Toyota Corolla Touring 2.0L. Un taxi, quoi. Très bonne caisse, sans soucis, facile a conduire, économique (mais cher a l'achat), pas super spacieuse, mais suffisamment (je fait 1m92 quand même). Si les bruits de moteur qui s'emballent en phase d’accélération ne vous ennuient pas, même la 200cv, c'est pas une voiture faite pour le plaisir de conduire, c'est très relax. Sinon y'a la Civic E:Hev, encore mieux. Aux alentours de 4L en villes (des fois moins, des fois plus), 4.5L en campagne, 5L et quelques a 110, 6.0-6.5 litres a 130. Des fois plus, des fois moins, ça dépend de la conduite, de la circulation, de la pluie et du beau temps. L'avantage des hybrides Toyota (et Honda), c'est la facilité de conduite (comme une électrique en fait), l’économie (sauf sur autoroute ou un diesel est mieux), les moteurs et boites de vitesse incassables (très bien pensées). Le prix d'achat est supérieur aux Peugeots et Renault, mais ayant déjà donné (quatres injecteurs a changer, R-Link a changer, les histoires de TCe et Puretec qui font vraiment pas sérieux), on s'y retrouve en fait. A la rigueur, peut être une Jogger Hybride... mais Renault.... Les PHEV, bof. OK si on peut recharger chez soi (comme les électriques), les micro-hybrides, c'est de la bidouille.
@@0bzen22 Tu as tout à fait raison en citant ces modèles très fiable, l’effet patinage est nettement moins prononcé sur les versions que tu cites avec les puissances plus élevés tel que le 184ch ou le 200ch, c’est particulièrement ennuyeux sur les petites motorisations. Merci pour ton retour d’expérience 😉. N’oubliez pas les taxis roulent tous les jours et font beaucoup de kilomètres leur retour d’experience est à prendre avec considération. Merci à toi 🙏
@@boncourautomobiles Pas de quoi. Si on veut choisir une caisse fiable et économique, généralement les taxis connaissent leur histoire :) Ils sont beaucoup Lexus et Toyota de nos jours. Toyota ils font même la Camry en une seule option, l'option Taxi (noire, une motorisation, pas d'options). Bonne voiture aussi.
J'ai une petite question comme ça pourquoi ça se fait pas plus du GPL électrique est-ce que les gens ne veulent pas organisés en plus de ça le plein de GPL ? Où est-ce que c'est côté législation
@@chavegrandhans197 le souci c’est la place et le poids. Quand une voiture est au GPL, elle a deux réservoirs et quand une voiture est électrique ou hybride, elle a besoin d’espace pour ses batteries. donc ce serait trop encombrant au niveau du coffre, mais également trop lourd.
Le "micro" ? On accède au Stop & start ! C'est pas si négligeable, on n'a pas une file de "bagnoles qui toussotent" aux feux. Le "classique" ? Les 40 % du "temps d'économie", c'est surtout le temps où le thermique ne tourne pas, qui se produit quand ... il n'est pas sollicité. En fait, l'économie vient surtout de l'optimisation du régime moteur. Par contre, la batterie prend de la place, notamment du réservoir : Prévoir plus de passage à la pompe. Le "rechargeable" ? Si on a un garage... Pour les économies de la recharge électrique, cette vidéo doit dater d'avant 2022.
