Mercedes E350 W212 160.000 km Typische Fehlerbilder nach einem Motor-Check | Redhead
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- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ย. 2021
- Begleiten Sie Redhead-Zylinderkopf- & Motorentechnik bei der Umsetzung eines Kundenwunsches hier mal genauer hin zu sehen, was uns der Motor und sein Umfeld flüstern möchte. Es handelt sich um einen Mercedes W212 (Kombi S212) mit 350 CDI Maschine aus dem Jahr 2011 mit 160.000 km, 3 Liter Hubraum bei 195 KW also etwa 258 PS. Der Wagen ist mit AMG Features ausgestattet, steht gut da und fährt sich auch schön. Das Startverhalten könnte was besser sein, auch verliert der Wagen nicht wenig Öl nach außen und die Heizung macht auch nicht immer was sie soll. Wir schauen uns den Wagen an und werden einen Masterplan erstellen was nötig wäre um hier wieder alles in den grünen Bereich zu bekommen. Der Kunde mag den Wagen, er ist nicht zwingend drauf angewiesen. Er könnte auch was anderes kaufen. Aber warum? Checken lassen, Feinde kennen lernen, Gegenmaßnahmen mit den richtig abgewogenen Schachzügen einleiten und Gegenoffensive starten. Das dies nicht immer einfach ist zeigt uns die aktuelle Situation den rasant steigenden Coronazahlen zu begegnen. Was nicht geht ist, es allen recht zu machen. Aber genau das wird scheinbar versucht. Hier den richtigen und den einen perfekten Weg zu gehen ist nicht möglich. Das ist Fakt. Aber im Wochenwechsel ein Durcheinander zu veranstalten und verfrüht Massenveranstaltungen mit aufgeweichten Regeln zuzulassen ist Wahnsinn einer Kölner Bürgermeisterin welche hier Synonym für unbedachte Handlungen ist! Uns hat genau dieser Wahn von freien Massenveranstaltungen drei Leute in unserem Betrieb lahm gelegt, obgleich sie den Regeln entsprachen. Irgendwann erwischt es wohl jeden, das muss vielleicht auch so sein. Das Ziel sollte mit den Maßnahmen die Entzerrung von schwerwiegenden Fällen sein während zuvor dafür ein Teppich an Impfungen ausgelegt wurde. Die aktuellen Verschärfungen der Regeln und die gefühlt täglichen Anpassungen sind zweifelsohne die Folgen vieler Faktoren. Auf manche hat die Politik Einfluss, auf andere weniger. Im Nachhinein ist man oft schlauer. In unserem Falle zeigt die Zeit und die Erkenntnisgewinne leider bedenkliche Schlußfolgerungen bei den Politakteuren. Schlimmer sind jedoch manch sonderbare Mitbürger. So werden wir regelmäßig von Leuten besucht die uns erklären, dass sie keine Maske brauchen, da sie ja geimpft seien. Aha. Auch beschweren sich wieder andere Menschen, sie könnten dieses und jenes nicht. Sie sehen im Impfen keinen Sinn, sondern nur Gefahren, beschweren sich aber gleichzeitig, dass sie erhöhten Aufwand durch Nachweispflichten hätten. So könnte man endlos Beispiele benennen warum der Eine immer das Andere haben möchte aber seine Meinung für den einzig richtigen Weg hält. Kaum jemand ist neutral. Es gibt zu oft nur schwarz oder weiß. Sichtbar ist auch, dass Menschen den einmal eingeschlagenen Weg verfolgen, selbst wenn die meisten Fakten längst das Gegenteil belegen. Es sind nun mal keine Chips oder kleine Gizmos in den Impfstoffen und es ist Fakt, dass 90% aller Intensivbettenbelegungen bundesweit ungeimpfte Personen sind. Es ist auch Fakt, dass es Impfdurchbrüche gibt und Impfung kein Allheilmittel ist, weder bei Grippe, noch bei Covid. Die Impfung ist nur eine deutliche Verbesserung der Chancen für alle. Auch hier kein schwarz oder weiß. Kein "Ja" oder "Nein". Diejenigen aber die nicht geimpft sind müssen sich mit den Konsequenzen Ihrer Entscheidung auseinandersetzen und überlegen ab wann Ihre Entscheidung gegen das Allgemeinwohl steht. Mein alter Meister prägte einen Satz - als er mir unmittelbar nach meiner Ausbildung offenbarte bei der Bundesweher einen Umabkömmlichkeitsantrag gestellt zu haben (um mich vom Bund zurückstellen zu lassen -ohne mich vorher gefragt zu haben). Zitat: "Junge, hier geht es nicht um dich alleine, hier hängt ein ganzer Betrieb daran. Das unsere Mechaniker für Ihre Ausbildung auch was zurückgeben und den Laden am Laufen halten! Gemeinwohl vor Eigenwohl ist eine soziale Verantwortung die wir alle haben". Dieser Satz begleitet mich mein ganzes Leben. Immer auch die andere Seite sehen. Gemeinwohl vor Eigennutz. Das geht nicht immer. Ich möchte es vielleicht auch nicht immer. OKAY. Wenn es denn gar nicht sein soll. Auch OKAY! Aber bei Covid kann Ihr persönliches Verhalten im Umgang mit dem Virus "da draußen" dafür sorgen, dass ein anderer Mensch stirbt, weil man selber einen Moment unbedacht war. Impfen kann die Lage zumindest abdämpfen! Gemeinwohl vor Eigennutz!
Nur ein Gedankengang-nicht mehr! Danke Ihnen.
Gruß in die Welt
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Schon traurig, früher hat man einen Mercedes mit 200.000km gebraucht gekauft und konnte damit problemlos nochmals mindestens diese Strecke fahren... Der einstige Gedanke einen wirtschaftlichen Diesel zu kaufen und diesen jahrelang problemlos zu bewegen, kann man heute getrost vergessen.... Mein Daily, W124 250D, gekauft 2001 mit 190.000 km hat ausser einer neuen Kopfdichtung (vor Jahren) noch keine weiteren innermotorischen Defekte erlitten. Km Stand aktuell: 523.000💪
Tja, es ist halt ein Deimler und kein Mercedes der heutigen Zeit. Ist alles echt schon traurig.
Alter..... DAIMLER, leg dich wieder hin...
ich denke es wurde hier und auch woanders oft genug gesagt, daß man die motoren nicht mehr vergleichen kann. auf der einen seite das ganze ökogedöns, auf der anderen seite wurde die beschleunigung früher mit einem abreißkalender gemessen, der 350cdi geht besser als der 450 6,9 von früher. damit werden die auch so bewegt und der verschleiß erhöht sich. ich lese öfter die automotorundsport der 70er und 80er, auch da waren motor gr mit 100k (jetzt nicht unbedingt mb diesel) durchaus normal. ganz zu schweigen von anderen problemen und rostrostrost, daß ein fzg nach 12 jahren rostfrei dasteht wie mein e500 als laternenparker war nahezu undenkbar.
