Perfekte Hilfe, zum Glück gibt es dich der auch alles auf Deutsch erklärt und nicht davon ausgeht das jeder Englisch gut kann . Zeit zwei Tagen versuche ich zu verstehen wie ich mit den Awe Dämpfern umgehen soll, dein Video hat alles sehr verständlich erklärt. Danke .
Lieber Gregor, vielen Dank für das sehr gut gemachte Video. Wieder mal sehr gut erklärt. Wenn unser Lehrer in der KFZ Ausbildung das auch so gut gemacht hätte..... Mach bitte weiter so! 👍👍👍👍
Durch die Gedanken und Arbeit, die in deine Videos fließen, sind diese angenehm anzusehen und sehr informativ. In Bezug auf RC Autos habe ich bisher neben deinem und den von Ryan Harris keinen Kanal in vergleichbarer Qualität gefunden. Nun genug der Lobhudelei und einfach Dankeschön! Werde dann wohl die Dämpfer an meinem Tourenwagen neu befüllen müssen...
Vielen Dank für dein Feedback. Ja, ich gebe mir viel Mühe und investiere sehr viel Zeit in die Videos. Es freut mich, dass man es erkennt. Finde Ryan Harris übrigens auch klasse! 👍
Ich habs jetzt mehrfach versucht aber ich bekomme das rebound einfach nicht aus den Dämpfern des TT-02R raus, die drücken sich immer so 3mm wieder raus, quasi die höhe der Dichtungskuppel. Ist das eventuell gewollt oder mache ich irgendwas falsch? Ich hatte sogar einmal ein "negatives rebound" drin gehabt.
Bei meinem RTR-Fahrzeug waren die Dämpfer nur halb mit Öl befüllt und dämpften nicht besser, als Reibungsdämpfer, also so gut wie gar nicht! Nachdem ich sie neue befüllt habe, liegt das Fahrzeug schon viel besser auf der Fahrbahn! Gibt es empfehlenswerte Nachrüstdämpfer für den Standardtourenwagen? Wären z.B. Dämpfer von XRAY auch auf einem Tamiya TT-02 verwendbar?
Sehr Gut, setzen !!! Spitze erklärt, tolles Video. Was ist eigentlich das beste Mittel gegen Schmutz der sich mit der Kolbenstange in den Dämpfer drückt ?
Sehr interessant, denn ich habe dieses Dämpfersystem noch nie gesehen. Ich frage mich allerdings, warum das Dämpfergehäuse mit dem Öl auch Stege enthält. Dadurch kann doch der sich drehende Teil mit seinen eigenen Stegen anschlagen. Ich denke, durch die sehr geringen Federwege eines solchen Tourenwagens wird das wohl nicht passieren. Dennoch frage ich mich wo der Sinn der zusätzlichen Stege liegt.
Hi. Sehr aufmerksam beobachtet. Ich bin kein Ingenieur, daher kann ich hier selbst nur vermuten ;). Zum einen ist es richtig. Der Federweg ist sehr begrenzt, der in einem 1:10 Tourenwagen abgerufen wird, daher stößt der Rotor nie an die Stege/Lamellen. Ich vermute, die Stege sind dazu da um die Ölmenge zu reduzieren und oder den durchfluss zu beeinflussen.
Ohne die Stege würde es keinerlei Dämpfwirkung haben. Die Schaufeln des Quirls (ich nenne ihn einfach mal so) müssen das Öl ja gegen irgendetwas drücken damit überhaupt ein Widerstand da ist. Du musst dir das so vorstellen, das die Stege eine geschlossene Kammer erzeugen und ein Steg des Quirls ist die Dämpferplatte, die sich in der Kammer von einer Seite zur anderen bewegt und dabei das Öl verdrängt. Nun ist das Öl gezwungen sich durch das Loch des Steges des Quirls zu zwängen, wodurch die eigentlich Dämpferwirkung überhaupt erst zustande kommt. Ohne Stege würde der Quirl das Öl einfach nur verschieben. Für einen längeren Federweg müsste sich der Quirl übrigens nicht weiter drehen als vorher, man könnte einfach einen längeren Hebel nutzen. Man könnte den Quirl ja theoretisch fast 90° (wohl eher 75°-80° aber ich nehme fürs Beispiel 90°) drehen was bei 1cm Hebel ca. 1,4cm Federweg ergibt und bei 2cm Hebel wären es schon 2,8cm Federweg. Allerdings ist das alles reine Theorie und völlig unnötig, da kein Fahrzeug Querlenker hat die sich um 90° bewegen lassen!
