ich bin so froh, heute einen effizienten nabendynamo und ebenso effizienten LED-scheinwerfer am rad zu haben; die alten reibraddynamos haben wirklich sehr gebremst.
🤣👍🏻 Sowas kannste dir nicht ausdenken. Ja Bremsberechnung, lass die dann mal das ganze mit z.B. der 101 machen.... 😉 1 FM weg, 2 FM weg - in einem Drehgestell oder verteilt auf beide DG.... Da wird's spannend. Kollege, du weißt wovon ich rede! Ich bin durch Zufall auf Deine Videos gestoßen. Absolute Klasse. Lach mich bitte nicht aus, aber ich hab jetzt nach Jahren das erste Mal wirklich VERSTANDEN, wie das KE-Ventil funktioniert..... LG Michi
Hallo Jörg, damit nicht der Eindruck entsteht, deine Zuschauer wären nicht aufmerksam 🙂 - bei der 110 wird der Bremswiderstandslüfter durch die Hilfsbetriebewicklung gespeist (darum kann sie auch nachlüften). Bei der 111 würde deine Beschreibung aber zutreffen 😉 - bei unwirksamer dynamischer Bremse muss außerdem auch noch die Druckluftbremse nach P zurück gestellt werden. Der Anschaulichkeit und Informativität deiner Videos tut das natürlich keinen Abbruch, ich freue mich schon auf die nächsten 🙂
Ist mir im Eifer des Gefechts entwichen. Richtig! Hilfsbetriebewicklung u.s.w. Das umstellen nach P war nicht von Anfang an. Ich bin noch mit zulässiger Bremsstellung R und 3 FM gefahren. Kritisch wurde das ganze mit dem Einsatz der 110 im hochbelasteten Nahverkehr. Wir hatten bei der BD Essen mindestens 2 mal pro Woche verdrehte Radreifen durch die hohe Abbremsung. Danach wurde dann, ich weiß den Zeitpunkt leider nicht mehr, dass umstellen nach P bei ausgefallener dynamischer Bremse angeordnet. Danke für den Hinweis! Jörg
ich bin so froh, heute einen effizienten nabendynamo und ebenso effizienten LED-scheinwerfer am rad zu haben; die alten reibraddynamos haben wirklich sehr gebremst.
🤣👍🏻 Sowas kannste dir nicht ausdenken. Ja Bremsberechnung, lass die dann mal das ganze mit z.B. der 101 machen.... 😉 1 FM weg, 2 FM weg - in einem Drehgestell oder verteilt auf beide DG.... Da wird's spannend. Kollege, du weißt wovon ich rede!
Ich bin durch Zufall auf Deine Videos gestoßen. Absolute Klasse. Lach mich bitte nicht aus, aber ich hab jetzt nach Jahren das erste Mal wirklich VERSTANDEN, wie das KE-Ventil funktioniert.....
LG Michi
Köstlich :😂 Aber so etwas passiert, wenn man etwas so einfach wie möglich erklären möchte.
Einfach zu lustig, du hast es sehr gut rüber gebracht :D
😂👍
Wenn der Lokführer Bremsen will macht er das Licht an. 🤣😂 da muss aber einer bei der Reparatur gewaltig gepfuscht haben🤪🥴
Hallo Jörg,
damit nicht der Eindruck entsteht, deine Zuschauer wären nicht aufmerksam 🙂
- bei der 110 wird der Bremswiderstandslüfter durch die Hilfsbetriebewicklung gespeist (darum kann sie auch nachlüften). Bei der 111 würde deine Beschreibung aber zutreffen 😉
- bei unwirksamer dynamischer Bremse muss außerdem auch noch die Druckluftbremse nach P zurück gestellt werden.
Der Anschaulichkeit und Informativität deiner Videos tut das natürlich keinen Abbruch, ich freue mich schon auf die nächsten 🙂
Ist mir im Eifer des Gefechts entwichen. Richtig! Hilfsbetriebewicklung u.s.w.
Das umstellen nach P war nicht von Anfang an. Ich bin noch mit zulässiger Bremsstellung R und 3 FM gefahren. Kritisch wurde das ganze mit dem Einsatz
der 110 im hochbelasteten Nahverkehr. Wir hatten bei der BD Essen mindestens
2 mal pro Woche verdrehte Radreifen durch die hohe Abbremsung. Danach wurde dann, ich weiß den Zeitpunkt leider nicht mehr, dass umstellen nach P bei ausgefallener dynamischer Bremse angeordnet.
Danke für den Hinweis!
Jörg
:-)))