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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ค. 2024
- Im dritten Teil meiner Videoserie :10 Tourenwagen Setup geht es um das Thema Stabilisatoren.
Ich zeige die Wirkweise eines Stabilisators und auf was man beim Einbau beachten sollte.
Wie auch in den anderen Folgen an einem Standard Tourenwagen und einem Awesomatix® A800X.
Facebook: / gregorrccar
00:00 Intro
00:30 Einleitung
01:30 Wirkung des Stabilisators
03:37 Stabi-Härte
04:18 Stabi am Standard Tourenwagen
07:51 Stabi am A800X.
11:22 Schlussworte - ยานยนต์และพาหนะ
❤Dankeschön Gregor für das das super Video und die sehr gute Beschreibung 🔥🌞😊👑👑👍😇🏆😄
endlich mal jemand der das richtig erklärt :)
Tolles Video wie immer!
Schönes Video! Mir gefällt am Durango die Möglichkeit, die Höhe des Stabis per Inbusschraube am Ball-Joint einzustellen. Bei meinem SNRC fehlt diese Möglichkeit. Ich habe nun vor, an meinem Fahrzeug Ball-Joints wie oben beschrieben von XRAY einzubauen. Ich werde die vom XRAY T4 2019 testen, welche z.B. bei Tonisport bestellbar sind. Ich melde mich hier wieder, sobald ich sie habe.
sehr gut absolut top!!!
Hey super Video
Hätte da eine Frage dazu
Wenn ich die Stabis Messe und zb auf der einen seite messe und er fäng bei 7 mm an sich mitzubewegen und ich die andere seite messe und der sich erst bei 10 mm anfängt zu bewegen auf welchen wert gleich ich an? auf die 10 oder auf die 7 oder auf den Mittelwert von denen
Ich hoffe du verstehst meine Frage
Lg
Videos sind echt super
Hi, ich würde versuchen den Mittelwert zu treffen.
Der Unterschied zwischen kleinem und großem Wert ist, dass bei kleinem Wert der Stabi etwas schneller anspricht - beim großen später.
Da ich deine Bedingungen nicht kenne - ob du mehr Stabiwirkung brauchst oder möchtest - darum der Mittelwert.
Das wichtige beim Stabi ist, dass er links und rechts gleich reagiert.
@@GregorKRC danke für die schnelle Antwort
Schaust du auch das der Wert zb 7mm zwischen Front und Rear gleich ist?
@@1988neumi - ne, da achte ich nicht drauf, ob vorne und hinten gleich ist. Bei dem meisten Tourenwagen sind da ja auch unterschiedliche Stabis verbaut. Die Aufhängungspunkte variieren auch oft.
Links - Rechts sollte passen - das ist wichtig.
Es ist eußerst schwer einen Feder Stahl der plastisch verformt ist zurückzubiegen da die gebogen Stelle beim biegen gehärtet wird das heißt beim zurückliegen wird legendtlich eine andere Stelle verboge
Hallo Gregor, erstmal vielen Dank für die Erklärung. Ich habe da aber noch ein Frage. Ich habe den gleichen SNRC, den Du bereits vorgestellt hast. Den Carten T410R habe ich auch. Ich bekomme die Einstellung der Stabis aber bei beiden Autos nicht hin. Diese einstellbaren Kugelkopfstangen sind bei beiden nicht lang genug, als dass sich da im Bereich der möglichen Raderhebung was bewegt. Beim SNRC kann man ja die Stabis am Querlenker in drei verschiedenen Positionen einhängen, aber es bringt alles nichts. Hast Du bei Deinem damals längere Madenschrauben genommen, als die, die dabei waren?
Davon abgesehen finde ich, dass sich der Carten auf dem Parkplatz etwas einfacher fährt als der SNRC bei gleicher Dämpfer und Fahrwerkseinstellung. Enorm wichtig sind ja die Karo und die Reifen. Grundsätzlich übersteuert der SNRC mehr als der Carten, der bei gleichen Reifen und Karo eher untersteuert.
Hallo Ingo. Danke für deinen Ausführlichen Kommentar. Und auch für das wohl sehr genaue gegentesten. Ja, ich denke mit dem SNRC hast du ein Agileres Auto - das kann ich bestätigen.
Bei den Stabis ist es tatsächlich etwas schwer die einzustellen - bis fast unmöglich :).
Prüfe aber bitte auch unbedingt, ob deine Schwingen frei fallen, sonst bewegt sich da sowieso nichts!
