ðĐ Strong crosswind and gusty landing
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 28 āļŠ.āļ. 2024
- Pattern with strong crosswind, gust and bumpy atmosphere.
Program: Take-off on runway 28 at Les Mureaux (LFXU), climbing 1100 ft, two landings with very bumpy conditions. Because of the turbulence and strong gusts as well as the significant crosswind component, I made the decision to land the aircraft myself.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, April 2, 2022
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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![[XPlane 11] ðŽ Tuto : Technique d'atterrissage par vent de travers + Bonus atterrissage real life](/img/n.gif)
Condition difficile par vent de travers, chapeau et respect au pilote en formation et à l'instructeur.
Tres educatif! MERCI !!!
Merci
super vidÃĐo, ça donne envie de se lancer dans cette belle aventure qu'est le vol...
Merci pour le commentaire ðð
Un seul conseil : fonce âĶ câest la premiÃĻre ÃĐtape la plus difficile : le fait de passer la porte dâun aÃĐroclub.
rock'n roll la leçon... beau travail...ððââ
Oui rock'n roll ce jour là :-)
Top François! Merciâðŧ
Merci ð
Sportif :) J'ai fait aussi du travers pas dÃĐgueu avec simulation panne volets rÃĐcemment j'ai un peu transpirÃĐ (surtout pour vraiment bien toucher aux V d'entrÃĐe de piste à la bonne vitesse) ^^; Mais c'est vraiment utile de le faire en entrainement. Merci pour ta vidÃĐo.
Hello, oui c'est top de pouvoir s'y entraÃŪner de maniÃĻre rÃĐguliÃĻre.
J'adore le vent de travers car ça rend l'atterrissage encore plus technique.
Rien à dire, 100% pÃĐdagogique
Merci Noureddine :-)
Crosswind is so fun ! Great videos :D
Yes ð
I really love when you have to tackle with gusts, crosswind,âĶ
It makes the final really more interesting and you feel so proud when being able to perform a kiss landing in those conditions.
Thanks for your comment ðð
@ Couldn't agree more :D Fly safe !
Bonjour. MalgrÃĐ le vent de travers l'atterrissage ÃĐtait aux petits oignons. Bravo l'instructeur, je suis au dÃĐbut de mon ppl et je galÃĻre pour l'instant à faire l'arrondi sans vent. Ãa se voit les 1800 heures ð allÃĐ je m'abonne ðâïļ
Bonjour et merci pour le commentaire !
Ah âĶ lâarrondiâĶ toujours un grand moment.
AprÃĻs plus de 600 h dâinstruction je dirai quâil faut une centaine dâatterrissage en moyenne pour vraiment faire des kiss landings en conditions normales âĶ
TâinquiÃĻtesâĶ ça va venir ð
@ pas vraiment rassurant lol merci pour la rÃĐponse
@@groonch5192 Câest une moyenne et ça dÃĐpend de lâÃĒge de lâÃĐlÃĻve et de la frÃĐquence des vols.
Certains ÃĐlÃĻves comprennent immÃĐdiatement la technique de lâarrondi et y arrivent au bout de quelques atterrissagesâĶ et dâautres mettent beaucoup plus longtemps.
Câest un marathon et pas un sprint. Il faut tenir et persÃĐvÃĐrer et on finit tous par y arriver.
Dernier point : je parlais des kiss landings. On ne demande pas à ce que tous les atterrissages soient des kiss avec la roulette de nez en lâair le plus longtemps possible (ça vient avec le perfectionnement).
@ merci François, là c'est rassurant. Je suis au dÃĐbut des tdp, ça viendra ð
Merci pour cette super vidÃĐo encore
Merci ð
Venez à Dunkerque , la vous verrez du vent de travers!!
Avec plaisir ... Je vais avoir du mal à dÃĐpasser mon record personnel : atterrissage complet avec 50 kts plein travers ... il y a plus de 20 ans (en double commande).
NormalâĶ câest le nooord ð
Bonjour merci :)
My pleasure :-)
Merci pour cette vidÃĐo, je suis en formation PPL depuis plus de 3 ans ici à NoumÃĐa Magenta, le vent de travers c'est 66% du temps ici, bcp de pilotes n'aiment pas s'y poser...Et le fait d'avoir ÃĐtÃĐ instruit sur PA28, Tecnam, puis C152... Ca fait bizarre de passer de volant à manche et vice versa, et d'ailes basses à hautes...
Bonjour Liomel et merci pour le commentaire.
