Сравниваю техническое задание с тем, что мне удалось сделать. Мотор завершён, осталось завести и отправить владельцу. www.wagnerland.ru/index.php?to...
Эх,дедушка Вагнер..Спасибо тебе большое.Благодаря тебе,я столько всего узнал,и смог оживить технику по твоим Заветам...Золотой дедушка...Спасибо.До слез обидно...
Григорий, что может быть за причина- ездил на мопеде с Д8 двигателем лет 15, на нём с сальником проблема стала и втулка коленвала стала протекать, решил заменить вторым резервным двигателем, зажигание с него не сбивал, переставил полностью всё с катушкой, завёлся хорошо, поршневую расточенную поставил, но проблема возникла, стал глохнуть при включении света. Диод ставил лет 20 назад, ездил со светом до этого момента.Что может быть? раньше сталкивался с этим, но давно и не помню
Головку цилиндра на двигателе Д-6 протачивать - это ошибочный путь , так как толщина стенки камеры сгорания в месте стыка с цилиндром ( куда вкладывается алюминиевая прокладка ) - слишком мала , и составляет в некоторых местах 1-1,5 миллиметров. При проточке этой канавки под прокладку на 1 мм. очень большой шанс ,,прогрызть,, головку цилиндра насквозь , но и в другом случае тело останется настолько тонким , что как правило - головка лопнет либо сразу при затяжке , либо при последующих подтяжках , либо просто от сильного нагрева во время работы. Подтверждено моим и не только - негативным опытом . Единственно возможный вариант : снятие верхней кромки цилиндра , срезая алюминиевый кантик до гильзы цилиндра ( прийдётся снять около 1,5 мм. ) ,а далее , если это будет необходимо - поставить под цилиндр чуть более толстую прокладку. Второй вариант : в тех случаях ( довольно часто встречающихся) , когда в НМТ поршень уходит ниже кромки перепускных окон - снять необходимые 1-2 мм. с плоскости платформы цилиндра, которой он крепится к картеру двигателя, таким образом одновременно приведя к правильному ( или близко к тому) положению перепускных окон при НМТ поршня. На счёт герметизации картера - я тоже поставил на ведомый вал сцепления крытые подшипники , но ещё - дополнительно - со стороны звёздочки привода цепи вместо алюминиевой шайбы ( которая - ,, типа пыльник,,) сальник от рулевого и он же от полуосей автомобиля ,, Запорожец,, ( номер по каталогу : 965-2403100 ).
Доброго времени суток!) Григорий, просмотрев ваше видео "Идеальный мотор Д8" и предшествующие его созданию обзоры- был в восторге от качества презентации. Настолько уверенно и доходчиво были освещены все моменты. Огромное спасибо! Это видео тронуло, вернуло меня в детство, когда с дедушкой строили мой первый велосипед!) А посмотрел ваш влог в связи с тем, что реализовываю новый проект- впервые строю мото-велосипед. Уверен Д8Э мне подойдет идеально. Но у меня есть несколько вопросов, в частности и насчет покупки нового, в заводской смазке мотора. Скажите, как можно с вами связаться, чтобы обсудить некоторые детали. В последствии хотел бы прислать вам новый мотор для полного его привидения в норму для гражданского пользования. Не могу найти контакты ни на ЮТУБЕ, ни на вашем сайте Вагнерленд, где кстати тоже прочитал весь форум "Рецепт создания самой лучшей Дешки на сегодня". за это тоже отдельное спасибо!) Возможно у вас есть Вайбер или Скайп, или почта, для удобства общения, живу я не в России. Заранее спасибо!
Зачем тибе дешка дешка віжимает приблизительно ту же скорость что велик на педалях ток на бензин деньги тратить будиш плюс ето двохтактник он шумит пердит воняет екологию портит больше некакова толка от него
Alexey Tsyrulnik Нет, мочится на мотор в прямом эфире я не буду, это уже извращение. А рассказы про гоночную дешку уже были, в том числе и про мотор 2012 года, 5 первых и 2 вторых места на чемпионате ZM в Прибалтике. www.wagnerland.ru/index.php?topic=331.0
Повторю уже ранее задаваемый вопрос. В чем конструктивные преимущества карбюратора типа К60 над стандартным карбюратором Д? С отдельной цилиндрической поплавковой камерой. К-36 если не ошибаюсь
Мысли Дилетанта На Д ставили К34, К34Б, К34Д. К60В (К60 это модификация до доработок) это в первую очередь иное расположение главного топливного жиклёра, которое минимизирует засорение калиброванного отверстия. Далее, это центральное расположение поплавковой камеры, стабилизирует уровень топлива при разных дорожных условиях. Поплавок на качалке стабильнее держит уровень при тряске и вибрациях. Отдельная независимая система холостого хода. Ряд балансировочных каналов для лучшего поступления топлива. Эмульсионная трубка с каналом аэрации, двухуровневая (боковое отверстие и торец) Встроенный фильтр с произвольным ориентированием штуцера. Полуавтоматическая заслонка обогатителя. Больший диаметр воздушного диффузора.
