วีดีโอ

Восстановление деталей двигателя было распространенной практикой, особенно в условиях дефицита запчастей. Использовались различные методы ремонта и восстановления, чтобы продлить срок службы узлов и агрегатов. Основные способы включали: 1. Наплавка и напыление - применяли газопламенное и электродуговое напыление, а также сварку для восстановления изношенных поверхностей. 2. Хромирование и никелирование - для повышения износостойкости коленчатых валов, цилиндров и других деталей. 3. Гильзование цилиндров - установка сменных гильз в изношенные цилиндры блока двигателя. 4. Шлифовка и расточка - исправление геометрии деталей, таких как коленвалы, распредвалы, цилиндры. 5. Восстановление подшипников и вкладышей - заливка баббитом или применением антифрикционных покрытий. 6. Проточка и балансировка - важны для коленчатых валов, маховиков и роторов. 7. Применение ремонтных размеров - детали выпускались с несколькими ремонтными размерами, что позволяло их повторное использование после расточки или шлифовки. Такие методы позволяли многократно продлевать срок службы двигателей

Здравствуйте почему кагда зажигания включаешь идёт искра на все свечи на зиле

Карб 07 азон 1 камера топливо 115 воздух 175 . 2 камера топлива 140 воздух 150 винт 330 выкручен полностью эмульционные трубки без пояса заточанны виде пули на мех приводе провалов нет едит отлично расход по городу 7,800 литров это хорошая комбинатция пробуйте у кого азон 07

В настоящее время жители Якутии применяют современные технологии и методы для запуска автомобилей в условиях экстремально низких температур, достигающих -50 °C и ниже. Основные подходы включают: 1. Предпусковые подогреватели Устанавливаются автономные устройства, такие как «Webasto» или отечественные аналоги, которые подогревают двигатель и салон перед запуском. Они питаются от топливной системы автомобиля и позволяют прогреть мотор без необходимости его запуска. Стоимость таких устройств варьируется от 15 000 рублей за отечественные модели до 30 000 рублей и выше за импортные. 2. Утепление автомобиля Для сохранения тепла используются различные методы утепления: Автоодеяла: Специальные теплоизолирующие покрытия, которые накладываются на двигатель, чтобы сохранить его тепло. Портативные гаражи: Мобильные конструкции, которые устанавливаются поверх автомобиля, создавая замкнутое пространство и предотвращая быстрое остывание. Стоимость таких гаражей составляет от 8 000 до 15 000 рублей. 3. Использование автозапуска Многие автомобили оснащаются системами автозапуска, которые автоматически запускают двигатель при снижении температуры до определённого уровня. Это предотвращает полное остывание двигателя и облегчает последующий запуск. 4. Применение обогревателей В экстремальных условиях под автомобиль могут устанавливать обогреватели, такие как газовые или электрические устройства, для прогрева двигателя и трансмиссии перед запуском. Автомобиль при этом укрывают плёнкой или одеялом, чтобы сохранить тепло. 5. Техническое обслуживание Перед наступлением холодов рекомендуется: Проверить и зарядить аккумулятор: При низких температурах ёмкость аккумулятора снижается, поэтому важно убедиться в его исправности. Заменить масло на зимнее: Использование масла с подходящей вязкостью облегчает запуск двигателя в морозы. Проверить плотность охлаждающей и тормозной жидкостей: Это предотвращает их замерзание и обеспечивает надёжную работу систем автомобиля. Таким образом, сочетание современных технологий и тщательной подготовки позволяет жителям Якутии успешно эксплуатировать автомобили даже в самые суровые зимние месяцы. Для более подробного ознакомления с процессом подготовки автомобилей к арктическим условиям, вы можете посмотреть следующее видео:

