Surtout ne vous arrÊtez pas avec vos vidÃĐos !! Elles sont trÃĻs chouettes. Mon fils de 15 ans est en train de passer son BIA pour passer son PPL vers le mois de juillet, il adore toutes vos vidÃĐos..Merci beaucoup. ð
8 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire. Bravo d'avance pour votre fils ð
Lâinstructeur est patient avec nous ;) Merci pour ce super partage !
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +3
Bonjour, C'est pas toujours facile de rester patient mais il ne faut pas oublier qu'on a ÃĐtÃĐ Ã la place des personnes en place gauche ... et qu'on a fait les mÊmes erreurs ... donc ...
C'est super, j'adore vos vidÃĐos, au top François, on sent la rigueur et la pÃĐdagogie ! Si vous Êtes un jour de passage sur LFQO .. ca sera avec plaisir !
7 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +2
Merci c'est sympa. Je ne manquerai pas de te prÃĐvenir si j'y passe. J'y suis allÃĐ en IFR il y a quelques annÃĐes mais je n'y vais pas souvent.
Haha je suis de Paris mais je suis dans une ÃĐcole en Pologne et oui oui, vraiment tes vidÃĐos aident beaucoup ! Je vole sur Tecnam P2008 et P-Mentor ð
Salut, je dÃĐmarre bientÃīt mon PPL en Finlande. Tes vidÃĐos sont un rÃĐgal pour apprendre en pratique. Mes instructions auront lieu en Anglais et bien que je le parle couramment, je ne pense pas pouvoir comprendre aussi parfaitement qu'avec des explications en Français comme celles que tu donnes...mais il faudra passer par là :)
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Hi Yannick, Don't worry you're going to nail it! Tu vas voler sur quoi comme type de machine en Finlande ?
Bonjour Monsieur, à la minute 3 vous avez parlÃĐ dâune approximation : diffÃĐrence entre tempÃĐrature et tempÃĐrature standard ISA pour dÃĐterminer lâaltitude pression à ajouter au terrain.( 30-15 ) x 120= 1800 ft a ajouter à lâaltitude du terrain. Pourriez-vous vous mâexpliquer cette approximation. A quoi correspond le 120. Enfin cela ne tient donc pas du QNH du jour? Merci pour vos vidÃĐos trÃĻs instructives. Amin
bonjour deja bonne video merci pour le contenu et aussi j'aimerais savoir combien coute par exemple une seul heure de vol a peu prÃĻs car je vais bientot debuter c'est pour me donner des idÃĐes et aussi y'a t'il beaucoup de cours avant de commencer a pratiquer?
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Ãa dÃĐpend des avions et des structures. Dans les ATO (Approved Training Organisations), les Fi sont souvent salariÃĐs donc il faut ajouter au prix de l'heure le prix de l'instruction. Dans les DTO (Declared Training Organisations), les Fi sont parfois bÃĐnÃĐvoles car ce sont des associations le plus souvent. Le prix de l'heure est un mix de plusieurs coÃŧt (location de l'avion, prix du carburant, assurance, amortissement, maintenance, et FI quand ils sont rÃĐmunÃĐrÃĐs ..). Chez nous (en ce moment, avec l'augmentation des prix du carburant), voici les 3 coÃŧts : Piper PA28 Archer III = 216 euros ttc Piper PA28 Cherokee = 192 euros ttc Robin R2160 = 180 euros ttc Chez nous les cours thÃĐoriques (environ 40/45 heures) font partie du prix global. Tu peux trÃĻs bien commencer à voler sans faire la partie thÃĐorique ... mais c'est dommage.
Bonjour François, Compte tenu de la dÃĐgradation des performances et de la portance liÃĐe à la chaleur, n'est-il pas opportun, par sÃĐcuritÃĐ, d'augmenter un peu la Vr ? En tout cas, merci pour tes vidÃĐos qui sont toujours trÃĻs instructives.