Мысли Дилетанта А если по простому, то с К60В мотор едет и не парит мозг, а с К34 надо постоянно что то подкручивать, что то прочищать. Это главная причина.
Мысли Дилетанта А ещё круче мембранник вальбро. Тот вообще может работать в любом положении, с любыми вибрациями. И тяга ровная во всём диапазоне. Среди моих видеороликов есть отчёты о моторе с таким карбюратором.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста,дырчик пару километров едит потом не заводится и такое ощущение что компресс пропадает. Как охладиться заново заводиться????
В советское время мы ставили третье прршневое кольцо как на планетах. И мотор тянул втроём в любую горку с места, или одному с места хоть ногами в землю упирайся на грунтовке мопед роет и один хрен едет а не глохнет как у всех. И заводился без перебоев практически. Больше никаких переделок вобщем-то небыло в моём детстве... тоже всегда мечтали зажигание безкулачковое поставить бы.
С отечественным тиристором схема работала не стабильно. С подковой Д6 тиристор очень сильно грелся и выходил из строя. С перемотаной подковой 2000 витков схема работает.
Здравствуйте. Поставил електронное зажигание. Запуск отличный. Холостой очень хороший. Но иногда бывает такое, что мотор, при попытке открыть газ, не реагирует на нево вообще. Даже хочет заглохнуть. Но стоит збросить газ и двигатель работает изумительно. В чем может быть причина?
Я вообщем планирую так: Так как нету возможностей купить сальник (перестали завозить). Хочу убрать максимально воздушный паразитный объём. Мне кажется, что карбюратор настроен на богатую смесь, так как двигатель не развивает максимальное обороты.
@@user-uk1qu7tn1q Если нет сальника старый не выбрасываем.Покупаем любой другой с пружиной потолще и переставляем пружинку на старый сальник.Пружинку укоротить чтобы обжимала лучше
Насчет распиливания впуска до квадрата-если не изменять фазу,простое увеличение сечения дает сильный обратный выброс смеси на низких скоростях?Это проверено?Я знаю,для скорости так делали,это дает некоторую прибавку мощности ,все же сечение увеличивается.
+kotborka Стоковый золотник сохраняет разряжение в кривошипно-шатунной камере, даже когда поршень уже пошёл вниз, совершая рабочий ход и сжимая смесь, поступившую в КШК. Расточенный золотник стравливает всё разряжение задолго до начала рабочего хода. Значит в момент, когда уже сжимается смесь в КШК, а золотник всё ещё открыт, запирающего разряжения нет и смесь выплёвывает обратно в карбюратор. Так оно и происходило в момент набора скорости и на старте. Только на максимальных оборотах выброс пропадал. У меня вся правая ступня ноги была в бензине. Конечно мощность увеличивается, обороты выше, но без лепесткового клапана выброс присутствует. И нет тяги с места. Мотор просыпается с 30-40 км в час. Для гонки может оно и хорошо, но просто ехать по городу крайне неудобно.
Григорий Вагнер Я все это понимаю),я прекрасно разбираюсь в двигателях,в устройстве и теории)) и т.д.Меня больше интересовал именно практический опыт.Щас не помню,какие фазы впуска в стандарте.Скажи,ты фазу впуска не изменял?Другими словами,окно распиливал только вдоль оси коленвала или расширял его и в плоскости маховиков?В последнем случае будет увеличено запаздывания закрытия золотника со всеми описанными последствиями...
kotborka Нет, я не трогал фазы. С фазами я работал когда сделал шиберный мотор Алексею Пуриньшу, для класса "Шоссе 45". Он на нём в 2012 пять гонок выиграл и две гонки второе место (падение в дождь). Прибалтика, чемпионат ZM. Если коротко, то позднее впуск, больше тяги на старте и при выходе из поворота, но меньше оборотов. Закрытие шибера ограничено обратным выбросом. В этих пределах и ищем оптимальные фазы. Месяц тестовых заездов был для настройки. Вот тема: www.wagnerland.ru/index.php?topic=331.msg28585#msg28585 Мотор прожил два гоночных сезона. В 2013 второе место по итогам года. Потом конкуренты сделали моторы лучше. А у меня возникли сложности с отправкой другого мотора и с финансами.