@@tomaiger Klar kann man das nicht direkt miteinander vergleichen, trotzdem kaufe ich mir für den Reparaturkostenaufwand von dem neuen Wagen lieber noch einen weiteren Oldtimer 😊👍
Der OM642 wurde millionenfach verbaut und ist meiner Meinung nach einer der besten je gebauten Dieselmotoren aller Zeiten. Man weiß nie, was mit diesem hier passiert ist. Der Motor hält den Weltrekord auf 161.000 km (100.000 Meilen)
Der OM642 wurde von 2005 bis 2018, fast 14 Jahre lang in fast allen Modellen angefangen von der C-Klasse, E, S, ML, GL, GLE, bis G-Klasse W203,204, 211, 212, 213, 221, 222, 164, 166,,Vito, Chrysler, Jeep Grand, Sprinter, usw. millionenfach verbaut. Noch nie hat Mercedes einen Motor länger und öfter gebaut. Noch nie wurde ein Motor in 3 GENERATIONEN einer E-Klasse (211,212 und 213) verbaut. Meiner Meinung ach ist er auch einer der besten je gebauten CR-Diesel-Motoren aller Zeiten. Der Motor hält heute noch den Weltrekord auf 161.000 km. Natürlich hat er seine Kinderkrankheiten wie den Wärmetauscher aber das ist alles machbar. Ich als Hobbyschrauber habe den schon erneut. Ich habe schon viele mit 800-900.000 km auf der Uhr gesehen. Wir haben/hatten 3 davon im Chrysler, W211 und W166 und ich bin nach wie vor von dem Motor begeistert. Den Chrysler haben wir mit 450.000 abgegeben.
Hier stimmt was nicht. Entweder war die Messung falsch oder die Uhr wurde um 300.000 km zurückgedreht. Ein OM642 ist nicht von VW. Der OM642 spielt in einer anderen Liga als das Zeug was ihr sonst da habt.
VW ist minderwertigster Plastikschrott. Kein Vergleich zu Toyota oder Mercedes. Wenn diese gerade mal eingefahren sind, gibt man gewöhnlich den VW beim Verwerter ab. Ich spreche aus Erfahrung; bin Fuhrparkleiter seit 1986.
@@bernhardkuhn5676 ja aber der 3.0 tdi ist schon gut
meinst du, man kann für 7k€ einen om642 mit 320tkm kaufen? der Ölkühler leckt wohl und muss gewechselt werden. Aber wenn nächste Woche Injektoren, Kette und Turbo kommen, dann lieber nicht aber keine Ahnung von dem Motor....
@@timfate8115Ich schaue mir die Tage auch einen an. Aber mit "nur" 146tkm. Würd sagen fast Vollaustattung und Scheckheft gepflegt. Bin trotzdem noch nicht ganz sicher.
@@malteniebisch1663ich war leider zu langsam, er war schon weg. Aber ich suche weiter aber die sind teilweise übertrieben teuer und ich möchte Sitzlüftung und Memory Sitze und am besten noch AMG-Line. Leider fehlt den meisten Sitzlüftung und Memory Sitze...
Een eerlijke diagnose, top Redhead team, ben onder de indruk hoe jullie het vak uitoefenen.
Groeten uit Holland
Danke an das ganze Redhead Team. Es war wieder mal ein sehr informatives und aufschlussreiches Video. 👍👍👍
Anstatt 4x „kalt“ zu messen, hätte man doch lieber einmal bei Betriebswarmen Motor nach Mercedes Vorgabe nachmessen können.. :)
So kann man die Angaben von Mercedes (bei betriebswarmen Motor) nicht zum Vergleich heranziehen.
Dabei seid ihr bei anderen Sachen doch auch sehr genau und gewissenhaft, was super ist 👍
schon. ja. wenn man es eh schon weis.
Ach mein lieber Lars, deine Worte in meinem Ohr, da hast du in allem recht, ich habe immer noch so manche Sprüche von meinem Meister im Ohr
heute natürlich mit einem anderen Klang wie 1983 als die Lehre begann, Danke für eueren geilen Content der bereichert jedes Wochenende
Fränky Schramm, vielen Dank, da ticken wir wohl gleich:-)
Ein sehr gepflegtes Auto in professionellen Händen, Klasse!
Motorcheck immer wieder interessant. Interessant ist aber, dass die Autohersteller die Problematik kennen aber nichts unternehmen. Im Gegenteil, je neuer ein Modell, desto schlimmer wird es. Super Arbeit von Giso. Top Video.
Mein Auto hat über 250 000 km runter und er läuft wie eine Uhr. Wichtig ist ein regelmäßiger Ölwechsel spätestens nach 15000 km. Die langen Ölwechselintervalle schaden jedem Motor. Der Ruß wirkt wie Schmirgel und führt dann zu solchen Problemen, wenn er vom Ölfilter nicht mehr richtig aufgenommen wird. Außerdem altert auch das Öl. Wasser, Ruß und Kraftstoff vermindern die Schmierkraft und schadet allen beweglichen Teilen und dem Turbolader. Ich habe auch die besten Erfahrungen mit Liqui Moly No.1 5W 30 gemacht. Nach dem zweiten Ölwechsel läuft der Motor sowas von ruhig, leise und geschmeidig, wie ich es noch nie hatte. Ich fahre das Auto im kalten Zustand immer vorsichtig warm und vermeide Kurzstrecken.
Ich mußte nach 180 000 das AGR Ventil wechseln und die Glühkerzen. Bei 220 000 wurde eine Dichtung am vorderen Injektor undicht, habe gleich alle erneuern lassen. Bei 230 000 war das Thermostat defekt, sodass die Regenerierung des Rußpartikelfilter nicht richtig ansprang und der Differenzdrucksensor auch defekt ging. Sonst hat der DPF nach 11 Jahren und 250 Tkm einen Restaschegehalt
Mercedes hat aber ein jährliches Ölwechselintervall. Bei der eher geringen Laufleistung waren vermutlich viele Kurzstrecken dabei. Sicherlich nicht das Optimum für einen 3-Liter Diesel.
Klar sagt einem das Auto, wann die nächste Inspektion fällig ist und hier gibt es eine zeitliche und eine km Grenze. Nur viele Hersteller haben die km Intervalle für einen Ölwechsel auf 15 bis 25 Tkm hochgesetzt und das sorgt für die allermeisten fatalen Motorschäden, wenn eine bestimmte Laufleistung erreicht ist. Früher hat man häufiger gewechselt. Klar führt auch die Kurzstrecken und die Abgasrückführung zur Verkokung des Ansaugtraktes, der Ventile und des Zylinderkopfes.
Abgasrückführung heißt das Zauberwort.
Wenn man täglich 30-40km fährt, kann man ruhig auf 30000km Intervall setzen.
@PJT Performance keiner redet mit dir du Fake
Hat der OM642 evtl. eine Ansaugdrosselklappe, welche zu war bei der Kompressionsmessung und daher so niedrige Werte erzeugt?
Schaue gerne eure Videos an. Würde mich über mehr Videos von Mercedes freuen👍👍👍
Dann kannst Motoren Zimmer schauen. Er macht nur Mercedes
Redhead ist Vag Lastig... die sind ja auch ständig kaputt😁
Hab ein Audi a6 c7 Bj 2016 260tkm Diesel mit 272ps (90prozent Autobahn und alle 15tkm Öl Wechsel ) der Wagen hat DSG 7 Gang Getriebe , laut Audi ist ein getriebe Ölwechsel alle 60tkm vorgesehen , meine Frage soll ich trotzdem mal eine Getriebe Spülung machen lassen oder wie Audi vorgibt nur ein wechsel ? Lieben Dank im Voraus :)
das dachte ich mir, das ihr das wieder sehr gut macht!!!!!!
160.000 km fur das alter is nicht viel.
kurzstrecke ?
Ich habe bei meinem das Ölwechselintervall halbiert und habe auf Ravenol 5W40 RUP umgestellt, was sich sehr positiv ausgewirkt hat. Ich würde auch die Dichtungen der KGE beim nächsten Termin erneuern. Diese ist ohnehin keine tolle Konstruktion…. Außerdem sollte man die roten Dichtungen zwischen Ansaugbrücke und Turbo sowie Ansaugbrücke und KGE regelmäßig erneuern. Weiter so, Redhead Team!
