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這部我是在去年7月初剪的，但因為某些因素一直沒上XD，所以我片中是說未來會進二階段環評，結果在去年7月底就進二階了XDD在進度的部分，大家也不用對二階環評太擔心，高屏二快除了高雄段行經仁武工業區與仁武系統的問題，其餘推動阻力沒有很大，未來也很有可能透過屏東段先施作來減緩工期。 縮圖中的87號則是我跟anddy討論後，共同認為通車後可能會編87號XDD，就是為了不破壞台灣既有快速公路的順序，加上台灣也有一些快速公路明明是南北向卻編偶數（Ex.台64） 所以我們認為編87的可能性最大，但編90號也是有可能的，未來編號如何還是要看通車後才能確定喔！以上是給大家的補充❤️
好像編號規則還有一個東北-西南向為單、西北-東南向為雙這樣
87線 不能再高了(誤)
87線（是在罵髒話嗎X）
不可能編 90 號88 下一個就是 92 了為了避免跟速限搞混台灣也沒有台60、台70、台80 快速道路
應該是台90。另外蘇花改+蘇花安+花東快應該會變 台71
身為曾經長住屏東的人真心認為讓重車由屏東市北側經過似乎沒有太大舒緩重車的效果可能還會對於屏東市區南北向道路帶來更大的壓力
是啊，我也是這麼覺得，只有對大樹地區有幫助，對其它地方反而是繞遠路了，無法舒解高屏大橋和88的車流量。
身為土生土長的屏東人，看到影片裡路線一直往北移真的是快崩潰了，非常同意根本無法舒緩重車的效果，即便是一般車輛也很有限。
屏東南北向真的很崩潰只有一條中正路貫穿整著屏東市區尤其是市中心與海豐之間只有雙線道成為整個交通最大的瓶頸開了這條路以後情況塞車情況應該會變得更嚴重...
認同
@@14pig 市區中正路紅綠燈一堆已經走走停停了,以後再加二快我更不會走中正路往二快到高雄,寧可走高屏橋更快
一年過去了，到現在2023-08-06還沒看到這條快速公路的消息~~連討論都沒討論了~~~
88車多都是因大寮鳳山兩閘道上下班兩旁引線太短，下方有紅綠燈…造成的！
看到高鐵南延計畫高雄地區路線會共構所以來複習，謝謝黑皮的影片
覺得國道七號才是目前最需要的，不到一年洲際各化工廠就要開始運作，會有更多大車從國道1號或台88往小港擠，中林路跟沿海路一定更塞
推國七 我家大車真的多🥺
國道七號在怎蓋大車還是會在沿海路中林路跑
國七被環評殺死啦
@@abc1231qa 是喔 要看看現在如何了嗎
還沒動工啦，還不知道環團會不會繼續叫
今天才知道有這條路的計畫，很期待
感謝。很詳細
等好久終於又有新影片可以看了
感謝🙏
真不錯耶，很期待
感謝黑皮的分享。
感謝介紹！
晚安 黑皮 🤗☕
1:38 個人推高屏二快走A區路廊銜接國道七號，國道七號再北延至台南分流中山高車流。現行規劃如果高屏二快端點在仁武或左營，未來肯定會塞到窒息。
其實我認為往西蓋到高鐵實在是太多餘，畢竟國十西也在高鐵旁邊，現在很多車就是走國十接國三到屏東。高屏二快算是節約了一些路程。我覺得回歸一開始的想法，建立第二條高屏快速公路，就從仁武系統過去就好。
可以預期鼎金系統附近未來一定會更塞
國七計畫有岡山系統分流中山高，另有延伸至台86線。
假如台61南延到高雄，或許高屏二快路線往北一點把終點設在楠梓跟台61銜接也不錯~
@@chunyuli3226 當初被謝小夫廢除的R2環線快速道路，就有連結台61線右昌系統交流道。
就高屏二快預定路線看起來並不會達到舒緩往返高屏兩市的車流，重車分流就更不用提了反而A路廊應該最有效達到舒緩高屏兩市車流及增加往返的便利性按照目前規劃，國7接國10仁武系統勢必會造成鼎金系統更大的負荷其解決方案可將國7延伸至高科，擴大高科系統來紓解鼎金系統的車流再其另新增高屏二快從A路廊沿高屏溪河岸經台88再延伸至林園之間的聯絡便道這樣一來，高科園區、楠梓加工區，大發工業區、合發產業園區、臨海工業區、高雄港、屏東加工出口區等等均可串聯
國道七號應該要先趕快處理,這樣才可以讓大貨車分流,才不會卡在88,不然就是卡國一接國十,甚至平面道路也在卡
有環團在的一天國道七號環評就會一直卡關，而且有些地主土地被徵收也反對國道七號，這條路再卡個20年也不意外
國道七號改路我就贊成，不然保證反對從家正前面經過
不錯喔 這樣我騎重機不需要再繞一大圈了~
建設雙層路線的可行性既然高鐵南延已確定，就是上層為鐵道、下層為車道，這樣也減少徵收土地
雙層高架在北部是因為沒有空間才施做的，但是維護成本過高且太過昂貴，之後就幾乎沒人再推動了。
鬼島很難這樣玩的，而且高鐵南延環評也還未過
A路廊最好 選一個B方案那麽北邊又那麼貴 要來回高雄還不如直接繞國十接國三 或直接台1線完全無法解決現在台1線跟88的問題 那些官員是都沒在通勤嗎？
支持💪
總覺得這條快速道路會有一大支持。
沒有延伸台東作為南橫二高
很棒的影片!! 只是2032... 一等又是10年起跳
二階環評就要3年........