@@poiu17472 Pour information le micro hybride ce n’est pas l’apparition du stop and start. Il est apparue autour de 1997 grâce à Valeo. il a été commercialisé dans un premier temps chez Citroën sous forme de série limitée sur la C3 portant le nom du système. Cette nouvelle technologie répondait en toute légalité au temps stationnaire qui était alors de 25% lors du cycle d’homologation. Le véhicule étant à l’arrêt et le moteur ne pouvant pas être coupé manuellement, un système automatique a donc été mis au point. Compte tenu sur l’impact sur la baisse des valeurs de CO2, l’ensemble des constructeurs l’ont vite adopté et le système s’est généralisé. Néanmoins, face à la baisse permanente des émissions et des exigences des normes Euro, ce simple mais efficace système ne suffisait plus. C’est en 2015, que la marque Japonaise Suzuki commercialisa à grande échelle l’hybridation légère dont le seul but était de réduire d’avantage les émissions polluantes avec principalement celles du CO2, mais aussi pour les systèmes fiscaux nationaux comme le bonus/malus en France et les économies de carburant Le fonctionnement de l'hybride 12v ou 48v (microhybridation) Une petite batterie lithium-ion de 12 ou 48v est reliée à l’alternateur. L’objectif est de soulager le moteur thermique lorsque ce dernier est le moins efficient. De toute petite capacité, cette batterie joue le rôle de tampon. Elle se vide très vite de par sa taille mais se recharge également très vite lors des décélérations. Le Mild hybrid est une hybridation douce, le but n’est pas de rouler en mode 100% électrique mais de réduire lors de phases bien précises la sollicitation thermique et d’abaisser très légèrement les consommations et donc le émissions de CO2 La micro-hybridation présente un intérêt particulier pour une conduite urbaine avec de nombreuses phases d'accélération et de décélération. Le moteur électrique apporte alors son soutien au moteur thermique sans le remplacer. Néanmoins le systèmeMild hybridatteint rapidement ces limites, car dans la majorité des cas le moteur thermique ne se coupe jamais sauf à l’arrêt via le fameux stop/start jugé souvent agaçant et particulièrement intrusif. Donc je maintient qu’en résumé ça ne sert pas à grand chose. C’est du green washing. Pour ce qui est des économies de carburant le calcul est simple et il date bien de 2024. Le prix du KWh en france est de 0,2516 à ce jour (jechange.fr)et si tu pars d’une moyenne de 14kWh au 100 kilomètres (13,8 pour un tesla model 3) soit une voiture moyenne. Cela représente 3,52€ pour 100kms pour une berline type Tesla, Megane. L’équivalent en essence serait aujourd’hui une consommation de 6,8l/100kms (données issues du site Statista) avec un prix moyen de 1,85 (Insee) Soit 12,58€ pour 100kms L’économie est donc de 9,06€ pour 100 kilomètres. Après si tu ne recharges que sur des bornes le coût sera supérieur mais il faut savoir que 80% des recharges (en france) sont faites à domicile. Donc quand nous annonçons 8€ d’économie on est bien. Merci pour ton retour et ta contribution à notre chaîne.
Puisque vous me proposez gentiment aidé à choisir je fais extrêmement court trajet la plupart de l'année et occasionnellement du 60 km un peu plus occasionnellement 200km Je compte aller-retour mais je peux charger sur place. Hôtel hybride rechargeable de très grand volume mais avec une capacité élec respectable En fait je veux qu'elle remplace citadines berline et monospace
@@chavegrandhans197 je vais t’aider mais il me faut juste un peu plus de précision. Combien de kilomètres au quotidien fais-tu? Et combien de kilomètres par an? Ensuite combien de fois par an fais-tu de grand parcours c à dire plus de 400kms dans la journée. Enfin peut-tu recharger à ton domicile?
@@boncourautomobiles ah oui pardon j'ai oublié tu peux recharger à mon domicile même mieux que ça mon voisin a un trakeur 36 mètres carrés où je peux avoir l'électricité très peu cher 12cent le kw
@@chavegrandhans197 Dans ta situation un véhicule électrique pourrait être une solution car tu ne changeras pas trop tes habitudes et tu chargeras chez toi aux meilleur tarifs, ensuite cela ne t’imposera pas de grosse contrainte de recharge lors de tes déplacements. Maintenant d’après mes calculs tu roules assez peu sur une année autour des 5000 kms et c’est la que cela peut être moins pertinent car la différence de prix entre une voiture électrique ou thermique reste important. Il faudra donc rouler un certain kilométrage pour amortir la différence de prix de la voiture électrique. Techniquement et à l’usage, la voiture électrique sera un excellent choix. Economiquement cela dépendra du véhicule que tu trouveras à prix similaire. Passe à l’électrique si l’écart de prix est trop par rapport à l’essence ou un hybride non rechargeable ou bien reste sur de l’essence ou hybride. Ensuite le critère c’est le choix du véhicule. En occasion récente sur de l’électrique il y a de bonnes opportunités à saisir, tu voulais un véhicule neuf ou d’occasion? et dans quelle budget? Je pourrais aussi te guider.
![[🇺🇦/🇷🇺] Débat avec le vice-président du RN - Témoignage de MAX, combattant 🇫🇷 - Situation à Kursk](http://i.ytimg.com/vi/QX6KYwlmGAA/mqdefault.jpg)
Toyota Corolla Touring 2.0L. Un taxi, quoi. Très bonne caisse, sans soucis, facile a conduire, économique (mais cher a l'achat), pas super spacieuse, mais suffisamment (je fait 1m92 quand même). Si les bruits de moteur qui s'emballent en phase d’accélération ne vous ennuient pas, même la 200cv, c'est pas une voiture faite pour le plaisir de conduire, c'est très relax. Sinon y'a la Civic E:Hev, encore mieux.