Интересная работа)!Это что,по условиям гонки нужно было,чтобы двигатель не отличался внешне от стокового)?Тогда пахнет обманом). Интересно б его на стенде прогнать,снять кривую мощности.Если б не ограничения на переделки,мотор был бы совсем другим.Такое делал,с заменой гильзы,пятым каналом,клапаном на впуске,другим карбом и резонансной трубой? Кст,СЛХ-это "схема лукича? А почему не тот же ЗАН?..
kotborka Обмана никакого нет. Внешне стоковый мотор. Внутри делай что хочешь. В кроссовом классе можно лепестки и резонаторы, водяное охлаждение и другие карбюраторы, а в шоссе нельзя. Если быть точным, то CDI. Основной недостаток это большое потребление тока, на свет мало чего остаётся. Но ведь для спорта это не важно. Зато секционные катушки позволяют сохранить искру на больших оборотах. Есть стенд для настройки. И есть изменение УОЗ с ростом оборотов на 30 градусов. С ЗАН таких наработок нет, а микропроцессорное зажигание сложное и не проверенное. Мне же надо было собрать, настроить и отправить мотор туда, где я уже ничем помочь не смогу, в случае отказа системы. Пришлось применить проверенное решение.
По легенде Красный Октябрь решил собрать моторы из запаса запчастей на складе. Запасы ограничены, поэтому много моторов не соберут. Однако в магазинах Мотомир, Мировые моторы и т д. иногда стали появляться новые двигатели. Собирают их вроде неплохо, говорят что каждый мотор заводят перед продажей. Вчера на базаре видел моторчики Д8 и Д6 б/у. За 5000 руб и за 3000 руб. Говорили что рабочие.
+ПОДДОН ОПТОМ Это какие такие услуги? Эскорт на научный симпозиум в качестве консультанта? Или докторскую диссертацию нарисовать? С чертежами, диаграммами, технико экономическим обоснованием? Или просто яму выкопать?
@@6722Wagner Добрый день! Вы не продаете электронное зажигание на дешку? Я в этом заинтересован! можно на прямую в вайбере или в ватцап 89038784735 Евгений
Д8 это две обмотки. 400 витков и 2 диода, подключенные параллельно (находятся внутри обмотки, под лакотканью), последовательно с обмоткой и 200 витков, без диодов. Внешне это выглядит как подкова с двумя выводами. Д6 это высоковольтная обмотка 8000 витков и латунный лепесток на бронепровод. Вторая обмотка 200 витков. Внешне это подкова с одним выводом и одним лепестком.
Масло должно быть 2Т, Штиль, Мотюль, Вальволин, Зиг, Маннол и так далее. 1/25 во время обкатки и 1/30 после обкатки. Не меньше. ТНК и Лукойл 2Т лучше не использовать. М6 и М8 это убийство мотора, нагар забьёт выпуск примерно через 1000 км полностью.
Конечно можно, увидите как посинеет коленвал в районе подшипника НГШ. Цвет побежалости от перегрева. У вас ещё ни разу не клинил коленвал от разрушения подшипника? Сделайте 1/50 и терпеливо подождите. 1\50 это для того, чтобы оправдать высокую цену масла. В импортных бензопилах этот фокус пройдёт, а в древнем моторе мопеда нет. www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.msg27268#msg27268
Потому, что ретро моторчик ценен своим стоковым обликом, а не колхозом. Он и со своим фильтром штатные 5000-10 000 км выхаживал без проблем. Эти моторы как раз и умираю от того, что начинаются эксперименты по замене чего либо. Или мало научные доработки. А всего то надо не поленится и после поездки прополоскать фильтр в керосине, без разборки. Заодно оцените сколько грязи он задержал. Масляные металлические сеточки нормально всё отфильтровывают. Это очередная бабайка. Если составить рейтинг всего того, что мешает Дешке нормально работать, то фильтр будет на сто первом месте по степени влияния. Не там ищите. И вторая, не менее важная причина, настройки родного карбюратора привязаны к сопротивлению родного фильтра. Если ставить другой фильтр, то желательно менять и карбюратор.
Григорий Вагнер Благодарю Григорий, думаю что металлические сеточки воздухофильтра можно смело приравнять к сопротивлению фильтра нулевки. Конечно фильтр вообще не проблема, в плане недостатков работы Д-8, ездили же с ними 40 лет, а вот с точки зрения ресурса, тут очевидно, что штатный воздухофильтр способствует его уменьшению. Ну и несмотря на то что фильтр находится на 101 месте среди недостатков, зато он находится на первом месте по простоте решения, заменить сеточки на "нулевку" дело 1 минуты и 100р денег. С точки зрения внешнего вида, на олд ралли можно быстро проделать обратную операцию. И все таки неужели никто не пробовал?