每天都在外面跑的我，對高雄這些高速和快速的塞車特別有感覺。北從台南開始就塞，像以前車少到可以數出來的安定善化交流道，目前反而變成中山高台南段最塞的地方。再南下是中山高崗山至楠梓段，再往南是從鼎金交流道一直到高雄市中山路路段，還有88快速從五甲到大發工業區路段。這些路段的共同特色就是附近都有大型工業區，除原有的工業區以外，還有在未來幾年中不斷增加的電子廠。其實，高雄從南邊林園ㄧ直到北邊的崗山，不包括舊高雄市區，剩下的區域，幾乎都是由各工業區串連起來的。
中山高 接 國十 真的會發瘋 有時候從九如路上去 然後就開始塞車了
這就是大南方計畫的產業S型廊道啊！
真的 尤其每個禮拜五從新營要到高雄，都會一路塞到爆。但如果走國三又會在國十塞半小時，真的超級崩潰
依照南高兩市的效率，國七應該要先作二期台南段，也就是國十延伸至台86線。
@@senlanguna 真的 而且應該也不難吧
我覺得這條路可以叫台90線或台88甲希望黑皮可以做北橫公路或南橫公路嗎？？？
希望可以做61快速道路到楠梓的詳細介紹
順便延伸到屏東接國五南橫高
屏東人沒事就往高雄跑，真的很需要再建一座屏東與高雄之間往來的橋樑！
就跟埔里常往台中跑一樣XD
二快往市區偏北太多你還會想利用二快往來高屏嗎？
共同生活圈 工作也是。日治時期 高屏就是一家人
@@kevinlu7071331 高屏一家親。
@@fuyin931 住自由廣東就會考慮這兩條路住戶也不少
真心覺得移到那麼北邊，輸運需求還剩多少，原本分擔台88線的效益也大打折扣了
是根本就沒意義，要原本的高屏橋路線，但那要國道7號先蓋好，（主要這路段沒地皮可以炒
直接擴寬台88就好了 還研究還拖時間!!就直接擴寬台88就好了
讚!
環評這種單位到底有沒有存在的必要性，耽誤許多重要的道路工程⚠️
覺得如果是蓋一條東西向的高屏捷運線，會比較實用
火車就東西向的啊.............
光系統選擇屏東縣政府就打槍了
台鐵的火車捷運化，結果到高雄的時間更長了！
每天早晚看88和高屏大橋的車流量就知道了
鳳山系統在晚上5-8點就塞爆，只能緊貼路肩等待，下個匝道至少要10分鐘綿延3-5公里都不是問題。
台61線西濱快速公路高雄-屏東線儘快道路開工!儘快道路完工喔!💪💪💪👍👌
88線為何卡貨車會那麼多，因為88線連接屏東三大工業區(屏東 內埔 屏南)及屏東加工出口區到港口最快的路線，大車多在88鳳山上下交流道。
封面很帥
每天走88上下班的路過說真的車流量有夠炸的🥲
越來越北偏 最後還是走高屏大橋去高雄較省事
繞到南迴改
屏東的交通建設真的要趕快去做，而不是一直用“環評”在以拖待變，到最後又不了了之～ 這麼幾十年來，造成屏東一直被遺忘，一再被當棄兒。何況現在就算通過，全部做好還要十多年，人生哪有那麼多的十多年在耗盡，到時都已經換過幾任總統，早就物換星移了吧～ 高鐵也是。所以真的不能再拖啦～ 而用快速道路跟高鐵比哪一個省較多的時間；我覺得有點風馬牛不相及，因為畢竟快速道路，比較類似高捷一樣，是屏東跟高雄的連結，讓往返兩地的民眾跟上班族，可以更便利，更快速的抵達目的地。但這是快速道路，也就是開車的人，騎車的人才有幫助，而高鐵是搭車的人，是要到不只高雄，還要到北部，到台北，必須要蓋的建設。所以快速道路，高捷要蓋，高鐵也要趕快蓋，這些交通建設都要同步進行，真的不能再拖了～
可以拍一部介紹從新北道台北的橋
要搭配國七與台61高屏段，甚至考慮國一南雄高架一同才能根本解決南高段塞車問題
身為每天上下班及過程中都高度使用88快的我....只能希望麻煩能快就快吧@@ 塞到都麻痺了
延伸到台東
建議 直接與高鐵(左營屏東)延伸線共構，一起共用路權路廊，以利節省徵收民地費用。在中國，已有很多高鐵與高速公路雙層共構的例子，尤其是長三角 珠三角地區!!
高雄到屏東市這計劃就不錯,問題是屏東市到國道三號這段要怎麼跑??身為屏東市人真的每次要去高雄市真的煎熬阿,高屏大橋塞到死重車多超危險,不然就是要繞遠路走88同樣也很塞重車一樣超多
不行，這樣沒錢賺啦！
高鐵 哈哈哈哈
改名高東二快
👍👍👍
每天跑88的我，已經感到麻痺……
Ya有片！（又是一個要十年後的工程😅）
老家住鹽埔。鄰近九如交流道附近說真的，對屏北地區居民而言蓋這條快速道路還比高鐵值得透過快速公路搭配政府快捷巴士還比高鐵直達有效率及彈性
我比較在意南州到楓港能否蓋快速道路，不然遇連假過年台一線屏鵝公路就成大型停車場
不太容易，因為台一也只有連假會塞而已，平常日幾乎沒有車子在跑，為了舒緩連假車流再開一條快速道路效益不大，再來屏南快速道路經費要900億元，之後有很高的機率被打槍
900多秒的紅綠燈😂😂😂
目前已計畫將國道3號往南延伸至屏東楓港，以銜接南迴公路(為主，因為這是代替南橫高速公路因為經過生態保護區而被擱置的方案)及連絡墾丁國家公園，可紓解恆春半島地區假日嚴重的車潮，也可解決南橫高計劃擱置的問題，礙於由原本的終點林邊開始修築延伸線將會有通過人口稠密地區、用地取得較為困難的問題，因此延伸起點初步決定由竹田、南州開始延伸，捨棄自目前的終點林邊起始的腹案。(仍在計畫中)
@@jaestvoneinzbern7948 有二階環評在的話以後新路基本等於不用蓋了
蘇貞昌反對屏南快速公路
這條快速道路的定位真的很謎ㄝ 台88的車流主要應該是來自大寮一帶的工業區、端點連結的港區、還有屏東縣的萬丹、潮州人口也算多，而今天希望高屏二快分擔台88車流，卻又將路線設這麼北，恐怕效果有限。（而且以後高鐵來屏東要改造加工出口區，其有縣道189甲連結萬大大橋，感覺88只會更塞） 如果說是舒緩台一線車流，那也不太對，台一線的高屏大橋屏東端就在屏東市西側，屏東市和屏北其他鄉鎮要往來高雄市區理所當然會走高屏大橋（里嶺大橋感覺很空）。今天過於往北的路線，只能分散屏北往返北高雄的車流，屏東市的人應該不會從コ字型台三線（忠孝路）特別上去九如再走高屏二快吧？（除非要去高鐵站）我認為高屏大橋照樣多車。 如果說是要加強屏東地區前往高鐵站的便利性，那又更奇怪了，推動高鐵南延的同時卻又規劃一個叫大家去左營搭的快速道路？？不是應該要加強高鐵屏東站和屏東其他區域的連結嗎？高鐵站預定地交通條件感覺不是很好，離屏東市近(?)而已。（高鐵選址，路線我也不是很認同，尤其那個倒退） 感覺路線還是經過機場滑行道下面那個最好，可惜不行。
就是個為蓋而蓋的建設 還有我不懂為什麼國防部不給穿 明明松山穿好幾個洞都好好的 更何況現在技術這麼先進了 完全就是在耍大牌而已
我只想要有一條快速道路 直接到墾丁 哈哈
這樣沿線城鎮會毀滅，如同南投台14。
崔生61
👍👍
👍👍😍😍😍
可以把屏東空軍基地移到別的地方或者移到小港機場或者是恆春機場，科科。
屏東空軍基地廢除移至崗山空軍基地合併，或移至屏南台糖土地，讓屏東有高科技園區與高雄連結
只希望這條快速道路不要讓我們等到變87了🤣🤣🤣
國道10仁武交流道平常車流量已經很大了，三條高速道路匯集在一起將是一場災難
保證塞車塞到死
那是因為下交流道的設計爛爆了, 車流量根本沒多少
光想到要從仁武上, 就想放棄. 大中路有多塞...
