O Povo compra os carros pela sua boniteza e esquece-se do mais importante os Motores Peças e componentes,um excelente video de alerta ,agora só compra esses carros quem quiser...👍
Olá João, obrigado por mais esta partilha. De facto, a adoção da correia banhada a óleo, está visto que não é boa ideia, seja em que marca for. Acredito que a manutenção de acordo com o que o fabricante indica, ajude a minimizar problemas. Os amigos que gostam de Honda, não sei se sabem, mas o 1.0 3 cilindros também vem com a bendita correia banhada a óleo, e também dá problemas. João, queria saber o desfecho do Fiesta 1.0 Ecoboost, prometeste continuação, mas não saíu. Podes atualizar o que motivou a avaria, e o que ocorreu na reparação? Um abraço
Já somos 2... manutenção básica e siga estrada fora e às vezes fora dela... Apenas cuidado com a instalação de manómetro da temperatura, preferencialmente na cabeça do motor...
Tive um C4 cactus de 2018 primeiro dono manutenções feitas sempre antes do tempo. mudamos a correia aos 70 mil porque andava a beber oleo mas já foi tarde agora bebe oleo pra sempre
Ainda bem que soube disto há já algum tempo. Vi vídeos onde mostram casos feios de danos provocados por má concepção destes motores. Andava a namorar um destes carros com este motor. Fiquem lá com eles. 😅
Mais um excelente vídeo. Já agora porque nem todos sabem a stellantis alterou e especificação do óleo total ineo para esse motor, deixou o 0w30 e recomenda o 5w30 com a especificação FPW9.55535/03. Tem que ser substituído todos os anos, isto porque o que deteriora a correia não é o óleo mas sim a gasolina, pois sempre que se para o motor a gasolina que está na câmera de combustão que não foi queimada, vai para o Carter mistura se com o óleo e deteriora a correia. Os carros que têm star e stop a correia deteriora se muito mais. O 206 da minha mulher com 10 anos e 121mil km substitui a correia á dois meses e nem estava gretada nem o chupador do óleo tinha resíduos, e isto porque o óleo era trocado a cada 10 mil km ou anualmente. Se todos os proprietários fizessem assim não teriam problema, mas preferem colocar um óleo barato e só o substituem aos 20 mil km independentemente se este tem 1,2,ou 4 anos. Depois o motor é que não presta. Um abraço a todos.
No meu caso Fiesta a Ford diz que é a cada 30.000 km a mudança do óleo e sempre fiz as revisões na marca, obviamente que a culpa é exclusivamente do fabricante. Tive este problema à 2 meses atrás.
Só fico admirado que não sejam capazes de alterar um problema que afeta tanto veículo... É que os carros por dentro é por fora são bem bonitos. Mas o João não é só nessa marca a ford por exemplo tem o mesmo problema.
Bom dia. Comprei um carro novo opel crossland x , 1.2 gasolina e gpl....2018 De ano a ano , faz a revisao na auto industrial independentemente dos kms. Mudou a distribuicao aos 6 anos e 98000 km...a correia estava impecavel.. Agora ja mudaram para a nova mudanca do kit aos 60.000km. Ate ver tudo ok no carro
Mudando o oleo todos os anos ou de 10 em 10 mil maximo, consegue-se aumentar a durabilidade deste carros apesar de tudo. Mas claro, fomos enganados porque a peugeit inicialmente dava para 30 mil kms e a correia para 160 000 km, tudo mentira!
Por isso é que não há pai para a Toyota e Honda. Interiores baratos, painéis desatualizados e condução aborrecida mas não temos nenhum mecânico na marcação rápida do telemóvel
Estes motores novos só me fazem ter mais saudades do meu xud9 PSA 😵. Comprei um Focus 2015 1.0 ecoboost. De correia embebida em óleo também, e pelas opiniões aí na intetweb também é uma boa m****.
Amigo João eu tenho um Peugeot 5008, 1600 de 120 H.P. de 2016, daqueles que o meu amigo João disse que não comprem estes 5008 porque é uma tourada a montar todos estes plásticos. Para concluir prefiro o meu 5008 a diesel com plásticos do que essas dores de cabeça com correias de distribuição banhadas a óleo. Só não consegui ainda alguma oficina que faça a mudança de óleo da caixa de velocidades, como deve ser , porque não basta tirar o óleo que sai e acrescentar. Gosto dos vossos vídeos. um abraço
Tenho visto notícias que referem que os motores a gasolina de injeção direta formam bastante carvão nas válvulas ao fim de + ou - 80000km e que se deve retirar a tampa das válvulas e proceder à limpeza das mesmas para o motor não aumentar o consumo e diminuir a potência. Gostava que falasse sobre este assunto num próximo video. Obrigado
A meu ver a responsabilidade final é sempre do dono do carro . Será sempre ele que terá de se informar de todas as manutenções preventivas a realizar. Se a ferramenta é oficial cabe igualmente ao cliente perceber se a oficina que está a confiar o carro tem a ferramenta necessária.
Desculpa mas nós percebemos e gostamos de carros e eventualmente estamos na área. O cliente não tem de saber tudo sobre o carro ou sobre a sua manutenção. Para isso existe um plano de manutenção. Aqui o mal é que o problema surge muito antes da data/kms estabelecidos.
Concordo quando dizes que o cliente não tem de saber tudo no entanto deverá estar informado do plano de manutenção e se a oficina que vai confiar o carro tem capacidade de o cumprir ( a minha opinião)
Boas a todos! Excelente conteúdo!! Ja agr aproveito para perguntar, Citroen c4 hdi 1.6 110cv, a correia de distribuição ja fui mudada aos 420mil estando a completar quase 100mil kms desse essa altura...a recomendação é mudar a cada 100mil ou se aparentemente a correia estiver em bom estado será que estica ate aos 520mil kms?! Grato pela atenção
Excelente explicação! Cá por casa temos um C3 de 2017 com 34.000 Km. Troco a correia uma vez que já tem mais de 5 anos?? Que óleo 0W30 ou 5W30 e que norma??? Obrigado
Ainda no outro dia no evento do carburador falei disto com o sr joao ahahah (sou o rapaz do abarth vermelhor do grupo dos Golf gte) ja esperava um video desteS ao tempo! Boa continuação!!!
Boas, uma questão a respeito desse motor, o Peugeot 3008 motor 1.5 diesel também traz essa correia embebida em oleo? Dizem que estão sempre a dar esse problema e que a partir de 2022 ja é corrente. Abços Adriano - Cascais.
No Brasil os novos carros do grupo stellantis (Peugeot/Citroen) tiraram os podre tech e meteram os Firefly da Fiat, 1.0 e 1.3, ambos com corrente de distribuição.
tenho um c3 1.2 a gasolina de 2014, fiz a revisão completa numa Norauto, não me falaram sobre a correia, no dia seguinte partiu a correia, quase 3000€ de reparação na marca, mais os 200 e pouco pela revisão "da marca" na Norauto. A Norauto pôs-se a fresca. Julgo que tinha perto de 90000km na altura.
Este conteudo é tão top! Gostava muito que a minha viatura fizesse aí a revisão, mas ao fim de 1 mês e 8 dias, e apesar de já ter tido resposta com algumas perguntas, continuo a aguardar um simples orçamento, o que é simplesmente demasiado. Entendo que estejam a ser vitimas do sucesso, mas mais de 1 mês (still counting) para orçamentar revisao de motor, caixa e diferencial é demasiado. Um abraço!