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +2
Bonjour Jock, D'aprÃĻs moi la rÃĐponse à ta question est : NON. La vitesse de rotation indiquÃĐe dans le manuel reste identique peut importe la tempÃĐrature extÃĐrieure. C'est juste qu'il faut s'attendre à une distance de dÃĐcollage plus grande et des performances de montÃĐe dÃĐgradÃĐes. Mais, d'aprÃĻs moi, sur nos avions, la vitesse de rotation ne change pas (ce qui n'est pas le cas des liners qui adaptent la VR en fonction du poids mais pas en fonction de la chaleur d'aprÃĻs mes connaissances).
Bonjour, nây a-t-il pas un risque à dÃĐcoller avec deux crans de volet et le trim rÃĐgler à cabrer lors de la descente? Sur-rotation ?
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Bonjour, Alors, oui, on est pas censÃĐ dÃĐcoller avec 2 crans de volets. C'est pas prÃĐvu par le manuel de vol (mÊme si c'est tout à fait possible. C'est juste qu'il faut adapter l'assiette pour maintenir la vitesse de montÃĐe adaptÃĐe). Sinon, prÃĐ compenser à cabrer pendant la descente n'est pas une mauvaise chose. Au-contraire. Le problÃĻme c'est que quand tu vas passer de la configuration en base (par exemple 2100 tours pour avoir environ 90 kts) à la configuration adaptÃĐe à la finale (par exemple 1700 tours pour atteindre 70 kts) la rÃĐduction de puissance va engendrer un fort effet piqueur qui va forcÃĐment entraÃŪner (en l'absence de correction) une pente trop forte (et là tu casses la pente et la vitesse augmente ce qui n'est pas voulu). Donc, l'astuce consiste à prÃĐ compenser via le trim à cabrer lors de la rÃĐduction de rÃĐgime. Ãa permet de limiter les efforts à faire sur le manche/volant pour maintenir une pente constante. Il faut simplement penser à remettre le trim en position neutre avant le dÃĐcollage ou la remise de gaz.
Du coup le touch and go qui a lâair dâune simple remise de gaz une fois touchÃĐ semble bien plus complexe quâil nây parait. Remise de gaz, rentrer un cran de volet, trim en config decollageâĶ. Je ne suis pas pilote simplement enseignant BIA, je pratique le simulateur MFS et je regarde comment cagnoter pour aller au PPL!
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§
@@Fus-1111 Effectivement le touch and go est une phase assez complexe. Au dÃĐbut de la formation câest le FI qui reconfigure lâavion (rÃĐchauffe carbu, volets, trim) et au fur et à mesure câest lâÃĐlÃĻve qui sâen charge. Si tu ajoutes le souffle hÃĐlicoÃŊdal, lâeffet de girouette, âĶ la tenue de lâaxe nâest pas si ÃĐvidente que çaâĶ Passer par la case simulateur me semble une bonne idÃĐe. Il faut juste faire attention de ne pas prendre dâÃĐventuelles mauvaises habitudesâĶ mais en tout cas le simulateur est une excellente ÃĐcole (dâailleurs obligatoire pour tous les pros). ððĐ
Bravo François tjr trÃĻs pÃĐdagogue C est excellent... Cet ÃĐlÃĻve ayant dÃĐjà son brevet combien d heure doit il faire ? Paire de lunette oubliÃĐe mais pas le chewing gum lol
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +1
Merci pour le commentaire. Du moment que le chewing-gum ne le gÊne pas pour la radio âĶ je mâen fiche ðð Le concernant, il a dÃĐjà volÃĐ seul il y a plus de 15 ans mais il avait malheureusement dÃĐmÃĐnagÃĐ Ã La RÃĐunion avant de passer la pratiqueâĶ du coup, il faut tout refaire. Je lui ai prÃĐvu un programme dense pour Être relÃĒchÃĐ puis ensuite le thÃĐorique, les nav et le test. On a quand mÊme un peu de boulot mais les bases sont là .