Aux alentours de 4L en villes (des fois moins, des fois plus), 4.5L en campagne, 5L et quelques a 110, 6.0-6.5 litres a 130. Des fois plus, des fois moins, ça dépend de la conduite, de la circulation, de la pluie et du beau temps.
L'avantage des hybrides Toyota (et Honda), c'est la facilité de conduite (comme une électrique en fait), l’économie (sauf sur autoroute ou un diesel est mieux), les moteurs et boites de vitesse incassables (très bien pensées). Le prix d'achat est supérieur aux Peugeots et Renault, mais ayant déjà donné (quatres injecteurs a changer, R-Link a changer, les histoires de TCe et Puretec qui font vraiment pas sérieux), on s'y retrouve en fait.
A la rigueur, peut être une Jogger Hybride... mais Renault....
Les PHEV, bof. OK si on peut recharger chez soi (comme les électriques), les micro-hybrides, c'est de la bidouille.
@@0bzen22 Tu as tout à fait raison en citant ces modèles très fiable, l’effet patinage est nettement moins prononcé sur les versions que tu cites avec les puissances plus élevés tel que le 184ch ou le 200ch, c’est particulièrement ennuyeux sur les petites motorisations. Merci pour ton retour d’expérience 😉. N’oubliez pas les taxis roulent tous les jours et font beaucoup de kilomètres leur retour d’experience est à prendre avec considération. Merci à toi 🙏
@@boncourautomobiles Pas de quoi.
Si on veut choisir une caisse fiable et économique, généralement les taxis connaissent leur histoire :)
Ils sont beaucoup Lexus et Toyota de nos jours. Toyota ils font même la Camry en une seule option, l'option Taxi (noire, une motorisation, pas d'options). Bonne voiture aussi.
Pour la qualité la fiabilite TOYOTA a fait ses preuve ❤❤❤❤❤ une longueur d'avance
@@toy1294 tu as tout à fait raison, Toyota est une des marques les plus fiables du marché.
Toyota c'est le top en hybride, fiable et économique
J'ai une petite question comme ça pourquoi ça se fait pas plus du GPL électrique est-ce que les gens ne veulent pas organisés en plus de ça le plein de GPL ? Où est-ce que c'est côté législation
@@chavegrandhans197 le souci c’est la place et le poids. Quand une voiture est au GPL, elle a deux réservoirs et quand une voiture est électrique ou hybride, elle a besoin d’espace pour ses batteries. donc ce serait trop encombrant au niveau du coffre, mais également trop lourd.
Le "micro" ? On accède au Stop & start ! C'est pas si négligeable, on n'a pas une file de "bagnoles qui toussotent" aux feux.
Le "classique" ? Les 40 % du "temps d'économie", c'est surtout le temps où le thermique ne tourne pas, qui se produit quand ... il n'est pas sollicité. En fait, l'économie vient surtout de l'optimisation du régime moteur. Par contre, la batterie prend de la place, notamment du réservoir : Prévoir plus de passage à la pompe.
Le "rechargeable" ? Si on a un garage... Pour les économies de la recharge électrique, cette vidéo doit dater d'avant 2022.
@@poiu17472 Pour information le micro hybride ce n’est pas l’apparition du stop and start. Il est apparue autour de 1997 grâce à Valeo. il a été commercialisé dans un premier temps chez Citroën sous forme de série limitée sur la C3 portant le nom du système. Cette nouvelle technologie répondait en toute légalité au temps stationnaire qui était alors de 25% lors du cycle d’homologation.
Le véhicule étant à l’arrêt et le moteur ne pouvant pas être coupé manuellement, un système automatique a donc été mis au point. Compte tenu sur l’impact sur la baisse des valeurs de CO2, l’ensemble des constructeurs l’ont vite adopté et le système s’est généralisé. Néanmoins, face à la baisse permanente des émissions et des exigences des normes Euro, ce simple mais efficace système ne suffisait plus.