Hallo Gregor ... wie immer klasse Video 👍. Frage worin liegt der Vorteil, wenn man die Dämpfer ohne Rebound aufbaut. Hatte mir diesbezüglich noch nie Gedanken gemacht und immer mit Rebound aufgebaut. Gruß Jens
Jay Bee - ich finde die dämpfercharakteristik linearer und somit vergleichbarer. Der Dämpfer wird ja mit rebound auch härter. Und ganz einfach gesprochen will ich dass der Dämpfer dämpft und nicht federt:)
Hallo Gregor, ich habe das Problem bei den normalen Dämpfern, dass, wenn ich sie so aufbauen wie du es gezeigt hast, beim rausziehen der Kolbenstange diese von alleine wieder für ein paar mm weg reingezogen wird. Woran kann das liegen?
Hi, das kommt auf den Chassis bzw. Dämpferhersteller an. Im xray T4 Dämpfer wird z.Bsp. 4Loch / 1.1mm - In und Outddoor gefahren. Schau einfach nach was es denn für setups für dein Auto gibt. Hier auf PetiteRc wirst du mit Sicherheit fündig. site.petitrc.com/reglages/SetupSheetDataBase.htm
Super Videoserie Gregor! Bitte mach damit weiter denn es hilft Einsteiger wie mir ;) Würde mir auch Video zum Motor wünschen. Hast du eigentlich mehrere Dämpferset´s damit du mit verschiedenen Viskositäten abstimmen kannst? Viele Grüße JB
Freut mich, dass die Videos helfen! Zum Motor selbst wird wahrscheinlich nichts kommen, da es zu viele verschiedene gibt und jede Rennserie seinen eigenen Kram fährt. Zu den Dämpfersets: Beim Standard Tourenwagen hatte ich öfters zwei Sets, ja. Aber das ist nicht unbedingt notwendig. Wenn du etwas geübt bist, dann füllst du die an der Bahn auch sehr schnell. Beim awe auf jeden Fall keine zwei Sets.... lässt sich ja, wie beschrieben verstellen und awe Ersatzteile sind einfach zu teuer ;).
Hey Gregor, danke für das sehr gute Video. Beim Einstellen meines SNRC R3-C ist mir aufgefallen, dass ich die Dämpferfedern nicht weit genug einschrauben konnte um auf 5mm Fahrhöhe zu kommen. Ich bin dann hergegangen und hab kürzere Kugelköpfe verbaut. Leider drücken die Dämpfer immer noch in der Länge und verändern beim Einbau den Ausfederweg um 0,5-1mm. Aktuell sind die Originalfedern verbaut. Hattest du schon sowas und macht es sinn unter die Kolbenplatte Shim-Scheiben zu setzen? Beste Grüße Peter
Hallo Peter, das liest sich auf jeden Fall komisch - meine erste Frage ist, was für Räder du auf dem R3-C gesteckt hast? Die Tourenwagen sind alle für eine Standard Hohlkammer-Radgröße konzipiert. Ich denke, dass da etwas nicht stimmt. Sonst kann ich mir nicht erklären, warum es bei dir so daneben ist. Ich hatte aber auch schon mal bei einem anderen Chassis einen ähnlichen Fall, aber nicht ganz so krass. Die Fahrhöhe von 4,8 - 5,6 mm sollte ohne Probleme einstellbar sein. Und ganz Richtig - der Ausfederweg sollte auch nicht blockiert sein! Check auch mal die Dämpferbrücken und Bulkheads ob die richtig montiert sind. Grüße Gregor
@@GregorKRC th-cam.com/video/BWJWWwBjiJw/w-d-xo.html entschuldige bitte die schlechte Qualität des Videos - auch das quer halten des Handys war im 2. Teile ziemlich unachtsam :D
@@palimpalim81 - die Dämpfer sehen nicht aus wie die Originalen SNRC R3-C Dämpfer. Schau mal auf den Bildern im Shop. Wo hast du denn das Auto her? Neu gekauft? Dann bitte unbedingt den Händler kontaktieren - ansonsten den Verkäufer :). Ich tippe sehr stark darauf, dass hier andere Dämpfer am Start sind, die im oberen Bereich zu hoch sind. ;)