Il en ai ou cet ÃĐlÃĻve ? Merci au passage pour toutes ces vidÃĐos trÃĻs utiles. Je redÃĐmarre aussi ma formation ppl aprÃĻs 12 ans d absence dans un cockpit. Cet fois ci j irai au bout ;) bons vols à tous
@ je me disais, lâavion ressemble un peu au dr400, (cockpit) quâelles sont les rÃĐel ressemblances ?
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@@bastienmuller541 Il y a plus de diffÃĐrences que de ressemblances : - Pas de double diÃĻdre sur lâaile - Bi place uniquement - Avion en metal - 160 cv - PossibilitÃĐ de le faire qualifiÃĐ en A (voltige)
Surtout ne vous arrÊtez pas avec vos vidÃĐos !! Elles sont trÃĻs chouettes. Mon fils de 15 ans est en train de passer son BIA pour passer son PPL vers le mois de juillet, il adore toutes vos vidÃĐos..Merci beaucoup. ð
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire.
Bravo d'avance pour votre fils ð
Bonsoir
Vos explications sont enrichissantes mÃĻme pour un pilote qui nâest plus dÃĐbutant âĶ..mais toujours en perfectionnement
Bonjour, merci pour ce sympathique commentaire. On est tous en perfectionnement. On apprend à chaque vol ð
Lâinstructeur est patient avec nous ;) Merci pour ce super partage !
Bonjour,
C'est pas toujours facile de rester patient mais il ne faut pas oublier qu'on a ÃĐtÃĐ Ã la place des personnes en place gauche ... et qu'on a fait les mÊmes erreurs ... donc ...
C'est super, j'adore vos vidÃĐos, au top François, on sent la rigueur et la pÃĐdagogie ! Si vous Êtes un jour de passage sur LFQO .. ca sera avec plaisir !
Merci c'est sympa. Je ne manquerai pas de te prÃĐvenir si j'y passe. J'y suis allÃĐ en IFR il y a quelques annÃĐes mais je n'y vais pas souvent.
En plein PPL, tes vidÃĐos sont vraiment trop top ! Continue ce que tu fais ! Un coucou de Poznan (EPPO) en Pologne !
Top, merci ... c'est marrant de voir que la chaÃŪne est consultÃĐe en dehors de la France ... ð
Tu voles sur quoi ?
Haha je suis de Paris mais je suis dans une ÃĐcole en Pologne et oui oui, vraiment tes vidÃĐos aident beaucoup ! Je vole sur Tecnam P2008 et P-Mentor ð
Quelle patience François !
Je crois que lâavion est un des rares endroits oÃđ jâarrive à Être patient ð ð
Les coups de rÃĻgles sont coupÃĐs au montage ?? ðĪĢðĪĢðĪĢ@
Salut, je dÃĐmarre bientÃīt mon PPL en Finlande. Tes vidÃĐos sont un rÃĐgal pour apprendre en pratique. Mes instructions auront lieu en Anglais et bien que je le parle couramment, je ne pense pas pouvoir comprendre aussi parfaitement qu'avec des explications en Français comme celles que tu donnes...mais il faudra passer par là :)
Hi Yannick,
Don't worry you're going to nail it!
Tu vas voler sur quoi comme type de machine en Finlande ?
@ Merci :D J'ai le choix entre: C152, C172, PA28 et PA38...ma prÃĐfÃĐrence va au PA28 que je vois souvent dans tes vidÃĐos. Bon choix? :)
@@LeMagnifiqueTampere Excellent choix ð
(Les Cessna sont bien aussi mais je prÃĐfÃĻre les ailes basses).
Super vidÃĐo ! Elle va m'aider aussi pour le 3 axes :)
Bonjour et merci pour le commentaire ð
Tant mieux ... c'est tout l'objectif de ces vidÃĐos.