Le vent de travers personne nâaime au dÃĐbut mais ont finit toujours par apprÃĐcier. Ãa rend lâatterrissage plus technique.
Effectivement le changement dâÃĐquipement (manche/volant) nâest pas facile.
De mon cÃītÃĐ, avec plus de 3000 atterrissages je prÃĐfÃĻre toujours me poser avec un manche lorsque le vent de travers est trÃĻs important.
Ne lÃĒche rien pour le PPL âĶ ça viendra.
C'est joli :D Bonne continuation ;))
Merci ð
Merci pour cette vidÃĐo. A LFPZ, pas sÃŧr qu'avec l'effet de sol l'atterrissage passe ;)
Bonjour Xavier, aucune inquiÃĐtude. Un PA28 ça se pose n'importe oÃđ :-)
Bonjour François, je vous suis depuis un moment, je trouves vos vidÃĐos trÃĻs instructives et pÃĐdagogiques... Je commence bientÃīt le ppl et c'est donc trÃĻs instructif.
Jai vu que vous Êtes cpl ir d'aprÃĻs ce que j'ai comprit en parcourant vos vidÃĐos, c'ÃĐtait uniquement pour faire de l'instruction rÃĐmunÃĐrÃĐe ou vous visez peut Être la ligne par la suite ?
Je souhaite faire un ppl et un cpl puis la formation fi pour en faire mon mÃĐtier, avez vous des recommandations ?
Merci pour vos vidÃĐos
Bonjour Samy et merci pour ton commentaire.
Mes licences me servent essentiellement pour le plaisir. Je n'ai pas d'ambition aÃĐronautique autre que celle de partager ma passion et du savoir qu'on m'a transmis (et qu'on continue de me transmettre !).
Donc, concrÃĻtement mÊme s'il m'est arrivÃĐ d'avoir certaines propositions je n'ai pas l'ambition de travailler dans ce secteur.
Concernant ta formation, je conseillerai dans l'idÃĐal (ça n'engage que moi) de procÃĐder de la maniÃĻre suivante :
- PPL dans un aÃĐroclub (structure de type DTO) oÃđ la plupart des instructeurs sont bÃĐnÃĐvoles (ce qui n'enlÃĻve rien à la qualitÃĐ de la formation). Il y a peut-Être une atmosphÃĻre un peu plus cool avec un peu moins de pression avec un coÃŧt lÃĐgÃĻrement infÃĐrieur. Par contre, il faut t'investir personnellement et Être le plus rÃĐgulier possible.
- CPL dans une sociÃĐtÃĐ (structure de type ATO) oÃđ les instructeurs sont salariÃĐs. Le choix dÃĐpend de la rÃĐgion oÃđ tu habites. Nous avons la chance en France d'avoir d'excellentes ÃĐcoles. En ile de France, je te conseillerai AÃĐro PyrÃĐnÃĐes (Toussus et Perpignan) ou Astonfly (Toussus) ... mais il y en a bien sÃŧr plein d'autres (c'est juste que ces deux ÃĐcoles je les connais plutÃīt bien pour y avoir moi-mÊme ÃĐtÃĐ ÃĐlÃĻve).
- EnchaÃŪner ensuite sur le FI c'est la trajectoire classique aprÃĻs le CPL pour la plupart des professionnels, en gÃĐnÃĐral, en attendant d'Être acceptÃĐ en sÃĐlection pour intÃĐgrer une compagnie. C'est à mon avis un peu tÃīt mais la rÃĐglementation le permet puisqu'il ne faut que 200 heures de vol dont 150 en tant que PIC (FCL.915.FI) pour devenir FI. J'ai passÃĐ mon FI quand j'avais plus de 1000 heures de vol et je ne le regrette pas. Je ne suis pas sÃŧr que j'aurai eu suffisamment de maturitÃĐ Ã mes 200 heures pour assurer mon stage FI.
AprÃĻs, il existe ÃĐgalement d'autres possibilitÃĐs (Cadet, ENAC, voie militaire).
En rÃĐsumÃĐ, le cursus le plus courant que je vois pour en faire un mÃĐtier c'est :
- PPL
- CPL / IR / ME / FCL055 / UPRT / MCC
- FI
- SÃĐlections en compagnie
En tout cas, mon conseil c'est de t'y consacrer à fond pour bien profiter de chaque ÃĐtape et apprendre le maximum de choses pour que tu puisses toujours voler en sÃĐcuritÃĐ. Travaille bien l'anglais aussi car ça devient un vrai critÃĻre de sÃĐlection.
