Клапаны в подобных местах ставятся для того, чтобы масло не отливало из какого-то места при выключении. Т.е. чтобы на холодный пуск там было немного масла. Вопрос конечно с чем сообщается кожух фильтра.
Для предотвращения слива масла из гбц есть обратный клапан. А данный редукционный(перепускной) клапан по моему мнению служит для подачи масла в масляную магистраль в зимнее время, когда масло очень густое и может разорвать масляный фильтр. Еще у меня есть мнение что этот клапан сбрасывает излишнее давление масла для смазки турбины и верха двигателя
редукционный клапан в кронштейне призван держать масло в "голове". Без него холодный пуск создает эффект дизеля на первые секунд 7-10. назначение клапана в маслонасосе для поддержания давления на одном постоянном уровне
Яков со товарищи - просто предновогоднее чудо. Только смысл бандажа не до конца понял. Какие нагрузки на вал пытались уменьшить, одновременно увеличивая инерционные?
Вал перестал быть цельным, у него появились “тонкие” места, при движении на вал воздействуют разные силы, скручивая его в противоположных направлениях. Бандаж усиливает защиту от воздействия этих сил
На вопрос кажется уже ответили) редукционные клапана для соблюдения нужного давления в системе (избежание сухого трения), и чтоб не оставить двигатель без масла если фильтр забит сильно
Отличный материал, смотрю с интересом. Не много не по теме выпуска: менял масло на вашей СТО в Славянке, всё понравилось, в ремзону пустили без проблем, выдали накидку, фото по окончании работ пришло в телеграмм. Как вариант предлагалось бельгийское масло от "Вольф", у меня было свое, но вопрос надо изучить.
Приветствую Вас компания Евро Авто!!! Как всегда лонжерон авансом поставил 👍👍👍 Спасибо за контент!! Поздравляю Вас с наступающим Новым годом!!! Всех благ!!!
С 08:20 (в продолжение) , сказывают : - феликс эдмундович , а вы вчера были на заводе КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ ? - нет , владимир ильич , а что ? - зря , батенька , зря ! я такую там отвёрточку с(коммун)издил - о-о-очнь , знаете , полезный в хозяйстве инструмент !
@@euroautorussia ну почти вся нагрузка у сплошного вала как раз приходится на поверхностные слои, и при скручивании никакой бандаж не поможет, деформация, если будет, то внутрь трубы и он будет проскальзывать при скручивании... полагаю, что вы высверлили максимально впритык.
@@Fasthut - мысль весь привод от Транспортёра примостить, а то Гольф с массой порожнего автомобиля в 1 700 кг, с приводами от Пассата превращает их в расходник))
@@Fasthut - про порванные речь и не идет! Две машины: одна Пассат - ДВС "моментный", другая 1700кг - момент меньше значительно, привода (вроде) одинаковые, только на той, что тяжелее они умерли после 200 000 км, а у первой к трёмстам приближаются... Всего 200 000 км - расходник!)))
Было время, когда привозил запчасти в К/Б, отдавал в окошко, мастера после осмотра сами говорили как и что отремонтируют! И ходило долго, не ломалось.
Блииииин! В каком состоянии станки О_О
Респект!
Интрига на следующий выпуск заставляет ждать его с нетерпением)))
Ещё раз убеждаюсь, что Гольф2 великий автомобиль, с помощью его деталей можно отремонтировать не только Шаран, но и Туарег, и ещё много других авто.
Хорошо когда у тебя есть Алексей Борисович)
Токарь- мастер своего дела, профи!!!
Спасибо за видео. Очень интересно.
О, полчаса уютного контента
Вот это поворот. Очень познавательно.
Клапаны в подобных местах ставятся для того, чтобы масло не отливало из какого-то места при выключении. Т.е. чтобы на холодный пуск там было немного масла. Вопрос конечно с чем сообщается кожух фильтра.
Гольф помогает старшему сводному брату... Это же совместное детище фольцвагена с фордом
Для предотвращения слива масла из гбц есть обратный клапан. А данный редукционный(перепускной) клапан по моему мнению служит для подачи масла в масляную магистраль в зимнее время, когда масло очень густое и может разорвать масляный фильтр. Еще у меня есть мнение что этот клапан сбрасывает излишнее давление масла для смазки турбины и верха двигателя
вообще карабас очень похож на фордовский,поищи там например мандео 2.колокол разный а привода одинаковые.
грамотные у вас мастера и знакомые. с такими любой авто не страшно восстанавливать.
Ну вот сново что то новенькое. Токарные работы я ещё не видел.
Рад вашим выпускам.
Когда придёт новый патрубок на турбину, то вы удивитесь, там тоже есть так называемый рестриктер только он отлит в патрубке
Пришёл, увидел, о чём речь. Однако диаметр значительно больше чем у втулки, что стояла в моём варианте:-)
С новым годом Евро Авто!!!
Пусть будет все, что нужно Вам,
Сопутствует успех делам,
Чтоб коллектив ваш дружно жил
И чтоб начальник всех хвалил!
С Новым годом!