國10以後要從榮總開始塞到國三出口了
揮手揮手~~想看新台17的簡介~~~
二快如果北抬這麼遠，對於紓解88的車潮根本沒用，那條路線幾乎接近國十通南二高了，那邊又不塞，88會塞得要死主要是南屏往回高雄一高的車流以及大發工業區要去港區的大車在鳳山交流道回堵造成的
對啊，還不如國道七號趕快蓋一蓋把大車引到國七去
要紓解88應該是拓寬88吧，2快明明是為北高雄與北屏的連結，版主亂綁在一起...........
@@nobleapril 怎麼不說把南橫高北抬
@@user-rw2pj8ps5t 有【南橫高】哦?多讀書哦😏😏
@@nobleapril 有啊！國道五號從蘇澳往西南延伸到屏東（台東～屏東竹田）是屬於南橫高段，其餘蘇花高、花東高，南橫高基本上北抬到三地門終點改至左營就可以取代高屏二快
國道七號真的是重點
這條才是真的能完全分流大車入港區的，可惜遇到該死的環團...
台88因為經過大發工業區，合發產業園區，加上潮州、鳳山，上下班及大車超多高屏2快設置那麼北邊，離台88很遠，根本紓解不了台88車流，而且屏東市人根本不會為了到高雄走很遠的路到台88，所以高屏2快為了紓解台88車流根本是胡扯。
紓解台1線車流為主
也很難舒緩到高屏大橋的車流量..高屏大橋大多上下班族群 都在大樹鳳山或高雄市 路線根本不符 況且是要排解屏東車流 結果出口開在九如
@@user-nv8dn6ot4r 真的 我屏東市人我到高雄幹嘛還繞去九如啊我高屏橋過去如果要去鳳山呢？我還繞一大圈？拜託一下….原先台一高架就是很好的構想了變三小
其實可以考慮從屏東大橋岔一條往北到大樹、仁武，接上仁武系統，這樣屏東往來北高會方便很多。
@@shps100606 利用舊鐵路橋或平行路廊
我是屏東市人，我支持南移，加速屏南的發展❤
台南 北高雄 北屏東串聯發展
話說可以介紹台61南延屏東嗎？
快蓋
常出車禍當然塞 設計不良三不五時就在修伸縮縫
常修伸縮縫是因為很多重車….
@@Joy-be3gk 伸縮縫設計不良 縫隙過大。不是很多重車的原因～不然國一下小港那邊豈不天天修
個人覺得國道一號九如交流道要有一個高架化道路從九如交流道-建國路-高屏大橋才能紓解，不然那條那麼北，是要給誰走？
台88真的是塞爆，小港鳳山交流道已變成大家的默契，靠右路肩排隊下交流道
與其高鐵南延屏東，真的不如推動快速道路並加速推動恆春線鐵路
以高雄市區(高鐵左營站)到屏東市區(屏東火車站)來看，這一條高屏二快和走國10接國3繞過去屏東市來比較，好像也省不了多少時間。從屏東市西邊外圍拉一條最短路徑接國10，這樣才能省時間。
高雄舊市區到屏東開車時間 都可以開到台南市區內去屏東吸引力不大尤其又是全平面路段紅綠燈走走停停
我現在才知道有高屏二快
可以講六年國建中的中央快速公路嗎？
夢裡想見
希望開通後，有助於紓解國10嚴重壅塞的狀況
有沒有助於紓解南迴改
高屏地區也該好好開發，文創產業，經濟才會大幅增長！
蛤高屏發展文創？我們高雄人水準沒那麼高好嗎？
個人覺得新增國道7號更具有經濟效益
頭香啦❤️❤️
我是屏東人，我覺得穿過機場滑行道那路段較好，因為靠近屏東市區，但被國防部反對也沒辦法😔😔
覺得機場移走才能促進屏東市發展^^
@Louis Wang 屏南那邊還一大片空地，軍機場根本就不該在市區旁邊
@Louis Wang 水湳機場周圍有逢甲大學、僑光科技大學與漢翔航空工業，隨著臺中市的都市發展與擴張，原本與市區尚有距離的水湳機場逐漸被市區建築包圍，影響到西屯區與北屯區的都市建設發展與房地產開發作業。2012年8月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場，水湳機場航空用途正式結束。
我屏東市人 我也這麼認為 出入口沒開在屏東 路線還都開在靠山區 紓解車潮的效益可能沒有很大…
@Louis Wang 被打臉還輸不起啊，真是可憐的人，屏東需要機場哦，動腦對你很難哦~呵
真的很需要這條高速道路！！
比較需要是做成南橫二高,從台東像西延伸到左營
其實意義不大，只會造成大家都塞在國10仁武附近，最優解應該是高屏省1直接立體化
屏東高雄每日往來交通流量那麼大，為什麼認為有省1公路就不用快速道路？只有距離21公里卻平均需要40分鐘以上的車程，如果在別縣市早就蓋快速道路了，屏東人你是二等或三等國民嗎？怎麼不生氣？