C’est en 2015, que la marque Japonaise Suzuki commercialisa à grande échelle l’hybridation légère dont le seul but était de réduire d’avantage les émissions polluantes avec principalement celles du CO2, mais aussi pour les systèmes fiscaux nationaux comme le bonus/malus en France et les économies de carburant
Le fonctionnement de l'hybride 12v ou 48v (microhybridation)
Une petite batterie lithium-ion de 12 ou 48v est reliée à l’alternateur. L’objectif est de soulager le moteur thermique lorsque ce dernier est le moins efficient. De toute petite capacité, cette batterie joue le rôle de tampon.
Elle se vide très vite de par sa taille mais se recharge également très vite lors des décélérations. Le Mild hybrid est une hybridation douce, le but n’est pas de rouler en mode 100% électrique mais de réduire lors de phases bien précises la sollicitation thermique et d’abaisser très légèrement les consommations et donc le émissions de CO2
La micro-hybridation présente un intérêt particulier pour une conduite urbaine avec de nombreuses phases d'accélération et de décélération. Le moteur électrique apporte alors son soutien au moteur thermique sans le remplacer.
Néanmoins le systèmeMild hybridatteint rapidement ces limites, car dans la majorité des cas le moteur thermique ne se coupe jamais sauf à l’arrêt via le fameux stop/start jugé souvent agaçant et particulièrement intrusif.
Donc je maintient qu’en résumé ça ne sert pas à grand chose. C’est du green washing.
Pour ce qui est des économies de carburant le calcul est simple et il date bien de 2024.
Le prix du KWh en france est de 0,2516 à ce jour (jechange.fr)et si tu pars d’une moyenne de 14kWh au 100 kilomètres (13,8 pour un tesla model 3) soit une voiture moyenne.
Cela représente 3,52€ pour 100kms pour une berline type Tesla, Megane.
L’équivalent en essence serait aujourd’hui une consommation de 6,8l/100kms (données issues du site Statista) avec un prix moyen de 1,85 (Insee) Soit 12,58€ pour 100kms
L’économie est donc de 9,06€ pour 100 kilomètres. Après si tu ne recharges que sur des bornes le coût sera supérieur mais il faut savoir que 80% des recharges (en france) sont faites à domicile. Donc quand nous annonçons 8€ d’économie on est bien. Merci pour ton retour et ta contribution à notre chaîne.
Puisque vous me proposez gentiment aidé à choisir je fais extrêmement court trajet la plupart de l'année et occasionnellement du 60 km un peu plus occasionnellement 200km
Je compte aller-retour mais je peux charger sur place. Hôtel hybride rechargeable de très grand volume mais avec une capacité élec respectable
En fait je veux qu'elle remplace citadines berline et monospace
@@chavegrandhans197 je vais t’aider mais il me faut juste un peu plus de précision. Combien de kilomètres au quotidien fais-tu? Et combien de kilomètres par an? Ensuite combien de fois par an fais-tu de grand parcours c à dire plus de 400kms dans la journée. Enfin peut-tu recharger à ton domicile?
@@boncourautomobiles le trajet quotidien je fais seulement 15 km par jour avec un peu de charge je dirais moi plus 100 kg
@@boncourautomobiles et le plus de 400 km une fois par an
@@boncourautomobiles ah oui pardon j'ai oublié tu peux recharger à mon domicile même mieux que ça mon voisin a un trakeur 36 mètres carrés où je peux avoir l'électricité très peu cher 12cent le kw
@@chavegrandhans197 Dans ta situation un véhicule électrique pourrait être une solution car tu ne changeras pas trop tes habitudes et tu chargeras chez toi aux meilleur tarifs, ensuite cela ne t’imposera pas de grosse contrainte de recharge lors de tes déplacements. Maintenant d’après mes calculs tu roules assez peu sur une année autour des 5000 kms et c’est la que cela peut être moins pertinent car la différence de prix entre une voiture électrique ou thermique reste important. Il faudra donc rouler un certain kilométrage pour amortir la différence de prix de la voiture électrique. Techniquement et à l’usage, la voiture électrique sera un excellent choix. Economiquement cela dépendra du véhicule que tu trouveras à prix similaire. Passe à l’électrique si l’écart de prix est trop par rapport à l’essence ou un hybride non rechargeable ou bien reste sur de l’essence ou hybride. Ensuite le critère c’est le choix du véhicule. En occasion récente sur de l’électrique il y a de bonnes opportunités à saisir, tu voulais un véhicule neuf ou d’occasion? et dans quelle budget? Je pourrais aussi te guider.