Hallo, ich finde diese Videoreihe sehr hilfreich. Ich fahre selbst auch einen Durango. Daher wollt ich mal Fragen ob es möglich ist, dass Du ein komplettes Setup Sheet für mich hast an dem ich mich orientieren kann? MFG Daniel
Hi Daniel, leider habe ich für den DETC410 kein setup sheet. Ich habe das Auto exemplarisch für einen Standard Tourenwagen herangezogen. Den Durango habe ich in meinen Anfangzeiten - damals hauptsächlich auf dem Parkplatz - gefahren. Damals ohne mein setup zu dokumentieren. Leider gibt es auf petiterc auch keine setups mehr .... sorry 🤷♂️
Für mich als rc Einsteiger, ein super Video! Eine Anregung bzw. Frage hätte ich doch. Stehen Bereifung und Dämpfung nicht auch in einem engen Verhältnis? Grund meiner Frage ist der. Mein Einstiegsmodell ins RC ist ja nun der TT-02 subaru impreza wc'99. Bausatzdämpfer sind mittlerweile bei mir gegen Ölstoßdämpfer getauscht UND neu befüllt (200er von Tamiya)(strebe ein setup für holprige Betonstaße an). Bausatzbereifung,sprich ohne Einlage zwischen Felge und Reifen ist noch original am Fahrzeug (habe davon erst vor kurzem gehört und Reifen sind nun auch schon verklebt). Trotz korrektem Dämpferaufbau (dein video zur Referenz) hüpft das Fahrzeug noch relativ nach bei dem gezeigten Test in deinem Video. Liegt das an der Bereifung? Top Video, weiter so👍
Hi, das Thema Reifen und Räder werde ich in einer separaten Folge behandeln... noch etwas Geduld :). Im diesem Video zeige ich bei 08:55 das Verhalten mit gefülltem Dämpfer... es federt nur sehr gering nach und das Rad verliert den Kontakt zur Fahrbahn nicht. Mit leeren Dämpfern hebt sich das gesamte Rad von der Fahrbahn und federt ein paar mal nach. Es kommt natürlich sehr auf den Untergrund an, wie uneben er ist und welche Körnung der Belag hat. Da die Räder beim RC Car relativ klein sind können die Unebenheiten natürlich nur bis zu einem gewissen Grad ausgeglichen werden. Und nicht vergessen, dass zu einem Dämpfersystem auch die Feder gehört. Wenn du sehr weiches Öl fährst (200er), dann solltest du auch über weichere Federn nachdenken. Grüße Gregor
@@GregorKRC vielen vielen Dank für deine Antwort!👍 Leuchtet ein die Federn auch dem Öl anzupassen.Werde ich mich drum kümmern und weiter testen,was ja tatsächlich mehr Spaß macht als man denken würde,das getüftel😁 Vielen Dank nochmal,Vorfreude zu einem möglich kommenden "Bereifungs"-Video ist da,angenehmen Tag noch✌
@@RC-ty5ym aus der Sicht des erfahrenen, oder fortgeschrittenen RC'ler, könnte ich das glaube sogar unterschreiben mit dem "kacke" 😅. Als Einstieg und vertraut machen finde ich den TT-02 momentan noch ganz okay. Aber ich merkte das mit dem Geradeauslauf halten tatsächlich schon selbst...sehr empfindlich bzw. unzuverlässig. Was mich auch sehr stört (mittlerweile) das kaum Einstellmöglichkeiten aus der Box raus existieren. Zumal Gregor hier solch tolle Videos momentan anbietet. Vielleicht wäre da ,wenn schon TT-02, der TT-02RR ne Idee zu Beginn gewesen. War aber auch eine Preisfrage. Wie auch immer, deine Anmerkungen verstehe ich voll👍