É pra esquecer. Eu fiz a revisão com eles em maio e gostei muito, eles são mesmo top, mas ficaram de me passar um orçamento para a troca dos amortecedores e outros pormenores como a fita do airbag. Cobrei inúmeras vezes via whatsapp, diziam que era um reparo com alguma complexidade e levaria algum tempo até receber o orçamento, mas nunca recebi o orçamento. Conclusão levei o carro esse mês noutro sítio e em três dias já tinha o carro arranjado.
@@Europeando pois, eu já agendei para a Mercedes... mas tenho pena! Contudo, sendo um orçamento so de oleos e filtros, não considero fair mais de 1 mês para um simples orçamento. O importante é que melhorem, quem sabe faça com eles numa proxima!
Carros Japoneses e Sul Coreanos motores fiáveis, corrente metálica de Distribuição e bomba de óleo também, tenho um Kia Stonic GT LINE 1.0 Turbo Smartstream com Injeção Direta (T-GDI) híbrido de 48V, 120CV, robusto e sem problemas!
@@ruisantana77 Tenho um i30 1.0 TGDI, em nacionais faz entre 4.9 - 5.6l/100. Fiz uma viagem recente pra Espanha consumos na casa dos 6 - 6.2l/100 velocidades entre 120-140. Faço pouca cidade, mas quando faço fica em 6.8 - 7l/100
Boas eu tenho os 2 um peugeot 208 de 2019 1.2 puretec 80 cv e um citroen c4 cactus 2019 1.2 110cv puretec , o peugeot com 80 mil troquei agora a correia , e o citroen com 112 mil também com a correia trocada .faço tudo na minha garagem as correias troco com 60 a 60 mil por prevenção e o oleo 10 em 10 mil quando a marca recomenda 30 a 30 mil ou 12 meses. Mas eu troco 10 em 10 mil com todos os filtros, e em 20 wm 20 mil retiro o carter para limpar , e também limpo uma tela que tem na bomba de vaco
Tu fazes isso e muito bem, agora imagina quem fizer 30 mil por ano e tiver que ir três vezes por ano à oficina trocar o óleo, junta as correias e restante manutenção e vê em quanto fica manter o carro durante dez anos. Depois venham dizem que os elétricos são caros.
Ter que abrir o carter para verificar a correia, mais vale mandar o carro por uma ribanceira abaixo... Por isso é que eu em 2019 comprei um carro de 4 cilindros, 1500 de cilindrada. Bebe mais mas nao preciso de abrir motor...
@@CarlosSantos-xb8ew contas feitas vai dar no mesmo... um balúrdio de papel. Em revisões ou em combustível ou em imposto... manter um automóvel não é pêra doce
Pergunto eu, o cliente tem mudado o oleo na altura devida e tem metido o oleo recomendado? Segundo dizem os entendidos esse tipo de motor obriga a meter o oleo recomendado e a substituir no maximo 25.000Km ou 1 ano...
Já ouvi dizer que é melhor um motor desses que tenha muitos km em poucos anos porque é sinal que anda todos os dias e que a correia não está parada dias e dias seguidos meio no óleo e meio fora do óleo.
Tiveram o desplante de fabricar um carro com um claro defeito de design/fabrico, e os consumidores em vez de exigirem uma solução permanente andam a trocar correias... Ou na última, eram comprados de volta pela marca para destruição (sendo Peugeot não se perdia nada, e davam a possibilidade aos proprietários de comprarem uma coisa em condições, tipo um Toyota).
troquei uma de um c3 turbo , 24 mil km 2019 falta de pressão de óleo.. kkkk fui ver a correia .....teve sorte..... estava mesmo no ponto kkkkk ate bocadinhos de borracha tinha dentro da tampa das válvulas . mas penso eu que o problema esta mais na qualidade do oleo , e de ser de injecçao direta (contaminaçao do oleo pela gasolina).... ... abraço e bom trabalho
É uma tecnologia que realmente traz muitas preocupações. Lembro os amigos da Honda, que o 1.0 turbo também tem correia banhada a óleo, e dá problemas como os outros. João, Gostava de saber como ficou solucionado o problema do Ford 1.0 que trouxeste há uns tempos atrás... Prometeste trazer a continuação, mas não a vi por cá. Afinal, o que provocou aquela situação na correia da bomba de óleo?
Boas João! grande vídeo como sempre, realmente é algo muito curioso, lembro-me de antigamente, o problema por exemplo na renault de alguns DCIs darem mil e um problemas de capas de bielas e outros andarem por aí que nem "tanques de guerra", sempre a bater estrada. A meu ver, isto é um problema que, como tu afirmaste, se a pessoa tiver sempre a manutenção em dia, não terá dores de cabeça com o carro. Já agora a Renault nos novos TCEs 1.0, está a usar algum sistema parecido a estes PSA? Grande abraço!
Eu tenho um Peugeot 3008 1.2 Puretech e tive precisamente esse problema. O carro deveria ter borra e estragou o motor. O carro teve sempre as revisões feitas na marca a tempo e horas. Os primeiros sintomas deste problema ocorreram 2 dias antes do final da extensão da garantia, mas no último dia útil (o carro tinha pouco mais de 30000km). O carro esteve 3 semanas na Peugeot, ao fim desse tempo, disseram-me que o carro não tinha nada, para eu começar a colocar gasolina 98Oct. Comecei a fazer, mas ao fim de 1 ano e meio, e com o escalar do preço da gasolina, voltei a colocar gasolina 95Oct. O problema voltou e mais uma vez foi para a Peugeot durante algum tempo. O que me disseram, foi precisamente que a correia começou a desfazer-se, o chupador ficou entupido e rompeu, o que levou sujidade para a cabeça do motor. Tinha 3 soluções, motor novo, motor usado, ou reparar, optei por reparar. Felizmente, a marca assumiu o custo. Para já o problema está resolvido, o que tenho agora é um consumo excessivo de óleo. De mês a mês tenho que repor óleo no carro, não há fugas, mas consome óleo, principalmente se fizer viagens longas. O óleo que me colocaram quando lá fui a primeira vez repor óleo foi o Total Quartz INEO First 0W-30. Desde então, comprei já dois garrafões desse óleo. O curioso, é que quando mando vir da Amazon, diz que esse óleo não é compatível para o motor 1.2 Puretech 130. Algum conselho?
@@shannonbriggs7579 não, foi de menos. Eu fazia e faço revisões de ano a ano, o próprio carro avisa, e como não faço mais de 12000km por ano, provavelmente terá sido em intervalos de mais ou menos 12000km.
Escelente vídeo,obrigado. Se alguém me poder esclarecer uma dúvida sobre os 1.5 bluehdi, o problema da sub cabeça e a corrente que parte é comum aos de 130cv e 100cv ou só ao de 130cv ?
Boa tarde, há um vídeo de um argentino, com os pistões fora e vê se, micro partículas da correia alojadas nos segmentos, que com o tempo apesar do óleo correto e mudanças atempadas, vão ficando presas e deixam de garantir que o pistão fique justo dentro das camisas e com a folga que vai criando temos inevitavelmente a mistura de gasolina no óleo e contaminando a correia, enfim um motor com morte anunciada prematuramente. 😢
Tenho um Ecosport de 2018 com 150 mil e neda de problemas. Aos 100 mil retirei o carter para verificar o filtro da bomba de óleo e estava completamente limpa. Atenção levou sempre óleo indicado a 20 mil km ou a 1 ano. De qualquer forma irei mudar as correias (são duas) aos 180 mil
A tecnologia das correias em oleo nem é Francesa, foi a Ford a começar com isso, mas entretanto depois de perceber que afinal não era assim tão bom começou a desistir, mas outras marcas foram atras e ainda não desistiram...
