Уважаемый, как у вас так получается? Я, вообще не разу не автолюбитель, с автомобилями никогда не был связан, а просмотрел весь выпуск от начала и до конца. Мое почтение 🎩 👍🔥
Спасибо за легендарный B16A! Как никак 160 сил в нем, а после доработки гбц так все 164!))) Кстати, на Type-R головки снимали с конвейера и дорабатывали в ручную, проходили неровности дремелем и протягивали электронным микрометром. В идеале нужно еще взвешивать каждый в сборе шатуш с поршнем и выравнивать массу, что бы все 4 были одинаковыми. Смотрел японский ролик и на B16B разбирали и выясняли за неравномерность износа вкладышей, вот и выяснили, что нагрузка разная на шейки из-за массы!
Нет, износ шатунных вкладышей происходит от того что при перегреве на максимальных нагрузках происходит прихватывание поршней в цилиндрах от чего соответственно и разшлёпываются шатунные вкладыши.
@@AlbertAuto, ничего не взвешивали, а стукнуло верхнюю половинку шатунного вкладыша в том цилиндре где оказался потянут поршень! - это и дураку понятно что когда поршень от перегрева прихватывается в цилиндре то вся нагрузка от этого ложится на верхнюю половинку вкладыша. Ещё вкладыши стучат в тех цилиндрах где оказывается неисправна маслофорса, там где они стоят.
B16A2 это "Народный" вариант B16B, легендарного мотора конца 80х-90х гг из Японии, они крутились 8,500-9,200 оборотов, по 100-115 лс с литра (можете посчитать, сколько в вашем КИА Рио) и вдобавок имели ресурс 300+ тыс км и это в машине, которая была доступна абсолютно всем (в Японии). Многие из этих моторов до сих пор в строю, потому что у них просто нет врожденных проблем. По сути это идеал моторостроения до прихода экологических норм. Никто не снимал больше ЛС с литра, никто не обладал таким ресурсом, никто не обгоняет эти машины до сих пор на Российских кольцевых чемпионатах.
По заводу - это 2 ремонт. А как же промерять зазор во вкладышах? А проверить тепловой зазор колец в цилиндре? По зазору цилиндр поршень, я так понимаю собран на 5 сотках, вместо 3 рекомендуемых. Если поршень плывет, то зачем брать Тейкин? Есть оригинал, nipon racing. Honda рекомендует разводить маслосъёмные кольца от сепаратора на 15 градусов и между собой на 30. Кольца ставятся замками со стороны впуска ближе к началу двигателя. 2 на 180 относительно маслосьемного. 1 на 90 относительно 2 против часовой стрелки. Думаю это нужно брать за эталон, т.к это шедевр двигателестроения. При совмещение 1 и 2 кольца компрессия будет 1 АТМ меньше. А как же пакет на молоток надеть? Прокладка поддона мажется в стыке масло насоса к блоку и в стыке заднего сальника. Все отлично. Но начинать нужно сборку, хотя бы для этого мотора, с мануала). Очень интересно было бы видео с хоном, какими брусками и шероховатостью. И с какой шероховатостью должен получится Хон.
При капиталке зазор цилиндр - поршень должен быть 5 - 6 соток иначе потянет поршня при максимальных нагрузках, что приведёт к стуку шатунных вкладышей. И хон нельзя делать брусками, так как часть брусков останется на цилиндрах и будет жрать кольца. Трабла у многих моторов заключается в том что устаёт расходник - датчик абсолютного давления, в результате чего движок работает на крайне бедных смесях особенно при максимальных нагрузках длительное время, в результате чего от перегрева пригорает масло в м/с кольцах и они залегают, прихватываются поршни и от этого стучат шатунные вкладыши, прихватываются во втулках стержни выхлопных клапанов и от этого рвутся ремни ГРМ, вытягиваются цепи и разкрашиваются кулачки выхлопных р/валов, устают их натяжители, неравномерно изнашиваются цилиндры, от перегрева проседают перемычки меж цилиндрами и моторы газят, фриз уходит в цилиндры и т.д. и т.п., при этом контроллер с этим ничего поделать не может, так как коррекция по Л=З и датчику детонации не более 25%.
Если после капитального ремонта и сборки ДВС не будет долгое время работать, а будет просто висеть на стенде (ну год, например), то достаточно ли будет при сборке использовать пату для коленвала или есть ещё какие-нибудь смазки для консервации и рекомендации по их использованию?