@@mattbaker5498 NEIN. KEINEN TT 02RR!!!!! Ich erkläre dir kurz was Torque Steer ist. Also Torque Steer ist ein Phänomenen, welches nur bei Allrad geriebenen Tourenwagen auftritt, welche in der Mitte die Antriebswelle nach Vorne und Hinten haben. Aber wie wirkt Torque Steer sich aus? Nun, wenn die Antriebswelle sich (wie in deinen Fall nur nach rechts dreht) in eine bestimmte Richtung dreht, entwickelt diese eine, nun ja, "Rotationskraft", was bedeutet, daß die rotierende Masse den Wagen in diese Drehrichtung drückt. Diese Masse beeinflußt das Fahrverhalten sehr stark. Ich hoffe du hast verstanden, was ich meine. 😀
Ich für die Dämpfung nicht der Dämpfer zuständig? Und die Federn dafür da wie schnell bzw stark der Dämpfer wieder in seine Ursprungsform zurück gedrückt wird? Also je weicher die Feder desto langsamer wird der Dämpfer zurück gedrückt und so weicher fährt das Fahrzeug. Deshalb Harte Federn/Öl/wenig Löcher in der Platte das Fahrzeug reagiert schneller, hüpft stärker und ist schwieriger zu kontrollieren . Weiche Federn,Öl,mehr Löcher in der Platte , das Fahrzeug reagiert langsamer, hüpft weniger, und ist bis zum gewissen Grad besser kontrollierbar.
Hi. Im Grunde genau richtig erkannt. Du kannst aber auch gegensätzlich Arbeiten. Weichere Feder aber härteres Öl verwenden. Es gibt auch Situationen, bei denen das Sinn macht.
@@GregorKRC klar bei so vielen Möglichkeiten ist Feinabstimmung natürlich möglich. Mich hat es nur irritiert das die Feder für die Dämpfung zuständig wäre. Vielleicht habe ich es auch falsch verstanden.
@@dustoftime1904 es kann sein, dass ich es im Video umgangssprachlich als Dämpfung bezeichnet habe, denn man sagt auch gerne zum gesamten Bauteil mit eingespannter Feder auch umgangssprachlich „Dämpfer“ - ist aber auch nicht ganz korrekt - danke auf jeden Fall für das Feedback!
Auch dieses Video: top!!! Kleiner Tipp von mir: Anstatt Küchenpapier empfehle ich die Verwendung von Mikrofasertüchern - diese saugen um WELTEN besser. Ausserdem sind sie waschbar und damit Ressourcen-schonend ;-) ...
Er macht eine Wissenschaft wegen ein par Dämpfer....Jaa ich weiß..... Einen Pitsch Helicopter zusammenbauen,Einstellen und Fliegen....Denk nicht mal darann!
Perfekte Hilfe, zum Glück gibt es dich der auch alles auf Deutsch erklärt und nicht davon ausgeht das jeder Englisch gut kann .
Zeit zwei Tagen versuche ich zu verstehen wie ich mit den Awe Dämpfern umgehen soll, dein Video hat alles sehr verständlich erklärt. Danke .
So soll es sein! Es freut mich, dass dir das Video geholfen hat 👌👍
Deine Videos sind Perfekt!!!
Lieber Gregor, vielen Dank für das sehr gut gemachte Video. Wieder mal sehr gut erklärt.
Wenn unser Lehrer in der KFZ Ausbildung das auch so gut gemacht hätte.....
Mach bitte weiter so! 👍👍👍👍
Du bist der Beste Gergor, vielen vielen Dank
Der Beste würde ich nicht sagen, aber ich gebe mir Mühe gut zu sein 😊. Danke trotzdem!
Durch die Gedanken und Arbeit, die in deine Videos fließen, sind diese angenehm anzusehen und sehr informativ. In Bezug auf RC Autos habe ich bisher neben deinem und den von Ryan Harris keinen Kanal in vergleichbarer Qualität gefunden. Nun genug der Lobhudelei und einfach Dankeschön!
Werde dann wohl die Dämpfer an meinem Tourenwagen neu befüllen müssen...
