la volta che AIRBUS stava per FALLIRE!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ธ.ค. 2024
- Oggi ci sembra che Boeing e Airbus si spartiscano da sole il mercato mondiale dell'aviazione di linea, ma non è sempre stato così! C'è stato un momento in cui la neonata Airbus non vendeva neanche un aereo ed è stata sull'orlo del fallimento!
##########################################
Mandami le tue idee di video a overvolt.it/idee
Contatto commerciale/business: mr@overvolt.it
(non rispondo a richieste di aiuto per mail)
Comunque Marco, sarebbe interessante un video sulle frequenze radio, la modalità aereo dei telefoni e cosa realmente accade nelle trasmissioni
O magari anche sulla radio che aveva costruito nell'altro canale...
splendido, a questo punto urge un video sull' a380!
Bel video Marco, ho come percepito che hai voluto tagliare un po' corto, secondo me i video puoi farli anche a 15/18 minuti e rimangono godibili
Sempre Stupendi questi video di nicchia!! Grande Marco, sempre tanta bella curiosità!
Unico nel tuo genere!! 💙💚🚀
Una precisazione: l'A300 è nato con un cockpit per 3 membri di equipaggio, i due Piloti più il Flight Engineer.
Solo dalla versione A300B4-200FF del 1982 venne eliminata la postazione del FE ed inseriti alcuni strumenti
"glass", mentre nelle 6 versioni precedenti questi erano tutti meccanici. Alitalia aveva gli A300 con 3 CM.
Bel video, sarebbe bello un video sul guppy
Video stupendo, fanne altri così , complimenti
Ciao, gli ultimi video chevraccontano un po' di storia dell'aviazione mi sono piaciuti.. Perché non raccontare un po' del Concorde? Ricordo a scuola di aver letto qualcosa ma sono passari decenni.. Grazie, continua cosi!
10:47 Secondo Wiki l'Etops del ICAO è del '85, che c'entra con l'ascesa degli Airbus negli anni '70?
(Vabbè che Wiki dice pure, in tabella, che l'Eastern Air Lines ha usato i McDonnel Douglas DC-9-50 dal 1878...)
......anche ATR con i suoi regional series 42 ebbe una storia simile, era praticamente fallita..... ma grazie ad un bravissimo CEO Italiano (ing. Filippo Bagnato) riusci ad imporre una svolta al progetto e di conseguenza al gruppo ATR tanto da rendere in pochissimi anni la series 600 del velivolo, uno dei regional turboprop più diffusi al mondo
marco potresti fare un video sul beluga ?
Molto interessante e istruttivo. Unico difetto: usi troppo la parola “esplosero” . Meglio scegliere dei sinonimi quando si parla di aerei
Grandeee👍👍
scusa non so se hai già fatto un video del genere ma parleresti mai dell'espressione mayday? magari da dove deriva o cose del genere
MAYDAY è il segnale nelle comunicazioni radio corrispondente al SOS delle comunicazioni telegrafiche.
Mayday deriva dalla inglesizzazione della espressione francese "M'aidez", che vuole dire "aiutatemi",
usata dai Piloti inglesi colpiti sorvolando la Francia durante la 1a GM, mentre SOS è la contrazione di "Save Our Soul".
La parola Mayday va ripetuta 3 volte all'inizio della comunicazione di una situazione di pericolo per se grave ed imminente,
questo permette a tutte le stazioni in ascolto di fare silenzio radio e restare in ascolto.
In caso di problematiche urgenti ma non gravi per te, la comunicazione va preceduta dalla parola PAN, sempre
ripetuta 3 volte. E' un segnale di urgenza, per esempio se hai un motore in fiamme dichiari il Mayday, se vedi una
nave che ha del fuoco a bordo dichiari il Pan, e deriva dal francese "panne".
@@Lampo131wow grazie mille della risposta dettagliata
@@lapoonorifico9349 Prego.
Mi pare che Airbus si prese il (quasi)50% del mercato dei nuovi* aerei (quasi)monopolizzato fin'allora da Boeing.
Quanto tempo ci mise a raggiungere questo risultato?