@ wwooooowww
Quelle rÃĐponse ! Je n'aurai pas pu rÊver plus complet !
Merci pour le temps que tu a consacrer à me lire et à me rÃĐpondre avec autant de dÃĐtail....
Lorsque je disais que je voulais en faire mon mÃĐtier je parlais de FI. J'ai toujours voulu faire de la ligne mais vu mon ÃĒge (mÊme si ce n'est pas impossible) j'ai rÃĐÃĐvaluer mes ambitions.
Je comprends totalement le fait que de passer FI est plus pertinent aprÃĻs beaucoup d'heure de vol.
Pour ce qui est de l'anglais j'ai dÃĐjà un bon niveau donc ce sera vraiment une prÃĐparation axÃĐe sur les termes techniques et la phraseo..
Je ne connaissais pas l'UPRT mais aprÃĻs recherche je trouve que c'est un must.
Je connais les ÃĐcoles que tu a ÃĐvoquÃĐes (de loin) j'ai grandit proche de LFPL sous la vent arriÃĻre pour la 08 prÃĐcisÃĐment ðĪĢ
Je pensais que pour toussus tu me parlerais de TAF c'est celle dont j'ai le plus entendu parlÃĐ avant aero PyrÃĐnÃĐes
En tout cas tous tes conseils ne sont pas tombÃĐs dans l'oreille d'un sourd et je t'en remercie encore infiniment.
DerniÃĻre question : j'hÃĐsite entre LFPL et LFPH
D'un cÃītÃĐ LFPL car je connais bien les instalations et l'environnement autour, aussi car il y a un atc et beaucoup de trafic ce qui j'ose imaginer est formateur mais en mÊme temps peut Être aussi pas mal d'attente...
De l'autre cÃītÃĐ LFPH non contrÃīlÃĐ mais qui ne m'empÊchera pas en mÊme temps d'aller faire des tours de piste en terrain contrÃīlÃĐ etc
Je pense que tu saura mieux me dire ce qui est conseillÃĐ entre ces deux terrains pour un ppl en fonction de leurs attributs.
A savoir que les prix sont ÃĐquivalents à 10⎠prÊt
A Lognes ce serait du HR200
Chelles du DR400 ou pa28.
Voilà merci encore et dÃĐsolÃĐ pour toute ces questions..
th-cam.com/video/ynpcZUYg8RU/w-d-xo.html
VidÃĐo qui arrive pour prÃĐparer le FCL 055 je penses que tu dois connaÃŪtre cette chaÃŪne
Bonjour, dÃĐsolÃĐ pour le temps de rÃĐponse.
Concernant les ÃĐcoles sur Toussus, TAF est une excellente ÃĐcole. J'ai prÃĐcisÃĐ que je n'ai parlÃĐ que des 2 que je connais.
Mais il y en a plein d'autres. TAF, l'ACOP, ...
Je n'ai toujours entendu que de trÃĻs bons retours de Trimailles.
AÃĐro PyrÃĐnÃĐes est quand mÊme le plus vieil ATO de France, sauf erreur de ma part.
Concernant le terrain pour ta formation, je te conseille plus Lognes. Apprendre avec du contrÃīle ça facilite les choses aprÃĻs.
C'est un peu plus dur au dÃĐbut, encore que ton FI adaptera la charge de travail en fonction de ta progression (tu ne fais pas forcÃĐment la radio au dÃĐbut).
Mais pour ton accoutumance et ta phrasÃĐologie c'est bien plus formateur.
@
Bonjour, aucun problÃĻme c'est dÃĐjà top de ta part de m'apporter des rÃĐponses...
J'ai bien notÃĐ tout ce que tu m'a dit, je me dirigerai donc naturellement sur Lognes...
Merci beaucoup pour tes conseils et ta disponibilitÃĐ..
Hello François,
DÃĐjà je tiens à te remercier pour tes vidÃĐos trÃĻs qualitatives, tu es vraiment une personne incroyable.
Merci pour ces partages !
Je suis un français qui vis en Suisse depuis 2 ans, je commence tout juste à passer mon PPL (je commence la thÃĐorie jusqu'à juin de l'annÃĐe prochaine, et je vais essayer de valider l'anglais niveau 4, obligÃĐ en Suisse avec l'allemand qui est tes prÃĐsent, si je ne valide pas l'anglais je vais Être trÃĻs limitÃĐ) je vais commencer à voler en mars de l'annÃĐe pro et espÃĻre valider entiÃĻrement mon PPL d'ici novembre 2023.