Залей масла в движок, поставь фильтр. по одному шприцу в каждой котёл просерни 20, 30 раз чтоб мосло закочала и заверни свечи и будут жить 10 лет. в цылинды на хронение лутше наверное тронсмисионки👍
скорее всего я что-то недопонял (не спец по моторам) прошу сильно не пинать! не понял в самом начале - объем 1.6л на 4 цилиндра получается 0.4 на каждый , почему тогда "была б это рядная 5ка объемом 3.0л" откуда 3.0 литра получилось? может оговорился ? 2.0 получается в 5ти цилиндрах
Спасибо за классное видео! И подскажите пожалуйста где при сборке ДВС нужен фиксатор резьбы? И если нужен, то какой предпочтительней? Заранее Спасибо!!!😊
У Хонды в то время были и пятицилиндровые движки. А этот движок любили за то, что он бензин не ел, а нюхал. И зачем мелким Хондам Сивик, СРХ или дел Сол мотор более 1.6 литра?
@@vladmarkin5958 гыг, b16b, H22 с аккорда тайп Р и прочие топовые втековые моторчики с тобой поспорили бы. втек увеличивает подъем клапана, у кулачка втека другие фазы и всё это оживляет моторчик на высоких оборотах. плюс топливная економия внизу без втека. по-моему вы, сударь, неправы. есть даже 3-ех стадийный, так называемый еко-втек, где на малых оборотах работает только половина впускных клапанов, на средних все, и на высоких снова таки увеличивается подъем и меняется немного фаза, что даёт приятный расход в городе и неплохие мощностные характеристики.
Ничего не хочу утверждать, но на сколько я знаю маслосъемные кольца такого типа "наборные" не ставят как попало. Если кольцо упереть замками - то можно увидеть что оно выгибается только в одном направлении. Потому нужно ставить кольца таким образом, чтобы при ходе поршня в низ верхнее кольцо стремилось выгнуться вверх и второе соответственно наоборот тем самым обеспечивая максимальное прилегание к цилиндру для снятия масла и слива его в масленый дренаж "дырки в поршнях для слива масла". А если сделать так как в видео масложер будет сразу после капиталки. Знаю по своему опыту уже разбирал откапиталеный двигатель Иза такой оплошности.
Женя, сальники клапанов разные на впуске и выпуске! Какуе-то хрень владелец привез. А владельцу нужна на вазе ездить, с чугунным блоком, а не на хонде, раз не обслуживает двигатель по регламенту, бадягу льет, как топливо, так и ОЖ.
Проворачиваешь коленвал против часовой стрелки 3 раза (для d, b, f, h серий). Ставишь в вмт. Отпускаешь натяжной ролик, убедившись, что пружина стоит, проворачивашь двигатель на 3 зуба по распредвалу, против часовой стрелки, затягиваешь натяжной ролик. Готово. Если ставишь новый ремень, то нужно запустить двигатель, дать ему поработать. Проверить натяжку ремня. Скорее всего придется повторить все заново.
Понял, но всегда но… по такой затяжке он по-моему слабовато натянут, это мое личное мнение. При такой натяжке натягивается правая сторона ремня (где помпа), а левая не особо натянута. Что как по должно быть наоборот. При запуске двигателя левую сторону колбасит конкретно.
@@blacknull1114 для этого и проворачивание после вмт на 3 зуба с отпущенным натяжным роликом. Этого достаточно для натяжки пружиной натяжного ролика. Ремень должен почти проворачивается на 90. Если перетянуть страдает помпа ролик, ремень, может появится вой ремня. Для проверки моей информации, если нужно, почитайте мануал
@@АндрейВитрик-н4л я и могула читал, и делал но получается так что при таком натяжении если брать ремень по середине (шкива коленвала и шкива распредвала) он проворачиваешься чуть ли на 180 градусов. Вот в чем моя проблема.
Вероятно на этом пихле устал ДАД и потому этот движок работал на обеднённой смеси, особенно на максимальных нагрузках и от этого неисправимая датчиком детонация приводила к местному перегреву поршней и стенок цилиндров, и очевидно что коррекции ТВ смеси через ЛЗ не хватало.
Возможно умничаю), но при расчете газового стыка и усилия затяжки учитывается расширение блока, гбц, болта(шпильки), прокладки, шайбы и гайки. То есть дополнительные шайбы не предусматриваются при этом, при прогреве может подвытянуть шпильки или резьбу в блоке. Поэтому нужно уменьшать усилие затяжки на шпильках где подложил, хз на сколько конечно) Понятно что "тюнинги" не всегда проходят гладко. А так, качественную сборку приятно смотреть) Лайк однозначно!!!