В старину запуск автомобилей в Якутии зимой был сложной задачей из-за экстремально низких температур, которые могли достигать -50…-60 °C. Современных предпусковых подогревателей тогда не было, и водители использовали различные методы, чтобы сохранить тепло и облегчить запуск двигателя. Основные способы запуска 1. Двигатель не глушили всю ночь Самый надёжный способ - оставить мотор работающим. Это помогало избежать загустения масла и замерзания охлаждающей жидкости. Однако при этом увеличивался расход топлива, а также изнашивался двигатель. 2. Прогрев жаровнями и кострами Перед запуском под картер двигателя ставили металлический таз или бочку с горячими углями, а в особо холодные дни даже разводили небольшой костёр. Это позволяло прогреть масло и блок цилиндров. Однако метод был опасным - были случаи, когда машины загорались. 3. Укрывание двигателя утеплителями Чтобы двигатель не остывал слишком быстро, его укрывали толстыми войлочными одеялами, шкурами животных или старыми ватными матрасами. Иногда поверх этого ещё клали брезент. 4. Слив масла и охлаждающей жидкости На ночь масло сливали в тёплое помещение, а перед запуском грели его на печи или просто держали возле огня. После подогрева масло снова заливали в двигатель. Это позволяло избежать его загустения, так как в сильный мороз оно становилось слишком вязким и двигатель просто не мог провернуть коленвал. Иногда сливали и охлаждающую жидкость, особенно если это была вода, так как она могла замёрзнуть и разорвать радиатор. 5. Прокручивание коленвала вручную Чтобы облегчить запуск, использовали «кривой стартер» - заводную рукоятку, которой вручную проворачивали коленвал, чтобы размять замёрзшее масло и облегчить первый пуск. Это требовало силы и навыков, так как при запуске рукоятка могла резко отскочить и ударить по руке. 6. Запуск с буксира Иногда заводили двигатель, буксируя машину другой машиной или лошадьми. Машину разгоняли, включали передачу, и колёса начинали прокручивать двигатель. Однако этот способ был не всегда эффективен в сильные морозы. 7. Использование керосина или спирта Иногда в топливо добавляли немного керосина или спирта, чтобы улучшить воспламеняемость смеси в мороз. Также спиртом протирали свечи зажигания, чтобы удалить с них наледь. Все эти методы требовали большого опыта, сноровки и физической выносливости. Поэтому водители Якутии считались одними из самых закалённых и умелых механиков.

Я тоже мучался поставил на одну камеру и стало резвая и качественно стало работать жеклер стоит первый камеры стоит 100.а второй 97.5и стало отлично

Интересно а расточка первой камеры карбюратора влияет на соотношение воздуха с топливом и расход. Или сколько, грубо говоря, двигатель всосет столько и скушает?

Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя - это ключевые процессы, обеспечивающие работу двигателя внутреннего сгорания. Сначала топливо и воздух смешиваются в определённой пропорции. В бензиновом двигателе это происходит в карбюраторе или системе впрыска, а в дизельном - воздух сначала сжимается, а затем впрыскивается топливо. Затем эта смесь поступает в цилиндр, где сжимается поршнем. В бензиновом двигателе свеча зажигания воспламеняет смесь, а в дизельном воспламенение происходит от высокой температуры сжатого воздуха. Сгорание смеси приводит к резкому увеличению давления и температуры, что заставляет поршень двигаться вниз, создавая механическую энергию. После этого отработавшие газы выходят через выпускной клапан, и цикл повторяется. Эффективное смесеобразование и полное сгорание важны для мощности двигателя, экономичности и снижения вредных выбросов.

Вот при ключенй пердачи старет в карбюратор зил

Вот при ключей пердачи стрилает в карбюратор зил

Вот ищо проблема пятой цилиндри свечи зажигания заливать масла на зил

А это не сильно бедная смесь??? По шдк датчику на первой камере на работе гдс показывает 17.8 к 1. Это на жиклерах 130/170 Переходной 45 На переходке и холостом смесь настроена 15.5 к 1 МД 4.

Здравствуйте почему зил стрлят в карбюратор при газовки зил

Подскажите пож. Если у меня карб 2107, диффузоры 22/25, жиклёры 117/150 топливные, 150/150 воздушные. Какие мне поставить?

