วีดีโอ

Просто отходите от машины метров на 10 и она сама закрывается

1. Открыть меню климата, нажать на значок рециркуляции вверху, либо голосовой командой, либо запрограммировать левое колёсико на руле 2. Кнопка аварийки в Модел 3 находится на потолке возле зеркала заднего вида 3. На экране вверху возле часов есть иконка виде замка, если её нажать, заблокируются двери 4. Для Модел 3 до 2024 нужно потянуть левый подрулевой рычажок на себя, для новых - коротко нажать на соотв. кнопку на руле Всё есть в инструкции, можно найти на сайте Тесла (Model 3 Owner's Manual)

Огромное спасибо за ответ! ​@@GreenBlimp

Это довольно трудно посчитать, я такой статистики не нашёл, но однозначно вся инфраструктура расходинков для ДВС - это солидный источник СО2 и загрязнений.

Спасибо :)

Приветствую, вот есть онлайн декодер для Tesla VIN tesla-info.com/vin-decoder.php

Я вроде более-менее все объяснил в видео. За страховку плачу плюс-минус аналогично, как за подобный ДВС.

Думаю, врядли получится

Привет. Постоянный порт зарядки отделён от батареи контактором. Что бы его замкнуть, нужно пройти довольно непростую процедуру установки связи заряжка-автомобиль. В том числе Тесла проверяет напряжение со стороны зарядки, оно должжно быть таким же, как и напряжение батареи. Если Выше/ниже, то контактор не замкнётся

Я там упомянул, что речь о Long Range. Да, если речь про стандартную Теслу, то Ваши цифры верные. Long Range без проблем едет по трассе 350км. Покупая стандартную Теслу я сознательно шёл на эти неудобства, т.к. финансовая выгода была колоссальная: сама цена машины, только стандартная модель попадала под гос. гранты (9000 евро), стандартная модель очень экономичная благодаря весу. Я был готов мириться с 250км по трассе, и все равно получаю удовольствие от путешествий.

Надо сказать, что Тесла сейчас в этом не уникальна. Большинство автопроизводителей переносят всё на сенсор, упрощая себе процесс производства. Я этому тоже не рад. Что касается Теслы, то климу я трогаю редко, она неплохо работает на авто, музыкой я управляю либо с левого колёсика на руле, либо голосом (прошу поставить песню или радиостанцию) а вот дворники требуют быстрого доступа в самый неудобный момент. Благо они сейчас добавили возможность управлять ними с колёсика на руле, но это все равно хуже классического рычажка под рулём

Ну не совсем верно считать чисто бакс на киловатт, собранная батарея для Model S стоит около 20К, а на Модел 3 около 12К, но дешеветь будут 100%

@@GreenBlimp yes of course

Столько же, сколько и ДВС, я особой разницы не вижу. Гляньте 10летние Model S на mobile de

Откуда я знаю, я не продавал (и не собираюсь)

@@GreenBlimp вижу больная тема, ну за сколько то купили помните, а сколько такие на рынке сейчас не трудно глянуть.

Нужно за ручку двери потянуть, тогда разблокируется

Слышал, что LFP полезно заряжать до 100%

@@GreenBlimp У меня не LFP, речь идёт о Long Range

А, прошу прощения, невнимательно прочитал. Мне кажется в любом варианте если придерживаться диапазона 20-80 , будет отлично. Совсем в идеале ,говорят, лучше держать ближе к 60%, но я не думаю, что это существенно влияет на деградацию.

@@GreenBlimp спасибо

Немецкий автопром просрал момент и проигрывает конкуренцию Тесле и китайцам, как по ценам так и по технологиям. Поэтому им приходится переобуваться на ходу и продлевать жизнь устаревшим технологиям

В 2021 был в Одессе, заказал Убер, приехал мужик на относительно свежей Model S. Очень много недорогих электричек из США привозят

У меня пробег около 85тыс, изначально показывала запас хода при полном заряде 380 км, сейчас около 355км. Точнее можно посмотреть подключив OBD2 адаптер и с помощью приложения ScanMyTesla ( у меня есть видео) В моём случае изначально была ёмкость 52квтч, сейчас 48.7. Ну то есть где-то 8% деградации.

@@GreenBlimp благодарю

че за бред? европа грузовая вся зашита на 89кмч, америка пустая под горку только 130 поедет.

А где ето можна ездить с такой скоростью интересно???

@@VasylSodomora-bj4ji я думал с 100 будеш ездит рядом с грузовики..в прошлом ездили на автомагистл.. с 140 авто и больше, сейчас не знаю.