Вот по этому видео я понял что с моим мотором.во втором целиндре 7 атмос.езжу так уже 1.6 тыс.км.масло не берет. Залив масла в целиндр компрессия выросла до 16.5 атмос. Пробег 410к. 1.6 /16-опель 98г.
Жень, чи можливо Вам дати на ремонт двигун від Nissan Note 1.4 2008р.в. (207тис. км) Питання в тому, що двигун почав їсти масло (орієнтовно 250мл на 1000км), а це вказує на проблему з кільцями.
@@СтаніславМітлицький сам не смогу сделать - ни опыта, ни инструментов... касательно причин масложора - это известная тема для этих моторов (масложор после 200т). А что реально за проблема - точно надо смотреть
Почему спрашиваю... Делали с другом к24а недавно, из за низкого давления масла 0.7 на прогретом моторе! перебрали весь мотор! И просто как то случайно решил проверить масло-форсунки... 0.5бара даже не держали! Там внутри стоит две пружины и шарик металический и от пробега в 200к+ (у друга аккорд проехал 235к) от пружин там осталось только ниточки... Так вот новые масло-форсунки открываются при давлении выше 3 бар!
Надо мерить элепс ,масло жер будет ,только гильзовать под старые поршня ,если выработка больше 5ти микрон .ну вот а так тема ,сам на хонде ,и нравиться мне хонда !сузуки эскудо был три года ,тойота была ,а вот хонда есть и будет теперь до конца жизни ,прикипел к машинке ,делаю только сам ,масло жер идет ,так как гоняю при возможности быстро ,а так в городе если катаюсь то и доливаю реже😊
Прикол.когда проходил практику в одной организации.собирали двиг камаз.колено нормально,а поршня кувалдой забивали.говорю мотористу хуйня полная,отвечает притрется.в итоге пол дня на прямой передаче вокруг гаража его котали на сцепке,пока поршня не сорвало.ржал я долго
На счёт ступеньки в выхлопных каналах далеко не факт, та как она в сторону выхлопа а значит создаёт барьер для обратного засоса газов, так что зря ступеньку убрал!
Не надо в этом моторе менять помпу при смене ГРМ! У меня В20В отходил 400 тык за 10 лет и тоже погнал мазуто в охлаждайку, так вот я всё что на этом моторе делал, так это сменил 3 ремня ГРМ и 2 раза проверил регулировку клапанов, и ни ролик ни помпу я не менял, единственное что при первой смене ремня ГРМ обнаружил - это потёки из под помпы, и я её лишь посадил на герметик! - всё больше в этом моторе делать нечего, но чтобы у него не залегли м/с кольца и они залегши гн съели эллипсом цилиндры, надо постоянно этому мотору давать звизды и лучше сразу убирать каталик!
У меня на в20в в точности также ближе к 400 тык пошло масло во фриз, масло жрал в меру не более 1л/1 тык, ремень ГРМ менял также 3 жды, но третий раз уже под 400 тык прямо перед тем как погнал масло, и ни ролики ни помпу так и не менял, один раз сменил приводные ремни, также при первой смене ремня ГРМ был потёк помпы, и я подправил напильником и поставил на герметик, клапана также регулировал лишь первые пару раз при смене ремня, там на 1 - 2 стки, а потом забил на это ввиду ненадобности, естественно как только пригнал со Владика то первым делом убрал каталик, и всю дорогу крутил этот мотор до отсечки. Сейчас стоит контракт прошёл всего уже под 3 сотки! - вообще хуй на всё забил, только раз в 150 тык поменял ремень ГРМ и недавно поменял м/с колпачки и впервые отрегулировал клапана, и движок перестал жрать масло при том что я по трассе на нём регулярно хожу в темпе 150 - 170! - на мой взгляд водятла с более чем 30 - ти летним стажем, в20в (рестайл с 1999 по 2001 г) - это идеальный мотор всех времён и народов! У меня ещё есть Элемент на к24а, но СиАрВи рестайл на в20 в рвёт Элемент как тузик грелку!
Мы тоже были свободны хоть и не долго но их много и оружия есть хоть мы сегодня (сними ) но это не от нашей воли и не мы све хотим к вам идти с оружие знайте мы вам хотим большинстве мира вам знайте так думают 90 процентов нашей республики .
Уважаемый, как у вас так получается? Я, вообще не разу не автолюбитель, с автомобилями никогда не был связан, а просмотрел весь выпуск от начала и до конца. Мое почтение 🎩 👍🔥
Ты не один такой, кажется таких много)
@@psevdobum 8
😅Ленина д😮д
Колдун😂
Спасибо за легендарный B16A! Как никак 160 сил в нем, а после доработки гбц так все 164!)))