Vielen Dank für dein Feedback. Ja, ich gebe mir viel Mühe und investiere sehr viel Zeit in die Videos. Es freut mich, dass man es erkennt.
Finde Ryan Harris übrigens auch klasse! 👍
Wieder mal sehr gutes Video!
Super Geniales Video Gregor!! Mfg. Gregor P.S. Liebe Grüsse aus Österreich. Mach so weiter!
Top!
Ich habs jetzt mehrfach versucht aber ich bekomme das rebound einfach nicht aus den Dämpfern des TT-02R raus, die drücken sich immer so 3mm wieder raus, quasi die höhe der Dichtungskuppel. Ist das eventuell gewollt oder mache ich irgendwas falsch?
Ich hatte sogar einmal ein "negatives rebound" drin gehabt.
Do you speak English? Your videos seem very informative, detailed and well delivered. I would love to understand what your explaining.
I don‘t speak englisch on a level to create my videos in english. I am working on subtitles, but it takes a lot of time to create them.
Bei meinem RTR-Fahrzeug waren die Dämpfer nur halb mit Öl befüllt und dämpften nicht besser, als Reibungsdämpfer, also so gut wie gar nicht! Nachdem ich sie neue befüllt habe, liegt das Fahrzeug schon viel besser auf der Fahrbahn! Gibt es empfehlenswerte Nachrüstdämpfer für den Standardtourenwagen? Wären z.B. Dämpfer von XRAY auch auf einem Tamiya TT-02 verwendbar?
Sehr Gut, setzen !!!
Spitze erklärt, tolles Video.
Was ist eigentlich das beste Mittel gegen Schmutz der sich mit der Kolbenstange in den Dämpfer drückt ?
Facex 2015 - das allerbeste ist ab und zu den Dämpfer neu zu bauen und dabei komplett sauber machen. 😊
Sehr interessant, denn ich habe dieses Dämpfersystem noch nie gesehen. Ich frage mich allerdings, warum das Dämpfergehäuse mit dem Öl auch Stege enthält. Dadurch kann doch der sich drehende Teil mit seinen eigenen Stegen anschlagen. Ich denke, durch die sehr geringen Federwege eines solchen Tourenwagens wird das wohl nicht passieren. Dennoch frage ich mich wo der Sinn der zusätzlichen Stege liegt.
Hi. Sehr aufmerksam beobachtet. Ich bin kein Ingenieur, daher kann ich hier selbst nur vermuten ;).
Zum einen ist es richtig. Der Federweg ist sehr begrenzt, der in einem 1:10 Tourenwagen abgerufen wird, daher stößt der Rotor nie an die Stege/Lamellen.
Ich vermute, die Stege sind dazu da um die Ölmenge zu reduzieren und oder den durchfluss zu beeinflussen.
Ohne die Stege würde es keinerlei Dämpfwirkung haben. Die Schaufeln des Quirls (ich nenne ihn einfach mal so) müssen das Öl ja gegen irgendetwas drücken damit überhaupt ein Widerstand da ist. Du musst dir das so vorstellen, das die Stege eine geschlossene Kammer erzeugen und ein Steg des Quirls ist die Dämpferplatte, die sich in der Kammer von einer Seite zur anderen bewegt und dabei das Öl verdrängt. Nun ist das Öl gezwungen sich durch das Loch des Steges des Quirls zu zwängen, wodurch die eigentlich Dämpferwirkung überhaupt erst zustande kommt. Ohne Stege würde der Quirl das Öl einfach nur verschieben.
Für einen längeren Federweg müsste sich der Quirl übrigens nicht weiter drehen als vorher, man könnte einfach einen längeren Hebel nutzen. Man könnte den Quirl ja theoretisch fast 90° (wohl eher 75°-80° aber ich nehme fürs Beispiel 90°) drehen was bei 1cm Hebel ca. 1,4cm Federweg ergibt und bei 2cm Hebel wären es schon 2,8cm Federweg.
Allerdings ist das alles reine Theorie und völlig unnötig, da kein Fahrzeug Querlenker hat die sich um 90° bewegen lassen!