@@GregorKRC Die Schwingen fallen frei. Der Stabi kann sich auch frei drehen, aber selbst wenn ich die Kugelkopfhalterung so lang wie möglich mache, müsste das Rad schon weiter einfedern, als es das mit Dämpfer überhaupt kann. Vorher würde auch die Chassisplatte auf dem Boden schleifen. Bei Deinem Tourenwagen konntest Du das im Video ja so einstellen, dass ab 5 mm Einfederweg eine Wirkung eintrat. Bei mir fängt das bei 20 mm an. Mal sehen, ob ich den Fehler finde.
@@ingohp - lass es mich bzw. uns wissen, wie es weiter geht und ob du etwas herausfinden kannst! Danke dir.
@@GregorKRC Beim Carten kann man die Stabis so einstellen, dass sie vorne und hinten gleich sensibel sind und bereits nach 5 mm ansprechen, wenn die Dämpfer ausgehängt sind. Beim SNRC habe ich es hinten gerade so geschafft, dass sich nach 6 mm Einfederweg auf der anderen Seite was bewegt. Vorne muss man leider mehr als 10 mm einfedern, damit die andere Seite sich bewegt. Bei 10 mm Bodenfreiheit wird sich da in der Praxis nicht viel tun. Vielleicht bin ich als unerfahrener Fahrer auch zu unsensibel, aber ich merke keinen Unterschied, ob ich mit oder ohne Stabis fahre. Essentiell sind die richtigen Reifen zur Asphalttemperatur und eine gute Karo. Da merke auch ich deutliche Unterschiede. Aber auch nur, weil meine Autos so um die 62 km/h schnell sind. Das schlechte Himoto Auto meines Sohnes ist auf 40 km/h gedrosselt und kann praktisch immer Vollgas bewegt werden und das ist bei 60 km/h auch mit guten Reifen unfahrbar, weil sich bei diesen Geschwindigkeiten bei dem schlechten Material sehr schnell Unwuchten bilden, die auch einen sehr großen negativen Einfluss haben. Was Verschleiß angeht bin ich vom Carten bisher echt begeistert. Schlägt man nicht ein, hält er echt lange. Ein sehr preiswertes Auto. Am SNRC sind jetzt nach vielleicht 10 Akkus schon die Riemen ziemlich fertig. Da bin ich mal gespannt, wie lange die verstärkten Riemen halten, die ich jetzt bestellt habe. Richtig teuer finde ich an dem Hobby aber die Reifen. Das ist echt ein Thema für sich. Erstens sind sie schwierig zu bekommen, zweitens sind die Härteangaben von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. VTEC 32 sind z.B. für wärmere Temperaturen als contact 34. Aber wenn es über 25 Grad warm ist werden die Reifen bei den Geschwindigkeiten so schnell warm, dass man noch härteren Gummi braucht. Letztes Jahr fuhr ich noch einen Himoto, der 54 km/h schnell war, damit funktionierten die VTEC 32 sehr gut. Obwohl der Carten und sowieso der SNRC viel leichter sind führen die 8 km/h schneller schon zu großen Problemen mit den Reifen. Ich habe jetzt noch Matrix 36 und Carten 40 bestellt. Ich werde demnächst mit dem Infrarotthermometer erst die Asphalttemperatur messen und dann entsprechende Reifen aufziehen.
Wie heißt der Wagen er hier im Video gezeigt wird? Oder kannst du einen anderen für Anfänger empfehlen?
Die zwei heißen - Durango DETC410 (der goldene - aber der ist am Markt nicht mehr erhältlich)
Der andere ist ein awesomatix a800x.
Wenn du aber beginner bist würde ich beide Fahrzeuge NICHT Empfehlen!
Möchtest du nur zum Spaß fahren? Irgendwo auf der Bahn? Was magst du ausgeben? Das sind alles Faktoren, die großen Einfluss haben.
Ich würde dir zu Beginn einen Tamiya tt01 oder sowas empfehlen.
Zum Tamiya truck habe ich eine ganze Videoserie erstellt.
@@GregorKRC Also Hauptsächlich weil ich Spaß am Setup einstellen habe und allgemein an Autos (Touren Wagen).
Preis spielt erst mal keine Rolle, hätte nur gerne erst mal ein paar zur Auswahl, die wirklich gut sind. Mein einziger Wunsch ist nur, dass es ein brushless ist und er viele Möglichkeiten für Erweiterungen, wie z.B. einen Stabi bietet.
Danke auf jeden Fall schon mal für die schnelle Antwort und mach weiter mit deinen Videos. Finde vor allem deine Tourenwagen Setup Serie echt ziemlich gut ;)
Brushless oder nicht ist bei den Wettbewerbs-Tourenwagen dir überlassen, da du alle Teile separat besorgst. Chassis, Elektronik, Servo usw.