Кстати, на Type-R головки снимали с конвейера и дорабатывали в ручную, проходили неровности дремелем и протягивали электронным микрометром.
В идеале нужно еще взвешивать каждый в сборе шатуш с поршнем и выравнивать массу, что бы все 4 были одинаковыми. Смотрел японский ролик и на B16B разбирали и выясняли за неравномерность износа вкладышей, вот и выяснили, что нагрузка разная на шейки из-за массы!
у меня 178. но нужно иметь мозг а не пиздаболить на видео не понимая процесса.
Нет, износ шатунных вкладышей происходит от того что при перегреве на максимальных нагрузках происходит прихватывание поршней в цилиндрах от чего соответственно и разшлёпываются шатунные вкладыши.
@@АлексейКузнецов-м4я Взвешивали каждый поршень и именно на каком масса была больше, там и был износ вкладыша шатуна!
@@AlbertAuto, ничего не взвешивали, а стукнуло верхнюю половинку шатунного вкладыша в том цилиндре где оказался потянут поршень! - это и дураку понятно что когда поршень от перегрева прихватывается в цилиндре то вся нагрузка от этого ложится на верхнюю половинку вкладыша. Ещё вкладыши стучат в тех цилиндрах где оказывается неисправна маслофорса, там где они стоят.
@@АлексейКузнецов-м4я не пиши мне свою ахинею, а тебе про одно, ты про чушь свою
Відео просто супер:) Дуже захопливо переглядати за Вашою роботою.
Залипательно. Спасибо Жека за видео. Ждем еще.
B16A2 это "Народный" вариант B16B, легендарного мотора конца 80х-90х гг из Японии, они крутились 8,500-9,200 оборотов, по 100-115 лс с литра (можете посчитать, сколько в вашем КИА Рио) и вдобавок имели ресурс 300+ тыс км и это в машине, которая была доступна абсолютно всем (в Японии). Многие из этих моторов до сих пор в строю, потому что у них просто нет врожденных проблем. По сути это идеал моторостроения до прихода экологических норм. Никто не снимал больше ЛС с литра, никто не обладал таким ресурсом, никто не обгоняет эти машины до сих пор на Российских кольцевых чемпионатах.
Серьезно.jpg? Хондовод хуже водителя БМВ, а врёт в два раза больше
1.6 он не едет, нет тяги.
@@юрийприщеп-ю8р можно просто вбить в строку выше VTEC B16a2 Acceleration и посмотреть как что едет.
@@dmitryhwguy1646можно просто вбить в строку выше VTEC B16a2 Acceleration и посмотреть как что едет.
@@dmitryhwguy1646 а еще лучше посмотри в строке выше как едет B20VTEC (B20 VTEC Acceleration)
просто отличный ролик .очень интересно спасибо вам
По заводу - это 2 ремонт. А как же промерять зазор во вкладышах? А проверить тепловой зазор колец в цилиндре? По зазору цилиндр поршень, я так понимаю собран на 5 сотках, вместо 3 рекомендуемых. Если поршень плывет, то зачем брать Тейкин? Есть оригинал, nipon racing. Honda рекомендует разводить маслосъёмные кольца от сепаратора на 15 градусов и между собой на 30. Кольца ставятся замками со стороны впуска ближе к началу двигателя. 2 на 180 относительно маслосьемного. 1 на 90 относительно 2 против часовой стрелки. Думаю это нужно брать за эталон, т.к это шедевр двигателестроения. При совмещение 1 и 2 кольца компрессия будет 1 АТМ меньше. А как же пакет на молоток надеть? Прокладка поддона мажется в стыке масло насоса к блоку и в стыке заднего сальника. Все отлично. Но начинать нужно сборку, хотя бы для этого мотора, с мануала). Очень интересно было бы видео с хоном, какими брусками и шероховатостью. И с какой шероховатостью должен получится Хон.
