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結論は、車高を下げて(タイヤをジャッキアップ)してコマ送りをする。そして、ジャッキを外して緩んだトーションボルトを締め込むで宜しいでしょうか？
アンパンマンさんコメントありがとうございます😊解釈としてコマをずらして車高が低い状態でスタートします。そこから締め上げ行く事方法です。もう少し言うと純正の車高から車高を下げていく方法はトーションバーのボルトを緩めてトーションバーに掛かっているテンションを抜いて行く事によって車高を下げます。そうすると車高を下げた際に足が柔らかくなってフワフワします。そこでコマをずらして、極度に車高を落とした状態から逆に締め上げる事によって車高を下げつつフワフワ感を解消するための方法と捉えています。締め上げる事によって車高は上がっていきますが、トーションバーにテンションはかかっていきます。あくまで自己解釈の上で行なった作業動画なので必ずしもご想像通りにならないかもしれませんがやってみても良いのかなと思っています。
すみません。追記です。タイヤをジャッキアップするのはコマ送りした際にトーションボルトにナットを付ける(これがいわゆるスタート位置)ってヤツです。ナットが付いたらジャッキを外してボルトを締め上げます。
動画見させて頂きました。やってみようかなと思うんですが、作業される時タイヤを上げ下げされてますが、こちらの車両はリバンプストッパーは付いてる状態での作業ですか？ちょっと気になったもので！良ければ教えて頂ければ参考になります。
モイモイハンさんコメンありがとうございます。😀中華制の安いのが付いております汗😃💦交換したいのですがもう少し先になります🎵
@@myseedch. 様返信ありがとうございます。自分も安いリバンプが付いてます。一度やってみます。
G.F.T.Cです。お疲れ様です。コマずらしをやると車高は低いのにノーマルの乗り心地になるって言う事でしょうか｡私もやってみたいっす！私は若い頃に馬をかまさずに純正ジャッキだけでクルマの下に潜りマフラー交換作業中にジャッキが外れ、頭の上にクルマが落ちて、リヤのシャックル部分が突き刺さり、頭蓋骨陥没骨折の重症を負うというアホな事をしてしまいました。なのでクルマの下に潜る際は細心の注意をして作業を行なって下さいね。私は運良く助かりましたが、正直死んでいてもおかしくないほどでした。次回も楽しみにしています‼️
G.F.T.Cさんコメントありがとうございます。😀読んでてゾッとしました。汗あせ
命が助かって良かったと思います。調整次第ではノーマルまでいけるかもしれませんが、まだわかりません。考え方としてはノーマルの位置から緩めてテンションを抜いていくことによって車高が下がるので、タイヤを持ち上げてスタートの位置を車高が下がった状態からコマをずらしてスタートします。そうするといままで下げるために抜いていたテンションの分が無くなると解釈しました。逆に下げた状態でスタートして、そこから多少車高が上がるとは思いますが、ノーマルより低い位置でトーションバーを締め上げていくことによってバネレートを硬くできると思われます。ハイエースは6月に車検なので終わってから突き詰める予定です😁
やってみたいけどむずかしそうで中々手が出ません。この動画何回も見て勉強させて戴きます^ ^
稲垣雅人さんコメントありがとうございます。😀この動画を見ていただけるのはメチャクチャうれしいです🎵注意書きしましたが他の方の動画と比較しながら頑張ってください‼️garage11さんやZelワークスさんの動画で勉強しました😁
いい動画ですね 現在2インチダウン もう少しさげようと思う今日この頃コマ送りしてみたいと思う今日この頃 強化トーションバーに変えてあるみたいなんだけど締め上げられるかなぁ
coron babuさんコメントありがとうございます。😀強化トーションバーでも原理は変わらないのでいけると思います🎵ZILワークスさんやgarage11さんの動画見て勉強しましたので、そちらの動画も見られてはいかがでしょうか☺️