Mein auto hat eine Luft Feder und normal in eine wo für ist die Luft feder weil wenn mann runter drügt mann merkt keinen Widerstand
Hallo Gregor ... wie immer klasse Video 👍. Frage worin liegt der Vorteil, wenn man die Dämpfer ohne Rebound aufbaut. Hatte mir diesbezüglich noch nie Gedanken gemacht und immer mit Rebound aufgebaut. Gruß Jens
Jay Bee - ich finde die dämpfercharakteristik linearer und somit vergleichbarer. Der Dämpfer wird ja mit rebound auch härter.
Und ganz einfach gesprochen will ich dass der Dämpfer dämpft und nicht federt:)
Hallo Gregor, ich habe das Problem bei den normalen Dämpfern, dass, wenn ich sie so aufbauen wie du es gezeigt hast, beim rausziehen der Kolbenstange diese von alleine wieder für ein paar mm weg reingezogen wird. Woran kann das liegen?
Hi. Evtl hast du beim eindrücken der Dämpfermembrane zu viel Öl herausgedrückt. Versuche mal die Membrane nicht ganz so weit einzudrücken.
Tolles Video! Kurze Frage was fährt man grundsätzlich auf Teppich und auf Asphalt für eine kolenbenplatte? Beispiel 2 Löcher oder 4 Löcher?
Hi, das kommt auf den Chassis bzw. Dämpferhersteller an.
Im xray T4 Dämpfer wird z.Bsp. 4Loch / 1.1mm - In und Outddoor gefahren.
Schau einfach nach was es denn für setups für dein Auto gibt. Hier auf PetiteRc wirst du mit Sicherheit fündig.
site.petitrc.com/reglages/SetupSheetDataBase.htm
Super Videoserie Gregor! Bitte mach damit weiter denn es hilft Einsteiger wie mir ;)
Würde mir auch Video zum Motor wünschen.
Hast du eigentlich mehrere Dämpferset´s damit du mit verschiedenen Viskositäten abstimmen kannst?
Viele Grüße
JB
Freut mich, dass die Videos helfen!
Zum Motor selbst wird wahrscheinlich nichts kommen, da es zu viele verschiedene gibt und jede Rennserie seinen eigenen Kram fährt.
Zu den Dämpfersets:
Beim Standard Tourenwagen hatte ich öfters zwei Sets, ja. Aber das ist nicht unbedingt notwendig. Wenn du etwas geübt bist, dann füllst du die an der Bahn auch sehr schnell.
Beim awe auf jeden Fall keine zwei Sets.... lässt sich ja, wie beschrieben verstellen und awe Ersatzteile sind einfach zu teuer ;).
Hey Gregor, danke für das sehr gute Video.
Beim Einstellen meines SNRC R3-C ist mir aufgefallen, dass ich die Dämpferfedern nicht weit genug einschrauben konnte um auf 5mm Fahrhöhe zu kommen.
Ich bin dann hergegangen und hab kürzere Kugelköpfe verbaut. Leider drücken die Dämpfer immer noch in der Länge und verändern beim Einbau den Ausfederweg um 0,5-1mm.
Aktuell sind die Originalfedern verbaut.
Hattest du schon sowas und macht es sinn unter die Kolbenplatte Shim-Scheiben zu setzen?
Beste Grüße
Peter
Hallo Peter, das liest sich auf jeden Fall komisch - meine erste Frage ist, was für Räder du auf dem R3-C gesteckt hast?
Die Tourenwagen sind alle für eine Standard Hohlkammer-Radgröße konzipiert. Ich denke, dass da etwas nicht stimmt. Sonst kann ich mir nicht erklären, warum es bei dir so daneben ist.
Ich hatte aber auch schon mal bei einem anderen Chassis einen ähnlichen Fall, aber nicht ganz so krass. Die Fahrhöhe von 4,8 - 5,6 mm sollte ohne Probleme einstellbar sein.
Und ganz Richtig - der Ausfederweg sollte auch nicht blockiert sein!
Check auch mal die Dämpferbrücken und Bulkheads ob die richtig montiert sind.
Grüße
Gregor
@@GregorKRC wenn es ok für dich ist, würde ich ein kurzes Video dazu verlinken.