J'ai une question, l'aviation est vraiment ma passion, pour devenir instructeur il faut passer le CPL c est ça? Et quoi d'autres ? Et ÃĐgalement est-ce qu'on peut en vivre avec par exemple un travail à 50% à cÃītÃĐ ?
Je te remercie de tes rÃĐponses.
Bons vols
Alexis
Bonjour Alexis et merci pour ce super commentaire :-)
C'est trÃĻs sympa ...
Pour le FCL, entraÃŪne-toi bien avant (mÊme si tu as dÃĐjà un bon niveau d'anglais). Je te conseille de faire un stage de rÃĐvision avec des organismes qui font passer le test. Il faut ÃĐvidement avoir un bon niveau d'anglais mais ils attendent ÃĐgalement beaucoup de vocabulaire.
Je te conseille de faire des fiches (genre Excel) avec tout le vocabulaire spÃĐcifique (cellule, phrasÃĐologie, situations d'urgence,...).
Pour devenir FI, tu as 2 possibilitÃĐs :
- Soit avoir uniquement le PPL(A) thÃĐorique mais ça te limitera à la formation des LAPL(A).
Tu pourras quand mÊme Être rÃĐmunÃĐrÃĐ (sans le CPL thÃĐorique). Il faut te renseigner sur les particularitÃĐs de ton pays. En France pour Être rÃĐmunÃĐrÃĐ avec une licence FI, il faut juste un diplÃīme DEJEPS (DiplÃīme d'Etat de la Jeunesse, de l'Ãducation Populaire et du Sport) qui s'obtient par ÃĐquivalence administrative dÃĻs que tu as ton FI.
- Soit avoir le CPL (A) thÃĐorique pour ne plus Être limitÃĐ Ã la formation des LAPL(A) et pouvoir ÃĐgalement former des PPL(A).
Idem ensuite pour Être rÃĐmunÃĐrÃĐ, il faut quand mÊme demander à l'administration (en France en tout cas) son diplÃīme DEJEPS pour pouvoir lÃĐgalement Être rÃĐmunÃĐrÃĐ.
La rÃĐglementation va sÃŧrement changer dans quelque temps car tous les FI qui sont devenus FI avant 2013 n'ont pas eu besoin d'avoir un CPL thÃĐorique pour former des PPL, ce qui crÃĐÃĐ une discrimination avec les FI post 2013 qui n'ont pas le CPL thÃĐorique. Le projet est de crÃĐer un nouvel examen thÃĐorique pour les FI non CPL thÃĐorique qui sont du coup restreints à la formation des LAPL. Ãa sera une sorte de CPL thÃĐorique plus light qui permettra juste de lever la restriction de la formation des PPL (mais qui ne permettra pas d'obtenir son CPL pratique).
En France, le prix de la double commande varie beaucoup entre les FI bÃĐnÃĐvoles (parfois dÃĐfrayÃĐs), les FI indÃĐpendants et les FI salariÃĐs dans des DTO ou ATO. Je connais des clubs oÃđ c'est entre 25 et 35 euros mais je connais ÃĐgalement des structures qui pratiquent des prix du type 50 euros en VFR de jour, 70 euros en IFR et 90 euros en vol de nuit par exemple.
Tu peux trÃĻs bien en faire un mÃĐtier à temps plein. Appelle-moi sur mon portable si tu veux en parler : 06 16 50 63 30.
Et ... pleins de bonnes choses pour ton PPL.
Salut, j'y connais rien en Aero mais avec si on passe sa PPL sur un avion comme l'Elixir, y'a t il moins de paramÃĻtre à vÃĐrifier vu que j'ai l'impression que cela semble Être plus automatique comme coucou.
Bonjour JÃĐrÃīme et merci pour ton commentaire.
La seule chose qui va changer câest que lâElixir est un avion ÃĐquipÃĐ dâun FADEC.
Donc, oui tu as un tout petit peu de choses en moins à gÃĐrerâĶ mais mÊme si ça nâest pas toi qui le fait (câest le FADEC), tu devras quand mÊme contrÃīler les paramÃĻtres.