@@jeremiajacksonsr.6053 Das hat meines Wissens keine passende MB Freigabe, jedenfalls nicht für meine E-Klasse.
Männer ich find euch fachlich genial, und was die Videos angeht, Ich kann mir nicht vorstellen, wie man da noch was drauflegen könnte, vor allem einen Daumen hoch für eure Musikauswahl, ich denke passender wirds nicht mehr. Phantastisch ab ca. 11.15
Der w212 350 cdi von meiner Schwiegermutter lief zu keiner Zeit richtig ruhig, nicht mal, als sie ihn mit 1000 km bekommen hat. Das ist selbst ihr aufgefallen. Daran hat sich die nächsten 180tkm nichts geändert, bis sie ihn verkauft hat. Wir haben den Vergleich mit 2 BMW, die Motoren laufen viel angenehmer. Dafür ist der Mercedes insgesamt leiser. Als Wundermittel bekommen alle unsere in der Familie bei jeder Tankfüllung einen halben Liter 2 Takt Öl. Probleme mit Einspritzung oder Partikelfiltern hatte noch kein Auto.
Habe ich auch gemacht mit dem 2t.Öl der W211.drei Liter Motor ist ohne Probleme 357000 km gelaufen bis zum Verkauf.Bei meinem neuen W212 ,220 habe ich bei der ersten Tankstelle Öl beigemischt.
Öl beimischen bei Euro 5 oder Euro 6 mit DPF.. das geht ohne Schaden am abgasstrang?
ich mag am liebsten wenn ihr den motor rausholt und neu aufbaut. sg und tolle videos.
Gute Besserung für alle und alles Gute!
Geiles Team👌👌👌
Statement top, Video wie gewohnt auch top, in diesem Sinne, schönes Wochenende 😊
Redhead bestes Team ever.
Liegt die Kompression unter den 23 bar wird es schwierig, den Wagen bei Kälte zu starten. Für gerade einmal 160.000 Kilometer ist das eine schwache Leistung.
Man könnte mal eine motorspülung bzw ölschlammspülung reinkippen damit der ganze dreck mit ausgespült wird und die kolbenringe wieder ordentlich arbeiten können. Ich gehe davon aus dass die schlechten Kompressionswerte von verklebten kolbenringen kommen.
@@andyandreas8446 Glaube ich halt nicht wirklich an die Wundermittelchen. Um die Ölkohle aus den Kolbenringen usw. zu bringen, müsste das Mittel schon sehr wirksam sein - was in meinen Augen dann aber im Widerspruch zum Ölfilm steht. Dann hast Du ggf. saubere Kolben, aber die Laufbahnen sind dann auch blank geschliffen o.s.ä. - wenn dann einfach Ölwechsel, Ultimate Diesel und ab auf die Autobahn und das Auto mal fahren. Viele fahren ja gerade so große Motoren einfach nicht aus, weil die halt schon sportlich abgehen. Also 5,3 Sek. auf 100 oder 267 km/h V-Max ist halt nicht jedermanns Sache. Und wenn Du halt nur immer 1/4 Gas gibst, verkoken die halt wie ein alter Ölofen - gerade mit AGR sollte man schon regelmässig die ganze Motorleistung benützen.
Genau Öl-Schlamm-Spülung ist Wundermittelchen...
Aber Aral Ultimate tanken... Haha
@@MrKOenigma Ich tanke das Aral Ultimate nicht wegen der versprochenen Mehrleistung, die gibts schlicht nicht - sondern weil ich viel Kurzstrecken habe, wegen der geringeren Rußbildung und dem geringeren Biodieselanteil - also zumindest wenn man dem Video wo es da von den Aral Labortests gibt, glauben kann.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Aral Diesel Ultimate enthält 0% Bioethanol, der Kaltstart ist besser und die Injektoren klackern nicht so laut.
Für den Winter gut, für viel Fahrer brauch es nur den Klassischen Diesel fertig.
was ich fragen wollte was ist aus eurem Passat geworden den ihr mal gekauft hattet waren da viele Baustellen..?...man hört nichts mehr davon..
sieht gut aus der Mercedes aber was verbirgt sich dahinten ..mich würde mal interessieren was ihr für Werkzeug so verwendet HAZET
früher war für fast jeden Motor SAE 20W50 drinnen ich sehe und Höre keine Wurstfinger mehr...
Funktioniert der Motorscheck auch bei Motorradmotoren wertet ihr das aus oder kann man das selbst deuten
KS Tools so wie es aussieht!
Die Zeiten: "Mit 100.000 km ist ein Mercedes gerade mal eingefahren." sind auch schon länger vorbei....
Ich finde, dass sich da zu viele Leute beschweren. Schaut Euch doch die Autos aus den 70er und 80er Jahren an. Bis auf wenige Ausnahmen haben die nicht viele km geschafft. Der OM 642 von Mercedes ist grundsätzlich ein sehr haltbarer Motor. Die Ausnahme bestätigt die Regel. Und typische Schwachstellen zeigen sich bei jedem Aggregat mit den Jahren.
Bis 120.000km hatten viele Autos damals schon den dritten Motor...
Hab' ich gehört, bin noni so alt
@@stephanboldt6068 die Autos der 70er und 80er sind eher weggerostet und die Motoren standen noch jahrelang beim Verwerter. Heutzutage ist es umgekehrt (meine Meinung)
@@thomasengel7418 das stimmt!
Mein w211 220 cdi has 600.000 km und hat keine ölverlust in 15000 km.
Sich die Mühe zu machen für eine so lange Video Beschreibung ist schon lobenswert😃
Mal wieder ein sehr interessantes Video. Ich finds spannend, dass man bei euch noch nie gesehen hat wie es zu Problemen beim Lösen der Glühkerzen kam. War das bisher nur Zufall dass es im Video nicht dazu gekommen ist oder habt ihr spezielle Tricks, wie ihr die löst?
Die lassen sich einfach mehr Zeit als alle Anderen. Es ist stark davon auszugehen, dass die da Glühkerzenöl drauf sprühen und dann erstmal 2 Tage stehen lassen, bevor die da überhaupt irgendwas anfassen. Das Zeugs kriecht da langsam aber sicher rein und dann gibts auch keine Probleme, wenn man die Kerze nicht vorher schon angedreht hat.
Danke für den informativen Werkstatt Bericht. Ich dachte immer ein Mercedes halte 500000km, mindestens.
Gruss vom Bodensee René
Das tun die bei entsprechender Wartung problemlos. Ich habe schon etliche V6 CDI mit 900.000 gesehen.
Meine die kompressionswerte sollen bei Mercedes bei betriebswarmem Motor gemessen werden. Dann sollte man wieder in der Toleranz liegen
Ich hab die, bei jedem Motor bei mindestens 40 Grad Öltemperatur gemessen. ;) Auch das Abgasverhalten ist erst bei Betriebswarmem Motor zu messen. HC, Co, CO2, Mit reichte es zur Beurteilung die HC Werte zu beurteilen und in CO2, wie im Schweizer Abgasdokument vorhanden, nach Hersteller vorhanden. Tiefes HC und hohes CO2 deuten auf einen gesunden Motor hin.
Betriebswarm gewinnt er vielleich 2-3 bar, maximal. Dann ist er trotzdem noch hinüber .