в 1984 году за 22 рубля покупал новый двигатель и ставил его на велосипед. Надежность этих моторов небольшая. Однако изучаю ситуацию с китайскими двигателями могу сказать, что оказывается они то были надежными. Китай катает до 1000 км, потом хлам.
не сказал бы. сейчас китайские движки очень надежные - лифан, как пример. некоторые люди, как один человек сказал на ютубе, обкатывают свою альфу по 20Ккм, а потом смотрят - а там все идеально. так и с этими моторами
с пятым каналом полностью не согласен (ваши домыслы ) !! ваши утверждения что на х.х все будет лететь назад несколько не верно данный вопрос решается расчетом глушителя ! Простое правило для понимания нужна ТЯГА работай с ВПУСКОМ !!- Нужны ОБОРОТЫ работай с Выхлопом !!
А как топливо поступает в камеру сгорания??? Я знаю как!!! Просто одному дибилу доказать не могу что топливо забрасываеться коленвалом через окно в цилиндре поступает в камеру сгорания.Правильно?
а что если соеденить 4 дэшки,чтоб получился в-образный 200 кубовый двиг
Эх,дедушка Вагнер..Спасибо тебе большое.Благодаря тебе,я столько всего узнал,и смог оживить технику по твоим Заветам...Золотой дедушка...Спасибо.До слез обидно...
Отлично! Класс! Мастерища!
Лайк и подписка я на нем лет 10 катался д5_6_8
Григорий, что может быть за причина- ездил на мопеде с Д8 двигателем лет 15, на нём с сальником проблема стала и втулка коленвала стала протекать, решил заменить вторым резервным двигателем, зажигание с него не сбивал, переставил полностью всё с катушкой, завёлся хорошо, поршневую расточенную поставил, но проблема возникла, стал глохнуть при включении света. Диод ставил лет 20 назад, ездил со светом до этого момента.Что может быть? раньше сталкивался с этим, но давно и не помню
Головку цилиндра на двигателе Д-6 протачивать - это ошибочный путь , так как толщина стенки камеры сгорания в месте стыка с цилиндром ( куда вкладывается алюминиевая прокладка ) - слишком мала , и составляет в некоторых местах 1-1,5 миллиметров. При проточке этой канавки под прокладку на 1 мм. очень большой шанс ,,прогрызть,, головку цилиндра насквозь , но и в другом случае тело останется настолько тонким , что как правило - головка лопнет либо сразу при затяжке , либо при последующих подтяжках , либо просто от сильного нагрева во время работы. Подтверждено моим и не только - негативным опытом .
Единственно возможный вариант : снятие верхней кромки цилиндра , срезая алюминиевый кантик до гильзы цилиндра ( прийдётся снять около 1,5 мм. ) ,а далее , если это будет необходимо - поставить под цилиндр чуть более толстую прокладку.
Второй вариант : в тех случаях ( довольно часто встречающихся) , когда в НМТ поршень уходит ниже кромки перепускных окон - снять необходимые 1-2 мм. с плоскости платформы цилиндра, которой он крепится к картеру двигателя, таким образом одновременно приведя к правильному ( или близко к тому) положению перепускных окон при НМТ поршня.
На счёт герметизации картера - я тоже поставил на ведомый вал сцепления крытые подшипники , но ещё - дополнительно - со стороны звёздочки привода цепи вместо алюминиевой шайбы ( которая - ,, типа пыльник,,) сальник от рулевого и он же от полуосей автомобиля ,, Запорожец,, ( номер по каталогу : 965-2403100 ).
Добрый день. Подскажите пожалуйста как отремонтировать задание колесо чтобы педали не прокручивались. Заранее спасибо.
Доброго времени суток!) Григорий, просмотрев ваше видео "Идеальный мотор Д8" и предшествующие его созданию обзоры- был в восторге от качества презентации. Настолько уверенно и доходчиво были освещены все моменты. Огромное спасибо! Это видео тронуло, вернуло меня в детство, когда с дедушкой строили мой первый велосипед!) А посмотрел ваш влог в связи с тем, что реализовываю новый проект- впервые строю мото-велосипед. Уверен Д8Э мне подойдет идеально. Но у меня есть несколько вопросов, в частности и насчет покупки нового, в заводской смазке мотора. Скажите, как можно с вами связаться, чтобы обсудить некоторые детали. В последствии хотел бы прислать вам новый мотор для полного его привидения в норму для гражданского пользования. Не могу найти контакты ни на ЮТУБЕ, ни на вашем сайте Вагнерленд, где кстати тоже прочитал весь форум "Рецепт создания самой лучшей Дешки на сегодня". за это тоже отдельное спасибо!) Возможно у вас есть Вайбер или Скайп, или почта, для удобства общения, живу я не в России. Заранее спасибо!