@@chenjacky7357確實 直接蓋高架橋連結大橋到國七就好了 甚至連起點都已經預留空間了 不懂為什麼要脫褲子放P
頭香啦黑皮！
看起來感覺比較像可以舒緩國一南下的穿越性車流耶，如果要過高雄繼續往南到屏東，就可以不用進高雄市區提前分流了
同意+1 88會塞不光只是當地車流 更龐大的北往南才是促成88密集流動的最主要因素以及大形重車
真的 去墾丁就不用走88，走高屏二快還比較方便
🔥🔥🔥🔥
88在屏南你報的路線在屏北，牛頭不對馬嘴，88塞車是因為鳳山大寮車流太大，蓋這條跟88一點關係都沒有鳳山大寮潮州人還是走88回家
等路開好我都退休了
仁武交流道已經夠塞了，還要把車流引到仁武啊⋯⋯
我現在從國10左營去國一國三都會不小心看到台南去了，還要再一條蓋在那邊？？到時候我會去到哪裡呢？
這條路線是有需要的，但針對黑皮大大所說的舒解88跟高屏大橋的流量，就看似有點文不對題了。88都是南屏東往高雄的捷徑，北屏東要去高雄，直接走國三還比教快。如圖中所示，要到九如才可上快速道路？你知道屏東市到九如多遠嗎？那段距離和時間都已經開到國三熱博那交流道了。所以那一條對舒解88和高屏橋流量根本幫助不大，但還是有必要建的原因是可以幫助大樹等邊遠地區的民眾往高雄，(九如、里港也可直上國三，幫助不大)。我想，蓋這條路一定還有其它原因，黑皮大大或許可以再去瞭解。
好奇，這條的編號，以及後續的屏南快、花東快的編號...？
台90線 台87線 台89線吧
黑皮您好 片中有關台88的部分希望能另開一集詳細描述 而有關台88部分片中有一些錯誤 台88的塞車情形僅出現大發交流道以西部分 屏東段從未出現顛峰時段塞車的問題 而這是有數據可劇的 在111年度公路總局第三區的車流量調查的總表中 萬丹-潮州為2.7萬車流 萬丹-大發為3.4萬 五甲-大發則是一直居於4萬以上 再考慮匝道進出的話屏東端則是有3萬的車流 光高雄端就有4萬的車流 而屏東的3萬車流則是由萬丹潮州內埔三地湧入的 在屏東的人口結構轉變之下 車流量逐年增加 而片中的高屏二快可舒緩台88車流此言論我覺得有點問題 高屏二快僅能服務屏東市長治鹽埔九如水門等地 南邊的林園東港林邊枋寮佳冬南州則是以台17線進入高雄為主 由此可見那3萬車流的來源 在台88的施工技術與沿路路廊中以高雄端問題最嚴重 路廊不但不夠寬 附近建案皆是按照現今法規興建 距離台88相當接近 施工工法無法拓寬 要拓寬必須整條砍掉重練 而借鑑於台88的前車之鑑 建議高屏二快屏東端路幅增寬 高雄端以雙向6車道配置興建 能紓解台88的塞車的解法最根本是把屏東端的3萬車流減少 而捷運建設顯然能符合此需求 因為台88的地理位置被丘陵擋住 南北都沒有好的路廊可興建台88的支線 而捷運建設的畫公車先導部分則有高雄的港都客運512線最相似屏東議員的推薦路線
真的希望高鐵能改回小港潮州線.......
這樣很難徵收土地，不是蓋更久嗎～
@@lunchien9516 其實並不會喔，還有中華路跟成功路，只是政府不想而已
@@chenjacky7357 經費就多很多了喔～ 何況這樣沒經過屏東最多人口的屏東市也不像話啊？試問雙北的交通不是都要先經過台北市嗎？直接從小港到潮州，跳過屏東市，這樣屏東怎麼便利，怎麼富裕啊？所以行不通嘛～
有錢一切都沒問題
真的需要 因為台88只要有事故 運氣好還有一個車道可以過 嚴重一點就全段封閉了
南下南州交流道還是塞爆好嗎？南州到楓港段還是無解。
一堆規劃中的交流道都塞在仁武那邊上下班基本上就是塞再塞國7、高屏二快...難以想像
它叫南橫二高不叫高屏二快
這比高鐵延伸到屏東有義意多了
台一線高架橋聽起來也不錯，為什麼沒有再討論了呢
路邊的商家反對吧！
88快速可以改建成直接下五甲嗎？而不是繞道三多交流道下。
现在只能提早下到过啤路，在地面直走到五甲再上国道
直接廢除高鐵南移屏東段，把原本規畫的路廊拿來蓋這條高屏二快還比較好
高鐵與快速公路共構
那南橫高怎麼辦?
屏東市區一直沒國道或快速道路抵達，不懂規劃者在想什麼？若從國一高速路 -- 高雄九如交流道沿九如路一路（都走台一線），過鳳山建國路，後庄(鳳屏路),九曲堂,高屏大橋，至高雄榮總屏東分院(原大武營區)，新設快速道路，更能佳惠便利大高屏生活圈
我覺得台1線高屏大橋要不要改建成雙層鋼樑橋上層走快速公路下層走台1線會更好?