Klar - wenn das TH-cam zulässt
@@GregorKRC
th-cam.com/video/BWJWWwBjiJw/w-d-xo.html
entschuldige bitte die schlechte Qualität des Videos - auch das quer halten des Handys war im 2. Teile ziemlich unachtsam :D
@@palimpalim81 - die Dämpfer sehen nicht aus wie die Originalen SNRC R3-C Dämpfer. Schau mal auf den Bildern im Shop. Wo hast du denn das Auto her? Neu gekauft? Dann bitte unbedingt den Händler kontaktieren - ansonsten den Verkäufer :). Ich tippe sehr stark darauf, dass hier andere Dämpfer am Start sind, die im oberen Bereich zu hoch sind. ;)
Hallo, ich finde diese Videoreihe sehr hilfreich. Ich fahre selbst auch einen Durango. Daher wollt ich mal Fragen ob es möglich ist, dass Du ein komplettes Setup Sheet für mich hast an dem ich mich orientieren kann? MFG Daniel
Hi Daniel, leider habe ich für den DETC410 kein setup sheet. Ich habe das Auto exemplarisch für einen Standard Tourenwagen herangezogen. Den Durango habe ich in meinen Anfangzeiten - damals hauptsächlich auf dem Parkplatz - gefahren. Damals ohne mein setup zu dokumentieren.
Leider gibt es auf petiterc auch keine setups mehr .... sorry 🤷♂️
@@GregorKRC okay, trotzdem vielen Dank .... das mit pertitrc ist mir auch schon aufgefallen... Liebe Grüße Daniel
Für mich als rc Einsteiger, ein super Video!
Eine Anregung bzw. Frage hätte ich doch.
Stehen Bereifung und Dämpfung nicht auch in einem engen Verhältnis?
Grund meiner Frage ist der. Mein Einstiegsmodell ins RC ist ja nun der TT-02 subaru impreza wc'99.
Bausatzdämpfer sind mittlerweile bei mir gegen Ölstoßdämpfer getauscht UND neu befüllt (200er von Tamiya)(strebe ein setup für holprige Betonstaße an).
Bausatzbereifung,sprich ohne Einlage zwischen Felge und Reifen ist noch original am Fahrzeug (habe davon erst vor kurzem gehört und Reifen sind nun auch schon verklebt).
Trotz korrektem Dämpferaufbau (dein video zur Referenz) hüpft das Fahrzeug noch relativ nach bei dem gezeigten Test in deinem Video.
Liegt das an der Bereifung?
Top Video, weiter so👍
Hi, das Thema Reifen und Räder werde ich in einer separaten Folge behandeln... noch etwas Geduld :).
Im diesem Video zeige ich bei 08:55 das Verhalten mit gefülltem Dämpfer... es federt nur sehr gering nach und das Rad verliert den Kontakt zur Fahrbahn nicht. Mit leeren Dämpfern hebt sich das gesamte Rad von der Fahrbahn und federt ein paar mal nach.
Es kommt natürlich sehr auf den Untergrund an, wie uneben er ist und welche Körnung der Belag hat. Da die Räder beim RC Car relativ klein sind können die Unebenheiten natürlich nur bis zu einem gewissen Grad ausgeglichen werden. Und nicht vergessen, dass zu einem Dämpfersystem auch die Feder gehört.
Wenn du sehr weiches Öl fährst (200er), dann solltest du auch über weichere Federn nachdenken.