Зачем тибе дешка дешка віжимает приблизительно ту же скорость что велик на педалях ток на бензин деньги тратить будиш плюс ето двохтактник он шумит пердит воняет екологию портит больше некакова толка от него
Подскажите пожалуйста какой должен быть момент затяжки болтов те что стягивают картера под шестигранник? Спасибо.
За сколько можно купить мотор на Ригу 13, новый или рестоврированый?
здраствуйте Григорий ви можете викласти видео как зделать переходник под карбиратор к60 на двигатель д6
Буду делать такой переходник, сниму видео про это.
Подскажите пж,(зажигание)сколько до ВМТ мм должно быть на двигателе д8э,контактное зажигание,весь ентернет облазил
Дедушка не ответит.
До ВМТ 3.5 мм
Григорий скоко будет стоять якшо заказать у вас електроне зажигание новикова на д6 и переходник под карбиратор к60
Я не делаю ничего на заказ.
Д-8 М моторчик новый в заводской бумаге в коробке который лежал в квартире за сколько можно продать?
Где купить электронное зажигание на д8?
Вся твоя работа выполняется в течение часа
где взять такой переходник на карбюратор?
Его можно сделать в домашних условиях
Кто лучше ф-50 или д-8?
А будет ли описание гоночной Дэшки?
Alexey Tsyrulnik Нет, мочится на мотор в прямом эфире я не буду, это уже извращение.
А рассказы про гоночную дешку уже были, в том числе и про мотор 2012 года, 5 первых и 2 вторых места на чемпионате ZM в Прибалтике.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=331.0
ЗДРАСТЕ А КАК НАСЧЕТ ОБМЕНА ЭЛ ЗАЖИГАН НА ДРУГИЕ ДЕТАЛИ К РИГЕ13
Григорий я хочу по розговаривать с вами в почте якшо можна на щот мотора д6
Здравствуйте! А сейчас занимаетесь такими моторами?
Повторю уже ранее задаваемый вопрос.
В чем конструктивные преимущества карбюратора типа К60 над стандартным карбюратором Д? С отдельной цилиндрической поплавковой камерой.
К-36 если не ошибаюсь
Мысли Дилетанта На Д ставили К34, К34Б, К34Д.
К60В (К60 это модификация до доработок) это в первую очередь иное расположение главного топливного жиклёра, которое минимизирует засорение калиброванного отверстия.
Далее, это центральное расположение поплавковой камеры, стабилизирует уровень топлива при разных дорожных условиях. Поплавок на качалке стабильнее держит уровень при тряске и вибрациях.
Отдельная независимая система холостого хода.
Ряд балансировочных каналов для лучшего поступления топлива.
Эмульсионная трубка с каналом аэрации, двухуровневая (боковое отверстие и торец)
Встроенный фильтр с произвольным ориентированием штуцера.
Полуавтоматическая заслонка обогатителя.
Больший диаметр воздушного диффузора.
Мысли Дилетанта А если по простому, то с К60В мотор едет и не парит мозг, а с К34 надо постоянно что то подкручивать, что то прочищать. Это главная причина.
Мысли Дилетанта А ещё круче мембранник вальбро. Тот вообще может работать в любом положении, с любыми вибрациями. И тяга ровная во всём диапазоне. Среди моих видеороликов есть отчёты о моторе с таким карбюратором.
Григорий Вагнер Cпасибо за развернутый и понятный ответ
KAS Patashnik Почему без проблем?
Надо переходники, а для мембранника ещё и подкачку надо организовывать. Но всё это решаемо.
Сколько весит мотор до риги13
Есть ещё новый двигатель?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста,дырчик пару километров едит потом не заводится и такое ощущение что компресс пропадает. Как охладиться заново заводиться????
Пробой на "подкове". При нагреве проводка нагреваясь расширяется и обрыв увеличивается. При охлаждении обратный процесс. Перемотка подковы или замена.
Подскажите что за воздушный фильтр такой, от чего, или это именно для мопедных карбюраторов такой или сами сделали?
MrDoroh Сам сделал.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1204.120
Григорий Вагнер Спасибо!
В советское время мы ставили третье прршневое кольцо как на планетах. И мотор тянул втроём в любую горку с места, или одному с места хоть ногами в землю упирайся на грунтовке мопед роет и один хрен едет а не глохнет как у всех. И заводился без перебоев практически. Больше никаких переделок вобщем-то небыло в моём детстве... тоже всегда мечтали зажигание безкулачковое поставить бы.
У поршня Д6 нет места для третьего кольца.