Карбюратор - это устройство, используемое в двигателях внутреннего сгорания для смешивания топлива с воздухом в определённой пропорции, необходимой для эффективного сгорания. Основные принципы работы карбюратора следующие: 1. Создание разрежения При движении поршня вниз в цилиндре двигателя создаётся разрежение во впускном коллекторе. Это разрежение засасывает воздух через карбюратор. 2. Смешивание воздуха и топлива Воздух проходит через диффузор (суженную часть карбюратора), где его скорость увеличивается, а давление падает. Топливо поступает через жиклёр (топливное отверстие) в область низкого давления и смешивается с воздухом. 3. Регулировка соотношения смеси Количество топлива и воздуха регулируется: Жиклёрами (топливными отверстиями). Дроссельной заслонкой (управляет количеством воздуха и общей подачей смеси в цилиндры). Это позволяет создавать оптимальное соотношение топливо-воздух для различных режимов работы двигателя: Обогащённая смесь (больше топлива) - для запуска и работы на высоких нагрузках. Обеднённая смесь (меньше топлива) - для экономичной работы на малых оборотах. 4. Испарение топлива Топливо, поступающее через жиклёр, распыляется в мелкие капли, которые испаряются, образуя горючую смесь. 5. Регулировка подачи смеси Карбюратор имеет различные системы для разных режимов работы двигателя: Система холостого хода: поддерживает стабильную работу двигателя на минимальных оборотах. Главная дозирующая система: обеспечивает оптимальную смесь на средних и высоких оборотах. Система ускорительного насоса: подаёт дополнительное топливо при резком увеличении оборотов. Система пуска (подсоса): обогащает смесь для облегчения запуска холодного двигателя. 6. Стабилизация подачи топлива Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива, обеспечивая стабильную работу жиклёров. Основные этапы: 1. Воздух засасывается через воздушный фильтр. 2. Воздух ускоряется в диффузоре, создавая низкое давление. 3. Топливо поступает через жиклёр в зону низкого давления. 4. Воздух и топливо смешиваются, образуя горючую смесь. 5. Смесь подаётся в цилиндры двигателя для сгорания. Этот процесс обеспечивает эффективную работу двигателя при различных условиях эксплуатации.

Привет! У тебя есть видео где ты собирал двигатель с высокой степенью сжатия. Какой итог получился Стоит игра свеч или нет?

Здравствуйте,,подскажите менял поршня на жиге но палец немного не дошел , дальше додавил прессом после этого поршень стал туго вращаться можно ли его разработать или нужно менять поршня, спасибо

Эх, автор... Что же ты в грусть меня вогнал... Посмотрел я ролик, простой учебный фильм, увидел 130-го, да и вспомнил почему-то свою жизнь. И вся она про автомобиль. Все мои 70 лет. Вот мне 4 года, я в кабине полуторки, смотрю на дорогу, слушаю разговоры отца с водителем, в другой раз на ЗИС-5, казавшийся такой огромной машиной. Когда на предприятии появился ГАЗ-51 и на какой-то праздник отцу выпало дежурить в ночь (отец был бухгалтером, а всех конторских по большим праздникам ставили на дежурство), я напросился с ним и пол ночи ходил вокруг новенького и блестящего 51-го газона. Водитель по шабашу запер кабину и я до сих пор помню ту детскую обиду, что не смог посидеть внутри машины. Было мне тогда лет шесть, не больше, в школу еще не пошел. Ну, а потом уже 130 ЗИЛ, который в ролике показан, он-то и вогнал меня в ностальгию. А вообще, очень шикарная машина. Конечно же, по тому времени. Но больше всего мне нравились полуторка-американский ФОРД и москвич 401, по сути немецкий опель. Его дизайн и до сих пор мне кажется весьма достойным-спасибо немецким конструкторам. В школе был учебный ГАЗ-51, факультативом обучали автоделу, были очень классные преподаватели и возможность по желанию освоить предмет и сдать экзамен на получение удостоверения. Что я и сделал. На категорию "В" и "С" сдал еще до сдачи выпускных экзаменов, еще до 17 лет. Удостоверение выписали и положили в сейф в ГАИ до восемнадцатилетия. Получил я документы уже будучи студентом автомобильного факультета Запорожской машинки. Так вся жизнь рядом с автомобилем и прошла. Но ездить на своем продолжаю, хоть сегодня это и накладно. 2412 аппетит хороший имеет, но менять ее не хочу. Привык к ней, удобная очень и вместительная на семь мест. Когда ее купил-мне было 35 лет, сегодня 35 лет ей. Ладно, автор, извини за то что комментарий мой не в тему, но уж как-то зацепило меня видео именно ЗИЛА-130.

