mas aun usar un buen aceite y hacer una conduccion que no genere residuos y que permita al aceite calentarse para aprovechar todas sus capacidades limpiadoras.
Hola!!, buenas noches!!, estoy siguiendo vuestro canal, hace varios meses, ya que soy apasionado en el tema de los lubricantes, aditivos etc, que Uds. tratan....
Vivo en Argentina y padecemos reiteradamente, vaivenes y fluctuaciones en la consecucion de lubricantes para nuestros vehiculos, en esta oportunidad, quisiera concentrar vuestra respuesta en Aceite de motores de moto....de altas cilindrada y potencia.
Quisiera solicitarle, de ser posible una comparativa, con analisis quimico, y principales caracteristicas de aditivos y bases utilizadas en los siguientes aceites....( Los que, casi con certeza son los mas difundidos y comercializados en nuestro pais....)
SHELL ADVANCE ULTRA 15w50 ( 100% sintetico ), Rec DUCATI. ( Made in italy )
CASTROL POWER 1 10w50....Full Synthetic ( Made in EEUU )
MOTUL 7100 10w50 sintetic (Ester......jejeje) Made in Frace
ELF MOTO 4 TECH 10w50 Sintetico ( Made in France...)
MOTOREX POWER SYNT 10w50...
El resto de las marcas son de dificiles de conseguir, y aunque no te lo creas todos estos aceites, nos estan cobrando mas de 50 Euros el LITRO...
Pero fundamentalmente , estoy interesado en cuales son los de mejores cualidades....
Tambien se comercializa IPONE...., pero se conoce que seria una 2da marca de motul....
Espero puedas cubrir mi amplia solicitud...y desde ya muchisimas gracias por tu aporte!!!
Buenas, de los que indicas, el realmente sintético es el Motorex, los demás son semisintéticos