Bonjour Monsieur, à la minute 3 vous avez parlÃĐ dâune approximation : diffÃĐrence entre tempÃĐrature et tempÃĐrature standard ISA pour dÃĐterminer lâaltitude pression à ajouter au terrain.( 30-15 ) x 120= 1800 ft a ajouter à lâaltitude du terrain. Pourriez-vous vous mâexpliquer cette approximation. A quoi correspond le 120.
Enfin cela ne tient donc pas du QNH du jour?
Merci pour vos vidÃĐos trÃĻs instructives.
Amin
bonjour deja bonne video merci pour le contenu et aussi j'aimerais savoir combien coute par exemple une seul heure de vol a peu prÃĻs car je vais bientot debuter c'est pour me donner des idÃĐes et aussi y'a t'il beaucoup de cours avant de commencer a pratiquer?
Ãa dÃĐpend des avions et des structures.
Dans les ATO (Approved Training Organisations), les Fi sont souvent salariÃĐs donc il faut ajouter au prix de l'heure le prix de l'instruction.
Dans les DTO (Declared Training Organisations), les Fi sont parfois bÃĐnÃĐvoles car ce sont des associations le plus souvent.
Le prix de l'heure est un mix de plusieurs coÃŧt (location de l'avion, prix du carburant, assurance, amortissement, maintenance, et FI quand ils sont rÃĐmunÃĐrÃĐs ..).
Chez nous (en ce moment, avec l'augmentation des prix du carburant), voici les 3 coÃŧts :
Piper PA28 Archer III = 216 euros ttc
Piper PA28 Cherokee = 192 euros ttc
Robin R2160 = 180 euros ttc
Chez nous les cours thÃĐoriques (environ 40/45 heures) font partie du prix global.
Tu peux trÃĻs bien commencer à voler sans faire la partie thÃĐorique ... mais c'est dommage.
Bonjour François,
Compte tenu de la dÃĐgradation des performances et de la portance liÃĐe à la chaleur, n'est-il pas opportun, par sÃĐcuritÃĐ, d'augmenter un peu la Vr ?
En tout cas, merci pour tes vidÃĐos qui sont toujours trÃĻs instructives.
Bonjour Jock,
D'aprÃĻs moi la rÃĐponse à ta question est : NON.
La vitesse de rotation indiquÃĐe dans le manuel reste identique peut importe la tempÃĐrature extÃĐrieure.
C'est juste qu'il faut s'attendre à une distance de dÃĐcollage plus grande et des performances de montÃĐe dÃĐgradÃĐes.
Mais, d'aprÃĻs moi, sur nos avions, la vitesse de rotation ne change pas (ce qui n'est pas le cas des liners qui adaptent la VR en fonction du poids mais pas en fonction de la chaleur d'aprÃĻs mes connaissances).
@ C'est notÃĐ. Merci d'avoir pris le temps de rÃĐpondre.
Bonjour, nây a-t-il pas un risque à dÃĐcoller avec deux crans de volet et le trim rÃĐgler à cabrer lors de la descente? Sur-rotation ?
Bonjour,
Alors, oui, on est pas censÃĐ dÃĐcoller avec 2 crans de volets. C'est pas prÃĐvu par le manuel de vol (mÊme si c'est tout à fait possible. C'est juste qu'il faut adapter l'assiette pour maintenir la vitesse de montÃĐe adaptÃĐe).
Sinon, prÃĐ compenser à cabrer pendant la descente n'est pas une mauvaise chose. Au-contraire.
Le problÃĻme c'est que quand tu vas passer de la configuration en base (par exemple 2100 tours pour avoir environ 90 kts) à la configuration adaptÃĐe à la finale (par exemple 1700 tours pour atteindre 70 kts) la rÃĐduction de puissance va engendrer un fort effet piqueur qui va forcÃĐment entraÃŪner (en l'absence de correction) une pente trop forte (et là tu casses la pente et la vitesse augmente ce qui n'est pas voulu).