(*: Il mercato della manutenzione di quelli vecchi è ovviamente meno competitivo ma non so come funziona con la produzione di parti non di marca... Airbus ha mai prodotto cose che potessero esser messe su aerei di altri produttori?)
Ciao,sono un tuo nuovo iscritto e ti volevo fare una domanda!
Quale scuola ci vuole per imparare ľ aviazione?
Grazie per ľ attenzione
No guarda che l a 300 quando è entrato in servizio aveva tre membri in cabina e non due La cabina a soli due piloti è stata introdotta solo con la versione A 300 600. Poi i volantini sono presenti solo sugli A 300 e A 310
"E tutte cose" 🥶🥴🤕
Un'altra cosa che ha premiato Airbus mi pare fosse il far cockpit tutti simili per i successivi modelli così da permettere alle compagnie di usare i propri piloti su tutti gli Airbus senza doverli riaddestrare daccapo (Tanti soldi e tempo risparmiati e altri vantaggi logistici).
Da che modello iniziarono a farlo?
E...
Poi i -bimotori -du'piloti -Etops -compositi -schermi -autopilot -controlli elettrici... Tutte innovazioni originali Airbus? Nient'altro? Il joistik è un'altra originalità Airbus o fu presa dai caccia?
sEMPRE MOLTO BELLI STI VIEDO
bRAVO!
C'è una differenza sostanziale di "pensiero" tra 2 maggiori costruttori mondiali di liner: la Boeing ha sempre privilegiato il concetto di "man in the loop" Airbus quello di "man over the loop" in sostanza i piloti parte essenziale del controllo del velivolo e del processo decisionale oppure controllo e supervisione generale del comportamento del velivolo gestito principalmente dai computer di volo.......entrambe le scuole di pensiero hanno avuto successo ma con alcuni episodi negativi (incidenti) come quello accaduto in Germania ad un A320 (tra i primi liner ad essere fly by wire da non confondere con i servomeccanismi elettro-idraulici di A300/310) dopo un passaggio basso in asse pista con carrello esteso, fini miseramente nel bosco a fine pista.......quell'episodio, causato principalmente dal sw dei computer di volo totalmente privo di "fantasia" che interpretò la manovra come volontà di atterraggio che tale non voleva essere, determinò una somma di ritardi tali nell'erogare potenza alla richiesta di manovra TOGA, che portò miseramente il povero A320 a finire la sua corsa nel bosco a fine pista.......da allora molte cose sono cambiate e migliorate ma "forzare" le decisioni/suggerimenti/avvisi/allarmi generati dall'FMC risulta sempre qualcosa di rischioso su velivoli che da anni ormai volano per parametri e non per "sensazioni".......imho
L’ala dell’ Airbus A300 era supercritica richiedeva un angolo di freccia minore rispetto a Dc-10
Interessante, ma che significa: è un pregio o un difetto?
(Sai... la mia ingeneria areonautica è ferma agli areoplanini di carta ripiegata)
molto molto interessante, ohj yes
bello!!!
Giuro che il giorno che mi sento dire: "lasciate mi piace, iscrivetevi e cose" mi disiscrivo solo per re iscrivermi 😂
il mustard italiano
Eh, quanti voli Milano Roma fatti con A300, molto comodo
Nuovo iscritto
Io che tra una settimana prendo il mio primo A320
Airbus è avanti
Ho volato con entrambi ma L airbus è più confortevole
Ciao marco
airbus e più sicura
scusami, un'affermazione così laconica stupirebbe anche gli ingegneri di Tolosa.
per curiosità , mi spieghi da cosa trai questa convinzione?
@@netzer7739 Mi sono visto 21 stagione di indagini ad alta quota e ci sono stati massimo 6 airbus in 21 stagione gli altri tutti boeing
@@GFM-98 grazie al cazzo, negli anni 50 e 60 cadeva un aereo al giorno ed Airbus è nata nel 69
@@sanceppato comunque l'ultimo incidente Airbus è accaduto 2 anni fa
@@FRANK-py1kb si ma vedi che non è tanto considerando che mediamente accade un incidente grave all'anno.
Airbus
Grande ma non mi hai risposto su instagram
Airbus