ん〜…。結果グッジョブ‼️自分が良ければそれでいいじゃないかな😤私はやっちゃえ日産ですが、あまり体感ないです😅
ピロリ菌さんコメントありがとうございます😊いろいろ模索しています😃
初めましてよろしくお願いします私もやりたいと思っているので質問させて下さいタイヤのジャッキを下ろして緩んだ分を締めるとありますがそれは普通のジャッキアップした状態ですよね？普通のジャッキアップでコマをずらしてボルト中央部くらいにアームをセットして 締め上げるのとは違いがあるのでしょうか？
ATSUSHI Kさんコメントありがとうございます。😀動画を見ていただいてわかるとおり、ワタクシもさぐりさぐりなので100％の回答はできません。その上で回答しますが、おそらく、おっしゃる通りです。ただトーションバーの負荷を取らないとトーションバーが外れないのと、外してコマをずらしてアンカーアームにボルトをはめて、まずは絞める状態が作れるのがジャッキアップし緩んだ状態と解釈しました。これも、おそらくですが、ジャッキを下ろした状態で緩まない状況だとアンカーアームにトーションボルトが入らないのかなと考えています。間違っていたら申し訳ありませんが現状ワタクシがやってわかった事はこの辺りになります🤔
本日 やってみました。たしかにアッパーを上げてやらないと出来ませんでしたローアームにジャッキ当てて上げて出来ました。色々なTH-camrの方々に質問しまくり原理を理解しようとしましたがイマイチ理解出来なかったけど確かに違いはありましたそれよりも アンカーアームを外す時気付いたのですが左右のテンションのかかりが違っていて片方はナットが抜ける寸前でやっとテンションがなくなりました そして作業中左右でコマの位置が違っている事にビックリ高速でのふらつきはこのせいだったのか？www左を一コマ右を二コマで同じアーム角度で締め上げたらかなり乗り心地は改善されたのでやってみてよかったです。以前のオーナーがトランポ仕様で片側にバイクを乗せていたようなので調整していたのかなぁ。。。。
@@dult19691 さん御連絡ありがとうございます。😀左右のテンションの掛け方が違うというのは頭にありませんでした。ワタクシもやってみてからも、やったあとも運転席側がどうも違和感を感じますので再度見てみたいと思います。情報ありがとうございます。🎵
自分も自分でやりましたトーションバー緩めて乗っていましたが乗り心地悪いんですよね印をつけておいた位置からだと１コマぐらいしか変えてないのに車高落ちてても乗り心地が悪くなく純正と同じぐらいになりましたショートショックも同時に付けたので純正より良くなったと思ってますｗｗ今の車高でユーザー車検を構造変更も受けたのでこれが純正だと言ってますｗｗｗ
まかっちさんコメントありがとうございます。😀乗り心地かわりますよね🎵どれくらいさげられているかわかりませんが、構造変更で車高下げたままで車検とおるんですね✨勉強になります‼️ありがとうございます😀
@@myseedch. さん ２インチダウンキットを取り付けて車検証上198→191になりました構造変更も自分でやると車検代プラス300円ほどでできるのでユーザー車検おすすめですユーザー車検が初めてでも係りの人が教えてくれるので以外に大変じゃないです車両総重量が量り直しで荷物もスペアタイヤも下ろすほうが大変でしたｗ
@@1231maka さん返信ありがとうございます。😀構造変更300円でいけるんですかぁ。しりませんでした汗💦ユーザー車検は利用させてもらってます🎵ちょうど明日バモスの車検いくところでした。笑
自分も相当良くなったと実感しました。コマずらしは某ショップ含め否定派もいますが、やった人なら確実に効果がわかりますよね。
山城幸司さんコメントありがとうございます。😀ワタクシも確実に変わったのを実感しました。もう少し下げれて、もう少し締め上げていこうと思っています‼️
道路で、作業しないように。あぶないよ。
つな _sさんコメントありがとうございます。😀御忠告ありがとうございます。