ставили. роет грунт и не глохнет@@user-ic5jq3ek2v
сами точили посадочное место естественно@@user-ic5jq3ek2v
Как поставить в газулю тросик
Здравствуйте. Какой тиристор используете? А можно заменить его отечественным например КУ202Н?
ВТ152 800 С отечественным тиристором эксперименты не проводил.
Спасибо я попробую заменить посмотрю что будет.
С отечественным тиристором схема работала не стабильно. С подковой Д6 тиристор очень сильно грелся и выходил из строя. С перемотаной подковой 2000 витков схема работает.
Здравствуйте. Поставил електронное зажигание. Запуск отличный. Холостой очень хороший. Но иногда бывает такое, что мотор, при попытке открыть газ, не реагирует на нево вообще. Даже хочет заглохнуть. Но стоит збросить газ и двигатель работает изумительно. В чем может быть причина?
Обеднённая смесь. Смотрите сальник, регулируйте карбюратор.
Сальник новый. Свеча коричневая.
Я вообщем планирую так:
Так как нету возможностей купить сальник (перестали завозить). Хочу убрать максимально воздушный паразитный объём. Мне кажется, что карбюратор настроен на богатую смесь, так как двигатель не развивает максимальное обороты.
@@user-uk1qu7tn1q Если нет сальника старый не выбрасываем.Покупаем любой другой с пружиной потолще и переставляем пружинку на старый сальник.Пружинку укоротить чтобы обжимала лучше
Как с вами связаться?
Насчет распиливания впуска до квадрата-если не изменять фазу,простое увеличение сечения дает сильный обратный выброс смеси на низких скоростях?Это проверено?Я знаю,для скорости так делали,это дает некоторую прибавку мощности ,все же сечение увеличивается.
+kotborka Стоковый золотник сохраняет разряжение в кривошипно-шатунной камере, даже когда поршень уже пошёл вниз, совершая рабочий ход и сжимая смесь, поступившую в КШК.
Расточенный золотник стравливает всё разряжение задолго до начала рабочего хода. Значит в момент, когда уже сжимается смесь в КШК, а золотник всё ещё открыт, запирающего разряжения нет и смесь выплёвывает обратно в карбюратор.
Так оно и происходило в момент набора скорости и на старте. Только на максимальных оборотах выброс пропадал. У меня вся правая ступня ноги была в бензине.
Конечно мощность увеличивается, обороты выше, но без лепесткового клапана выброс присутствует. И нет тяги с места. Мотор просыпается с 30-40 км в час. Для гонки может оно и хорошо, но просто ехать по городу крайне неудобно.
Григорий Вагнер
Я все это понимаю),я прекрасно разбираюсь в двигателях,в устройстве и теории)) и т.д.Меня больше интересовал именно практический опыт.Щас не помню,какие фазы впуска в стандарте.Скажи,ты фазу впуска не изменял?Другими словами,окно распиливал только вдоль оси коленвала или расширял его и в плоскости маховиков?В последнем случае будет увеличено запаздывания закрытия золотника со всеми описанными последствиями...
kotborka Нет, я не трогал фазы. С фазами я работал когда сделал шиберный мотор Алексею Пуриньшу, для класса "Шоссе 45". Он на нём в 2012 пять гонок выиграл и две гонки второе место (падение в дождь). Прибалтика, чемпионат ZM.
Если коротко, то позднее впуск, больше тяги на старте и при выходе из поворота, но меньше оборотов. Закрытие шибера ограничено обратным выбросом. В этих пределах и ищем оптимальные фазы. Месяц тестовых заездов был для настройки. Вот тема:
www.wagnerland.ru/index.php?topic=331.msg28585#msg28585
Мотор прожил два гоночных сезона. В 2013 второе место по итогам года. Потом конкуренты сделали моторы лучше.
А у меня возникли сложности с отправкой другого мотора и с финансами.
Интересная работа)!Это что,по условиям гонки нужно было,чтобы двигатель не отличался внешне от стокового)?Тогда пахнет обманом).
Интересно б его на стенде прогнать,снять кривую мощности.Если б не ограничения на переделки,мотор был бы совсем другим.Такое делал,с заменой гильзы,пятым каналом,клапаном на впуске,другим карбом и резонансной трубой?
Кст,СЛХ-это "схема лукича? А почему не тот же ЗАН?..
kotborka Обмана никакого нет. Внешне стоковый мотор. Внутри делай что хочешь.
В кроссовом классе можно лепестки и резонаторы, водяное охлаждение и другие карбюраторы, а в шоссе нельзя.
Если быть точным, то CDI. Основной недостаток это большое потребление тока, на свет мало чего остаётся. Но ведь для спорта это не важно.