@@user-de9mu3jx7u , не знаешь, так не пиши. Макс позволенной скорости в европе, ето 120км/час или 70миль/час. А штраф за превышение такой, что мало не покажеться. Исключения ето всего некоторые оплачиваемые дороги в германии и остров Man в Англии, где лимитов нет. Так что забудь про свои 200, ну разве где то на пустых участках дорог, да и то в глуши

@@VasylSodomora-bj4ji Germany speed limits Type of road Speed limit Autobahn (white sign) No speed limit/variable Autobahn (red sign) 130 km/h (recommended) Non-urban area 100 km/h Urban area 50 km/h

Теми средствами, которыми я пользовался - врядли. На сколько я знаю, манипуляции с КАН шиной кроме чтения данных довольно сильно ограничены в целях безопастности. Но точно не знаю, не разбирался

Электромобиль это не смартфон. Его редко высаживают с 100% до 0% за день. При среднем запасе хода в 300км этого в среднем хватает на несколько дней, если мы конечно не говорим о такси или др. коммерческом транспорте. Если же правду высаживать батарею за день, то за 4 года пробег будет уже за 500тыс км, что почти верная капиталка для ДВС. У меня например за 4 года и при пробеге около 85тыс деградация примерно 7-8%, при условии что первый год обычно теряется около 5% потом деградация замедляется. И мы еще не говорим о ЛФП батареях, которые выдерживают 3000-5000 циклов. Если говорить о б/у рынке, то достаточно взглянуть на тот же mobile de, поискать там б/у десятилетние Model S с пробегом за 200тыс, их продают по цене сопоставимой с MB S-class такого же возраста.

По статистике около 65% мирового потребления нефти приходится на транспорт. Если откинуть водный, авиа и др останется около 50% на дорожный транспорт. Снизить добычу нефти на 50% (а в идеале задуматься на перевод других видов транспорта типа водного на водород) значит снизить вдвое нагрузку на природу по всем озвученным мной факторам. Да, при этом нужно активно развивать ВИЭ, что бы не замещать этот переход грязной генерацией электричества. Этой темы я в ролике тоже касался. Я не говорю, что мы сможем на 100% отказаться от нефти, но можно существенно снизить её добычу и потребление

@@GreenBlimp Спасибо за ответ. Вы проделаю огромную работу готовя ролик. Спасибо. Но честно сказать, результаты немного не такие как я ожидал. Я думал EV разнесут в пух и прах ДВС по экологии, но этого нет. Экономия по CO2 на 10летнем сроке - по мне это ничто. Уверен это не самая большая проблема. Кроме CO2 наверняка есть другие критерии по которым можно сравнить. Техногенные катастрофы связанные с нефтью +/- понятны, взорвалась буровая, разлилась нефть в море, загорелось нефтехранилищие. А какие варианты возможны при производстве батарей? Не будет ли это хуже для природы?

@@bykost Ну идеальных технологий не бывает, особенно если речь о сложной технике. Главный козырь электромобилей - это потенциал. Эту технологию можно сделать очень устойчивой и экологичной, но прилагая определённые усилия - развивая ВИЭ, технологии переработки батарей и меньшего использования редкоземельных минералов (например сейчас всё меньше используют кобальт, возможно будут развиваться натриевые батареи без лития, итд). Плюс выхлоп и шум в крупных городах, серъезная проблема, которую электротранспорт может решить прямо сейчас. Короче есть плюсы уже сейчас и большие плюсы на будущее.

Добрый день, я переезжал сюда в далёком 2016 году по голубой карте (контракт в ИТ компании), с тех пор многое поменялось, но я знаю, что здесь серьезный дефицит кадров, в том числе по Вашему профилю. Если есть знания Анг/Нем. языков, можете поштурмовать какой-нибудь Xing или LinkedIn, если сможете подписать рабочий контракт, остальное - формальности. Гражданство особой роли по идее не играет

А мне кажется, что гибрид - переходный костыль между чистым ДВС и Электро. При наличии нормальной инфраструктуры особой надобности в них нет.

@@GreenBlimp Сколько стоит эта инфраструктура?

@@user-_optimist_1968_5 Какая разница? В инфраструктуру вкладываются частные компании для получения прибыли. Есть уже куча компаний, которые строят скоростные зарядные станции очень быстрыми темпами. Врядли себе в убыток

@@GreenBlimp Уже выгоды от электрички по сравнению с ДВС нет никакой, одни убытки.