@@bubbamcgullicutty8966 Der ist nicht hinüber, die Werte sind relativ normal für den Motor und eine Kompressionsprüfung ist eh nur bedingt geeignet um den Verschleißzustand eines Motors zu beurteilen, die Werte sind schön gleichmäßig, dem fehlt gar nix. Ich behaupte dass dieser Motor auch 100tkm später noch annähernd die gleichen Werte bringt.
Wäre echt mal interessant solch ein Video zum OM651 😀
Was heisst das denn wenn der zu wenig Kompromission hat ?
Hallo redhead team ich fahre auch einen Diesel aber einen Volvo S40II will den ölwechesel alle 10 000 Km machen was sagen sie dazu .
Was war jetzt mit warmen Kompressionswerten ?
Bei den Vitos muss der Motor nicht raus für den Ölkühler. Es reicht das Wischergestänge und den Wasserkasten auszubauen.
Grüße von einem MB-Mechaniker ✌️
Edit: was nicht heißen soll, dass die Arbeit dadurch einfacher oder "gemütlicher" wird.
Ölkühler OM642 ist und bleibt eine große Schraubarbeit
Moin,
hätte man nicht durch Zugabe von ein paar Tropfen öl auf den Kolben bei der Kompressionsmessung einen Verschleiß der Laufganitur bestätigen oder ausschließen können?
MfG Kai
Kai Heetjans, dafür macht man auf faktensicherem Wege die Druckverlustmessung. Wenn Sie diese Möglichkeiten nicht haben würde zumindest der "Öltest" Ihnen anzeigen, dass durch zusätzliche Abdichtung mit Öl der Druck ansteigt. Somit also der Unterbau einer der Verlustreiber sein müsste
@@RedheadZylinderkopftechnik der Druckverlusttest hat hier aber ja zumindest im OT keine eindeutige Schieflage im Bereich Unterbau ergeben. Wäre es denkbar, dass das Verdichtungsverhältnis zu gering ist (durch verschlissene Pleuellager oder zu dicke ZK-Dichtung)?
Eine genauere Analyse würde ich hier sehr spannend finden, vorausgesetzt der Kunde möchte den Schritt gehen.
MfG Kai
Gewollte Lebenszeit eines modernen Mercedes : Leasingzeit
Massiver schwachsinn 🤦
@@typ-bb8xq Schreib Schwachsinn wenigstens groß, wenn Dich einer ernst nehmen soll. Meiner hat 240.000 runter. Ist wie neu. Warum ? Abgasrückführung außer Betrieb gesetzt. Meiner bekommt nur reine Luft und keinen Dreck zu fressen.
Audi:nicht mal die Herstellergarantie
@@BenGun1962 Straftaten sollte man nicht so laut im Internet Preis geben...
@@BenGun1962 der om642 ist ein Grundsolider Motor der auch mehrere 100000km Problemlos macht. Krankheiten hat jeder Motor irgendwo, auch die alten Saugdiesel. Wenn du dich mit dem Motor befasst hättest wüsstest du das auch. Im Prinzip ist kein Mercedes Motor großartig problematisch im Vergleich zu dem was andere Hersteller wie der vag Konzern sich erlaubt
Je jünger die Motoren, desdo weniger KM laufen sie problemlos.
Mein 21 Jahre älter M111 hat mittlerweile 293000 km gelaufen und erfreut sich bester Gesundheit.
Gutes Motörchen. Meiner kratzt gerade an der 200.000 und schnurrt wie ein Kätzchen ;)
@@maxmurmel9222 ja, und den Ölwechsel nicht vergessen. Dann läuft er lange
Mein S124 mit M111 Motor hat 398 Tkm. gelaufen.
Einmal Zylinderkopfdichtung, sonst nichts.
200 Tkm.auf Benzin, dann auf Autogas umgerüstet.
Mein M111 im C180 W202 habe ich mit 393tkm in den Export verschenkt. Martin hatte ihm perfekt auf Autogas umgerüstet.
Motor hatte null Probleme. Erste Steuerkette.
Hallo Red Head Team,ich schau mir immer gerne eure guten Videos an, ich höre auch gerne euren Dialekt . Grüße aus Augsburg!
Stimmt doch , ihr seid unsere Stars !
Hallo Herr Schumann, was halten Sie von 2Takt Öl als Beimischung in den Dieseltank? Schöne Grüße Andre
Mach ich immer 250ml 2takt öl seit 11 Jahren 👍
denke für dpf nich gut ist
Solange vollsynthetisch (aschearm/raucharm) kein Problem. Hab bloß noch keine Erfahrungen mit den nox Geschichten
Was soll das bringen?
(Also bitte nicht falsch verstehen, das interessiert mich wirklich! Ich habe das einfach noch nie gehört und fahre aber selbst auch keinen Diesel.)
@PJT Performance Beim Diesel vom Zündzeitpunkt zu reden spricht für deine Kompetenz.
Hallo Leute, ist das normal das im LMM etwas Öl drin ist?
Hallo zusammen kann mir jemand helfen ? E350 2011 Benzin
Zündaussetzer am Zylinder 5 vom Fahrzeug laut Werkstatt
Martin wieder mal am futtern :) :)
Danke für die guten Infos sehr gut erklärt
Sehr interessantes Video... Wo sitzt Ihr Betrieb? Grüße aus dem Ruhrgebiet
Wenn ich die ganzen Probleme seit Jahren hier sehe, habe ich im Hinterkopf, ob ein Elektrokarren nicht doch das Beste währe als Tagesauto.........Als Hobby kann man sich ja so einen Boliden anschaffen ( dann währe es aber ein AMI ).
Über 20 Jahren werden wir wissen dass die Elektrokarren auch Probleme haben🤗
Fällt im E-Auto des interaktive Display aus, dürfte das Fahrzeug nicht mehr bedienbar sein. Viel Spaß.
dank AGR sind halt die Einlassventile total verkokt und somit leidet dann auch die Kompression
Starker Ölverlust? Es handelt sich auch bei diesem Diesel um ein Auslaufmodell.
Top Statement!
So, nun schaue ich das Video an...
ein schöner Mercedes.😎😊😉
Euer Statement bzgl. Covid spricht mir aus der Seele.
Auch wieder ein gutes Video.
Gruß an Euch und bleibt gesund.
Perfekt. Den hab ich schon im Auge.
Sie scheinen gut im Geschäft zu sein. Haben sie nen Job für mich?
@@oronzocana2950 bekommt man hinterher geschmissen. Habe auch einen 😂👍🏼
@@viktorbpunkt1119 leider nicht, wenn er a bisserl Ausstattung haben soll
@@oronzocana2950 nur Verbrecher handeln mit Autos :p
Die Kompression ist zu 100% falsch, ich habe hunderte Kompressionsdruckprüfungen an 651 und 642 gesehen, davon war nicht ein Motor Kompressionsseitig (gleichmäßig) verschlissen, selbst wenn er 400 oder 500000 hatte. Die meisten kamen immer mit 10-13bar weil kein Rückschlagventil benutzt wurde und da wundert sich keiner, dass der Motor noch problemlos zur Werkstatt gefahren ist.
Habe ich auch nicht. Den OM642 kriegt man nur mit einem defekten Injektoren oder mit verstopften Ölkanal nach dem Tausch des Ölkühlers kaputt. Selbst nach 800.000 km liefern die volle Leistung. Ich kenne Leute die 500.000 km Vollgas gefahren sind.