Мені здається що ви друг Евгенія )
При капиталке зазор цилиндр - поршень должен быть 5 - 6 соток иначе потянет поршня при максимальных нагрузках, что приведёт к стуку шатунных вкладышей. И хон нельзя делать брусками, так как часть брусков останется на цилиндрах и будет жрать кольца. Трабла у многих моторов заключается в том что устаёт расходник - датчик абсолютного давления, в результате чего движок работает на крайне бедных смесях особенно при максимальных нагрузках длительное время, в результате чего от перегрева пригорает масло в м/с кольцах и они залегают, прихватываются поршни и от этого стучат шатунные вкладыши, прихватываются во втулках стержни выхлопных клапанов и от этого рвутся ремни ГРМ, вытягиваются цепи и разкрашиваются кулачки выхлопных р/валов, устают их натяжители, неравномерно изнашиваются цилиндры, от перегрева проседают перемычки меж цилиндрами и моторы газят, фриз уходит в цилиндры и т.д. и т.п., при этом контроллер с этим ничего поделать не может, так как коррекция по Л=З и датчику детонации не более 25%.
@@АлексейКузнецов-м4я где в мурзилке говорится про 5-6 соток? Это же не ваз!
Так жалко что кольца развелись! Столько лет вместе были🥹
Вот такую я теория двс мне очень нравится 👍 ге смотря на проблемы.
Видео супер, но есть пару нюансов. Первый ремонтный размер поршневой B16A2 0,25 а не 0,5. Также впускные и выпускные сальники клапанов разные!
Ребят как с вами связаться? Нужно откапиталить 2.0 200лс tfsi
Благодаря, только что собрал свой гибрид d серию, после переборки. 🤝
Приветствую! На 31:30 сборке насоса можно ведь фиксатор синий поставить? Как Вы, Евгений, к фиксаторам резьбы вообще относитесь?
От начала и до конца посмотрел) классная сборка!
Я конечно движки не перебираю но как же нравится вся эта тема
Отличный видос! Получил массу удовольствия!
Интересно будет посмотреть и послушать как заработает двигатель на автомобиле.
Я кайфонул)
Мерси, маэстро👌
zc очень похожий он у меня на хонда сивик шатл 1996 год у меня 15 лет в руках...отличная и простая тачка.
добрый день, не подскажете на прокладке двигателя 5e fe только 3 отверстия для охлаждения а в самом блоке их намного больше. с чем может быть связано?
На к24а отверстия в прокладке есть лишь в районе лобовины и вдоль перемычек меж цилиндрами по обе стороны! так что забей на это.
Евгений подскажите пожалуйста сколько будет стоит капиталка двигатель d14a8
Ну с учётом затрат рабочего времени－ очегь дорого.
@@carbazol1 щас военное положение не каждый возмется за роботу.
Вижу Honda - ставлю лайк!
Если после капитального ремонта и сборки ДВС не будет долгое время работать, а будет просто висеть на стенде (ну год, например), то достаточно ли будет при сборке использовать пату для коленвала или есть ещё какие-нибудь смазки для консервации и рекомендации по их использованию?
Залей масла в движок, поставь фильтр. по одному шприцу в каждой котёл просерни 20, 30 раз чтоб мосло закочала и заверни свечи и будут жить 10 лет. в цылинды на хронение лутше наверное тронсмисионки👍
Есть специальные монтажные пасты. Для пар трения и заливки в цилиндры
Спасибо, ребята, поизучаю. Думаю, что у Ликви Моли должны быть решения
Один из самых лучших спортивных атмомоторов хонда)
Душевно, не хватало такого в этом звездеце вокруг
Сальники клапанов разные, на 27:25 это видно, на впуске серые пружинки на выпуске черные.
Здравствуйте. Сделайте пожалуйста на сборку 3s-fe???
А гайки головки разве можно тянуть по две в ряд их же вроде тянут по диагонали?
скорее всего я что-то недопонял (не спец по моторам) прошу сильно не пинать! не понял в самом начале - объем 1.6л на 4 цилиндра получается 0.4 на каждый , почему тогда "была б это рядная 5ка объемом 3.0л" откуда 3.0 литра получилось? может оговорился ? 2.0 получается в 5ти цилиндрах
Спасибо Большое за такое подробное и полезое видео!!!😊
Отлично. Подскажите какой химией отмываешь двигатель до такой чистоты.
Есть видео на канале
Керосин
@@Луиджи-р9у нет ,там у него мойка с хим веществами он видео выпускал не давно .
Привет,а какой фирмы рассухариватесь?
Спасибо за классное видео! И подскажите пожалуйста где при сборке ДВС нужен фиксатор резьбы? И если нужен, то какой предпочтительней? Заранее Спасибо!!!😊
31:27 Почему бы не использовать разъёмный фиксатор резьбы?
Не думал, что найду русскоязычный видос про свой мотор 😮
Возможно на русском он скоро прекратит делать видео
Поясніть, будьте так ласкаві, за ламінарний потік суміши до циліндрів
А масло насос, не на фиксатор надо собирать?