問題是要怎把快速公路接過來
如果台61南延要從東港經過到楓港就另外做南州支線
七弄八弄又離屏東市越來越遠，幾乎都在屏東縣了還不如做河岸快速公路連結國三，或高鐵做路軌雙層大橋連結。
屏東軍機場如果能遷到東邊的鹽埔或高樹台糖無人區是最具經濟效益的，屆時大高雄與屏東的發展比較好規劃融合一起
說真的高雄岡山也有⋯⋯真多軍機場⋯⋯而且有機場限高問題很多高樓不能建再來軍用又不能帶來人潮而且戰爭時容易波及周圍所以周圍發展較弱
真的早上往高雄塞死，尤其小港鳳山段，下班時間高雄往萬丹更塞，瑞隆四路在閘道開始塞到小港有時候甚至塞到大寮……
想知道黑皮在地圖上用黃色或橘色畫出某條公路時是怎麼畫的～？？？
![[UNCUT] ที่นี่ที่แรก ปู - หาญส์ พูดถึงมหากาพย์หนี้สิ้น I คนดังนั่งเคลียร์ I 10 ก.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/KDNA9DZ0p4U/mqdefault.jpg)
這部我是在去年7月初剪的，但因為某些因素一直沒上XD，所以我片中是說未來會進二階段環評，結果在去年7月底就進二階了XDD
在進度的部分，大家也不用對二階環評太擔心，高屏二快除了高雄段行經仁武工業區與仁武系統的問題，其餘推動阻力沒有很大，未來也很有可能透過屏東段先施作來減緩工期。
縮圖中的87號則是我跟anddy討論後，共同認為通車後可能會編87號XDD，就是為了不破壞台灣既有快速公路的順序，加上台灣也有一些快速公路明明是南北向卻編偶數（Ex.台64） 所以我們認為編87的可能性最大，但編90號也是有可能的，未來編號如何還是要看通車後才能確定喔！
以上是給大家的補充❤️
好像編號規則還有一個東北-西南向為單、西北-東南向為雙這樣
87線 不能再高了(誤)
87線（是在罵髒話嗎X）
不可能編 90 號
88 下一個就是 92 了
為了避免跟速限搞混
台灣也沒有台60、台70、台80 快速道路
應該是台90。另外蘇花改+蘇花安+花東快應該會變 台71
身為曾經長住屏東的人
真心認為讓重車由屏東市北側經過似乎沒有太大舒緩重車的效果
可能還會對於屏東市區南北向道路帶來更大的壓力
是啊，我也是這麼覺得，只有對大樹地區有幫助，對其它地方反而是繞遠路了，無法舒解高屏大橋和88的車流量。
身為土生土長的屏東人，看到影片裡路線一直往北移真的是快崩潰了，非常同意根本無法舒緩重車的效果，即便是一般車輛也很有限。
屏東南北向真的很崩潰
只有一條中正路貫穿整著屏東市區
尤其是市中心與海豐之間只有雙線道
成為整個交通最大的瓶頸
開了這條路以後情況塞車情況應該會變得更嚴重...
認同
@@14pig 市區中正路紅綠燈一堆已經走走停停了,以後再加二快我更不會走中正路往二快到高雄,寧可走高屏橋更快
一年過去了，到現在2023-08-06還沒看到這條快速公路的消息~~連討論都沒討論了~~~
88車多都是因大寮鳳山兩閘道上下班兩旁引線太短，下方有紅綠燈…造成的！
看到高鐵南延計畫高雄地區路線會共構所以來複習，謝謝黑皮的影片
覺得國道七號才是目前最需要的，不到一年洲際各化工廠就要開始運作，會有更多大車從國道1號或台88往小港擠，中林路跟沿海路一定更塞
推國七 我家大車真的多🥺
國道七號在怎蓋大車還是會在沿海路中林路跑
國七被環評殺死啦
@@abc1231qa 是喔 要看看現在如何了嗎
還沒動工啦，還不知道環團會不會繼續叫
今天才知道有這條路的計畫，很期待
感謝。很詳細
等好久終於又有新影片可以看了
感謝🙏
真不錯耶，很期待
感謝黑皮的分享。
感謝介紹！
晚安 黑皮 🤗☕
1:38 個人推高屏二快走A區路廊銜接國道七號，國道七號再北延至台南分流中山高車流。現行規劃如果高屏二快端點在仁武或左營，未來肯定會塞到窒息。
其實我認為往西蓋到高鐵實在是太多餘，畢竟國十西也在高鐵旁邊，現在很多車就是走國十接國三到屏東。
高屏二快算是節約了一些路程。
我覺得回歸一開始的想法，建立第二條高屏快速公路，就從仁武系統過去就好。
可以預期鼎金系統附近未來一定會更塞
國七計畫有岡山系統分流中山高，另有延伸至台86線。
假如台61南延到高雄，或許高屏二快路線往北一點把終點設在楠梓跟台61銜接也不錯~
@@chunyuli3226 當初被謝小夫廢除的R2環線快速道路，就有連結台61線右昌系統交流道。
就高屏二快預定路線看起來並不會達到舒緩往返高屏兩市的車流，重車分流就更不用提了
反而A路廊應該最有效達到舒緩高屏兩市車流及增加往返的便利性
按照目前規劃，國7接國10仁武系統勢必會造成鼎金系統更大的負荷
其解決方案可將國7延伸至高科，擴大高科系統來紓解鼎金系統的車流
再其另新增高屏二快從A路廊沿高屏溪河岸經台88再延伸至林園之間的聯絡便道
這樣一來，高科園區、楠梓加工區，大發工業區、合發產業園區、臨海工業區、高雄港、屏東加工出口區等等均可串聯
國道七號應該要先趕快處理,這樣才可以讓大貨車分流,才不會卡在88,不然就是卡國一接國十,甚至平面道路也在卡
有環團在的一天國道七號環評就會一直卡關，而且有些地主土地被徵收也反對國道七號，這條路再卡個20年也不意外
國道七號改路我就贊成，不然保證反對從家正前面經過
不錯喔 這樣我騎重機不需要再繞一大圈了~
建設雙層路線的可行性
既然高鐵南延已確定，就是上層為鐵道、下層為車道，這樣也減少徵收土地
雙層高架在北部是因為沒有空間才施做的，但是維護成本過高且太過昂貴，之後就幾乎沒人再推動了。
鬼島很難這樣玩的，而且高鐵南延環評也還未過
A路廊最好 選一個B方案那麽北邊又那麼貴 要來回高雄還不如直接繞國十接國三 或直接台1線
完全無法解決現在台1線跟88的問題 那些官員是都沒在通勤嗎？
支持💪
總覺得這條快速道路會有一大支持。
沒有延伸台東作為南橫二高
很棒的影片!! 只是2032... 一等又是10年起跳
二階環評就要3年........