Grüße Gregor
@@GregorKRC vielen vielen Dank für deine Antwort!👍
Leuchtet ein die Federn auch dem Öl anzupassen.Werde ich mich drum kümmern und weiter testen,was ja tatsächlich mehr Spaß macht als man denken würde,das getüftel😁
Vielen Dank nochmal,Vorfreude zu einem möglich kommenden "Bereifungs"-Video ist da,angenehmen Tag noch✌
@@mattbaker5498 Kleine Anmerkung :Werd den TT 02 los. Der ist KACKE. Alleine der Torque Steer versäumt dir den Geradeauslauf. Kauf lieber einen XV 01
@@RC-ty5ym aus der Sicht des erfahrenen, oder fortgeschrittenen RC'ler, könnte ich das glaube sogar unterschreiben mit dem "kacke" 😅. Als Einstieg und vertraut machen finde ich den TT-02 momentan noch ganz okay. Aber ich merkte das mit dem Geradeauslauf halten tatsächlich schon selbst...sehr empfindlich bzw. unzuverlässig. Was mich auch sehr stört (mittlerweile) das kaum Einstellmöglichkeiten aus der Box raus existieren. Zumal Gregor hier solch tolle Videos momentan anbietet. Vielleicht wäre da ,wenn schon TT-02, der TT-02RR ne Idee zu Beginn gewesen. War aber auch eine Preisfrage.
Wie auch immer, deine Anmerkungen verstehe ich voll👍
@@mattbaker5498 NEIN. KEINEN TT 02RR!!!!!
Ich erkläre dir kurz was Torque Steer ist.
Also
Torque Steer ist ein Phänomenen, welches nur bei Allrad geriebenen Tourenwagen auftritt, welche in der Mitte die Antriebswelle nach Vorne und Hinten haben.
Aber wie wirkt Torque Steer sich aus?
Nun, wenn die Antriebswelle sich (wie in deinen Fall nur nach rechts dreht) in eine bestimmte Richtung dreht, entwickelt diese eine, nun ja,
"Rotationskraft", was bedeutet, daß die rotierende Masse den Wagen in diese Drehrichtung drückt.
Diese Masse beeinflußt das Fahrverhalten sehr stark.
Ich hoffe du hast verstanden, was ich meine. 😀
Ich für die Dämpfung nicht der Dämpfer zuständig?
Und die Federn dafür da wie schnell bzw stark der Dämpfer wieder in seine Ursprungsform zurück gedrückt wird?
Also je weicher die Feder desto langsamer wird der Dämpfer zurück gedrückt und so weicher fährt das Fahrzeug.
Deshalb Harte Federn/Öl/wenig Löcher in der Platte das Fahrzeug reagiert schneller, hüpft stärker und ist schwieriger zu kontrollieren .
Weiche Federn,Öl,mehr Löcher in der Platte , das Fahrzeug reagiert langsamer, hüpft weniger, und ist bis zum gewissen Grad besser kontrollierbar.
Hi. Im Grunde genau richtig erkannt. Du kannst aber auch gegensätzlich Arbeiten.
Weichere Feder aber härteres Öl verwenden. Es gibt auch Situationen, bei denen das Sinn macht.
@@GregorKRC klar bei so vielen Möglichkeiten ist Feinabstimmung natürlich möglich.
Mich hat es nur irritiert das die Feder für die Dämpfung zuständig wäre.
Vielleicht habe ich es auch falsch verstanden.
@@dustoftime1904 es kann sein, dass ich es im Video umgangssprachlich als Dämpfung bezeichnet habe, denn man sagt auch gerne zum gesamten Bauteil mit eingespannter Feder auch umgangssprachlich „Dämpfer“ - ist aber auch nicht ganz korrekt - danke auf jeden Fall für das Feedback!
@@GregorKRC ah alles klar.
Auf jeden Fall gutes Video.
@@dustoftime1904 freut mich, wenn es gefällt - dann werden dir die anderen Videos aus meiner Setup Serie bestimmt auch gefallen.
Wie schnell ist dein Auto? Das gute an mettal ist das sein Mann irgendwo gegen fährt ,dass mann es wieder drann schweißen kann oder biegen
Auch dieses Video: top!!!
Kleiner Tipp von mir: Anstatt Küchenpapier empfehle ich die Verwendung von Mikrofasertüchern - diese saugen um WELTEN besser. Ausserdem sind sie waschbar und damit Ressourcen-schonend ;-) ...
Ja, aber Öl soll nicht in den Abfluss geleitet werden.
Er macht eine Wissenschaft wegen ein par Dämpfer....Jaa ich weiß.....
Einen Pitsch Helicopter zusammenbauen,Einstellen und Fliegen....Denk nicht mal darann!
Also awesomatix ist nur was für extreme Schrauber, was ein Fummelkram...