Boa noite a todos. Muito bom vídeo com a informação desse motor tão polémico. Tenho o novo Opel Astra GS 1.2 130. Gosto bastante do carro e acho que a sua construção e acabamento estão acima de outras propostas do segmento, com esse motor tenho receio mas tirei a dúvida no na marca no qual afirma que o problema está melhor resolvido com os motores construídos depois Julho de 2022. Infelizmente nem sei o que fazer 😞
Opel já não é alemão! É grupo PSA Peugeot Citroën, normalmente, é mesmo motor puructech , pois eu tenho três Opel e tenho um corsa 2004 com 200 mil é a até já foi com ele a Portugal a corrente fez prài 160;000klm quando mudei mas tenho mais 2 opel mokka e adam é excelentes tanto em segurança como conçumos, gasolina o mokka já varias viagens para Portugal é excelente jipe pequeno e alto tem uma segurança fora de série,🇧🇪🇵🇹
@@carlospintopereirapinto8177 Apesar da Opel ser do grupo Stellantis e dividir certos componentes e motor com as outras marcas ( Peugeot e companhia) sei que é montado na Alemanha na casa mãe da Opel na cidade de Rüsselsheim o que eleva a qualidade de certos acabamentos e materiais além da própria marca tentar ter novamente mercado e confiança .Sim dúvida gosto bastante do carro em praticamente tudo mas esse motor que traz leva-me a desfazer dele e adquirir enquanto tem valor por outro com mais qualidade de motor. Opel infelizmente só perdeu com isso do Puretech 😟😟
E o 1.6 turbo a gasolina PSA, também padece destes problemas? E em relação ao plano de manutenção, qual a km e o tempo que a stellantis recomenda para troca da correia (isto, nos 1.2)?
É fácil !voçe tira a tampa do orifício onde se mete óleo, pega numa lâmpada e vê se tem lá essa correia , se ela estiver perto dessa tampa , o motor é o mesmo, senão tem outro tipo de correia a parte ,mas normalmente esses motores não é igual
A meu ver, caso partisse a culpa seria do cliente. Não sei se será o caso mas na maioria dos veículos, o construtor informa que a troca da correia deverá ser feita a cada 100.000km ou a cada 5 anos
Boas João, neste caso em específico que trouxeste neste vídeo a correia já nao estará assim por causa da idade? Disseste no video que Peugeot recomenda a troca no que diz a respeito a anos a caca 5 anos e esse carro sendo de 2018 ou já fez ou vai fazer 6...
2 วันที่ผ่านมา +1
Sim, passou os 5 anos. Mas o plano antigo eram 8 anos... entretanto atualizado para os 5 anos. Abraço 👨🔧
Quem tem culpa? É sempre o cliente que fica com o prejuízo. A oficina arranja sempre desculpa. "Pensei que jà tinha mudado na peugeot no ano passado, vôcé só disse fazer revisão"... se for numa oficina da peugeot, aí talvez mas tambem tenho dúvidas. Agora numa multimarcas não hà maneira. Muitas nem fatura passam. Só se for mesmo um bom cliente, que deixe là muito dinheiro com vários carros.
O problema não é tanto a correia, nem ser banhada a óleo. Se o carro respeitar intervalos e seja respeitada rigorosamente as especificações de lubrificante, provavelmente as correias aguentam mais do que se pensa. O problema é que nem sempre se usam os óleos que se deve, embora muitas vezes sejam cobrados os que se devem e colocados os que não se devem... Mas isso é outra questão... Associado a isso, existem utilizações que promovem mais a contaminação do óleo com vapores da câmara de combustão, que outras. E é mais prejudicial esses vapores que contaminam o óleo, que propriamente o óleo em si (as correias suportam o óleo sem contaminantes), na deterioração da correia... Assim, mais importante que mudar a correia mais cedo, seria trocar de óleo mais cedo que aquilo que o manual preconiza. Não é por acaso que em alguns casos as correias duram muito, e outros, as correias não duram nada.
Olá João só uma pergunta a medida da correia é toda igual nós diftentes tipos de motor?
วันที่ผ่านมา
Boa pergunta... nao sei de cor... mas penso que os kits variam de motor para motor, ate porque este motor tem sofrido algumas mudanças ao longo dos anos. Abraço 👨🔧
1.2 puremerda. Acho que o factor determinante é o tipo de trajectos que o carro faz. Trajectos curtos e urbanos, vai contaminar mais o óleo com água e gasolina o que vai acelerar o desgaste. O outro carro com 100 mil KMS deve fazer mais AE
Bom, ah, pois. Se for utilizado o lubrificante recomendo pela marca, parece que o sistema é confiável. O problema é que esse lubrificante é caro, e... talvez, não posso afirmar, mas talvez por vezes seja utilizado um óleo de preço mais acessível, será? De qualquer maneira esta "solução"da engenharia da Stellantis não parece ser a mais económica e acredito que feedback do mercado a esta situação vai penalizar significativamente as vendas do grupo Stellantis.
João a culpa é da peugeot. Deveria de assumir o erro de construção. Defeito de fabrico. Ou aos proprietários dar garantia de 8-10 anos. Para o grupo propulsor.
Uma pessoa que queira comprar carro nos dias de hoje, parece que não se safa de viver na oficina, nem falo so os PSA porque praticamente todos os fabricantes aderiram a essa bosta de correia banhada a óleo. Deixo a ti João uma sugestão de vídeo em que abordes alguns fabricantes ou modelos de carro que recomendes ou que não passem com tanta frequência aí na oficina, acho que ia ajudar muita gente a decidir o que ha de comprar
Meu golf 7 tdi 2015, tem a correi normal da destruição, e por traz do retentor da cambota tem a correi da bomba de óleo banhada a óleo me chamou a atenção porque o retentor estava a verter, a correi ja se estava a desfazer e a entupir o chupador de oleo, e preciso ter atenção
Os portugueses adoram e vão continuar a adorar comprar estes carros, 'bonito' e prestação barata, não importa se é um pedaço de plástico com um dos piores motores de sempre montados. Já tive carros com estes motores a passar por mim sem qualquer sintoma destes que foram mencionados, os carros tinham na mesma alto consumo de oleo e problemas de pressão para além de outros problemas, uma vez um carro precisou de um modulo de gerenciamento da bateria não havia nenhum à venda em Portugal, incluindo em concessionários que diziam ter sempre 7-10 carros em espera com o problema (com quase um ano de espera.......), lá teve a peça de vir da china para se resolver o problema. Sinceramente só mesmo tapadinhos desinformados é que dão vendas estas marcas, meio que merecem as consequências.
@@Markaonl Sim claro, por exemplo, os franceses compram novos, 5 anos depois mandam para leilão o carro porque bebe tanto oleo como gasolina e venderem aquilo a um particular é uma vergonha e depois vai lá um tuguinha comprar e meter no mercado nacional, é assim que circulam na europa, foram fabricados para durar o tempo de uso que não se pratica em Portugal 😉
Os conselhos que eu dou é VENDAM! Tens um PSA? Vende!! Conheci um caso destes que a correia aos 100 mil estava mesmo quase a partir e o mais grave foi aos 140 mil começou a beber óleo mas a beber a sério cerca de 2lt a cada mil km. Isso e os novos 1.5 hdi são uma enorme bosta
Se as pessoas deixassem de comprar esses peugeot, citroen etc... a marca abria os olhos, mas cada vez se vêm mais na estrada porque são estilosos e o vizinho também tem um...