每天都在外面跑的我，對高雄這些高速和快速的塞車特別有感覺。
北從台南開始就塞，像以前車少到可以數出來的安定善化交流道，目前反而變成中山高台南段最塞的地方。
再南下是中山高崗山至楠梓段，再往南是從鼎金交流道一直到高雄市中山路路段，還有88快速從五甲到大發工業區路段。
這些路段的共同特色就是附近都有大型工業區，除原有的工業區以外，還有在未來幾年中不斷增加的電子廠。其實，高雄從南邊林園ㄧ直到北邊的崗山，不包括舊高雄市區，剩下的區域，幾乎都是由各工業區串連起來的。
中山高 接 國十 真的會發瘋
有時候從九如路上去 然後就開始塞車了
這就是大南方計畫的產業S型廊道啊！
真的 尤其每個禮拜五從新營要到高雄，都會一路塞到爆。但如果走國三又會在國十塞半小時，真的超級崩潰
依照南高兩市的效率，國七應該要先作二期台南段，也就是國十延伸至台86線。
@@senlanguna 真的 而且應該也不難吧
我覺得這條路可以叫台90線或台88甲
希望黑皮可以做北橫公路或南橫公路嗎？？？
希望可以做61快速道路到楠梓的詳細介紹
順便延伸到屏東接國五南橫高
屏東人沒事就往高雄跑，真的很需要再建一座屏東與高雄之間往來的橋樑！
就跟埔里常往台中跑一樣XD
二快往市區偏北太多你還會想利用二快往來高屏嗎？
共同生活圈 工作也是。日治時期 高屏就是一家人
@@kevinlu7071331 高屏一家親。
@@fuyin931 住自由廣東就會考慮
這兩條路住戶也不少
真心覺得移到那麼北邊，輸運需求還剩多少，原本分擔台88線的效益也大打折扣了
是根本就沒意義，要原本的高屏橋路線，但那要國道7號先蓋好，（主要這路段沒地皮可以炒
直接擴寬台88就好了 還研究還拖時間!!就直接擴寬台88就好了
讚!
環評這種單位到底有沒有存在的必要性，耽誤許多重要的道路工程⚠️
覺得如果是蓋一條東西向的高屏捷運線，會比較實用
火車就東西向的啊.............
光系統選擇屏東縣政府就打槍了
台鐵的火車捷運化，結果到高雄的時間更長了！
每天早晚看88和高屏大橋的車流量就知道了
鳳山系統在晚上5-8點就塞爆，只能緊貼路肩等待，下個匝道至少要10分鐘綿延3-5公里都不是問題。
台61線西濱快速公路高雄-屏東線儘快道路開工!儘快道路完工喔!💪💪💪👍👌
88線為何卡貨車會那麼多，因為88線連接屏東三大工業區(屏東 內埔 屏南)及屏東加工出口區到港口最快的路線，大車多在88鳳山上下交流道。
封面很帥
每天走88上下班的路過
說真的車流量有夠炸的🥲
越來越北偏 最後還是走高屏大橋去高雄較省事
繞到南迴改
屏東的交通建設真的要趕快去做，而不是一直用“環評”在以拖待變，到最後又不了了之～ 這麼幾十年來，造成屏東一直被遺忘，一再被當棄兒。何況現在就算通過，全部做好還要十多年，人生哪有那麼多的十多年在耗盡，到時都已經換過幾任總統，早就物換星移了吧～ 高鐵也是。所以真的不能再拖啦～ 而用快速道路跟高鐵比哪一個省較多的時間；我覺得有點風馬牛不相及，因為畢竟快速道路，比較類似高捷一樣，是屏東跟高雄的連結，讓往返兩地的民眾跟上班族，可以更便利，更快速的抵達目的地。但這是快速道路，也就是開車的人，騎車的人才有幫助，而高鐵是搭車的人，是要到不只高雄，還要到北部，到台北，必須要蓋的建設。所以快速道路，高捷要蓋，高鐵也要趕快蓋，這些交通建設都要同步進行，真的不能再拖了～
可以拍一部介紹從新北道台北的橋
要搭配國七與台61高屏段，甚至考慮國一南雄高架一同才能根本解決南高段塞車問題
身為每天上下班及過程中都高度使用88快的我....只能希望麻煩能快就快吧@@ 塞到都麻痺了
延伸到台東
建議 直接與高鐵(左營屏東)延伸線共構，一起共用路權路廊，以利節省徵收民地費用。在中國，已有很多高鐵與高速公路雙層共構的例子，尤其是長三角 珠三角地區!!
高雄到屏東市這計劃就不錯,問題是屏東市到國道三號這段要怎麼跑??
身為屏東市人真的每次要去高雄市真的煎熬阿,高屏大橋塞到死重車多超危險,不然就是要繞遠路走88同樣也很塞重車一樣超多
不行，這樣沒錢賺啦！
高鐵 哈哈哈哈
改名高東二快
👍👍👍
每天跑88的我，已經感到麻痺……
Ya有片！（又是一個要十年後的工程😅）
老家住鹽埔。鄰近九如交流道附近
說真的，對屏北地區居民而言蓋這條快速道路還比高鐵值得
透過快速公路搭配政府快捷巴士還比高鐵直達有效率及彈性
我比較在意南州到楓港能否蓋快速道路，不然遇連假過年台一線屏鵝公路就成大型停車場
不太容易，因為台一也只有連假會塞而已，平常日幾乎沒有車子在跑，為了舒緩連假車流再開一條快速道路效益不大，再來屏南快速道路經費要900億元，之後有很高的機率被打槍
900多秒的紅綠燈😂😂😂
目前已計畫將國道3號往南延伸至屏東楓港，以銜接南迴公路(為主，因為這是代替南橫高速公路因為經過生態保護區而被擱置的方案)及連絡墾丁國家公園，可紓解恆春半島地區假日嚴重的車潮，也可解決南橫高計劃擱置的問題，礙於由原本的終點林邊開始修築延伸線將會有通過人口稠密地區、用地取得較為困難的問題，因此延伸起點初步決定由竹田、南州開始延伸，捨棄自目前的終點林邊起始的腹案。(仍在計畫中)
@@jaestvoneinzbern7948 有二階環評在的話以後新路基本等於不用蓋了
蘇貞昌反對屏南快速公路
這條快速道路的定位真的很謎ㄝ
台88的車流主要應該是來自大寮一帶的工業區、端點連結的港區、還有屏東縣的萬丹、潮州人口也算多，而今天希望高屏二快分擔台88車流，卻又將路線設這麼北，恐怕效果有限。（而且以後高鐵來屏東要改造加工出口區，其有縣道189甲連結萬大大橋，感覺88只會更塞）
如果說是舒緩台一線車流，那也不太對，台一線的高屏大橋屏東端就在屏東市西側，屏東市和屏北其他鄉鎮要往來高雄市區理所當然會走高屏大橋（里嶺大橋感覺很空）。今天過於往北的路線，只能分散屏北往返北高雄的車流，屏東市的人應該不會從コ字型台三線（忠孝路）特別上去九如再走高屏二快吧？（除非要去高鐵站）我認為高屏大橋照樣多車。
如果說是要加強屏東地區前往高鐵站的便利性，那又更奇怪了，推動高鐵南延的同時卻又規劃一個叫大家去左營搭的快速道路？？不是應該要加強高鐵屏東站和屏東其他區域的連結嗎？高鐵站預定地交通條件感覺不是很好，離屏東市近(?)而已。（高鐵選址，路線我也不是很認同，尤其那個倒退）
感覺路線還是經過機場滑行道下面那個最好，可惜不行。
就是個為蓋而蓋的建設 還有我不懂為什麼國防部不給穿 明明松山穿好幾個洞都好好的 更何況現在技術這麼先進了 完全就是在耍大牌而已
我只想要有一條快速道路 直接到墾丁 哈哈
這樣沿線城鎮會毀滅，如同南投台14。
崔生61
👍👍
👍👍😍😍😍
可以把屏東空軍基地移到別的地方或者移到小港機場或者是恆春機場，科科。
屏東空軍基地廢除移至崗山空軍基地合併，或移至屏南台糖土地，讓屏東有高科技園區與高雄連結
只希望這條快速道路不要讓我們等到變87了🤣🤣🤣
國道10仁武交流道平常車流量已經很大了，三條高速道路匯集在一起將是一場災難
保證塞車塞到死
那是因為下交流道的設計爛爆了, 車流量根本沒多少
光想到要從仁武上, 就想放棄. 大中路有多塞...