Rückschlagventil unten wo sonst die Glühkerze sitzt? Ich benutze nur einen Schreiber ohne Verlängerung und habe keine Diesel. Da macht mir das bisher keine Probleme. Aber ich habe mich auch gefragt wie viel der zusätzliche Raum in der langen Leitung wohl ausmacht.
Also Haltbar ist bei mir was anderes wie 160.000 km - vielleicht bin ich da zu altmodisch. Aber wenn ich so Videos sehe, wie auch vom 3.0 TDI von Audi - dann denke ich dass ich ab 2003 das "einzig" richtige für mich gemacht habe. Weil neu kaufen, und ausfahren - bei heutigen "Verschleißmotoren" war mir dann zuviel Geld für zuwenig Kilometer. Seit 2005 kaufe ich mir gute gebrauchte mit wenig Kilometer - fahre die 3,5 Jahre und verkaufe sie wieder. Und damit lag ich recht gut, weil ich nicht den extremen Wertverlust am Anfang habe (für den man einfach mehr Kilometer als ich fahren müsste) - aber dann auch keine solchen Komplettmotorrevisionen. Man macht auch noch gut Geld kaputt, aber man vernichtet es nicht.
Da bin ich auch altmodisch - mein 2002er A6 2.7 250 PS Benziner ist jetzt nahe an 400.000 km und außer den Steuerketten mußte nichts am Motor gemacht werden. Was für Gebrauchte mit wieviel max. Kilometern kaufen Sie sich?
@@benberger5929 Ich hab von 2006 bis 2015 dann immer so A4 Avant Quattro mit so "um die" 100.000 km angepeilt. Also mal 90 mal 105.000 - aber nach einigen Videos von REDHEAD Zylinderkopftechnik (die Horror A6 Videos, mit denen er einem das Wochenende verdirbt :-) ) hab ich diesmal ein A4 B9 gekauft, allerdings nur noch mit 65.000 km - also 100 waren mir da dann schon etwas zu riskant.
Und man glaubt es kaum, bei der Probefahrt gleich mal eine defekte Nockenwelle gefunden, die sie erst reparieren mussten - und das mit 65.000 km und BJ Ende 2017 (der Fehler sollte lt. Audi Anfang 2017 behoben sein).
@@benberger5929 Und "nur" Steuerketten ist gut - hast Du mal gesehen, wie das am 3.0 V6 TDI aussieht? Ich fürchte da würde ich mit meinem Werkzeug leicht an die Grenzen kommen, weil dazu der Motor samt Getriebe raus muss. Also wenn ich an dem Motor, der ja brutal verbaut ist - echt keine Sorgen hätte, hab ich da richtig Respekt vor den Steuerketten und Nockenwellenproblemen bei dem. Da wäre ich wohl mit meiner mobilen Hebebühne und Rep. in der Hofeinfahrt ziemlich schnell am Ende.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Hast Du mal die Videos von den 3.0 V6 gesehen? Also soviel wie da nach dem Getriebe noch abgebaut werden muss (Turbolader etc.) tut man sich damit sicher keinen Gefallen, das im eingebauten Zustand zu machen. Also selbst wenn es noch so gehen würde - ist man da schneller wenn man dann beides raus nimmt. Ist ja nicht so, dass Du nach dem Getriebe gleich an die Steuerkettengeschichte kommst.
Das schöne am Neuwagen ist doch, das ich von Anfang an auf eine lange Lebensdauer hinarbeiten kann. Mein Sharan hat eine Standheizung, auch für den Motor, die ich auch exzessiv benutze😄 kein Kaltstart, nach 10.000 km Ölwechsel mit Castrol 5W30 LL aus dem Angebot ( Da kosten 6 Liter auch nur 40,-) und vernünftige Wartung. Als der AGR Kühler Wassertropfen raus ließ, hab ich auch gleich den DPF ausbrennen lassen, musste ja eh raus. Solche Sachen helfen den Motoren, zu überleben. Es ist nicht die Laufleistung, die Motoren umbringt.... es sind die 50 Umdrehungen ohne Öl bei jedem Kaltstart......
Der Sharan TDI 140 PS hat jetzt 280.000 Km gelaufen und schnurrt wie eine Nähmaschine.....
Bei Mercedes bitte atf nur von Fuchs, übrigens auch oem Hersteller mit dem die Suppe auch entwickelt wurde.
Es reicht wenn man auf die Freigabe achtet ^^
27:42 Ob nun 3.0 V6 TDI oder 3.0 V6 CDI in dieser Leistungsklasse, ich denke beide Motoren haben ihre Vor- und Nachteile und nehmen sich am Ende in Sachen Zuverlässigkeit nichts. Von daher kein Problem mit dem Versprecher.
Meiner Meinung nach kann nur der M57 dem OM642 das Wasser reichen. Der Audi mit seinen 4 Steuerketten kommt da nicht mit.
Meinen 320 CDI habe ich mit 385 000 abgegeben, wohl nach Afrika..? Den Ölkühler wollte ich nicht mehr erneuern....Bj war 2005, und es hat sich wohl bis 2011 nichts verbessert mit dem Ölkühler...
Ein Kumpel von mir hat nach dem 6 Zylinder 212er wieder einen 123er Diesel gekauft. Er ist glücklich, endlich keine OBD Buchse wo der Freundliche immer gleich 80 Euro fürs auslesen der Fehler nimmt.
2 x 123 200D und 1x 300TDT. So ziemlich das Beste, was ich an KFZ jemals besaß und bewegt habe.
Alle mit Laufzeiten von ca. 8 - 9 Jahre und mit jeweils ca. 100.000 Kilometer auf der Uhr gekauft und immer, bis auf die entsprechende Wartung, ohne Probleme gefahren.
Von diesem guten Ruf zehrt die Marke bis heute.
Einfach einmal in carly investiert und schon kannst alles selbst auslesen. Und bei dem fahrspaß und geringen Verbrauch im Vergleich zu den alten Wanderdünen ist mir das mit dem ölkühler egal. Der Motor möchte einfach gepflegt werden und dann dankt er es einem mit einer hohen Laufleistung
Super
Starke Worte! Weiter so 👏🏽
Moin moin mein Chrysler 300 c om 642 identisch Motor 480 tausend gelaufen einmal ölkühler und neuer Turbo sonst nix der ml W164 von meiner Frau 647 tausend gelaufen wie ein Uhrwerk diese Motoren sind sehr stabil
Welchen Motor hat der ML von Ihrer Frau?
@@benberger5929
Den gleichen
Der OM642 wurde von 2005 bis 2018, fast 14 Jahre lang in fast allen Modellen angefangen von der C-Klasse, E, S, ML, GL, GLE, bis G-Klasse W203,204, 211, 212, 213, 221, 222, 164, 166,,Vito, Chrysler, Jeep Grand, Sprinter, usw. millionenfach verbaut. Noch nie hat Mercedes einen Motor länger und öfter gebaut. Noch nie wurde ein Motor in 3 GENERATIONEN einer E-Klasse (211,212 und 213) verbaut. Meiner Meinung ach ist er auch einer der besten je gebauten CR-Diesel-Motoren aller Zeiten. Der Motor hält heute noch den Weltrekord auf 161.000 km. Natürlich hat er seine Kinderkrankheiten wie den Wärmetauscher aber das ist alles machbar. Ich als Hobbyschrauber habe den schon erneut. Ich habe schon viele mit 800-900.000 km auf der Uhr gesehen. Wir haben/hatten 3 davon im Chrysler, W211 und W166 und ich bin nach wie vor von dem Motor begeistert. Den Chrysler haben wir mit 450.000 abgegeben.