Actualmente qual é o carro novo que não dá problemas…. Já nem na Toyota acredito, é verem as Toyotas de mercadorias que partilham com a PSA. Agora vão usar componentes BYD… Ou seja não há marcas fiáveis nos dias de hoje e preparem se que para o ano com as medidas anti poluição ainda vai piorar… carros para fazer 100.000km e ir para o lixo
@@joaomac7 toyota na questão de carrinhas comerciais é a mesma treta de peugeot, agora em carros, felizmente ainda é bem diferente... não se vêm toyota's com metade dos problemas que estas marcas apresentam... pode já não ser a fiabilidade de há uns anos mas ainda se nota a diferença comparando a muita marca europeia
@@MyJoao999 a quantidade de carros vendidos é bem diferente, mas tb nao estou a dizer que sao iguais…. Desde que as normais anti poluição mais duras entraram estragaram a fiabilidade dos carros… o meu cunhado tem um corola desde novo e por acaso a caixa rebentou aos 40.000km mas acho que foi apenas azar….. Agora Toyota e Lexus fora da Europa,…. Isso é indestrutível…… toyotas camrys sao autênticos tanques, usamos como carro de ir aos estaleiros de obra na Arábia Saudita, UAE….. Apanhámos varias pessoas com carros de 600.000km a 900.000km e em carros híbridos…. Mas bebem bem para hibrido :)
Em relação à culpa, se fosse assim teriamos de vistoriar o carro todo, não vá aparecer algo mal feito de origem que ainda não se sabe. A culpa é fazer a manutenção quando manda, existe periodicidade de troca para os componentes
Não consigo entender o porquê do fabricante não arranjar uma solução melhor para este problema de tanta polemica que estas correias levantam, ou será dos proprietários dos mesmos que se desleixam no que toca a manutenções, paga-se se caro se forem a marca? Paga-se sim uns 300 e poucos euros, se alguem tem quê arcar com as consequências são eles, façam escolhas acertadas.
Boa tarde, conseguem ajudar aqui um colega? Tenho um C3 82CV fui eu sempre que fiz as revisões de 10 em 10 km ou prazo de um ano, em 10K km comia me 1L de óleo desde que comprei o carro novo. Fiz a troca da correia aos 90k km apesar de passar no "teste" da chave para ver o espaçamento da correia, e o chupador com 0 detritos. Começou me a comer 0.5L de óleo aos 1k km, mudei todas a juntas/vedantes e o motor não se baba por lado nenhum. Desde de já, obrigado
Ainda não percebi o motivo que leva as marcas a porem correia Melhor percebi É que correia dura a vida do carro A correia a correr bem 100000 a correr mal 50000
Caso rebente a correia antes da data/kms preconizados pela marca e caso o carro tenha sido assistido convenientemente em termos de material (óleos e materiais específicos) no meu entender, a culpa é da marca. A culpa moral será do mecânico que sabendo da porcaria que isso é, não avisou. Mas o cliente também pode achar que lhe estamos a meter a mão ao bolso. Pior disto tudo é que cada vez mais vemos carros desse grupo usados e importados. Haja quem compre.
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serviço publico, muito obrigado...
O Povo compra os carros pela sua boniteza e esquece-se do mais importante os Motores Peças e componentes,um excelente video de alerta ,agora só compra esses carros quem quiser...👍
Olá João, obrigado por mais esta partilha.
De facto, a adoção da correia banhada a óleo, está visto que não é boa ideia, seja em que marca for. Acredito que a manutenção de acordo com o que o fabricante indica, ajude a minimizar problemas.
Os amigos que gostam de Honda, não sei se sabem, mas o 1.0 3 cilindros também vem com a bendita correia banhada a óleo, e também dá problemas.
João, queria saber o desfecho do Fiesta 1.0 Ecoboost, prometeste continuação, mas não saíu. Podes atualizar o que motivou a avaria, e o que ocorreu na reparação?
Um abraço
Cada vez gosto mais do meu Clio 1.9d 😂😂
e eu do meu velhinho honda
@@joaorato2087 Honda grandes máquinas, tive um e só fazia manutenção preventiva com 0 problemas
Já somos 2... manutenção básica e siga estrada fora e às vezes fora dela... Apenas cuidado com a instalação de manómetro da temperatura, preferencialmente na cabeça do motor...
@@joaofonseca188 o meu quando abre VTEC ganha logo outra alma..
@@santosteofilo eu tenho um HONDASH que liga a o OBD e dá os dados reais via bluetooh de todos os sensores é top!
Tive um C4 cactus de 2018 primeiro dono manutenções feitas sempre antes do tempo. mudamos a correia aos 70 mil porque andava a beber oleo mas já foi tarde agora bebe oleo pra sempre
É muito importante termos acesso a estas informações, val mais tarde que nunca. Um abraço.
Ainda bem que soube disto há já algum tempo. Vi vídeos onde mostram casos feios de danos provocados por má concepção destes motores. Andava a namorar um destes carros com este motor. Fiquem lá com eles. 😅
Mais um excelente vídeo. Já agora porque nem todos sabem a stellantis alterou e especificação do óleo total ineo para esse motor, deixou o 0w30 e recomenda o 5w30 com a especificação FPW9.55535/03. Tem que ser substituído todos os anos, isto porque o que deteriora a correia não é o óleo mas sim a gasolina, pois sempre que se para o motor a gasolina que está na câmera de combustão que não foi queimada, vai para o Carter mistura se com o óleo e deteriora a correia. Os carros que têm star e stop a correia deteriora se muito mais. O 206 da minha mulher com 10 anos e 121mil km substitui a correia á dois meses e nem estava gretada nem o chupador do óleo tinha resíduos, e isto porque o óleo era trocado a cada 10 mil km ou anualmente. Se todos os proprietários fizessem assim não teriam problema, mas preferem colocar um óleo barato e só o substituem aos 20 mil km independentemente se este tem 1,2,ou 4 anos. Depois o motor é que não presta.
Um abraço a todos.
No meu caso Fiesta a Ford diz que é a cada 30.000 km a mudança do óleo e sempre fiz as revisões na marca, obviamente que a culpa é exclusivamente do fabricante. Tive este problema à 2 meses atrás.
Só fico admirado que não sejam capazes de alterar um problema que afeta tanto veículo... É que os carros por dentro é por fora são bem bonitos.
Mas o João não é só nessa marca a ford por exemplo tem o mesmo problema.
Bom dia.
Comprei um carro novo opel crossland x , 1.2 gasolina e gpl....2018
De ano a ano , faz a revisao na auto industrial independentemente dos kms.
Mudou a distribuicao aos 6 anos e 98000 km...a correia estava impecavel..
Agora ja mudaram para a nova mudanca do kit aos 60.000km.
Ate ver tudo ok no carro
Mudando o oleo todos os anos ou de 10 em 10 mil maximo, consegue-se aumentar a durabilidade deste carros apesar de tudo. Mas claro, fomos enganados porque a peugeit inicialmente dava para 30 mil kms e a correia para 160 000 km, tudo mentira!
Ao que chegamos... automóveis bonitos, confortáveis, cheios de tecnologia, mas com problema base no mais importante... o motor!
se nao derem avarias ninguem ganhava dinheiro
Por isso é que não há pai para a Toyota e Honda. Interiores baratos, painéis desatualizados e condução aborrecida mas não temos nenhum mecânico na marcação rápida do telemóvel
Mudei aos 57.000km e estava impecável
Na minha experiência, cada muda de óleo verificar a correia, no que tem aparecido 60/70 k necessita mudar a correia e limpar o chupador.