國10以後要從榮總開始塞到國三出口了
揮手揮手~~想看新台17的簡介~~~
二快如果北抬這麼遠，對於紓解88的車潮根本沒用，那條路線幾乎接近國十通南二高了，那邊又不塞，88會塞得要死主要是南屏往回高雄一高的車流以及大發工業區要去港區的大車在鳳山交流道回堵造成的
對啊，還不如國道七號趕快蓋一蓋把大車引到國七去
要紓解88應該是拓寬88吧，2快明明是為北高雄與北屏的連結，版主亂綁在一起...........
@@nobleapril 怎麼不說把南橫高北抬
@@user-rw2pj8ps5t 有【南橫高】哦?多讀書哦😏😏
@@nobleapril 有啊！國道五號從蘇澳往西南延伸到屏東（台東～屏東竹田）是屬於南橫高段，其餘蘇花高、花東高，南橫高基本上北抬到三地門終點改至左營就可以取代高屏二快
國道七號真的是重點
這條才是真的能完全分流大車入港區的，可惜遇到該死的環團...
台88因為經過大發工業區，合發產業園區，加上潮州、鳳山，上下班及大車超多
高屏2快設置那麼北邊，離台88很遠，根本紓解不了台88車流，而且屏東市人根本不會為了到高雄
走很遠的路到台88，所以高屏2快為了紓解台88車流根本是胡扯。
紓解台1線車流為主
也很難舒緩到高屏大橋的車流量..高屏大橋大多上下班族群 都在大樹鳳山或高雄市 路線根本不符 況且是要排解屏東車流 結果出口開在九如
@@user-nv8dn6ot4r 真的 我屏東市人
我到高雄幹嘛還繞去九如啊
我高屏橋過去如果要去鳳山呢？
我還繞一大圈？
拜託一下….原先台一高架就是很好的構想了
變三小
其實可以考慮從屏東大橋岔一條往北到大樹、仁武，接上仁武系統，這樣屏東往來北高會方便很多。
@@shps100606 利用舊鐵路橋或平行路廊
我是屏東市人，我支持南移，加速屏南的發展❤
台南 北高雄 北屏東串聯發展
話說可以介紹台61南延屏東嗎？
快蓋
常出車禍當然塞 設計不良三不五時就在修伸縮縫
常修伸縮縫是因為很多重車….
@@Joy-be3gk 伸縮縫設計不良 縫隙過大。不是很多重車的原因～不然國一下小港那邊豈不天天修
個人覺得
國道一號九如交流道要有一個高架化道路
從九如交流道-建國路-高屏大橋
才能紓解，不然那條那麼北，是要給誰走？
台88真的是塞爆，小港鳳山交流道已變成大家的默契，靠右路肩排隊下交流道
與其高鐵南延屏東，真的不如推動快速道路
並加速推動恆春線鐵路
以高雄市區(高鐵左營站)到屏東市區(屏東火車站)來看，這一條高屏二快和走國10接國3
繞過去屏東市來比較，好像也省不了多少時間。從屏東市西邊外圍拉一條最短路徑接國10，這樣才能省時間。
高雄舊市區到屏東開車時間 都可以開到台南市區內
去屏東吸引力不大
尤其又是全平面路段
紅綠燈走走停停
我現在才知道有高屏二快
可以講六年國建中的中央快速公路嗎？
夢裡想見
希望開通後，有助於紓解國10嚴重壅塞的狀況
有沒有助於紓解南迴改
高屏地區也該好好開發，文創產業，經濟才會大幅增長！
蛤高屏發展文創？我們高雄人水準沒那麼高好嗎？
個人覺得新增國道7號更具有經濟效益
頭香啦❤️❤️
我是屏東人，我覺得穿過機場滑行道那路段較好，因為靠近屏東市區，但被國防部反對也沒辦法😔😔
覺得機場移走才能促進屏東市發展^^
@Louis Wang 屏南那邊還一大片空地，軍機場根本就不該在市區旁邊
@Louis Wang 水湳機場周圍有逢甲大學、僑光科技大學與漢翔航空工業，隨著臺中市的都市發展與擴張，原本與市區尚有距離的水湳機場逐漸被市區建築包圍，影響到西屯區與北屯區的都市建設發展與房地產開發作業。2012年8月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場，水湳機場航空用途正式結束。
我屏東市人 我也這麼認為 出入口沒開在屏東 路線還都開在靠山區 紓解車潮的效益可能沒有很大…
@Louis Wang 被打臉還輸不起啊，真是可憐的人，屏東需要機場哦，動腦對你很難哦~呵
真的很需要這條高速道路！！
比較需要是做成南橫二高,從台東像西延伸到左營
其實意義不大，只會造成大家都塞在國10仁武附近，最優解應該是高屏省1直接立體化
屏東高雄每日往來交通流量那麼大，為什麼認為有省1公路就不用快速道路？只有距離21公里卻平均需要40分鐘以上的車程，如果在別縣市早就蓋快速道路了，屏東人你是二等或三等國民嗎？怎麼不生氣？
@@chenjacky7357確實 直接蓋高架橋連結大橋到國七就好了 甚至連起點都已經預留空間了 不懂為什麼要脫褲子放P
頭香啦黑皮！
看起來感覺比較像可以舒緩國一南下的穿越性車流耶，如果要過高雄繼續往南到屏東，就可以不用進高雄市區提前分流了