Вот молодчага!
Приветствую 👍! Если ребята проверенные и можно с ними работать,можно данные специалистов по расточке и шлифовке?
Заранее спасибо🤝!
У Хонды в то время были и пятицилиндровые движки. А этот движок любили за то, что он бензин не ел, а нюхал. И зачем мелким Хондам Сивик, СРХ или дел Сол мотор более 1.6 литра?
Но 5цилиндровки Хонды были без втека
@@HolodnoeLeto24go Все эти ВТЕКи чисто маркетинговых ход автозаводов ради бабла покупателей ширпотреба.
@@vladmarkin5958 гыг, b16b, H22 с аккорда тайп Р и прочие топовые втековые моторчики с тобой поспорили бы. втек увеличивает подъем клапана, у кулачка втека другие фазы и всё это оживляет моторчик на высоких оборотах. плюс топливная економия внизу без втека. по-моему вы, сударь, неправы. есть даже 3-ех стадийный, так называемый еко-втек, где на малых оборотах работает только половина впускных клапанов, на средних все, и на высоких снова таки увеличивается подъем и меняется немного фаза, что даёт приятный расход в городе и неплохие мощностные характеристики.
Eco vtec d15z6 был у меня на сивике, мотор песня
Знакомый вкорячил на Сивку вместо в16 рестайловый в20 и сразу сказал: Теперь я в космос улетаю!
Ничего не хочу утверждать, но на сколько я знаю маслосъемные кольца такого типа "наборные" не ставят как попало. Если кольцо упереть замками - то можно увидеть что оно выгибается только в одном направлении. Потому нужно ставить кольца таким образом, чтобы при ходе поршня в низ верхнее кольцо стремилось выгнуться вверх и второе соответственно наоборот тем самым обеспечивая максимальное прилегание к цилиндру для снятия масла и слива его в масленый дренаж "дырки в поршнях для слива масла". А если сделать так как в видео масложер будет сразу после капиталки. Знаю по своему опыту уже разбирал откапиталеный двигатель Иза такой оплошности.
Такое чувство что смотрел видео про свой движок)) реально точно так же масло в антифриз и все выходящее из этого только дивижок d16y8
А кто же мешал при разборке рокеры положить в таком же порядке? Я всегда раскладываю так чтобы вернуть всё туда где было.
Почему с трансмисионкой собирается?
Женя, сальники клапанов разные на впуске и выпуске! Какуе-то хрень владелец привез. А владельцу нужна на вазе ездить, с чугунным блоком, а не на хонде, раз не обслуживает двигатель по регламенту, бадягу льет, как топливо, так и ОЖ.
Наконец-то я первый поставил лайк!
На новых ладах 1.8 тоже хона чутка осталось и выработки особо нет, но масло жрёт 1л на 1000.
Ответ, наверное, очевиден... Жигули они и есть жигули
Значит выработка всё же есть от залёгших м/с колец.
Как в старые добрые про сборку ДВС ВАЗ 2101 ))
Так делаешь не только ты! лайк.
На 40:43, на фоні планета?
Нет, ты о чём именно?
@@Teoria_DVS звук іж планета, працює на холостих...
Очень круто и интересно! А к Вам можно обратиться по поводу капиталки движка?
Спасибо за интересный матерьял:)
Евгений, подскажи как правильно натянуть ремень на хонда моторе?
Проворачиваешь коленвал против часовой стрелки 3 раза (для d, b, f, h серий). Ставишь в вмт. Отпускаешь натяжной ролик, убедившись, что пружина стоит, проворачивашь двигатель на 3 зуба по распредвалу, против часовой стрелки, затягиваешь натяжной ролик. Готово. Если ставишь новый ремень, то нужно запустить двигатель, дать ему поработать. Проверить натяжку ремня. Скорее всего придется повторить все заново.
Понял, но всегда но… по такой затяжке он по-моему слабовато натянут, это мое личное мнение. При такой натяжке натягивается правая сторона ремня (где помпа), а левая не особо натянута. Что как по должно быть наоборот. При запуске двигателя левую сторону колбасит конкретно.
На сколько ремень должен быть натянут?
@@blacknull1114 для этого и проворачивание после вмт на 3 зуба с отпущенным натяжным роликом. Этого достаточно для натяжки пружиной натяжного ролика. Ремень должен почти проворачивается на 90. Если перетянуть страдает помпа ролик, ремень, может появится вой ремня. Для проверки моей информации, если нужно, почитайте мануал
@@АндрейВитрик-н4л я и могула читал, и делал но получается так что при таком натяжении если брать ремень по середине (шкива коленвала и шкива распредвала) он проворачиваешься чуть ли на 180 градусов. Вот в чем моя проблема.