コマずらしは某有名ショップがデタラメナな解釈で否定してるせいで意味有る派、無い派に分かれてしまってますけどはっきり言って120％意味有りませんｗｗｗ某有名ショップの解説も120％間違いですｗｗｗコマずらしをして乗り心地が劇的に良くなった人はノーマルのリバンプのままの人でしょう？リバンプまで替わってて良くなったかな？って思う人は気のせいか車高が変わったせいですね！
大地弘井さんコメントありがとうございます😊たしかに、そう言った動画も見た事あります。どっちがどっちかで意見をする気はありませんが、実際に自分でやってみて変わったとは思っています。ご意見として参考にさせていただきます👍
@@myseedch. そうですね！意味のない行為ですが実際に乗り心地がかわるんですよねーでも、なぜコマずらしをして乗り心地が変わるのか理屈を説明できる人いないですよね？ｗｗｗリバウンドストッパーが適正で作業前と全く同一な車高の場合は乗り心地は一切変わりませんよ！逆に変わったって感じた車はリバウンドストッパーが適正じゃ無いか作業前と車高が変わったかの2択しかないですよ！どちらか思い当たらないですか？
@@大地弘井 さん返信ありがとうございます😊ワタクシの個人的な解釈なので正解かは不明ですが、トーションバーのネジレをバネの仕組みにしていると思うのでネジレのスタート位置を通常のトーションバーをゆるめてローダウンする時よりも下がった状態にし、そこから締めて硬くしていく事によって車高が下がりつつトーションバーにもテンションがかかり、硬くなりフワフワ感が軽減できるものと思っています😃
@@myseedch. ネジレがバネで正解です！でも、捻れる量は車重のみで決まります、それ以上捻れば車高が上がって、緩めれば車高が下ります。ジャッキアップ時のプリロードはリバンプの高さでしか決まりません、実際にアームを持ち上げてナットを締めて固くなってもジャッキを下げたら柔らかくなるでしょ？この話題意外と皆難しく考えてしまってるけど構造自体単純ですよ！ボディー側の固定とアーム側の固定の間で車重によって捻れるバネでボディー側の固定箇所を動かす事が出来るだけです、それ以上の効果は一切ありません!
@@大地弘井 さんお返事ありがとうございます😊詳しく教えていただき勉強になります😳
結論は、車高を下げて(タイヤをジャッキアップ)してコマ送りをする。
そして、ジャッキを外して緩んだトーションボルトを締め込むで宜しいでしょうか？
アンパンマンさんコメントありがとうございます😊解釈としてコマをずらして車高が低い状態でスタートします。そこから締め上げ行く事方法です。もう少し言うと純正の車高から車高を下げていく方法はトーションバーのボルトを緩めてトーションバーに掛かっているテンションを抜いて行く事によって車高を下げます。そうすると車高を下げた際に足が柔らかくなってフワフワします。
そこでコマをずらして、極度に車高を落とした状態から逆に締め上げる事によって車高を下げつつフワフワ感を解消するための方法と捉えています。締め上げる事によって車高は上がっていきますが、トーションバーにテンションはかかっていきます。あくまで自己解釈の上で行なった作業動画なので必ずしもご想像通りにならないかもしれませんがやってみても良いのかなと思っています。
すみません。追記です。
タイヤをジャッキアップするのは
コマ送りした際にトーションボルトにナットを付ける(これがいわゆるスタート位置)ってヤツです。
ナットが付いたらジャッキを外して
ボルトを締め上げます。
動画見させて頂きました。やってみようかなと思うんですが、作業される時タイヤを上げ下げされてますが、こちらの車両はリバンプストッパーは付いてる状態での作業ですか？ちょっと気になったもので！良ければ教えて頂ければ参考になります。
モイモイハンさんコメンありがとうございます。😀中華制の安いのが付いております汗😃💦
交換したいのですがもう少し先に
なります🎵
@@myseedch. 様
返信ありがとうございます。
自分も安いリバンプが付いてます。
一度やってみます。
G.F.T.Cです。お疲れ様です。
コマずらしをやると車高は低いのにノーマルの乗り心地になるって言う事でしょうか｡私もやってみたいっす！