同意+1 88會塞不光只是當地車流 更龐大的北往南才是促成88密集流動的最主要因素以及大形重車
真的 去墾丁就不用走88，走高屏二快還比較方便
🔥🔥🔥🔥
88在屏南你報的路線在屏北，牛頭不對馬嘴，88塞車是因為鳳山大寮車流太大，蓋這條跟88一點關係都沒有鳳山大寮潮州人還是走88回家
等路開好我都退休了
仁武交流道已經夠塞了，還要把車流引到仁武啊⋯⋯
我現在從國10左營去國一國三都會不小心看到台南去了，還要再一條蓋在那邊？？到時候我會去到哪裡呢？
這條路線是有需要的，但針對黑皮大大所說的舒解88跟高屏大橋的流量，就看似有點文不對題了。88都是南屏東往高雄的捷徑，北屏東要去高雄，直接走國三還比教快。如圖中所示，要到九如才可上快速道路？你知道屏東市到九如多遠嗎？那段距離和時間都已經開到國三熱博那交流道了。所以那一條對舒解88和高屏橋流量根本幫助不大，但還是有必要建的原因是可以幫助大樹等邊遠地區的民眾往高雄，(九如、里港也可直上國三，幫助不大)。我想，蓋這條路一定還有其它原因，黑皮大大或許可以再去瞭解。
好奇，這條的編號，以及後續的屏南快、花東快的編號...？
台90線 台87線 台89線吧
黑皮您好 片中有關台88的部分希望能另開一集詳細描述 而有關台88部分片中有一些錯誤 台88的塞車情形僅出現大發交流道以西部分 屏東段從未出現顛峰時段塞車的問題 而這是有數據可劇的 在111年度公路總局第三區的車流量調查的總表中 萬丹-潮州為2.7萬車流 萬丹-大發為3.4萬 五甲-大發則是一直居於4萬以上 再考慮匝道進出的話屏東端則是有3萬的車流 光高雄端就有4萬的車流 而屏東的3萬車流則是由萬丹潮州內埔三地湧入的 在屏東的人口結構轉變之下 車流量逐年增加 而片中的高屏二快可舒緩台88車流此言論我覺得有點問題 高屏二快僅能服務屏東市長治鹽埔九如水門等地 南邊的林園東港林邊枋寮佳冬南州則是以台17線進入高雄為主 由此可見那3萬車流的來源 在台88的施工技術與沿路路廊中以高雄端問題最嚴重 路廊不但不夠寬 附近建案皆是按照現今法規興建 距離台88相當接近 施工工法無法拓寬 要拓寬必須整條砍掉重練 而借鑑於台88的前車之鑑 建議高屏二快屏東端路幅增寬 高雄端以雙向6車道配置興建 能紓解台88的塞車的解法最根本是把屏東端的3萬車流減少 而捷運建設顯然能符合此需求 因為台88的地理位置被丘陵擋住 南北都沒有好的路廊可興建台88的支線 而捷運建設的畫公車先導部分則有高雄的港都客運512線最相似屏東議員的推薦路線
真的希望高鐵能改回小港潮州線.......
這樣很難徵收土地，不是蓋更久嗎～
@@lunchien9516 其實並不會喔，還有中華路跟成功路，只是政府不想而已
@@chenjacky7357 經費就多很多了喔～ 何況這樣沒經過屏東最多人口的屏東市也不像話啊？試問雙北的交通不是都要先經過台北市嗎？直接從小港到潮州，跳過屏東市，這樣屏東怎麼便利，怎麼富裕啊？所以行不通嘛～
有錢一切都沒問題
真的需要 因為台88只要有事故 運氣好還有一個車道可以過 嚴重一點就全段封閉了
南下南州交流道還是塞爆好嗎？南州到楓港段還是無解。
一堆規劃中的交流道都塞在仁武
那邊上下班基本上就是塞
再塞國7、高屏二快...難以想像
它叫南橫二高不叫高屏二快
這比高鐵延伸到屏東有義意多了
台一線高架橋聽起來也不錯，為什麼沒有再討論了呢
路邊的商家反對吧！
88快速可以改建成直接下五甲嗎？而不是繞道三多交流道下。
现在只能提早下到过啤路，在地面直走到五甲再上国道
直接廢除高鐵南移屏東段，把原本規畫的路廊拿來蓋這條高屏二快還比較好
高鐵與快速公路共構
那南橫高怎麼辦?
屏東市區一直沒國道或快速道路抵達，不懂規劃者在想什麼？若從國一高速路 -- 高雄九如交流道沿九如路一路（都走台一線），過鳳山建國路，後庄(鳳屏路),九曲堂,高屏大橋，至高雄榮總屏東分院(原大武營區)，新設快速道路，更能佳惠便利大高屏生活圈
我覺得台1線高屏大橋要不要改建成雙層鋼樑橋上層走快速公路下層走台1線會更好?
問題是要怎把快速公路接過來
如果台61南延要從東港經過到楓港就另外做南州支線
七弄八弄又離屏東市越來越遠，幾乎都在屏東縣了還不如做河岸快速公路連結國三，或高鐵做路軌雙層大橋連結。
屏東軍機場如果能遷到東邊的鹽埔或高樹台糖無人區是最具經濟效益的，屆時大高雄與屏東的發展比較好規劃融合一起
說真的高雄岡山也有⋯⋯真多軍機場⋯⋯而且有機場限高問題很多高樓不能建再來軍用又不能帶來人潮而且戰爭時容易波及周圍所以周圍發展較弱
真的早上往高雄塞死，尤其小港鳳山段，下班時間高雄往萬丹更塞，瑞隆四路在閘道開始塞到小港有時候甚至塞到大寮……
想知道黑皮在地圖上用黃色或橘色畫出某條公路時是怎麼畫的～？？？