Блиин. А первый запуск?
Круто 👍 видос познавательный 💪🇺🇦
Вероятно на этом пихле устал ДАД и потому этот движок работал на обеднённой смеси, особенно на максимальных нагрузках и от этого неисправимая датчиком детонация приводила к местному перегреву поршней и стенок цилиндров, и очевидно что коррекции ТВ смеси через ЛЗ не хватало.
вподобайка майстру!
А я против наждачки в чистовой сборке. Это надо было делать в процессе мойки.
До цветов побежалости шатун греть не обязательно
Хонды не все левоходные
Спасибо за ламповое видео
Кайфф, спасибо за видео!!!)
Возможно умничаю), но при расчете газового стыка и усилия затяжки учитывается расширение блока, гбц, болта(шпильки), прокладки, шайбы и гайки. То есть дополнительные шайбы не предусматриваются при этом, при прогреве может подвытянуть шпильки или резьбу в блоке. Поэтому нужно уменьшать усилие затяжки на шпильках где подложил, хз на сколько конечно) Понятно что "тюнинги" не всегда проходят гладко. А так, качественную сборку приятно смотреть) Лайк однозначно!!!
Слишком умно для этой вселенной.
Шатуны не отпустил пока нагревал? Подозрительные цвета побежалости проявились
Женский голос в озвучке это пасхалка? Или для комментариев?
Где там женский голос?
@@МойХозяин-г1ъ 50:38
А шо такое?) Мешал спать?))))
@@Teoria_DVS интриги, скандалы, расследования...
Вот по этому видео я понял что с моим мотором.во втором целиндре 7 атмос.езжу так уже 1.6 тыс.км.масло не берет. Залив масла в целиндр компрессия выросла до 16.5 атмос. Пробег 410к. 1.6 /16-опель 98г.
Что-то Вы Евгений кльца распоковали и сразу на поршни, а зазоры померить в цилиндрах? Теперь остается только надеяться ...
Містер "Ну...тоїсть" :))
Жень, чи можливо Вам дати на ремонт двигун від Nissan Note 1.4 2008р.в. (207тис. км)
Питання в тому, що двигун почав їсти масло (орієнтовно 250мл на 1000км), а це вказує на проблему з кільцями.
Сам зроби
не факт что с кольцами, это могут быть сальники клапанов.
@@mt_chopper много факторов влияет на жор масла ,надо вскрывать .
@@mt_chopper сам думаю что не кольца ,пробег довольно малый и машина свежая
@@СтаніславМітлицький сам не смогу сделать - ни опыта, ни инструментов... касательно причин масложора - это известная тема для этих моторов (масложор после 200т). А что реально за проблема - точно надо смотреть
А почему вы рокера не шлифанули с легка?
Ты в курсе что последние три месяца у нас в стране война? Ты думаешь что всё и всё работают "как ни в чём не бывало "?
@@Teoria_DVS так-то война с весны 2014 идет. что все равно не повод хамить в ответ на вопрос по существу материала.
@@Teoria_DVS в курсе. Просто интересно возможно ли было это сделать в ваших условиях или нет, или есть другая причина почему оставили как есть.
кто вытеснители закруглил?
Всегда думал что надо проверять зазор по краям поршневых колец...
Зеркальных прокладок под ГБЦ на рядные движки нет.
Также оригинальные вкладыши Honda одного размера отличаются по цветам (отличия в миронах)
Масло-форсунки проверял?
Почему спрашиваю... Делали с другом к24а недавно, из за низкого давления масла 0.7 на прогретом моторе! перебрали весь мотор! И просто как то случайно решил проверить масло-форсунки... 0.5бара даже не держали! Там внутри стоит две пружины и шарик металический и от пробега в 200к+ (у друга аккорд проехал 235к) от пружин там осталось только ниточки... Так вот новые масло-форсунки открываются при давлении выше 3 бар!
1:08:25
Капец, обтяжка гбц это как квест какой-то, перед обтяжкой хоть молись))
А не пробовал нутромером проверить геометрию цилиндров теоретик
Жека привіт!
Дивлюся з задоволенням!