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) обладают рядом плюсов, которые обусловили их популярность в прошлом. Основные преимущества: 1. Простота конструкции Карбюраторные системы имеют относительно простую конструкцию, что делает их лёгкими в производстве, обслуживании и ремонте. 2. Низкая стоимость Из-за отсутствия сложной электроники и датчиков карбюраторные двигатели дешевле в производстве и ремонте по сравнению с инжекторными системами. 3. Ремонтопригодность Карбюратор легко разобрать, очистить и настроить даже в полевых условиях, что делает их удобными для эксплуатации в удалённых районах. 4. Независимость от электроники Карбюраторные двигатели не требуют сложных электронных систем управления, что делает их менее уязвимыми к сбоям в электронике. 5. Простота настройки Настройки карбюратора можно изменить вручную для достижения нужных характеристик, например, для работы на разных типах топлива или в условиях изменённого атмосферного давления. 6. Неприхотливость к топливу Карбюраторные двигатели могут работать на более низкокачественном топливе, чем современные инжекторные системы, хотя это может снижать их эффективность. 7. Отсутствие сложных датчиков Карбюраторные системы не требуют множества датчиков, что упрощает их диагностику и обслуживание. 8. Надёжность в условиях низких температур При правильной настройке карбюраторные двигатели могут быть более устойчивыми к запуску в холодное время года благодаря механической системе подсоса. 9. Долговечность системы При регулярном обслуживании карбюратор может служить долго, обеспечивая стабильную работу двигателя. 10. Подходит для обучения Простота конструкции делает карбюраторные двигатели удобными для изучения принципов работы ДВС, что полезно для начинающих механиков. Несмотря на эти плюсы, карбюраторные двигатели постепенно уступили место инжекторным системам из-за их большей экологичности, экономичности и точности управления подачей топлива. Однако в некоторых областях (например, в старой технике или мотоспорте) карбюраторы до сих пор востребованы.

Класс👍 Спасибо Сергей что напомнил. Давно не смотрел такие общеобразовательные фильмы аж забыл про них 🙂

Система смазки и система охлаждения двигателя выполняют важные функции, обеспечивая его надежную и долговечную работу. Система смазки Система смазки предназначена для: 1. Снижения трения: Масло образует пленку между движущимися деталями, уменьшая их трение. 2. Предотвращения износа: Смазка уменьшает механический износ деталей, продлевая срок службы двигателя. 3. Охлаждения: Масло отводит тепло от нагретых частей двигателя. 4. Защиты от коррозии: Масло предотвращает контакт металла с влагой и кислородом. 5. Удаления загрязнений: Масло вымывает частицы грязи и продукты износа, которые затем задерживаются в фильтре. Система охлаждения Система охлаждения выполняет следующие задачи: 1. Поддержание оптимальной температуры: Предотвращает перегрев двигателя, отводя избыточное тепло. 2. Защита от перегрева: Охлаждающая жидкость или воздух предотвращают деформацию и повреждение деталей. 3. Обеспечение стабильной работы: Поддерживает постоянную температуру, что важно для эффективного сгорания топлива. 4. Снижение тепловых нагрузок: Защищает материалы двигателя от разрушения при высоких температурах. Обе системы работают в тесной взаимосвязи, чтобы двигатель оставался в исправном состоянии, обеспечивая его производительность и долговечность.