Salut! Aujourd'hui j'ai fait un vol avec mon instructeur et il y avais pas mal de vent de travers et j'ai du mal avec ça , de base il voulait me lÃĒcher solo mais j'avais du mal a faire les atterrissages en vent de travers car soit je mettais trop de pied ou pas beaucoup, et le manche aussi, et puis mon instructeur m'avait dit pour 10 kts de travers c'ÃĐtait chaud , je voulais savoir si c'ÃĐtait bien ça ,on mets le manche dans le vent au moment ou je lÃĒche les gaz et aprÃĻs hop pied a gauche fin moi c'ÃĐtait vent par la droite donc manche a droite et pied gauche lorsque on va toucher? Je vole sur DR400 ð
Il y a plusieurs techniquesâĶ
- DÃĐjà , (câest pas recommandÃĐ) mais si la piste est longue, tu peux atterrir avec 1 seul cran de volet. Tu vas arriver plus vite, planer plus longtemps (mais il suffit de dÃĐcaler le point dâaboutissement) mais lâavion sera moins sensible au vent de travers (attention : normalement on pose un avion plein volets âĶ.).
- Sur nos petits avions, tu es censÃĐ : garder lâaxe (donc tu approches avec du manche/volant) dans le vent et ensuite vu que tu veux te poser et rouler droit au milieu de la piste il faut ÂŦ dÃĐcraber Âŧ en mettant du pied opposÃĐ au manche pour ramener le nez de lâavion au centre
Donc : si le vent vient de la gauche tu approches avec du manche à gauche et tu mettras du pied à droite une fois le train principal au sol.
Inversement, si le vent vient de la droite tu approches avec du manche à droite et tu mettras du pied à gauche une fois le train principal au sol.
Câest assez logiqueâĶ Regarde le guide de lâENAC sur lâatterrissage vent de travers.
Je sais quâau dÃĐbut câest assez perturbant mais on sây fait.
Bonjour Francois,
est ce que tu vas montrer des exercices d'atterrissage avec glissade en final avec vent de travers (plutot que decrabage)?
amitiÃĐs du QuÃĐbec
Bonjour Nicolas ... merci pour ce commentaire.
La technique de la glissade n'est plus au programme ... ce qui est fort dommage.
On me l'a appris pendant ma formation, notamment pendant les pannes moteurs et je trouve que c'est une technique excellente pour perdre rapidement de l'altitude sans que la vitesse ne bouge ...
Autrefois elle ÃĐtait systÃĐmatiquement enseignÃĐe ... surtout sur les machines dont l'ergonomie ne permettait pas d'avoir une bonne visibilitÃĐ vers l'avant lors de la finale et de l'arrondi.
Pourquoi pas ... c'est une bonne idÃĐe de thÃĻme pour une vidÃĐo.
@ vous apprenez plus du tout à faire des glissades? Ici câest un must pour avoir son ppl. Idem pour la sortie de vrille, on lâa pratique aussi. On pourrait faire une comparaison des apprentissages des 2 cÃītÃĐs de lâAtlantique!
PfffâĶ. Par vent du Nord, le terrain est sous le vent des collines non ? DâoÃđ ces turbulences accrues en finale ? Bravo !
Yes et la manche à air est mal placÃĐe chez nous.
Ce jour là , ça soufflait franchement trÃĻs fort.
Quand je regarde la vidÃĐo ça ne se voit pas vraiment (le stabilisateur ÃĐlectronique de la GoPro fonctionne à merveille) ... mais dans l'avion c'ÃĐtait un peu en mode "machine à laver".
Il devrait faire qqchose pour son micro : devoir le tenir pour parler ça va lui jouer de mauvais toursâĶ bon vol !
Yes tu as raison. Je vais lui dire.
ð
Bonne video mais l'instructeur parle beaucoup trop !
Tu nâas quâà baisser le son, comme ça tu ne mâentendra pas !
Câest normal que lâinstructeur parle autant : il explique quoi faire et pourquoi le faire avec un ÃĐlÃĻve qui semble trÃĻs dÃĐbutant (ce nâest pas une critique, câest un fait) ! En plus, le contexte mÃĐtÃĐo nâest pas simple. Un instructeur doit expliquer, rassurer. Un instructeur qui ne dit rien ou presque est dangereux (et ça existe, malheureusement). Et si tu nâaime pas quâon tâexplique pourquoi il faut faire comme ça et pas autrement, ne vole pas ou ne cherche pas à passer ton ppl. Là clairement lâinstructeur est super sympa, il dit ÂŦ câest toi qui pilote Âŧ alors que lâÃĐlÃĻve se laisse trimballer.
DÃĐsolÃĐ d'avoir donnÃĐ mon avis, moi qui n'ai que 900 h de vol , je ne suis pas qualifiÃĐ.