Зато секционные катушки позволяют сохранить искру на больших оборотах. Есть стенд для настройки. И есть изменение УОЗ с ростом оборотов на 30 градусов. С ЗАН таких наработок нет, а микропроцессорное зажигание сложное и не проверенное.
Мне же надо было собрать, настроить и отправить мотор туда, где я уже ничем помочь не смогу, в случае отказа системы.
Пришлось применить проверенное решение.
Можно узнать . А что двигатели Д-8 ещё производят ??
По легенде Красный Октябрь решил собрать моторы из запаса запчастей на складе. Запасы ограничены, поэтому много моторов не соберут.
Однако в магазинах Мотомир, Мировые моторы и т д. иногда стали появляться новые двигатели. Собирают их вроде неплохо, говорят что каждый мотор заводят перед продажей.
Вчера на базаре видел моторчики Д8 и Д6 б/у. За 5000 руб и за 3000 руб. Говорили что рабочие.
Григорий Вагнер Спасибо за информацию.
естьли смысл ставить лепестковый клапан на впуск?
нет, там на цапфе золотниковая втулка.
на цапфе? золотниковая? там вроде коренные подшипники
кто-то ставил вместе с цилиндром от вертикального двигла ямахи
@@tepe6ohbkatepe6ohbka76 Там и подшипник и втулка золотниковая
А всетаки. Во сколько обойдется попросить вас сделать с двигателем такое?
+Дмитрий Бобровников На почту обращайтесь. Wagner67@bk.ru
+Григорий Вагнер Написал.
+Дмитрий Бобровников Ответил
Карбюратор этот выброси поставь от бензопилы Штиль
что лучше ф50 или д?
Оба плохие.
Купил себе ригу 30 за 2000р,вот сейчас воюю,пытаюсь завести,не могу настроить сцепление!
Может кто знает как ?
+Doctor Games th-cam.com/play/PLH1UmzaQfQO9HH8uw-VpPJlJUrr1Xashu.html
Григорий Вагнер спасибо!
Добрый день! Скажите, пожалуйста, как можно связаться с Вами для пользования ваших Услуг?
+ПОДДОН ОПТОМ Это какие такие услуги? Эскорт на научный симпозиум в качестве консультанта? Или докторскую диссертацию нарисовать? С чертежами, диаграммами, технико экономическим обоснованием? Или просто яму выкопать?
@@6722Wagner Добрый день! Вы не продаете электронное зажигание на дешку? Я в этом заинтересован! можно на прямую в вайбере или в ватцап 89038784735 Евгений
@@user-dl3we2gh1w увы, Григория больше нет с нами(( Делайте сами, на сайте wagnerland.ru есть эта тема.
как отличить подкову д8 от д6
Д8 это две обмотки. 400 витков и 2 диода, подключенные параллельно (находятся внутри обмотки, под лакотканью), последовательно с обмоткой и 200 витков, без диодов.
Внешне это выглядит как подкова с двумя выводами.
Д6 это высоковольтная обмотка 8000 витков и латунный лепесток на бронепровод. Вторая обмотка 200 витков.
Внешне это подкова с одним выводом и одним лепестком.
где можно приобрести д8 мое детство прошло на д8
Тут периодически бывают в наличии.
w-motors.ru/catalog/moped_velomotor_zid50/dvigatel_moped_d8_zavod_rossiya_/
Дарова Костян! Купил?У меня есть.Один могу продать
а в какой пропорции лучше лить масло в бензин ??
Масло должно быть 2Т, Штиль, Мотюль, Вальволин, Зиг, Маннол и так далее. 1/25 во время обкатки и 1/30 после обкатки. Не меньше.
ТНК и Лукойл 2Т лучше не использовать. М6 и М8 это убийство мотора, нагар забьёт выпуск примерно через 1000 км полностью.
1/50 ил 1/40 можно смешивать?
Конечно можно, увидите как посинеет коленвал в районе подшипника НГШ. Цвет побежалости от перегрева. У вас ещё ни разу не клинил коленвал от разрушения подшипника? Сделайте 1/50 и терпеливо подождите.
1\50 это для того, чтобы оправдать высокую цену масла. В импортных бензопилах этот фокус пройдёт, а в древнем моторе мопеда нет.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.msg27268#msg27268
Я лью масло ШТИЛЬ. Как я вас понял нужно на 1 литр бензина лить 30 г. масла?
да
У вас есть 2 кольца и галовка на двигатель д 8
Здравствуйте, Григорий Вагнер!
Скажите пожалуйста, в каком городе вы живёте?
он помер уже..
Есть вопросы по КД?Пишите 87751164069@mail.ru.Сейчас в ремонте три Д8 , один F50 и Ява стадион от Риги
Нигде не слышал рекомендаций (опыта) замены ущербного воздухофильтра двигателей Д на что нибудь, что на самом деле фильтрует воздух. почему?