Wurde auch Zeit 😄
Das müsste ein OM642LS sein mit 265ps Euro 5. Habe den selben mit 250tkm. Ölkühler bei 220tkm gemacht. Ich habe im Bekanntenkreis einige der V6 auch 231ps. Die werden nicht geschont und gerne wird die Leistung abgerufen. Bei dem Baujahr wäre das wohl kein Fahrzeug für jemanden der nicht selber schraubt. Da ich fast alles selbe mache , sind die Unterhaltungskosten niedrig. Obwohl einige Ersatzteile bei dem Modell teuer sind. Thermostat, luftfilter, Kraftstofffilter alles um einiges teurer als bei der Konkurrenz. Dafür ein super Reiseauto. Autobahn ist sein Gebiet. Kettenprobleme gibt es sehr selten. Dort reicht es aber nur die Kette durchzuziehen. Das reicht um den Motor zuende zu fahren. Das sind ja auch die Motoren in den Krankenwagen. Die eine Menge ziehen und nicht geschont werden.
Top. Ich bin ganz bei dir. Wir fahren seit 15 Jahren nur OM642, seit einer Million KM (Vater und ich). Beim LE ist übrigens alles günstiger. Dieselfilter ohne Sensor, Luftfilter 14€ pro Seite usw.
@@saschastalberg384 ja genau bei dem älteren ist alles günstiger. Hatte einen Chrysler 300C mit dem OM642. Der hatte am Ende 450tkm. Er erlitt aber einen Lagerschaden.
Mein LS hat 270 tkm auf der uhr.
Der Ölkühler war noch nicht dran.
Scheint also noch immer casino zu sein dieser kuhler.
Ist warscheinlich eine frage der zeit.
Autobahn ist sein Gebiet, kan ich bestatigen.
Und wieder einmal ein hervorragender Text unter dem Video.
Schon lange pausiere ich das Video innerhalb der ersten 2 Sekunden um ersteinmal in Ruhe zulesen.
Marco Rossi, man muss nicht der gleichen Meinung sein und wir (Sie und wir) wollen auch keinen bekehren, nur immer dazu verführen sich mit Themen aus mehreren Blickwinkeln immer wieder neu auseinander zu setzen . Fertig. Und um so schöner ist es natürlich wenn Leser sich in unseren Ansätzen erkennen und auch eine neutrale aber vermutlich halbwegs menschenfreundliche aber bodenständige gesunde Denkweise nutzen. Niemand weiß genau was richtig ist aber ein bisschen fühlen kann man es eigentlich schon wenn die Fakten, die wir als Basis sehen auch stimmen. Dann liegen wir sicher richtig. Liebe Grüße, L.Schumann
Wieder ein sehr interessantes Video. Es wäre toll, wenn bei recht neuen Fahrzeugen auch nebenbei erwähnt wird, ob die Fahrzeuge scheckheftgepflegt wurden. Insbesondere was die Ölwechsel angeht. Denn auch bei diesem Benz stellt sich ja die Frage: sind die modernen MB Motoren im Schnitt auch schon bei 150-200k km fertig?
Die ganz neuen Modelle (letzte 5-7 Jahre) laufen sogar wieder deutlich besser, auch was Steuerketten angeht. Die m271/evo waren diesbezüglich ja so naja
Eurer Beschreibung ist nichts hinzuzufügen das unterstütze ich voll und ganz
@18.20ff 'unn dat ganze Geraffel'... köstlich, hätte von mir sein können
Echt bitter, da kaufste dir für 70,80k € nen großen 6Zyl Diesel Benz in der Erwartung das der gut ne 1/4 Mille Km hält und dann ist der nach grade mal bissel was über 100k km schon so verschließen das Zweifel aufkommen das der nochmal 50k km durchhält. Da würde ich glaub wenn dann doch zum kleineren 4Zyl greifen. Da wenn hier was kaputt geht die Rechnungen und der Arbeitsaufwand für Wartung und Instandhaltung doch etwas geringer ausfallen dürften. Das Privileg des durchzugstarken und haltbaren 6Zyl Konzeptes kommt hier einfach nicht mehr zum Tragen.
Auf der anderen Seite sollte man vielleicht auch mal fragen wie das Fahrprofil so aussieht und wie oft ein Ölwechsel durchgeführt wurde.
So ganz nebenbei sind die Scheinwerfergläßern auch schon eingebrannt. Entweder ist die Lichtleistung/Temperatur der Leuchtmittel zu hoch oder das Material der Scheinwerferabdeckscheibe minderwertig.
Der OM642 wurde von 2005 bis 2018, fast 14 Jahre lang in fast allen Modellen angefangen von der C-Klasse, E, S, ML, GL, GLE, bis G-Klasse W203,204, 211, 212, 213, 221, 222, 164, 166,,Vito, Chrysler, Jeep Grand, Sprinter, usw. millionenfach verbaut. Noch nie hat Mercedes einen Motor länger und öfter gebaut. Noch nie wurde ein Motor in 3 GENERATIONEN einer E-Klasse (211,212 und 213) verbaut. Meiner Meinung ach ist er auch einer der besten je gebauten CR-Diesel-Motoren aller Zeiten. Der Motor hält heute noch den Weltrekord auf 161.000 km. Natürlich hat er seine Kinderkrankheiten wie den Wärmetauscher aber das ist alles machbar. Ich als Hobbyschrauber habe den schon erneut. Ich habe schon viele mit 800-900.000 km auf der Uhr gesehen. Wir haben/hatten 3 davon im Chrysler, W211 und W166 und ich bin nach wie vor von dem Motor begeistert. Den Chrysler haben wir mit 450.000 abgegeben.
Der Motor ist einer der besten Motoren von Mercedes. Wenn er nicht die Pflege bekommt die er braucht ist doch klar das er Probleme macht. Das gibt's auch bei anderen Motoren.
Von der Langlebigkeit ist er mit dem 1.9 tdi von VW vergleichbar nur mit dem Vorteil das der mehr Spaß macht :P
@@pa-novus selbst die beste Pflege und Wartung hilft nix wenn die Dichtungen den Geist aufgegeben.
Das Holz braucht einen Anstrich.
🤭
Tip Top wie immer aber ich hätte gerne gewusst warum ein 6 Zyl. mit 160 t Km solche kompressionswerte hat. Ist das Kurzstrecke, kein Ölwechsel oder zu spät. Da hätte ich schon gerne eine Theorie zu als Laie.
Verklebte kolbenringe durch zu lange Ölwechselintervalle und minderwertiges Öl. Minderwertig in dem Sinne dass eigentlich ein 40er vollsynthetisches Öl besser und vorteilhafter wäre als dieses teilsynthetische 30er Öl.
Bin ich ganz bei dir, mein om642 in der S-Klasse hat 791.000km und nur Verschleißteile kaputt. Wir fahren nur Langstrecke und wechseln alle 10-12.000km das Motoröl.
Die Karre braucht einfach mal wieder frisches Öl, Ultimate Diesel ,vielleicht ein bisschen Additiv und dann 800 km Autobahn bei Tempo 250. Dann klappts auch wieder mit der Kompression. :)
Oder gleich Gtl tanken.....