Привіт від Назарова, ви навчалися разом
Надо мерить элепс ,масло жер будет ,только гильзовать под старые поршня ,если выработка больше 5ти микрон .ну вот а так тема ,сам на хонде ,и нравиться мне хонда !сузуки эскудо был три года ,тойота была ,а вот хонда есть и будет теперь до конца жизни ,прикипел к машинке ,делаю только сам ,масло жер идет ,так как гоняю при возможности быстро ,а так в городе если катаюсь то и доливаю реже😊
Кого ты хочешь обмамуть
здоровый двигатель хонды не жрёт масло
Прикол.когда проходил практику в одной организации.собирали двиг камаз.колено нормально,а поршня кувалдой забивали.говорю мотористу хуйня полная,отвечает притрется.в итоге пол дня на прямой передаче вокруг гаража его котали на сцепке,пока поршня не сорвало.ржал я долго
получается в цилиндры без выработки вбивали ремонтные поршни?
ты ржал, а кому-то на нём ездить
Топ
Спасибо было интересно
На счёт ступеньки в выхлопных каналах далеко не факт, та как она в сторону выхлопа а значит создаёт барьер для обратного засоса газов, так что зря ступеньку убрал!
Большое спасибо
Что мешало на гриндере шлифануть коромысла?
И голова бы не болела за зазоры.
всегда переживаю, когда кто-то тянет или сам тянешь гбц с алю блоком
Начинал с Риги 3, минскача, Явы и потом 412. И алюминиевые проблемы уже не беспокоили..)))
Уважаемый
Имею в своем наличии такой же мотор только б18с Хотел бы отдать его ра ремонт)
клас! давай еще )
B18c Тайп р на заводе запиливают головы а обычные не трогают
Не надо в этом моторе менять помпу при смене ГРМ! У меня В20В отходил 400 тык за 10 лет и тоже погнал мазуто в охлаждайку, так вот я всё что на этом моторе делал, так это сменил 3 ремня ГРМ и 2 раза проверил регулировку клапанов, и ни ролик ни помпу я не менял, единственное что при первой смене ремня ГРМ обнаружил - это потёки из под помпы, и я её лишь посадил на герметик! - всё больше в этом моторе делать нечего, но чтобы у него не залегли м/с кольца и они залегши гн съели эллипсом цилиндры, надо постоянно этому мотору давать звизды и лучше сразу убирать каталик!
У меня на в20в в точности также ближе к 400 тык пошло масло во фриз, масло жрал в меру не более 1л/1 тык, ремень ГРМ менял также 3 жды, но третий раз уже под 400 тык прямо перед тем как погнал масло, и ни ролики ни помпу так и не менял, один раз сменил приводные ремни, также при первой смене ремня ГРМ был потёк помпы, и я подправил напильником и поставил на герметик, клапана также регулировал лишь первые пару раз при смене ремня, там на 1 - 2 стки, а потом забил на это ввиду ненадобности, естественно как только пригнал со Владика то первым делом убрал каталик, и всю дорогу крутил этот мотор до отсечки. Сейчас стоит контракт прошёл всего уже под 3 сотки! - вообще хуй на всё забил, только раз в 150 тык поменял ремень ГРМ и недавно поменял м/с колпачки и впервые отрегулировал клапана, и движок перестал жрать масло при том что я по трассе на нём регулярно хожу в темпе 150 - 170! - на мой взгляд водятла с более чем 30 - ти летним стажем, в20в (рестайл с 1999 по 2001 г) - это идеальный мотор всех времён и народов! У меня ещё есть Элемент на к24а, но СиАрВи рестайл на в20 в рвёт Элемент как тузик грелку!
а запуск?
Если дядя женя посмотрит на голову В18В то не увилит, его любимую ступеньку во впуске и выпуске, т.к каждая голова дорабатывалась отдельно
59:10 резьба на вид катаная - гайка не упрется в конец резьбы.
мануал на в18 с4 есть.он аналогичен в16.в эл виде,на анг.языке
მაგარი კაცი ხარ!!
Сколько стоит такая переборка, сама работа, в у.е если можно)
Щас с военным положением мало кто занимается данным видом услуг .Там много фактором влияет на цену .
Всіх вітаю.
Може хтось знає нлрмального майстра по Хондах в Хмельницькому чи Тернополі?
❤❤❤❤
я смотрю ваши видео так как4 у меня загнуло к херам клапанна на ниве и учусь по вашим видео
Мы тоже были свободны хоть и не долго но их много и оружия есть хоть мы сегодня (сними ) но это не от нашей воли и не мы све хотим к вам идти с оружие знайте мы вам хотим большинстве мира вам знайте так думают 90 процентов нашей республики .
Молодец так ✋держать 👍