Опыт не пропьёшь -классная работа!!!!!👏
Спасибо за видео! Видно, что объём работ колоссальный
Скоро будет как новый :)
С наступающим новым годом товарищи! Как обычно интересно было смотреть, в один пресест!
С новым годом!:)
Снимаю шляпу перед проделанной работой!
Приятно смотреть на красивую работу
Ура новый видос👍
редукционный клапан в кронштейне призван держать масло в "голове". Без него холодный пуск создает эффект дизеля на первые секунд 7-10. назначение клапана в маслонасосе для поддержания давления на одном постоянном уровне
С новым годом! !
Класс, это люди знающие своё дело
Яков со товарищи - просто предновогоднее чудо. Только смысл бандажа не до конца понял. Какие нагрузки на вал пытались уменьшить, одновременно увеличивая инерционные?
Видимо напряжения при кручении, если я правильно понял.
Вал перестал быть цельным, у него появились “тонкие” места, при движении на вал воздействуют разные силы, скручивая его в противоположных направлениях. Бандаж усиливает защиту от воздействия этих сил
За работой профессионалов наблюдать - удовольствие!
На вопрос кажется уже ответили) редукционные клапана для соблюдения нужного давления в системе (избежание сухого трения), и чтоб не оставить двигатель без масла если фильтр забит сильно
Клапан стоит на всякий случай
Отличный материал, смотрю с интересом. Не много не по теме выпуска: менял масло на вашей СТО в Славянке, всё понравилось, в ремзону пустили без проблем, выдали накидку, фото по окончании работ пришло в телеграмм. Как вариант предлагалось бельгийское масло от "Вольф", у меня было свое, но вопрос надо изучить.
Здравствуйте! Спасибо за отзыв:) Можете начать изучение отсюда: euroauto.ru/blog/information/2020-09-03-annushka_uzhe_razlila_maslo/
смотрим учимся
С наступающим новым года, друзья.🙂
Второи клапан для гбц чтоб при холоде не подрывало гидрокампенсаторов . И чтоб за ночи масла не стекала в падоне.
Так надежней!
👍👍👍
Я уж думал в этом году не будет серии
Приветствую Вас компания Евро Авто!!! Как всегда лонжерон авансом поставил 👍👍👍 Спасибо за контент!!
Поздравляю Вас с наступающим Новым годом!!! Всех благ!!!
Второй редукционный клапан, чтоб не разорвало теплообменник.
Боже, как больно было смотреть на затупленное сверло, а когда погнулось сверло с победитовой напайкой - аж ёкнуло внутри!
Чтобы масло пропускать минуя масляный фильтр , когда он забит
С 08:20 (в продолжение) ,
сказывают :
- феликс эдмундович ,
а вы вчера были на заводе
КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ ?
- нет , владимир ильич , а что ?
- зря , батенька , зря !
я такую там отвёрточку с(коммун)издил -
о-о-очнь , знаете , полезный
в хозяйстве инструмент !
Очень трудно на машины 90-х запчасти искать) благо фольксвагеновск много ездило в России, найти можно многое)
Может клапан сбрасывает избыточное давление? По-моему правельный ответ был в первых сериях про капиталку гольфа.
Топ, про "Русские не сдаются". Вновь немецкое железо было побеждено упорством и смекалкой))))
с маслом: может быть там фильтры штатные без перепускного клапана?
Первый клапан, чтобы масло не сливалось с головки блока цилиндров, а второй чтобы масло не стекало с масленного фильтра.
На фильтре, скорее всего, перепускной, на случай сильного засорения фильтра, срабатывает чтобы не оставить мотор без масла.
с бандажом очень интересно! а какой крутящий момент у нового двигателя? 1000 Нм? )
Не более 210 nm, но речь-то не о сворачивании палки привода, а о её “модифицированном” варианте с тонкими стенками
@@euroautorussia ну почти вся нагрузка у сплошного вала как раз приходится на поверхностные слои, и при скручивании никакой бандаж не поможет, деформация, если будет, то внутрь трубы и он будет проскальзывать при скручивании... полагаю, что вы высверлили максимально впритык.
Токарка 😎 нраится )))
🙂🤝👍
ОФИГЕТЬ! Из ... и .... Хотя здесь это не применимо. Бандаж не будет вносить дисбаланс при вращении?
Нет, это вполне проверенное временем решение
👍🏼👍🏼👍🏼
О как! А как бы привода от Транспортёра примостить к Гольфу!???)) Бродят такие мысли в голове))
А мы приделывали не целиком привода, но внутренний ШРУС, диаметром 108 мм, на раллийных Гольфах. Правда когда уже 020 КПП заменили на 02А
@@Fasthut - мысль весь привод от Транспортёра примостить, а то Гольф с массой порожнего автомобиля в 1 700 кг, с приводами от Пассата превращает их в расходник))
@@net081net8 а смысл? Я почему-то не видел порванные привода, только развалившиеся ШРУСы.
@@Fasthut - про порванные речь и не идет! Две машины: одна Пассат - ДВС "моментный", другая 1700кг - момент меньше значительно, привода (вроде) одинаковые, только на той, что тяжелее они умерли после 200 000 км, а у первой к трёмстам приближаются... Всего 200 000 км - расходник!)))