Wenn du alle Möglichkeiten des Setup haben möchtest und das Geld egal ist, dann ist der A800X von AWESOMATIX das richtige, aber wie oben schon gesagt - im Grunde nichts für Anfänger.
Im Standard Tourenwagen Bereich liegst du bei den Herstellern XRAY, Infinity, Mugen, Yokomo richtig.
Such dir doch einen Händler heraus und ruf den einfach an, was für dich das richtige wäre.
Hallo Gregor, ist es bei Minute 1:40-2:00 nicht genau anders herum ? Zieht der Stabi nicht die gegenüberliegende Seite leicht hoch, was damit das wanken verringert. Wenn der Stabi die gegenüberliegende Seite runter drückt, wankt das Auto ja noch mehr. Du siehst es selbst in Minute 4:55. da gehen beide Seiten hoch bzw. runter. Oder stehe ich auf dem Schlauch ?
Hi. Ja, du hast schon Recht. Ich habe mich hier etwas unglücklich ausgedrückt. Auf das Fahrzeug bezogen wird die gegenüberliegende Seite durch den Stabi hochgedrückt. Dadurch senkt sich die Seite aber Richtung Boden.... und das ist mit unten gemeint.
Ich hätte mich besser anders ausdrücken sollen:
Federt die rechte Seite durch eine Kurvenfahrt ein, wird die linke Seite durch den Stabi gezwungen etwas mit einzufedern. Dann hätte oben und unten keine Verwirrung gestiftet! 😁
Aber das zeigt mir, dass ihr da draußen die Videos genau anschaut und auch darüber nachdenkt - so soll es sein 👌👍
Gregor K. Ja, genau so dachte ich auch ;-). Super Videos, mach weiter so. Du bist einer der Gründe, warum ich innerhalb von nur 12 Monaten sehr schnell ins Hobby hinein gefunden habe. Wir hatten uns in Daun kurz unterhalten (hab deine alten xray leichtlauf Riemen gekauft). Morgen gehts ab nach Apeldoorn. Hoffe sich die Tage mal wieder zu sehen.
👍 Viel Erfolg in Apeldoorn. Leider kann ich nicht mit dabei sein.
Jetzt bin ich verwirrt. Wenn ich mit weicheren stabis mehr grip habe, wieso bau ich sie dann überhaupt ein ?
Jonas Henrich - setup ist in jeglicher Hinsicht ein Kompromiss.
Wenn du ohne stabi fährst, wankt dein Auto deutlich mehr - was sich auch negativ auswirken kann. Man muss immer das gesamte setup betrachten. Es gibt aber tatsächlich Situationen in denen ein Auto - meist Outdoor- ohne vorderen Stabi gut und schnell geht.
Also ich hebe beim SNRC 3C den Stabi verbaut und das linke so wie rechte Aufhängung hebt ab aber nur ohne Dämpfer, wenn ich die Dämpfer einbaue passiert garnichts. Das ist doch nicht normal?
Hi - wenn der Stabi eher dumm ist, und du die Dämpfer wieder einbaust - merkst du beim drücken gar nichts bis sehr wenig - aber es wirkt sich trotzdem aus.
@@GregorKRC Danke Gregor, ich dachte ich hätte was falsch gemacht oder es wäre was nicht in Ordnung. Kannst du dich noch erinnern wie das bei deinem SNRC R3C war?
Alles schön und gut aber Du hast ja das wichtigste gar nicht erklärt. Die Auswirkungen auf das Fahrverhalten Unter-/Übersteuern und wie man solch ein Verhalten mittels Stabis gut beeinflussen kann. Ich weiß es, aber dem Anfänger würde es helfen und es gehört ja zum Thema Setup. 😉 keep racing.
Hallo Gregor, wo kann man so ein Standard Tourenwagen chassi kaufen? ich hab nur? ein TA-05 wieviele Sekunden wärst Du mit dem chassi mit den goldenen Teilen schneller?
entschuldige die vielen Fragen, bin neu und mag das Du das so gut erklärst ! DANKE
oh, wie gleichst Du den Gewichtsunterschied Akku / Motor Regler aus?
herzlichen DANK, oh wenn sich nur meine echte 1:1 Werkstatt so viel Mühe geben würde !!! Ich glaube fast die wissen nicht was ein Stabi soll? hab das Auto vorn höher als hinten zurück bekommen, das braucht doch kein Mensch ??? Du sagst ja auch evtl. hinten etwas höher ?
KLASSE! vielen Dank!