Dem kann ich nur zustimmen. Mit ultimate reduziert man den Ruß Ausstoß und dadurch verkokt nicht direkt alles und der Motor lebt länger. Ich fahre jetzt seit einem halben Jahr nur ultimate drauf und er läuft spürbar besser. Der Motor ist einfach top
Meinen W212 Motor hats nach 309.000km zerlegt, Kurbelwelle war ausgeschlagen. Nach der Revision muss er jetzt noch die 400.000km min. knacken :D
Und wieder wurde hier gelacht...die Musik ...dreht solche Szenen in schwarz/weiss und wir sind in einer anderen Zeit....Schönes We
Wird die Druckverlust-Prüfung denn nur bei Kolben UT gemacht? Der Blowby wäre ja bei Kolben in der Mitte sehr viel höher! Oder braucht man dann einen Chuck Norris zum Gegenhalten der Kurbelwelle?
08:55
Wenn die Gefahr besteht, dass der Motor durch den Prüfdruck rückwärts dreht, messen sie im Verdichtungstakt. Wohl nicht im UT, da sind die Ventile noch nicht geschlossen.
@@TheJumpernr1 allerdings könnte man den Motor ja so drehen, dass der Kolben im Verbrennungs und nicht im Kompressionstakt ist, dann dreht der auch in die korrekte Richtung. Oder geht das nicht weil die Ventile schon so früh im Verbrennungstakt wieder öffnen?
Dreiauge, Ja, genau so ist es.
@@JohnDoe_333 mal so grob überschlagen: Hub 90mm, Bohrung 80mm, Kolbenfläche 50cm2; bei 6 bar, entsprechend 3000N und mittig in der Laufbahn, also maximaler Hebel der Kurbelzapfenauslenkung von 45mm resultieren 135Nm Drehmoment. Muss man bei der hervoragenden Zugänglichkeit erstmal halten 💪
Hallo :) Danke für das Video. Könnt ihr mal ein Video machen über die Thematik "Kaltfresser/Kaltlaufspuren" in den Zylindern? Und wie man einen Motor am schonendsten auf Temparatur bringt? Und das Thema "Kaltfahren"? Würde mich mal sehr interessieren. Danke und schöne Grüße!
Hier ist was falsch angekommen. Im WIS wird die Kompression mit 23-28 Bar Neuwert angegeben. Bei 160TKM kann ja schlecht noch der Neuwert vorhanden sein. Hätte man noch einmal Warm gemessen, läge man bei 22-23 Bar und das sehr gleichmäßig. Damit gehts dem Motor sehr gut.
W 201029 ist ein 190E 2.6
Ach, das waren noch Zeiten (und Autos!)
W201029 Das ist dem Besitzer so kommuniziert, keine Sorge. Wir haben den Wagen auch nicht abgeschrieben aber die Werte sind dennoch niedrig,- grundsätzlich für einen Diesel - und speziell auch im Vergleich zu baugleichen Mercedes Motoren.
Liebes Redhead Team ihr habt den falschen Getriebeölfilter eingebaut da müsst ihr nochmal rann.
Ihr habt die Ölwanne mit den 4 Vertiefungen hier braucht ihr einen Filter der extra dafür ebenfalls vertieft ist.
Solch einen habt ihr ausgebaut aber einen glatten Filter eingebaut.
Das führt dazu das der Ansauger vom Filter zu hoch sitzt.
Und es in zügigen Kurven Probleme mit der Ölversorgung des Getriebes gibt.
Thermostat ist so ein Thema weil MB die Teilenummer oftmals aktualisiert ohne das offensichtlich das Teil geändert wurde somit hängt der Zubehörhandel immer etwas nach.
Ist vom Prinzip her richtig, jedoch gibt es Hersteller wie Mahle, die einen Filter für beide Getriebe Typen haben. Egal ob rotes oder blaues Öl.
@@axelkoch8844 ja es ist korrekt das die Aftermarket Hersteller nur noch einen Filter für beide Ölwannen anbieten, auch Febi hat einen Filter für beide Ölwannen, aber eben den Filter mit den Einbuchtungen dieser passt in die Ölwanne ohne Erhöhungen ohne das es negative Effekte gibt.
@@severinpelz3431 kann sein, kenne es hur von Mahle und die haben nur den für die "nicht reibungsreduzierten" Getriebe. Sprich rotes Öl.
Top👍
Nächstes Jahr kommt mein CLS zu euch, X218 SB 350d 4-Matic BJ 2016, er wird dann 200 tkm weg haben. Das gleiche Programm bitte samt Getriebespülung, den dürft ihr dann auch filmen.
Was kann über die Injektioren gesagt werden? Vorbeugender Wechsel bei dieser Laufleistung oder abwarten bis massive Störungen kommen. Mb bietet ja überholte Injektoren im Austausch an. Premiumdiesel und additive sind ja auch kein Jungbrunnen..
Ralf Eversmeyer, Alles kann richtig sein. Injektorenwerte können Auskunft geben, wie- je nach System und Ausführung- Rücklaufmengenprüfungen. Auch Ölanalysen und Motorchecks dienen der Findung von Schieflagen und die OBD Auswertung von Werten und Ergebnissen, wie auch möglichen Fehlern. Die Prüfung der Injektoren auf dem Prüfstand geben grundsätzlich Aufschluß über den Zustand der Injektoren. Hochwertige Kraftstoffsystemreiniger können auch helfen, wenn es (Wie so oft häufig ) Verschmutzungen und Ablagerungen am und im Injektor sind. Man muss nicht vorbeugend austauschen, wenn keinerlei Fakten und Indizien dazu Veranlassung geben.
@@RedheadZylinderkopftechnik
Vielen Dank für die rasche ausführliche Antwort. Bei meinen om 651 s212 mj 2011 185000 km Kurzstrecke und regelmäßigen additivspülungen des einspritz- und dpf System lasse ich die Injektoren mal ausbauen und prüfen. Grund ist der unrunde Motorlauf ohne dass Fehlermeldungen angezeigt werden
Ich finde die schönste E-Klasse überhaupt. Mir gefällt der wie verrückt.
das face lift sieht etwas schicker aus - mit anderen scheinwerfern und Heckleuchten 💌
@@kennydexx9058 ich mag gerade das eckige vom vor-mopf
mit AMG pakket extra stimmig
@@modafoka24 geht mir genauso ich mag die Ecken und Kanten der E-Klasse
Ein sehr schönes Auto. Ich habe den gleichen Motor im GLE. Hoffentlich sieht es da besser aus bei der Kompression... Tolle Video, vielen Dank. Könnt Ihr mal auf den Reparatursatz bei dem Wärmetauscher eingehen? Danke.
145 Euro plus Steuer für ein Thermostat als "überschaubare Kosten" zu bezeichnen, halte ich aber auch für gewagt. Das ist nicht wenig Geld und das Ding kann auch nicht mehr als vor 30 Jahren. Eher im Gegenteil. Der Einbau ist damit auch noch nicht bezahlt. Wenn das jetzt eine Stunde dauert (und die ist bei einem modernen Motor ganz schnell rum), sind mal eben 300 Euro weg. Für den Wechsel eines Thermostats. Also an sich für einen Pipifax.
Wie war denn nun die Warmkompression?
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel das kan sein, trotzdem ist der preis etwas ubertrieben.
Erschreckt mich, aber wer weiß, wie mit dem Motor umgegangen wurde: großer Diesel, der mutmaßlich schon bei 160.000km stark verschlissen ist?
A6 3.0 Tdi nach 100tkm platt... bei gutem Umgang
Mercedes schreibt 23-28 Bar Neuwert! Dann sollte der Motor warm gemessen werden. Dann liegt er wieder bei 23 Bar. Bei 160TKM ein guter Wert. Der Motor ist weit weg von verschlissen.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Vag Fanboy😘
Mir ist aufgefallen das eventuell der Falsche Getriebeölfilter verbaut worden ist. Der eingebaute Filter ist für das rote Getriebeöl .