На электромобили ми не пересядем Не каждый может позволить себе собрать электровелосипед собственными руками, а в магазине он в три раза дороже А мажорам всё равно на чем ездить, чём дороже тем лучше)

История развития двигателя внутреннего сгорания (ДВС) охватывает более двух веков. Она началась с экспериментов в области преобразования тепловой энергии в механическую и привела к созданию современных эффективных и мощных двигателей. Вот основные этапы развития: 1. Начало исследований (XVIII-XIX века): 1698 год: Томас Севери изобрел паровой насос, использовавший принцип преобразования тепла в движение. 1794 год: Роберт Стрит запатентовал первый двигатель, использующий смесь газа и воздуха, воспламеняемую искрой. 1807 год: Франсуа Исаак де Риваз создал прототип двигателя, работающего на водороде. 2. Первые рабочие модели (XIX век): 1823 год: Сэмюэл Браун разработал газовый двигатель, использующий угольный газ. 1860 год: Этьен Ленуар построил первый коммерчески успешный газовый двигатель с воспламенением от электрической искры. 1876 год: Николас Отто изобрел четырехтактный двигатель (цикл Отто), ставший основой для современных ДВС. 3. Развитие технологий (конец XIX века): 1885-1886 годы: Готтлиб Даймлер и Карл Бенц независимо друг от друга разработали первые автомобили с бензиновыми двигателями. 1892 год: Рудольф Дизель запатентовал двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный двигатель). 4. Распространение и усовершенствование (XX век): 1908 год: Генри Форд начал массовое производство автомобилей с бензиновыми двигателями (Ford Model T). 1920-е годы: Появление наддува (турбонаддува) для повышения мощности. 1930-е годы: Развитие дизельных двигателей для грузовиков, кораблей и поездов. 1950-е годы: Введение систем впрыска топлива, улучшение эффективности и надежности. 1970-е годы: Усиление экологических требований привело к разработке каталитических нейтрализаторов и систем контроля выбросов. 5. Современные технологии (XXI век): 2000-е годы: Распространение гибридных двигателей (Toyota Prius) и появление технологий прямого впрыска топлива. 2010-е годы: Интеграция электронных систем управления для повышения эффективности и снижения выбросов. 2020-е годы: Активное развитие альтернативных видов топлива (водород, биотопливо) и электрификация транспортных средств. 6. Будущее ДВС: Ожидается постепенное снижение их использования в легковых автомобилях из-за перехода на электромобили. В тяжелой технике, авиации и судоходстве ДВС может сохранять актуальность, используя экологически чистые виды топлива. Эволюция ДВС показывает, как инновации в технике и науке меняли способ передвижения и промышленности, постепенно адаптируясь к новым вызовам и требованиям.

То что седла выгорают с клапанами это неоспоримый факт!!! И приходится головку делать чаще!!! Ездим, знаем!!!

Кто то утверждает что газ хорошо, кто-то утверждает что газ это плохо!? Вечный спор! Я слышал что для работы двигателя на газе нужно использовать специальные масла!

ХЛОПЧИКИ ОТА ВАША ШКРАБАЧКА ПО ГОРОДУ ЖЕРЕ 12 ЛІТРІВ ЯК ЛЬОДУ!!! 8 МОЖЕ ПО ТРАСІ І ТО ПРИ 70 КМ ЧАС. А ЯК ХОЧЕШ МЕНШЕ ТО ПРОСТО ЙДЕШ НОГАМИ БУДЕ МЕНШЕ!!!

Да там зазор должен, по книги ноль девять кажется, Порошин говорит штоком от бензо насоса. Че говоришь

