Здравствуйте). Если говорить о технологии доработки юбки поршня по методу известного "дяди Серёжи", то есть ли смысл в пропиливании на поверхности юбки маслоподводящих каналов?
Масло отводящие каналы нужны чтобы не коксовались кольца от застойного высохшего масла,которое в последствии не даст кольцу поршневому сжиматся и разжиматся
@@ТоннаЖелеза Добрый день). Речь шла не про отверстия в канавках под кольцо, а про то как на поверхности юбки отрезным кругом или бормашинкой пропиливаются борозды по принципу паутины. th-cam.com/video/_JxxqnKu1Lc/w-d-xo.html Что скажете?
1.Сильно высокая степень сжатия 2.При очень нагруженных режимах(установка турбины,вращение двигателя в запредельные обороты) 3.Слишком раннее зажигание 4.Использование низкооктанового бензина(например положено 95 а ездишь на 92-отсюда детонация )
@@ТоннаЖелезаПодскажите пожалуйста от того что згорид перегородка возможно перрегорание клапана ? свечя всегда была в масленном налёте вовтором цилиндер, 6 раз згорел клапан уже двигатель м111 мерседес . Фарсунку менял опрсыкивает как надо в топлевнной рампе давления норм маслоки новые .
@@ТоннаЖелеза Клапана все притерали , седло не трогали вроде не лювтило. Но именно в этом цилиндре на свечи налет из масло и клапан прогорает уже 6 раз один и тотже.
@@gcrhctnnokklkkkllvxs Нужно заменить втулку клапана и прирезать седло,затем качественно притереть клапан,сальник на этом клапане заменить,так как он уже разбит из-за разбитой втулки
Подскажите. из за сломанных перегородок может появиться сильный цокот в двигателе? ехал все было норм. заглушил.завел еду и как будто мне зажигание кто то на всю раннее выкрутил.зацокотело ужас и затроило. башку вскрыл пробита прокладка.но из за нее же не будет цокотеть. что вскрывать и низ?
Цокот (если речь идёт о детонации),мог появится из-за перегрева цилиндров по причине попадания горячих газов в систему охлаждения,мотор перегревается,поршни зажимаются,идёт сильное сопротивление вращению коленвала а взрывы идут также,отсюда и детонация. По причине перегородок сломанных у меня стуков не было вообще,а было сильное сапунение и масло кидало в корпус фильтра
@@ТоннаЖелезапідкажіть, Мерсдес 2.7 cdi (e211) затроила,пішов білий дим, і картерні гази поперли , і походу лопнула перегородка на поршені, в результаті чого це могло статись?
Степень сжатия не рассчитывалась. Вначале,только после сборки ДВС стояла ГБЦ 1.5 сырезерована на 1.5 мм,компрессия была 19,позже была установлена такая же ГБЦ но без фрезеровки.Компрессия стала 14.Перегородки были сломаны ещё когда стояла фрезерованная ГБЦ .Колено 1.6,поршни срезаны на 2мм.
Здравствуйте). Если говорить о технологии доработки юбки поршня по методу известного "дяди Серёжи", то есть ли смысл в пропиливании на поверхности юбки маслоподводящих каналов?
Масло отводящие каналы нужны чтобы не коксовались кольца от застойного высохшего масла,которое в последствии не даст кольцу поршневому сжиматся и разжиматся
@@ТоннаЖелеза Добрый день). Речь шла не про отверстия в канавках под кольцо, а про то как на поверхности юбки отрезным кругом или бормашинкой пропиливаются борозды по принципу паутины. th-cam.com/video/_JxxqnKu1Lc/w-d-xo.html
Что скажете?
Не пробовал.Не знаю.Предпологать не буду.Предпочитаю принцип ,,попробую-узнаю"
Никто не поверит из 95% стада...@@mihailwork5451
Вследствие чего лопаются перегородки ?зажигание ,степень сжатия ,перегрев ?
1.Сильно высокая степень сжатия
2.При очень нагруженных режимах(установка турбины,вращение двигателя в запредельные обороты)
3.Слишком раннее зажигание
4.Использование низкооктанового бензина(например положено 95 а ездишь на 92-отсюда детонация )
@@ТоннаЖелезапо зажиганию - супер производительные свечи или скорее калильное зажигание?
@user-fn3lh8vm4t по зажиганию - супер производительные свечи или скорее калильное зажигание?
Треба трохи більшем сверлом зробити фаску на поршні,наприклад просверлив сверлом на 8мм,а потім слегка на 10мм
Так и сделал
@@ТоннаЖелезаПодскажите пожалуйста от того что згорид перегородка возможно перрегорание клапана ? свечя всегда была в масленном налёте вовтором цилиндер, 6 раз згорел клапан уже двигатель м111 мерседес . Фарсунку менял опрсыкивает как надо в топлевнной рампе давления норм маслоки новые .
@@gcrhctnnokklkkkllvxs
А вы просто меняли клапан или прирезали седло при замене клапана?
@@ТоннаЖелеза Клапана все притерали , седло не трогали вроде не лювтило. Но именно в этом цилиндре на свечи налет из масло и клапан прогорает уже 6 раз один и тотже.
@@gcrhctnnokklkkkllvxs Нужно заменить втулку клапана и прирезать седло,затем качественно притереть клапан,сальник на этом клапане заменить,так как он уже разбит из-за разбитой втулки
Подскажите. из за сломанных перегородок может появиться сильный цокот в двигателе? ехал все было норм. заглушил.завел еду и как будто мне зажигание кто то на всю раннее выкрутил.зацокотело ужас и затроило. башку вскрыл пробита прокладка.но из за нее же не будет цокотеть. что вскрывать и низ?
Цокот (если речь идёт о детонации),мог появится из-за перегрева цилиндров по причине попадания горячих газов в систему охлаждения,мотор перегревается,поршни зажимаются,идёт сильное сопротивление вращению коленвала а взрывы идут также,отсюда и детонация.
По причине перегородок сломанных у меня стуков не было вообще,а было сильное сапунение и масло кидало в корпус фильтра
@@ТоннаЖелезапідкажіть, Мерсдес 2.7 cdi (e211) затроила,пішов білий дим, і картерні гази поперли , і походу лопнула перегородка на поршені, в результаті чого це могло статись?
Белый дым-это тосол или вода в цилиндре двигателя.Как правило это пробой прокладки ГБЦ,(реже бывает-трещина в цилиндре)
Так какая была сж на этом двигане
Степень сжатия не рассчитывалась. Вначале,только после сборки ДВС стояла ГБЦ 1.5 сырезерована на 1.5 мм,компрессия была 19,позже была установлена такая же ГБЦ но без фрезеровки.Компрессия стала 14.Перегородки были сломаны ещё когда стояла фрезерованная ГБЦ .Колено 1.6,поршни срезаны на 2мм.
@@ТоннаЖелезаприветствую.поршня на 2мм ? Может это тоже повлияло на то,что перегородки сломало ?
@@fixan9 Причиной послужила вынужденная езда на бензине