Вам виднее. Наверно плохо дружу с математикой

Спасибо, интересная инфа!

Спасибо, очень интересно было узнать Ваш опыт!

да,мне тоже всегда было интересно говорить людям про долгий заряд-что какой смысл ждать 100% зарядки,если можно супербыстро зарядить до 80-90%% и дальше ехать,не теряя время на зарядку.Но это хорошо работает только при хорошем покрытии зарядной сети.100% зарядка-это более плотная "упаковка" энергии-впрессовывание этого остатка-оно идёт на очень низкой силе тока,поэтому и долго,да если плюс к этому балансировка ячеек микротоками производится-в этом постоянном полном заряде нет большой надобности-только периодически нужно проводить эту полную зарядку для балансировки батареи-чтобы ёмкость не снижалась.

Полтора года назад когда лиф гнал с Москвы, во Владимире было 2 зарядки. Сейчас уже понатыкали штук 10, скоро через каждые 100км и чаще будет, все будет норм, можно будет каждые 2-3 часа заезжать на 20минут размяться, до 80% добивать, и времени потерь не будет и нервы целее. А пока самый мертвый участок м7 от Владимира до Нижнего. Но за последний год количество зарядок выросло на порядки. А по городу больше 150-200км в день никто не ездит, если не таксист или курьер, да и то у меня знакомые таксисты 200 в день ездят. На моей мУ lr 200 км это 50% даже зимой. В основном пиздеж от тех кто не ездил никогда на электричке.

Ну да, разведать, добыть, транспортировать нефть, переработать её в бензин, снова транспортировать и сжечь с 15-20% КПД это конечно супер эффективный путь.

@@GreenBlimp бензин побочный продукт нефтепереаботки) раньше его просто сжигали пока не додумались жечь в двс. также двс может вполне экологичненько ездить на газе(еще один побочный продукт нефтепереработки), этаноле - растения растут, накапливают энергию солнца, поглащают СО2, потом из этого делают топливо.

Просто переоборудовать все существующие заправки в зарядные парки и все. Никаких доп пространств не нужно. Насчёт жарких стран, слышал, что батареи могут деградировать немного быстрее, но про подъёмы - первый раз. ДВС закипятить можно тоже только так

Если всем пересесть, то страны покроются сетью АЭС. Экоактивисты готовы на такое? Лучше бы они не Грету в свое время слушали, а в школе хорошо учились.

Прошлым летом ездил в Италию на Тесле из Финляндии, пересекая Альпы был очень удивлен как машина экономично ведёт себя на серпантине. Расход уходил в минус на спусках при этом тормозить не нужно, и до точки назначения приехал почти с тем же зарядом с которым выезжал из отеля.

@@wwr2224 Кроме АЭС существуют десятки способов генерировать электричество

@@GreenBlimp Да что ты? Ну давай ветряками компенсируй...

По тем характеристикам, что я читал, ЛФП может спокойно откатать миллион или если по деградации от старения смотреть, лет 20

600 км как-то черезчур оптимистично звучит для 100-110. Ваш опыт?

598 км, если быть точным. 100% заряд при отправке. Отправление из Шверина (Мекленбург), подзарядка на автобане в райоге Лейпцига около 40 мин. Потом до Форххайма, что под Нюрнбергом. По прибытии заряд оставался порядка 15-20%, если не подводит память. Обогрев - тепловой насос, половина пути в тёмное время суток. По сути, можно было сделать две подзарядки по 15-20 минут вместо одной на 40. 🤔

Мой опыт летом на М3 SR+ 290 км при 90-110 и ещё осталось километров 40 в запасе. Ехал с климатом, 4 пассажира дышали хорошо, без кондиционера офигели бы. Но была ночь, видимо климату было не сложно справляться. Рекордно низкое потребление без климата - 114 ватт на километр). Но у нас SR+ и по одному мотору, LR по умолчанию должна жрать больше с 2-мя моторами. Хотя ехал больше 90, чем 110. Трасса в две полосы (попутная и встречная) и периодически населённые пункты или тихоходы.) Ехал в режиме "спокойно". Где было свободно - там 100-110 до следующих ограничивающих факторов.

LR на 100-110 не проедет 600, несколько раз ездил на дальняки с такой же скоростью mY LR awd ( у меня еще 82квт батка) максимум 500 с копейками. При 100-110 не зимой и не в жару, расход 15-17, чисто математически не сходиться.

абсолютно согласен. Шум, копоть, вонь, потом болячек куча от этого.

Спасибо!