Donc, l'astuce consiste à prÃĐ compenser via le trim à cabrer lors de la rÃĐduction de rÃĐgime. Ãa permet de limiter les efforts à faire sur le manche/volant pour maintenir une pente constante.
Il faut simplement penser à remettre le trim en position neutre avant le dÃĐcollage ou la remise de gaz.
Du coup le touch and go qui a lâair dâune simple remise de gaz une fois touchÃĐ semble bien plus complexe quâil nây parait. Remise de gaz, rentrer un cran de volet, trim en config decollageâĶ. Je ne suis pas pilote simplement enseignant BIA, je pratique le simulateur MFS et je regarde comment cagnoter pour aller au PPL!
@@Fus-1111 Effectivement le touch and go est une phase assez complexe.
Au dÃĐbut de la formation câest le FI qui reconfigure lâavion (rÃĐchauffe carbu, volets, trim) et au fur et à mesure câest lâÃĐlÃĻve qui sâen charge.
Si tu ajoutes le souffle hÃĐlicoÃŊdal, lâeffet de girouette, âĶ la tenue de lâaxe nâest pas si ÃĐvidente que çaâĶ
Passer par la case simulateur me semble une bonne idÃĐe. Il faut juste faire attention de ne pas prendre dâÃĐventuelles mauvaises habitudesâĶ mais en tout cas le simulateur est une excellente ÃĐcole (dâailleurs obligatoire pour tous les pros).
ððĐ
Bravo François tjr trÃĻs pÃĐdagogue C est excellent... Cet ÃĐlÃĻve ayant dÃĐjà son brevet combien d heure doit il faire ? Paire de lunette oubliÃĐe mais pas le chewing gum lol
Merci pour le commentaire.
Du moment que le chewing-gum ne le gÊne pas pour la radio âĶ je mâen fiche ðð
Le concernant, il a dÃĐjà volÃĐ seul il y a plus de 15 ans mais il avait malheureusement dÃĐmÃĐnagÃĐ Ã La RÃĐunion avant de passer la pratiqueâĶ du coup, il faut tout refaire.
Je lui ai prÃĐvu un programme dense pour Être relÃĒchÃĐ puis ensuite le thÃĐorique, les nav et le test.
On a quand mÊme un peu de boulot mais les bases sont là .
@ c est cool on va voir l ÃĐvolution :)
Il en ai ou cet ÃĐlÃĻve ? Merci au passage pour toutes ces vidÃĐos trÃĻs utiles. Je redÃĐmarre aussi ma formation ppl aprÃĻs 12 ans d absence dans un cockpit. Cet fois ci j irai au bout ;) bons vols à tous
Quâelle est cette avion ?
Robin R2160.
160 cv bi place.
Le notre est qualifiÃĐ Utilitaire et Acrobatique.
@ je me disais, lâavion ressemble un peu au dr400, (cockpit) quâelles sont les rÃĐel ressemblances ?
@@bastienmuller541 Il y a plus de diffÃĐrences que de ressemblances :
- Pas de double diÃĻdre sur lâaile
- Bi place uniquement
- Avion en metal
- 160 cv
- PossibilitÃĐ de le faire qualifiÃĐ en A (voltige)
@ en effet ð je mây connais pas encore en aÃĐronautique, mais ça va venir
@@bastienmuller541 Pas de souci.
Ãa vient avec le tempsâĶ et on en dÃĐcouvre tout le temps âĶ
Ãa a lâair vraiment compliquÃĐ
Non pas tant que ça.
C'est une discipline assez exigeante ... mais ça n'est pas si compliquÃĐ ...
Techniquement, pour moi c'est plus facile qu'une automobile surtout en pleine circulation (en ville par exemple) @
Merci !
Mille mercis :-)
Une PTW, a la one again beast to fly... Mais pas une PTU en tout cas !
ðððð
Merci !
Merci ð