Estes motores novos só me fazem ter mais saudades do meu xud9 PSA 😵.
Comprei um Focus 2015 1.0 ecoboost. De correia embebida em óleo também, e pelas opiniões aí na intetweb também é uma boa m****.
Tive sorte em ter o 208 VTI, a correia durou até aos 130 mil hehe
Aqui no Brasil também estamos tendo problema com veículos com correia no óleo, principalmente GM e Ford, agravado por uso de lubrificante incorreto
Amigo João eu tenho um Peugeot 5008, 1600 de 120 H.P. de 2016, daqueles que o meu amigo João disse que não comprem estes 5008 porque é uma tourada a montar todos estes plásticos. Para concluir prefiro o meu 5008 a diesel com plásticos do que essas dores de cabeça com correias de distribuição banhadas a óleo. Só não consegui ainda alguma oficina que faça a mudança de óleo da caixa de velocidades, como deve ser , porque não basta tirar o óleo que sai e acrescentar. Gosto dos vossos vídeos. um abraço
Tenho visto notícias que referem que os motores a gasolina de injeção direta formam bastante carvão nas válvulas ao fim de + ou - 80000km e que se deve retirar a tampa das válvulas e proceder à limpeza das mesmas para o motor não aumentar o consumo e diminuir a potência. Gostava que falasse sobre este assunto num próximo video. Obrigado
Informações preciosas e bem dadas.
A sinceridade é fundamental em todos os ramos,Parabéns.
O que têm a dizer sobre os motores VW com a tecnologia em que desativa cilindro para poupança? Desde já obrigado
A meu ver a responsabilidade final é sempre do dono do carro . Será sempre ele que terá de se informar de todas as manutenções preventivas a realizar. Se a ferramenta é oficial cabe igualmente ao cliente perceber se a oficina que está a confiar o carro tem a ferramenta necessária.
Desculpa mas nós percebemos e gostamos de carros e eventualmente estamos na área. O cliente não tem de saber tudo sobre o carro ou sobre a sua manutenção. Para isso existe um plano de manutenção. Aqui o mal é que o problema surge muito antes da data/kms estabelecidos.
Concordo quando dizes que o cliente não tem de saber tudo no entanto deverá estar informado do plano de manutenção e se a oficina que vai confiar o carro tem capacidade de o cumprir ( a minha opinião)
@@boredliveguy3236 também é verdade sim senhor. 👍
Tem uma empresa da Noruega que faz um kit para mudar para trabalhar com corrente
@@carlosdacosta9027 sabe dizer o nome da empresa?
Boas a todos!
Excelente conteúdo!!
Ja agr aproveito para perguntar, Citroen c4 hdi 1.6 110cv, a correia de distribuição ja fui mudada aos 420mil estando a completar quase 100mil kms desse essa altura...a recomendação é mudar a cada 100mil ou se aparentemente a correia estiver em bom estado será que estica ate aos 520mil kms?!
Grato pela atenção
Excelente explicação! Cá por casa temos um C3 de 2017 com 34.000 Km. Troco a correia uma vez que já tem mais de 5 anos?? Que óleo 0W30 ou 5W30 e que norma??? Obrigado
Mudei a pouco tempo uma com 7anos, o motor por acaso estava limpo, e o carter de oleo tambem estava limpo, mas só tinha 50 mil km o carro.
Ainda no outro dia no evento do carburador falei disto com o sr joao ahahah (sou o rapaz do abarth vermelhor do grupo dos Golf gte) ja esperava um video desteS ao tempo! Boa continuação!!!
Boas, uma questão a respeito desse motor, o Peugeot 3008 motor 1.5 diesel também traz essa correia embebida em oleo? Dizem que estão sempre a dar esse problema e que a partir de 2022 ja é corrente. Abços
Adriano - Cascais.
No Brasil os novos carros do grupo stellantis (Peugeot/Citroen) tiraram os podre tech e meteram os Firefly da Fiat, 1.0 e 1.3, ambos com corrente de distribuição.
tenho um c3 1.2 a gasolina de 2014, fiz a revisão completa numa Norauto, não me falaram sobre a correia, no dia seguinte partiu a correia, quase 3000€ de reparação na marca, mais os 200 e pouco pela revisão "da marca" na Norauto. A Norauto pôs-se a fresca. Julgo que tinha perto de 90000km na altura.
Este conteudo é tão top!
Gostava muito que a minha viatura fizesse aí a revisão, mas ao fim de 1 mês e 8 dias, e apesar de já ter tido resposta com algumas perguntas, continuo a aguardar um simples orçamento, o que é simplesmente demasiado.
Entendo que estejam a ser vitimas do sucesso, mas mais de 1 mês (still counting) para orçamentar revisao de motor, caixa e diferencial é demasiado.
Um abraço!
É pra esquecer. Eu fiz a revisão com eles em maio e gostei muito, eles são mesmo top, mas ficaram de me passar um orçamento para a troca dos amortecedores e outros pormenores como a fita do airbag. Cobrei inúmeras vezes via whatsapp, diziam que era um reparo com alguma complexidade e levaria algum tempo até receber o orçamento, mas nunca recebi o orçamento. Conclusão levei o carro esse mês noutro sítio e em três dias já tinha o carro arranjado.
@@Europeando pois, eu já agendei para a Mercedes... mas tenho pena! Contudo, sendo um orçamento so de oleos e filtros, não considero fair mais de 1 mês para um simples orçamento. O importante é que melhorem, quem sabe faça com eles numa proxima!
Comprei um com 60mil, tinha o nivel do oleo bem, passado 6mil km, o nível já estava no mínimo
Despachei logo o carro
Carros Japoneses e Sul Coreanos motores fiáveis, corrente metálica de Distribuição e bomba de óleo também, tenho um Kia Stonic GT LINE 1.0 Turbo Smartstream com Injeção Direta (T-GDI) híbrido de 48V, 120CV, robusto e sem problemas!
Boa noite. E em relação a consumos? Qual a sua opinião? obrigado. Cumprimentos.
Verdade ... Tenho um Hyundai e é impecável ...
@@ruisantana77 Tenho um i30 1.0 TGDI, em nacionais faz entre 4.9 - 5.6l/100. Fiz uma viagem recente pra Espanha consumos na casa dos 6 - 6.2l/100 velocidades entre 120-140. Faço pouca cidade, mas quando faço fica em 6.8 - 7l/100
@@Europeando ok. Já li que esse motor ( nao híbrido) é um pouco "guloso" em cidade...obrigado pelo feed back
Quantos kms tem esse Kia?
Golf4 98 - 110 ainda é top !!
Que trapalhada que as marcas estão em 2024!!
Motores 1.5 DCi... exemplo Mégane 3... cuidados principais e Kilometragens aproximadas para os serviços. Fica a dica.
Depende donano
O combustível tem influência, é ele que causa os danos à correia.😊
A minha mãe (teimosa) comprou um 208 de 2019. Com 50mil kms já tem a correia toda gretada e a garantia do stand põe-se logo de fora 😮
Boas eu tenho os 2 um peugeot 208 de 2019 1.2 puretec 80 cv e um citroen c4 cactus 2019 1.2 110cv puretec , o peugeot com 80 mil troquei agora a correia , e o citroen com 112 mil também com a correia trocada .faço tudo na minha garagem as correias troco com 60 a 60 mil por prevenção e o oleo 10 em 10 mil quando a marca recomenda 30 a 30 mil ou 12 meses. Mas eu troco 10 em 10 mil com todos os filtros, e em 20 wm 20 mil retiro o carter para limpar , e também limpo uma tela que tem na bomba de vaco
Manutenção de Ferrari mas tem a ser .