私は若い頃に馬をかまさずに純正ジャッキだけでクルマの下に潜りマフラー交換作業中にジャッキが外れ、頭の上にクルマが落ちて、リヤのシャックル部分が突き刺さり、頭蓋骨陥没骨折の重症を負うというアホな事をしてしまいました。なのでクルマの下に潜る際は細心の注意をして作業を行なって下さいね。私は運良く助かりましたが、正直死んでいてもおかしくないほどでした。
次回も楽しみにしています‼️
G.F.T.Cさんコメントありがとうございます。😀読んでてゾッとしました。汗あせ
命が助かって良かったと思います。
調整次第ではノーマルまでいけるかもしれませんが、まだわかりません。考え方としてはノーマルの位置から緩めてテンションを抜いていくことによって車高が下がるので、
タイヤを持ち上げてスタートの位置を車高が下がった状態からコマをずらしてスタートします。そうするといままで下げるために抜いていたテンションの分が無くなると解釈しました。逆に下げた状態でスタートして、そこから多少車高が上がるとは思いますが、ノーマルより低い位置でトーションバーを締め上げていくことによってバネレートを硬くできると思われます。ハイエースは6月に車検なので終わってから突き詰める予定です😁
やってみたいけどむずかしそうで中々手が出ません。
この動画何回も見て勉強させて戴きます^ ^
稲垣雅人さんコメントありがとうございます。😀この動画を見ていただけるのはメチャクチャうれしいです🎵注意書きしましたが他の方の動画と比較しながら頑張ってください‼️
garage11さんやZelワークスさんの動画で勉強しました😁
いい動画ですね 現在2インチダウン もう少しさげようと思う今日この頃
コマ送りしてみたいと思う今日この頃 強化トーションバーに変えてあるみたいなんだけど
締め上げられるかなぁ
coron babuさんコメントありがとうございます。😀強化トーションバーでも原理は変わらないのでいけると思います🎵ZILワークスさんやgarage11さんの動画見て勉強しましたので、そちらの動画も見られてはいかがでしょうか☺️
ん〜…。結果グッジョブ‼️自分が良ければそれでいいじゃないかな😤私はやっちゃえ日産ですが、あまり体感ないです😅
ピロリ菌さんコメントありがとうございます😊いろいろ模索しています😃
初めましてよろしくお願いします
私もやりたいと思っているので質問させて下さい
タイヤのジャッキを下ろして緩んだ分を締めるとありますが
それは普通のジャッキアップした状態ですよね？
普通のジャッキアップでコマをずらしてボルト中央部くらいに
アームをセットして 締め上げるのとは違いがあるのでしょうか？
ATSUSHI Kさんコメントありがとうございます。😀動画を見ていただいてわかるとおり、ワタクシもさぐりさぐりなので100％の回答はできません。その上で回答しますが、おそらく、おっしゃる通りです。ただトーションバーの負荷を取らないとトーションバーが外れないのと、外してコマをずらしてアンカーアームにボルトをはめて、まずは絞める状態が作れるのがジャッキアップし緩んだ状態と解釈しました。これも、おそらくですが、ジャッキを下ろした状態で緩まない状況だとアンカーアームにトーションボルトが入らないのかなと考えています。間違っていたら申し訳ありませんが現状ワタクシがやってわかった事はこの辺りになります🤔
本日 やってみました。
たしかにアッパーを上げてやらないと出来ませんでした
ローアームにジャッキ当てて上げて出来ました。
色々なTH-camrの方々に質問しまくり
原理を理解しようとしましたがイマイチ理解出来なかったけど
確かに違いはありました
それよりも アンカーアームを外す時気付いたのですが
左右のテンションのかかりが違っていて
片方はナットが抜ける寸前でやっとテンションが
なくなりました そして作業中
左右でコマの位置が違っている事にビックリ
高速でのふらつきはこのせいだったのか？www
左を一コマ右を二コマで同じアーム角度で締め上げたら
かなり乗り心地は改善されたので
やってみてよかったです。
以前のオーナーがトランポ仕様で片側に
バイクを乗せていたようなので
調整していたのかなぁ。。。。