TAIP Keine Sorge, ist der Richtige!
Ich weiß ja nicht in wie weit ihr dafür Zeit habt aber vielleicht könntet ihr ja mal ein Additiv vorher/nachher video machen
sehr good!
Was wäre denn, wenn einfach nur der Anlasser schwächelt? Ist doch schon merkwürdig, dass die Kompression auf allen 6 Zylindern sozusagen gleich schlecht ist.
Guenther Boelter, das stimmt durchaus, ich kläre dass am Montag, welche Anlasserdrehzahl vorlag und ob diese gegen geprüft wurde, Der Wagen ist ja noch hier! Obgleich ein "gewisses Maß" an Erfahrung schon über die Geräuschkulisse vorliegt. Aber sicher zu stellen ist es auf jeden Fall, da das Kompressionsergebnis nicht den restlichen Erkenntnissen voll entspricht. Gerne können Sie Hinweise auch an unsere Homepage senden, denn auf You tube sichten wir natürlich nicht jeden Text zu jedem Video...es ist immer ein bissl Glück dabei, dass wir einen Kommentar lesen. Alles Gute!
Tüv dürfte der doch wegen Ölverlustes nicht mehr bekommen ? Schwitzen kann man das wohl nicht mehr nennen.
Ich hab den Motor im w211 der Motor wurde ja 12 Jahre gebaut und Mercedes hat viele Dinge auch erneuert wie Dichtungen im Wärmetauscher oder Simmering Kurbelwelle , ansonsten laufen die Motoren eigendlich ziemlich gut und lange :) Kollege sein c320 CDI 550tkm also laufen. Aber bischen Geld muss man in den Jahren was Investieren. Zu dem Thema Getriebe 7g bekommt rot und 7g plus blau xd aber lieber was Investieren als die neue Motoren fahren....
Ich hatte auch mal einen W204 C350 CDI , 280 tkm , so abgespult immer bei MB gewesen , Ölkühler Dichtungen sind die Schwachstelle bei dem Motor …. 10€ Teile ….. Aufwand es zu machen , Katastrophe.
Nach dem Update der Software massiv verdreckt mit Russablagerungen , also das ist das einzige Problem bei den neueren Motoren.
Das Video kommt wirklich zur richtig Zeit. Ich bin ernsthaft am überlegen mir dieses Modell mit einer Laufleistung von 100-150tkm anzuschaffen. Sind die V6 Motoren nicht grundsätzlich solide und für hohe Laufleistungen geeignet? Ich möchte sichergehen, dass ich mir das richtige Fahrzeug ohne böse Überraschungen anschaffe.
Je neuer das Auto umso ausgereifter ist der Motor, im Vorfacelift ist der Wärmetauscher oft undicht und man hat dann diesen Ölverlust.
Mein Vater hat ein 212er Facelift, dieser hat schon Euro 6 dank Adblue. Bei dem ist bisher nichts undicht. Allerdings muss man beim W212 auf gammelnde Bremsleitungen (auch hinter den Verkleidungen!!) achten und auf gammelnde Hinterachsen - wird aber von MB auf Kulanz getauscht.
Je neuer desto weniger Probleme - kauf dir am besten einen der letzten. Übrigens gibt es den Motor auch mit 9 Gang Automatik.
Wenn man sichergehen will, kauft man ein Neufahrzeug und verkauft es kurz vor Garantieablauf.... oder leasen. Alles anderes ist Glücksspiel.
@@vitaligaach7338 So ein Auto hat ein Wertverlust von mehreren Tausenden von Euros. Da wird eine Reparatur günstiger sein als ständig ein neues Auto zu kaufen. Leasing ist für privat sowieso Schwachsinn.
Generell bei jährlichen Ölwechseln sind die langlebig. Vorsicht bei den Benzinern mit Direkteinspritzung, dort gibt es tückische Effekte durch Ablagerungen. Und auch andere typspezifische Macken. Müssen Sie mal etwas im Netz recherchieren.
Das Problem ist halt aus meiner Sicht, dass gerade die Dieselmotoren gefahren werden wollen. Der typische Vertreterdiesel mit 100-150tkm nach 3 Jahren Leasing ist sicherlich eine gute Sache.
Aber ein 10 Jahre alter W212 mit der Laufleistung hat vermutlich nur 1-2 mal im Jahr die Autobahn gesehen. Da ist der ja nie richtig auf Temperatur. Habe selbst aus dieses Gründen von einem älteren W212 erstmal Abstand genommen.
👍👍👍
Sehr wenig Rost und so viel Öl, bei meinem Japaner ist es gerade umgekehrt....
Ich möchte gerne Ihre Adresse
Ölkühler ist eine typischer Fehler bei dem OM642 Motoren die Dichtungen werden mit dem Alter undicht und kosten wenig aber der Wechsel ist dafür um so aufwendiger.
Laufleistungen von 300tkm sind aber eher die Regel bei dem Motor, wundert mich daher das dieser hier so in Schieflage ist.
Toller Motor, hatte selbst einen OM642 mit 231 PS. Habe den Wagen mit ca 30 TKM gekauft und mit 400 TKM (ist kein Schreibfehler!) verkauft. Thermostat und Ölverlust im Wärmetauscher hatte ich auch :-) , jedoch war der Wagen ansonsten sehr zuverlässig. Jede Langstrecke wurde so zum Genuss und auch wenn ich zügiger unterwegs war, war immer genug Leistung und Geräuschkomfort vorhanden.
Getrennt hat uns dann das Verbot von Euro 5 Diesel in einigen Städten in Verbindung mit der "Umweltprämie" eines neuen Euro 6d temp Fahrzeugs.
PS: Ölwechel wurden immer Regelmäßig alle 25 TKM nach Vorschrift von Mercedes gemacht.
Hey fahre einen E350 Cdi 4 matic mit 231 ps zurzeit habe ich 231 ps habe von 1. Hand gekauft gemacht wurde nur ölkühler habe jetzt 200k km mache jede 10tausend km spätestens ölwechsel oder 1 mal im jahr ke nach dem was zuerst eintritt hoffe der läuft nochmal 200k
160.000 Km = Ölverlust. Ist schon wieder erster April?
Leider nein.
Das ist aber kein Problem, wenn man schrauben kann ist die Sache machbar.
@@saschastalberg384 vorallem weil die neuen Dichtungen ja auch länger halten sollen
Moinsen! Ich war noch nie ein Freund von MB Fahrzeugen. Bei Kundenautos habe ich mich nie wohl gefühlt in den Karren...
Die labberige Schaltung, die gefühllose Servolenkung, der Elefantenarsch-Sitz ohne Seitenführung und das die ganzen Karren keine anständige Rückmeldung beim Fahren gab.... Aber wenigstens waren die Baureihen 123, 124, 126 und der SL super zuverlässige langlebige Fahrzeuge.
Bei 160000 km ein Diesel verschlissen?
Echt?
Ein 123D war da gerade mal eingefahren...
Das Fazit versteh ich nicht: der steht doch eben nich gut im Futter. Mann müsste den 40tkm fahren und Kompression nochma messen.
Durch langes Laufen mit geringer Temp scheints ggf. einen erhöhten Verschleiss gegeben zu haben.
Ölverbrauch im Auge halten, Thermostat tauschen und fahren. Ich würde da keine 700.- mehr reinstecken ohne Not, oder?
Meine Gedanken sind freilich grobe Spekulation, ihr seid die Profis.
Macht einen super Job 👍🏾