Потому, что ретро моторчик ценен своим стоковым обликом, а не колхозом. Он и со своим фильтром штатные 5000-10 000 км выхаживал без проблем.
Эти моторы как раз и умираю от того, что начинаются эксперименты по замене чего либо.
Или мало научные доработки.
А всего то надо не поленится и после поездки прополоскать фильтр в керосине, без разборки.
Заодно оцените сколько грязи он задержал. Масляные металлические сеточки нормально всё отфильтровывают.
Это очередная бабайка. Если составить рейтинг всего того, что мешает Дешке нормально работать, то фильтр будет на сто первом месте по степени влияния. Не там ищите.
И вторая, не менее важная причина, настройки родного карбюратора привязаны к сопротивлению родного фильтра. Если ставить другой фильтр, то желательно менять и карбюратор.
Григорий Вагнер Благодарю Григорий, думаю что металлические сеточки воздухофильтра можно смело приравнять к сопротивлению фильтра нулевки. Конечно фильтр вообще не проблема, в плане недостатков работы Д-8, ездили же с ними 40 лет, а вот с точки зрения ресурса, тут очевидно, что штатный воздухофильтр способствует его уменьшению. Ну и несмотря на то что фильтр находится на 101 месте среди недостатков, зато он находится на первом месте по простоте решения, заменить сеточки на "нулевку" дело 1 минуты и 100р денег. С точки зрения внешнего вида, на олд ралли можно быстро проделать обратную операцию. И все таки неужели никто не пробовал?
Кстати, на видео. карбюратор К-60 наверное тоже "портит" аутентичность моторчика.
Здравствуйте, хочу поинтересоваться у вас, купил ригу 7 с мотором д8э ... востанавливаю металлолом!!! Нужно ли мешать масло с бензином в этом моторе!?
photo.qip.ru/users/olegik78/96085213/108469638/#mainImageLink
все двухтактные моторы требуют мала с бензином\есть правда исключения -- отдельный впрыск масла\.
какая цена на подобные работы?
Дядя Митя Назовите цену, я буду вам моторы заказывать в переборку. Если цена меня устроит. Смелее.
Григорий Вагнер не будите. )) я живу от вас за много тысяч км . да и я не занимаюсь ремонтами.
Григорий Вагнер интересно просто во сколько оцениваете свою работу.
+Дядя Митя не одна тысяча точно...
+Клал макал Это не для денег, это для души.
Дедушка, что вы скажете о китайской цпг на дешку?
Нормальная ЦПГ с маркой ТММР на боковой грани цилиндра, только кольца жёсткие, я бы их поменял на родные дешкины. Видео по этой теме было.
в 1984 году за 22 рубля покупал новый двигатель и ставил его на велосипед. Надежность этих моторов небольшая. Однако изучаю ситуацию с китайскими двигателями могу сказать, что оказывается они то были надежными. Китай катает до 1000 км, потом хлам.
mostross1791 в магазине покупал за 41р в 81- м
не сказал бы. сейчас китайские движки очень надежные - лифан, как пример. некоторые люди, как один человек сказал на ютубе, обкатывают свою альфу по 20Ккм, а потом смотрят - а там все идеально. так и с этими моторами
mostross1791 Дзержинского
5 лет по 7 тыс. в год,одна замена поршневой группы+2 комплекта поршневых колец.F-80,Китай.Просто грамотный подход и эксплуатация.
@@user-cc1hn8dv8x , так то лифан , он же клон Хонды , а разговор то тут про газулю - а это уже f- ки , вот они то и есть говно
Как на счет топлива.ведь ему надо а-76 которого теперь нет?
Григорий здравствуйте интересует электронное зажигание на Д 8
Теперь только самостоятельно... Заходите на wagnerland.ru, там есть эта тема.
Не кого не смущает ,последняя партия …😢
я вам там сообщение скидувал ответьте
Ничего не пришло, спрашивайте тут.
Григорий скоко будет стоять якшо заказать у вас електроне зажигание новикова на д6 и переходник под карбиратор к60
с пятым каналом полностью не согласен (ваши домыслы ) !! ваши утверждения что на х.х все будет лететь назад несколько не верно данный вопрос решается расчетом глушителя ! Простое правило для понимания нужна ТЯГА работай с ВПУСКОМ !!- Нужны ОБОРОТЫ работай с Выхлопом !!
Да что ж это за страна покупаешь двиг и отдаешь мастеру на доработку....
А как топливо поступает в камеру сгорания??? Я знаю как!!! Просто одному дибилу доказать не могу что топливо забрасываеться коленвалом через окно в цилиндре поступает в камеру сгорания.Правильно?