@@dult19691 さん御連絡ありがとうございます。😀左右のテンションの掛け方が違うというのは頭にありませんでした。ワタクシもやってみてからも、やったあとも運転席側がどうも違和感を感じますので再度見てみたいと思います。情報ありがとうございます。🎵
自分も自分でやりました
トーションバー緩めて乗っていましたが乗り心地悪いんですよね
印をつけておいた位置からだと１コマぐらいしか変えてないのに車高落ちてても乗り心地が悪くなく純正と同じぐらいになりました
ショートショックも同時に付けたので純正より良くなったと思ってますｗｗ
今の車高でユーザー車検を構造変更も受けたのでこれが純正だと言ってますｗｗｗ
まかっちさんコメントありがとうございます。😀乗り心地かわりますよね🎵どれくらいさげられているかわかりませんが、構造変更で車高下げたままで車検とおるんですね✨
勉強になります‼️ありがとうございます😀
@@myseedch. さん ２インチダウンキットを取り付けて車検証上198→191になりました
構造変更も自分でやると車検代プラス300円ほどでできるのでユーザー車検おすすめです
ユーザー車検が初めてでも係りの人が教えてくれるので以外に大変じゃないです
車両総重量が量り直しで荷物もスペアタイヤも下ろすほうが大変でしたｗ
@@1231maka さん返信ありがとうございます。😀構造変更300円でいけるんですかぁ。しりませんでした汗💦ユーザー車検は利用させてもらってます🎵ちょうど明日バモスの車検いくところでした。笑
自分も相当良くなったと実感しました。
コマずらしは某ショップ含め否定派もいますが、やった人なら確実に効果がわかりますよね。
山城幸司さんコメントありがとうございます。😀ワタクシも確実に変わったのを実感しました。もう少し下げれて、もう少し締め上げていこうと思っています‼️
道路で、作業しないように。あぶないよ。
つな _sさんコメントありがとうございます。😀御忠告ありがとうございます。
コマずらしは某有名ショップがデタラメナな解釈で否定してるせいで意味有る派、無い派に分かれてしまってますけどはっきり言って120％意味有りませんｗｗｗ
某有名ショップの解説も120％間違いですｗｗｗ
コマずらしをして乗り心地が劇的に良くなった人はノーマルのリバンプのままの人でしょう？リバンプまで替わってて良くなったかな？って思う人は気のせいか車高が変わったせいですね！
大地弘井さんコメントありがとうございます😊たしかに、そう言った動画も見た事あります。どっちがどっちかで意見をする気はありませんが、実際に自分でやってみて変わったとは思っています。ご意見として参考にさせていただきます👍
@@myseedch. そうですね！
意味のない行為ですが実際に乗り心地がかわるんですよねー
でも、なぜコマずらしをして乗り心地が変わるのか理屈を説明できる人いないですよね？ｗｗｗ
リバウンドストッパーが適正で作業前と全く同一な車高の場合は乗り心地は一切変わりませんよ！
逆に変わったって感じた車はリバウンドストッパーが適正じゃ無いか作業前と車高が変わったかの2択しかないですよ！
どちらか思い当たらないですか？
@@大地弘井 さん返信ありがとうございます😊ワタクシの個人的な解釈なので正解かは不明ですが、トーションバーのネジレをバネの
仕組みにしていると思うので
ネジレのスタート位置を通常のトーションバーをゆるめてローダウンする時よりも下がった状態にし、そこから締めて硬くしていく事によって車高が下がりつつトーションバーにもテンションがかかり、硬くなりフワフワ感が軽減できるものと思っています😃
@@myseedch. ネジレがバネで正解です！でも、捻れる量は車重のみで決まります、それ以上捻れば車高が上がって、緩めれば車高が下ります。
ジャッキアップ時のプリロードはリバンプの高さでしか決まりません、実際にアームを持ち上げてナットを締めて固くなってもジャッキを下げたら柔らかくなるでしょ？
この話題意外と皆難しく考えてしまってるけど構造自体単純ですよ！
ボディー側の固定とアーム側の固定の間で車重によって捻れるバネでボディー側の固定箇所を動かす事が出来るだけです、それ以上の効果は一切ありません!
@@大地弘井 さんお返事ありがとうございます😊詳しく教えていただき勉強になります😳