Ресурс двигателя автомобиля может зависеть от типа используемого топлива - газа (пропан-бутан или метан) или бензина. Вопрос о том, на чем ресурс выше, зависит от нескольких факторов. Преимущества газа для ресурса двигателя: 1. Чище сгорание: Газ сгорает более чисто, чем бензин, что снижает образование нагара и отложений на поршнях, клапанах и свечах. Это может продлить срок службы двигателя. 2. Меньше нагрузка на масло: Газ меньше загрязняет моторное масло, что позволяет дольше сохранять его свойства. 3. Мягкость работы: Газ сгорает плавнее, что снижает ударные нагрузки на детали двигателя. Недостатки газа для ресурса: 1. Высокая температура сгорания: Газ сгорает при более высокой температуре, чем бензин, что может увеличивать износ клапанов и седел, если они не адаптированы к работе на газе. 2. Сухое горение: Газ не обеспечивает дополнительного смазывания цилиндров, как это делает бензин, что может увеличивать износ в долгосрочной перспективе. Преимущества бензина для ресурса двигателя: 1. Смазывающий эффект: Бензин содержит примеси, которые обеспечивают дополнительную смазку цилиндров и клапанов. 2. Отсутствие перегрева: Двигатели, рассчитанные на бензин, обычно лучше справляются с его температурными характеристиками. Вывод: Ресурс выше на газе, если двигатель правильно настроен и адаптирован для работы на газе (усиленные клапаны и седла, оптимальная регулировка ГБО). Если ГБО установлено неправильно или некачественно, ресурс двигателя может сократиться. Для максимального ресурса рекомендуется использовать бензин периодически, чтобы обеспечить смазку и предотвратить пересыхание клапанов. В среднем, разница в ресурсе может быть минимальной, если обслуживание проводится вовремя, а оборудование качественное.

А для чего ставят жиклер 100 а во вторую 115?

Нахолодную переливает приходится кнопкой клацать вчем может бить причина ?благодарю!

Спасибо за замеры ,какие жиклеры стоят во второй камеры ?

Тичок при переході з холостого і тоді як рушаєш,потім іде норм,причину не знайшов. Зроблена робота:промив продув карб,змінив прокладки, резові кільця,діафрагму прискорюючого насосу,вакуумнмй,високовольтний центральний провід,підкорегував носик щоб била рівно струйка,а була причина все так само як на відео,хоча раніш машина бігала добре.Після проробленої роботи стала трішки краще але всерівно є така біда з невеликим провалом😢

Почти как у меня пресс))

Детонацию слышно вроде как?

А что мешает смеситель установить под кастрюлю и никакие отверстия не сверлить?

скажите а чем електроное зажигание лутше контактного

У меня буханка при спокойной езде по асфальту (60-65км ч) брала 10 литров смеси 76 бензина с коксохимом( был у нас такой тяжёлый бензин....канистра весила около 20 кг) это всё было летом .

У меня на ваз 2106 прогорела прокладка между 2,3

Молодець що пояснюєш , ділишся досвідом

Добрый день, подскажите куда копать, карбюратор озон 07 льет из носика УН на оборотах ( вытаскивает бензин разряжением ), если что могу отправить видеоролик с проблемой, спасибо.

Золоті слова

У мене Волга , літом витрата газу приаблизно 12 л на одній камері

Ти молодчина

Может бить что,головка сфрезерованая тем самим повисили степень сжатия,,и стал меньший розход газа

Привет Серий. На карбюраторе озон 2105(двс 03) поставил експериментальние жиклери 1 камери 1.тж 92,5 от солекса 2.вж 150 3.жхх 60 4.330 винт викручений на 4об 5. сточений поясок на емульсионной трубке 6.на 1мм сточений МД(посажений глубже) 7.винт ХХ викручений на 6 об После етой доработки решил поехать .Едет нормально провалов и ривков нет,назад ехал с пасажирами,едет нормально.После поездки решил викрутить свечку,с одной сторони била светло кремовая,со второй просматривается белий изолятор свечи. Серий к тибе есть прозьба,сними видео по розходной характеристике данних жеклеров,буду благодарен

Здравствуйте хотел бы узнать сабрал карбюратор по вашим ведео диклёры первичка 112 на 190 винт вторичного смеси откручен полностью на холостых льёт из диффузора причины какая.не могу настроить холостые провал при нажатии газа машина тушится.

Подскажите пожалуйста двигатель 1.6 карбюратор озон 2107 сток , смешанный расход 11-12 л зимой это много или поменять карбюратор для классики.

На инжекторе грибка нету

А зачем радиатор снимать