Tu fazes isso e muito bem, agora imagina quem fizer 30 mil por ano e tiver que ir três vezes por ano à oficina trocar o óleo, junta as correias e restante manutenção e vê em quanto fica manter o carro durante dez anos. Depois venham dizem que os elétricos são caros.
Respeitando as normas do óleo, justifica abrir o Carter de 20 em 20 mil?
Ter que abrir o carter para verificar a correia, mais vale mandar o carro por uma ribanceira abaixo... Por isso é que eu em 2019 comprei um carro de 4 cilindros, 1500 de cilindrada. Bebe mais mas nao preciso de abrir motor...
@@CarlosSantos-xb8ew contas feitas vai dar no mesmo... um balúrdio de papel.
Em revisões ou em combustível ou em imposto... manter um automóvel não é pêra doce
Pergunto eu, o cliente tem mudado o oleo na altura devida e tem metido o oleo recomendado? Segundo dizem os entendidos esse tipo de motor obriga a meter o oleo recomendado e a substituir no maximo 25.000Km ou 1 ano...
Curiosamente o meu 1.2 puretech mudou a correia em Março e 5 mil kms depois voltou a partir. Com perto de 48 mil kms. E mudado numa oficina Peugeot.
Já ouvi dizer que é melhor um motor desses que tenha muitos km em poucos anos porque é sinal que anda todos os dias e que a correia não está parada dias e dias seguidos meio no óleo e meio fora do óleo.
Agora a Stellantis anda com outro problema em pernas agora é os injetores do AD BLUE ! Abraço João Cruz
dacia 1.5 DCI mudei a correia ainda d origem aos 160000klms e 14 anos ja gretada mas ainda com bom aspeto tipo de conduçao sempre em baixa rotaçao
Isso devia ter mudado aos 6 e aos 12 anos. Durou mais do dobro do tempo suposto :O
Tiveram o desplante de fabricar um carro com um claro defeito de design/fabrico, e os consumidores em vez de exigirem uma solução permanente andam a trocar correias...
Ou na última, eram comprados de volta pela marca para destruição (sendo Peugeot não se perdia nada, e davam a possibilidade aos proprietários de comprarem uma coisa em condições, tipo um Toyota).
O problema é mesmo quem compra este lixo.
Já apanhei correias completamente gretadas e entravam com folga na dita ferramenta.. Não é 100% de fiar
A culpa é do proprietário por não alertar o mecânico 😅😂
troquei uma de um c3 turbo , 24 mil km 2019 falta de pressão de óleo.. kkkk fui ver a correia .....teve sorte..... estava mesmo no ponto kkkkk ate bocadinhos de borracha tinha dentro da tampa das válvulas . mas penso eu que o problema esta mais na qualidade do oleo , e de ser de injecçao direta (contaminaçao do oleo pela gasolina).... ... abraço e bom trabalho
Como é que tinha borracha da correia na cabeça do motor?
Teve sorte que o motor não partiu
É uma tecnologia que realmente traz muitas preocupações.
Lembro os amigos da Honda, que o 1.0 turbo também tem correia banhada a óleo, e dá problemas como os outros.
João, Gostava de saber como ficou solucionado o problema do Ford 1.0 que trouxeste há uns tempos atrás... Prometeste trazer a continuação, mas não a vi por cá. Afinal, o que provocou aquela situação na correia da bomba de óleo?
Boas João! grande vídeo como sempre, realmente é algo muito curioso, lembro-me de antigamente, o problema por exemplo na renault de alguns DCIs darem mil e um problemas de capas de bielas e outros andarem por aí que nem "tanques de guerra", sempre a bater estrada.
A meu ver, isto é um problema que, como tu afirmaste, se a pessoa tiver sempre a manutenção em dia, não terá dores de cabeça com o carro. Já agora a Renault nos novos TCEs 1.0, está a usar algum sistema parecido a estes PSA?
Grande abraço!
Eu tenho um Peugeot 3008 1.2 Puretech e tive precisamente esse problema. O carro deveria ter borra e estragou o motor. O carro teve sempre as revisões feitas na marca a tempo e horas. Os primeiros sintomas deste problema ocorreram 2 dias antes do final da extensão da garantia, mas no último dia útil (o carro tinha pouco mais de 30000km). O carro esteve 3 semanas na Peugeot, ao fim desse tempo, disseram-me que o carro não tinha nada, para eu começar a colocar gasolina 98Oct. Comecei a fazer, mas ao fim de 1 ano e meio, e com o escalar do preço da gasolina, voltei a colocar gasolina 95Oct. O problema voltou e mais uma vez foi para a Peugeot durante algum tempo. O que me disseram, foi precisamente que a correia começou a desfazer-se, o chupador ficou entupido e rompeu, o que levou sujidade para a cabeça do motor. Tinha 3 soluções, motor novo, motor usado, ou reparar, optei por reparar. Felizmente, a marca assumiu o custo. Para já o problema está resolvido, o que tenho agora é um consumo excessivo de óleo. De mês a mês tenho que repor óleo no carro, não há fugas, mas consome óleo, principalmente se fizer viagens longas. O óleo que me colocaram quando lá fui a primeira vez repor óleo foi o Total Quartz INEO First 0W-30. Desde então, comprei já dois garrafões desse óleo. O curioso, é que quando mando vir da Amazon, diz que esse óleo não é compatível para o motor 1.2 Puretech 130. Algum conselho?
Qual foi o intervalo das revisoes? de 20 em 20 mil?
@@shannonbriggs7579 não, foi de menos. Eu fazia e faço revisões de ano a ano, o próprio carro avisa, e como não faço mais de 12000km por ano, provavelmente terá sido em intervalos de mais ou menos 12000km.
@@jorgevieira5791 pois fez bem, A malta que teve mais problemas foram os que deixavam a muda para alem dos 20 000!
Escelente vídeo,obrigado.
Se alguém me poder esclarecer uma dúvida sobre os 1.5 bluehdi, o problema da sub cabeça e a corrente que parte é comum aos de 130cv e 100cv ou só ao de 130cv ?
É igual
Boa tarde, há um vídeo de um argentino, com os pistões fora e vê se, micro partículas da correia alojadas nos segmentos, que com o tempo apesar do óleo correto e mudanças atempadas, vão ficando presas e deixam de garantir que o pistão fique justo dentro das camisas e com a folga que vai criando temos inevitavelmente a mistura de gasolina no óleo e contaminando a correia, enfim um motor com morte anunciada prematuramente. 😢
Boa noite João Cruz; e os motores Ford 1.0 de 3 cilindros, padecem do mesmo problema? Continua o bom trabalho.
Tenho um Ecosport de 2018 com 150 mil e neda de problemas. Aos 100 mil retirei o carter para verificar o filtro da bomba de óleo e estava completamente limpa. Atenção levou sempre óleo indicado a 20 mil km ou a 1 ano. De qualquer forma irei mudar as correias (são duas) aos 180 mil
A tecnologia das correias em oleo nem é Francesa, foi a Ford a começar com isso, mas entretanto depois de perceber que afinal não era assim tão bom começou a desistir, mas outras marcas foram atras e ainda não desistiram...
Boas! Ja têm feedback das novas versões mild hybrid com corrente em vez de correia? Acham que é uma compra mais segura?
Boa noite a todos. Muito bom vídeo com a informação desse motor tão polémico. Tenho o novo Opel Astra GS 1.2 130.
Gosto bastante do carro e acho que a sua construção e acabamento estão acima de outras propostas do segmento, com esse motor tenho receio mas tirei a dúvida no na marca no qual afirma que o problema está melhor resolvido com os motores construídos depois Julho de 2022. Infelizmente nem sei o que fazer 😞
@@thevagaryform O problema só ficou mesmo resolvido nos motores de 2024 mild hybrid de 136cv em que deixaram de ter correia para ter corrente.
@@pmjcr pois também sei essa informação mas infelizmente o meu Opel Astra não e simplesmente é de Agosto de 2023 . Conclusão um tiro no pé 😟
Opel já não é alemão! É grupo PSA Peugeot Citroën, normalmente, é mesmo motor puructech , pois eu tenho três Opel e tenho um corsa 2004 com 200 mil é a até já foi com ele a Portugal a corrente fez prài 160;000klm quando mudei mas tenho mais 2 opel mokka e adam é excelentes tanto em segurança como conçumos, gasolina o mokka já varias viagens para Portugal é excelente jipe pequeno e alto tem uma segurança fora de série,🇧🇪🇵🇹
@@carlospintopereirapinto8177
Apesar da Opel ser do grupo Stellantis e dividir certos componentes e motor com as outras marcas ( Peugeot e companhia) sei que é montado na Alemanha na casa mãe da Opel na cidade de Rüsselsheim o que eleva a qualidade de certos acabamentos e materiais além da própria marca tentar ter novamente mercado e confiança .Sim dúvida gosto bastante do carro em praticamente tudo mas esse motor que traz leva-me a desfazer dele e adquirir enquanto tem valor por outro com mais qualidade de motor. Opel infelizmente só perdeu com isso do Puretech 😟😟
E o 1.6 turbo a gasolina PSA, também padece destes problemas?
E em relação ao plano de manutenção, qual a km e o tempo que a stellantis recomenda para troca da correia (isto, nos 1.2)?
6 anos ou 100.000km, o que ocorrer primeiro.
É fácil !voçe tira a tampa do orifício onde se mete óleo, pega numa lâmpada e vê se tem lá essa correia , se ela estiver perto dessa tampa , o motor é o mesmo, senão tem outro tipo de correia a parte ,mas normalmente esses motores não é igual
2
Fiesta de 98 motor zetec 1.25 nunca fiquei na estrada
A meu ver, caso partisse a culpa seria do cliente. Não sei se será o caso mas na maioria dos veículos, o construtor informa que a troca da correia deverá ser feita a cada 100.000km ou a cada 5 anos
Boas João, neste caso em específico que trouxeste neste vídeo a correia já nao estará assim por causa da idade? Disseste no video que Peugeot recomenda a troca no que diz a respeito a anos a caca 5 anos e esse carro sendo de 2018 ou já fez ou vai fazer 6...
Sim, passou os 5 anos. Mas o plano antigo eram 8 anos... entretanto atualizado para os 5 anos.
Abraço 👨🔧
Certo, no entanto passou de facto o prazo. Então o que está a acontecer no carro do vídeo é normal.
Abraço 🧑🔧
Boas João! Sabes dizer-me se o CERATEC é compativel com esse óleo e com esas correias?
E com estes problemas todos, como é que estas marcas são líderes de vendas?
Zé povinho gosta de lixo
produtos baratos...
Carros bonitos e dos mais baratos entre a concorrência
e povo pobre...
@@andrebarros7703 aos preços que os carros estão, somos todos pobres
Quem tem culpa? É sempre o cliente que fica com o prejuízo. A oficina arranja sempre desculpa. "Pensei que jà tinha mudado na peugeot no ano passado, vôcé só disse fazer revisão"... se for numa oficina da peugeot, aí talvez mas tambem tenho dúvidas. Agora numa multimarcas não hà maneira. Muitas nem fatura passam. Só se for mesmo um bom cliente, que deixe là muito dinheiro com vários carros.
Acho que o meh Puma tinha isso mas manutenção correta acho que não há problemas
O problema não é tanto a correia, nem ser banhada a óleo. Se o carro respeitar intervalos e seja respeitada rigorosamente as especificações de lubrificante, provavelmente as correias aguentam mais do que se pensa. O problema é que nem sempre se usam os óleos que se deve, embora muitas vezes sejam cobrados os que se devem e colocados os que não se devem... Mas isso é outra questão... Associado a isso, existem utilizações que promovem mais a contaminação do óleo com vapores da câmara de combustão, que outras. E é mais prejudicial esses vapores que contaminam o óleo, que propriamente o óleo em si (as correias suportam o óleo sem contaminantes), na deterioração da correia... Assim, mais importante que mudar a correia mais cedo, seria trocar de óleo mais cedo que aquilo que o manual preconiza. Não é por acaso que em alguns casos as correias duram muito, e outros, as correias não duram nada.
Esse problema da correia banhada a óleo já foi corrigido pela marca, Stellantis
Esse senhor é que é o Rodolfo Dias??😅
Boas João! Na minha opinião os carros novos são só sucatas. Não troco o meu velhinho nem por nada.
Boas, quando essas correias rebentam compensa recuperar o motor? Pode ser feito? Ou motor novo?
Olá João só uma pergunta a medida da correia é toda igual nós diftentes tipos de motor?
Boa pergunta... nao sei de cor... mas penso que os kits variam de motor para motor, ate porque este motor tem sofrido algumas mudanças ao longo dos anos.
Abraço 👨🔧
1.2 puremerda. Acho que o factor determinante é o tipo de trajectos que o carro faz.
Trajectos curtos e urbanos, vai contaminar mais o óleo com água e gasolina o que vai acelerar o desgaste.
O outro carro com 100 mil KMS deve fazer mais AE
Bom, ah, pois. Se for utilizado o lubrificante recomendo pela marca, parece que o sistema é confiável. O problema é que esse lubrificante é caro, e... talvez, não posso afirmar, mas talvez por vezes seja utilizado um óleo de preço mais acessível, será? De qualquer maneira esta "solução"da engenharia da Stellantis não parece ser a mais económica e acredito que feedback do mercado a esta situação vai penalizar significativamente as vendas do grupo Stellantis.
2.2 d da Alfa romeo tambem tem dessas correias?
Em Espanha já lhes chamam Pudretech, Podretech em Português.
Em França : Puremerde
@@mriverbach6276 🤣🤣🤣
A Ford foi a primeira marca a usar correia em banho de óleo.
João a culpa é da peugeot. Deveria de assumir o erro de construção. Defeito de fabrico. Ou aos proprietários dar garantia de 8-10 anos.
Para o grupo propulsor.
Uma pessoa que queira comprar carro nos dias de hoje, parece que não se safa de viver na oficina, nem falo so os PSA porque praticamente todos os fabricantes aderiram a essa bosta de correia banhada a óleo.
Deixo a ti João uma sugestão de vídeo em que abordes alguns fabricantes ou modelos de carro que recomendes ou que não passem com tanta frequência aí na oficina, acho que ia ajudar muita gente a decidir o que ha de comprar
Meu golf 7 tdi 2015, tem a correi normal da destruição, e por traz do retentor da cambota tem a correi da bomba de óleo banhada a óleo me chamou a atenção porque o retentor estava a verter, a correi ja se estava a desfazer e a entupir o chupador de oleo, e preciso ter atenção
@@carlosramalho248 quantos km tem?
Os portugueses adoram e vão continuar a adorar comprar estes carros, 'bonito' e prestação barata, não importa se é um pedaço de plástico com um dos piores motores de sempre montados. Já tive carros com estes motores a passar por mim sem qualquer sintoma destes que foram mencionados, os carros tinham na mesma alto consumo de oleo e problemas de pressão para além de outros problemas, uma vez um carro precisou de um modulo de gerenciamento da bateria não havia nenhum à venda em Portugal, incluindo em concessionários que diziam ter sempre 7-10 carros em espera com o problema (com quase um ano de espera.......), lá teve a peça de vir da china para se resolver o problema. Sinceramente só mesmo tapadinhos desinformados é que dão vendas estas marcas, meio que merecem as consequências.
Esses carros não circulam so na Europa genio . É o mercado como um todo e não so portugueses
@@Markaonl Sim claro, por exemplo, os franceses compram novos, 5 anos depois mandam para leilão o carro porque bebe tanto oleo como gasolina e venderem aquilo a um particular é uma vergonha e depois vai lá um tuguinha comprar e meter no mercado nacional, é assim que circulam na europa, foram fabricados para durar o tempo de uso que não se pratica em Portugal 😉
Os conselhos que eu dou é VENDAM! Tens um PSA? Vende!! Conheci um caso destes que a correia aos 100 mil estava mesmo quase a partir e o mais grave foi aos 140 mil começou a beber óleo mas a beber a sério cerca de 2lt a cada mil km. Isso e os novos 1.5 hdi são uma enorme bosta
Se as pessoas deixassem de comprar esses peugeot, citroen etc... a marca abria os olhos, mas cada vez se vêm mais na estrada porque são estilosos e o vizinho também tem um...
Actualmente qual é o carro novo que não dá problemas…. Já nem na Toyota acredito, é verem as Toyotas de mercadorias que partilham com a PSA. Agora vão usar componentes BYD…
Ou seja não há marcas fiáveis nos dias de hoje e preparem se que para o ano com as medidas anti poluição ainda vai piorar… carros para fazer 100.000km e ir para o lixo
@@joaomac7 toyota na questão de carrinhas comerciais é a mesma treta de peugeot, agora em carros, felizmente ainda é bem diferente... não se vêm toyota's com metade dos problemas que estas marcas apresentam... pode já não ser a fiabilidade de há uns anos mas ainda se nota a diferença comparando a muita marca europeia
@@MyJoao999 a quantidade de carros vendidos é bem diferente, mas tb nao estou a dizer que sao iguais…. Desde que as normais anti poluição mais duras entraram estragaram a fiabilidade dos carros… o meu cunhado tem um corola desde novo e por acaso a caixa rebentou aos 40.000km mas acho que foi apenas azar….. Agora Toyota e Lexus fora da Europa,…. Isso é indestrutível…… toyotas camrys sao autênticos tanques, usamos como carro de ir aos estaleiros de obra na Arábia Saudita, UAE….. Apanhámos varias pessoas com carros de 600.000km a 900.000km e em carros híbridos…. Mas bebem bem para hibrido :)
6:50 do passos coelho?...
😂
@@NunoFerreiraX ahahahahahah 🤣
Em relação à culpa, se fosse assim teriamos de vistoriar o carro todo, não vá aparecer algo mal feito de origem que ainda não se sabe. A culpa é fazer a manutenção quando manda, existe periodicidade de troca para os componentes
Não consigo entender o porquê do fabricante não arranjar uma solução melhor para este problema de tanta polemica que estas correias levantam, ou será dos proprietários dos mesmos que se desleixam no que toca a manutenções, paga-se se caro se forem a marca? Paga-se sim uns 300 e poucos euros, se alguem tem quê arcar com as consequências são eles, façam escolhas acertadas.
Mas sendo esse carro de 2018 a correia ja não devia ter sido trocada á 1 ano? Talvez até aos 5 ela esteve boa.
Acho que agora há um kit de conversão para corrente... Não sei é se é da marca... E não sei se funciona mesmo...
mete foto o nome do kit
@@Ricardosilva-wv2is Eu vi num vídeo. Procure por "puretech chain conversion". Tentei partilhar o vídeo aqui, mas foi censurado.
ATENÇÃO, TIRAR BOMBA DE VACUO E LIMPAR A TELA, TIRAR AS SONELOIDES DE PRESSÃO DE ÓLEO DA CABEÇA E LIMPAR AS REDES.
Felizmente a Stellantis nos mais recentes 1.2 Puretech Hybrid já é de corrente a distribuição e não de correia....
O problema é que mantiveram a correia da bomba de oleo . O joão falou nisso há uns videos atrás .
@@MrLsdluis Não, isso era no motor FORD
@@pedroMJLB Ok , engano meu 👍👍
50.000??? Fiz uma revisão a um carro desses que acabou em troca de Correia e o carro nem 40k tinha 😢
Boas, a correia dos 1.5 blueHDI é também banhada a óleo?
Não é normal, mas tem problemas na sub-cabeça e corrente da arvore de cames.
Abraço 👨🔧
Não trocava o meu charuto de corrente por um desses novo 0km
Nem dado queria isso...
Boa tarde, conseguem ajudar aqui um colega? Tenho um C3 82CV fui eu sempre que fiz as revisões de 10 em 10 km ou prazo de um ano, em 10K km comia me 1L de óleo desde que comprei o carro novo. Fiz a troca da correia aos 90k km apesar de passar no "teste" da chave para ver o espaçamento da correia, e o chupador com 0 detritos. Começou me a comer 0.5L de óleo aos 1k km, mudei todas a juntas/vedantes e o motor não se baba por lado nenhum.
Desde de já, obrigado
@@alexrj616 boas! Qual o óleo que usa? Esses motores já usaram 0w20 e 0w30 mas agora mudaram para 5w30...
@@bertasshoa6655 usava o 0w30 c2
Boas , e o que é feito do Focus mk4 com a correia da bomba de oleo partida ?
Entregue ao cliente e a circular, por incrível que pareça não tinha danos internos...
Penso que o maior problema desses motores é o óleo que se usa, se usarmos o óleo indicado é outra conversa...
A Citroen está a recomendar a troca da correia com 250000km ou 15 anos no Firefly 1.0 turbo do Basalt kkkkkkkkkk
Ele usa corrente e não correia...
De quem é a culpa? Do gajo que o comprou ... 🙄🤣🤣🤣
Boas, valia a pena abrir o filtro de oleo para ver como ele está? terá ele apanhado alguns restos da correia? Bom trabalho!
Nós colocamos sempre óleo e filtro nesta operação, no entanto não existindo nada no chupador não deve existir no filtro.
Abraço 👨🔧
A culpa será da marca por não informar os clientes atempadamente e dos clientes por não ter os cuidados necessários com q manutenção.
Pessoal já há um kit para converter isso de correia para corrente 😅
Sim, vende-se e compra-se um Toyota 😂
Os novos puretech ja vem com corrente e sim ja ha uma empresa com conversão para corrente
Ainda não percebi o motivo que leva as marcas a porem correia
Melhor percebi
É que correia dura a vida do carro
A correia a correr bem 100000 a correr mal 50000
@@pigletcm9902 quer dizer corrente não?
Caso rebente a correia antes da data/kms preconizados pela marca e caso o carro tenha sido assistido convenientemente em termos de material (óleos e materiais específicos) no meu entender, a culpa é da marca. A culpa moral será do mecânico que sabendo da porcaria que isso é, não avisou. Mas o cliente também pode achar que lhe estamos a meter a mão ao bolso. Pior disto tudo é que cada vez mais vemos carros desse grupo usados e importados. Haja quem compre.