Спасибо! Если речь конкретно про EnBw, то Вам нужно установить приложение EnBw mobility+ и там в меню выбрать "Тарифы и карты" и потом вкладку "зарядные карты" и пункт "заказать новую карту". Либо можно попробовать без приложения позвонить или написать им письмо. За других операторов я не скажу. Но карта EnBw будет работать с 90% всех немецких (а как оказалось даже и нидерландских и возможно и в других странах) зарядных станций
Я заряжаю каждый день по чуть чуть, держу где-то в районе 30%-70%, дневные пробеги у меня где то 150км. В целом летом запас хода по городу примерно 350 км, если у Вас дневные пробеги не большие то может хватить дней на 5 даже.
Спасибо, познавательно. Можно ли говорить что на AC заряжаться точно дешевле? (просто есть же потери при преобразовании ac -> dc теслой). Медленной зарядкой ведь полезнее заряжать батарею? И какому диапазону заряда стремиться? Как в современных телефонах, 40 - 80%? Или заряжаем полностью и полностью разряжаем, и батарея теслы особо не будет деградировать?
Потери на DC зарядке могут быть большие при больших мощностях, но по идее, если это публичная зарядка, то она должна считать, сколько было киловатт/часов было отправлено в Вашу машину на выходе, т.е. потери внутри преобразователя, который внешний AC-DC на Вас ложиться не должны. Но с другой стороны тарифы на DC зарядках всегда выше, поэтому для Вас в любом случае DC будет дороже. Диапазон заряда желательно 20%-80% (в идеале 40-70) для литиевых батарей и как можно чаще 100% для LFP батарей. По возможности лучше заряжать медленно, т.к. на скоростных зарядках батарея греется и быстрее деградирует.
@@GreenBlimp ссори, перепутал, в первом вопросе хотел спросить, что если AC дешевле на 20%, то не получится ли что потерь на преобразование ac-dc будет составлять эти же 20%... И по итогу будет без разницы с экономической составляющей заряжать с помощью ac или dc...
Я не думаю, что могут быть такие большие потери, в основном DC зарядки дороже из-за очень дорогого оборудования и сложности его подключения. Конечно потери при зарядке, например, 150квт, будут выше чем при 11квт, из-за выделяемого тепла, но все же стоимость самой зарядной станции решает больше
@@vitalikuzniatsou2599 " что потерь на преобразование ac-dc будет составлять эти же 20%... И по итогу.." в DC потери будут на "тепло", если дать большой ток. так что в итоге - ~10..15% можно смело списывать "и там и там"... ну или на DC заряжать малыми токами - но тогда увеличиться время заряда
Никаких проблем, разъём достаточно грамотно спроектирован, вероятность, что на контакты попадёт вода довольно низкая, плюс там есть всякие защиты по утечкам тока, итд. Я несколько раз заряжался под проливным дождём, все было ок.
Постараюсь подобрать холодный морозный день, попробовать зарядить на холодную, а потом с прогревом батареи. Тут просто зимы довольно тёплые, довольно трудно застать морозный день :)
"скорости зарядки при разных температурах" - с аккумуляторами, любыми - лучше не гнаться за "скоростью заряда" (сколько даст зарядка - это в целом не показательно, там ограничение - чтоб не сдохла батарея прям на зарядке), а посмотреть - что советует производитель ячеек, конкретно у вас установленных... и взять ток еще на процентов 20% меньше и еще поправочный коэффециент "на температуру - любая батарея скажет "спасибо" за такое.
бесполезно - в тесле "климат контроль" батареи. чтобы провести объективный тест нужно раскурочить батарею. так разница будет определятся степенью предварительного подогрева батареи. кастати в тесле стоят *_не_* очень хорошие батареи они с минусовым температурами не дружат от слова совсем. если бы не система подогрева батареи в минус - тесла была бы ненужным хламом. th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
@@user-mr3zs6vm1s "если бы не система подогрева батареи" - но она стоит и с программно увязана через контроллер управляющий.. там же не "тупа ячейки накиданы".. "была бы ненужным хламом" у меня ГБО стоит на бензинке и подогреватель двигателя "от сети" - и если не включать за пол/часок до выезда - все будет "ненужным хламом"
В ближайшие годы в моем ведомствеэ, весь парк автомобилей будет электрическим поэтому я проверяю и готовлю инфраструктуру. как поступать с защитой УЗО? В соответствии с DIN VDE 0100-722 каждая точка подключения (розетка) должна быть защищена УЗО с номинальным током утечки I∆n ≤ 30 мА. Кроме того, должны быть приняты меры, обеспечивающие защиту при возникновении постоянных токов утечки если они больше 6 мА. При больше чем одном зарядном устройстве, их часто 2, необходимо вышеустановленное УЗО типа В, т.к. DC токи утечки, в случае повреждения изоляции, будут суммироваться. Вышеустановленное УЗО типа А не будет выполнять защитные функции. ( Извините за длинный текст.) как правильно поступить? Где и какое УЗО установить?
Я бы всё-таки обратился к профильным специалистам, которые занимаются установкой зарядных станций. DC зарядные станции - отдельный мир с кучей ньюансов.
Добрый день. Использую mobility+ от EnBW. Можно привязать свою konto (IBAN). Если заказать ещё в дополнение карточку, то можно заряжаться у многих других операторов.
Всё зависит от того, где Вы находитесь и какое количество Вам нужно. Можно контактировать напрямую с производителями (Siemens, ABB, Schneider, Phoenix итд), можно связаться с китайцами (сайты типа made-in-china.com), они довольно много такого оборудования производят, есть сайты-посредники типа www.mobilityhouse.com/ там есть и для частников оборудование и для бизнеса. Такие сайты довольно легко можно найти через поисковики.
Не быстрая зарядка убивает акб електромобиля, а температура при которой акб заряжается, у теслы есть водяное охлаждение и контроль температуры акб так что это безопасно, а главное не особо вредно , пользуйтесь как удобно и наслаждайтесь результатом
если батарея специальная - литий титанат например - может и в минус заряжаться. быстрая зарядка также убивает аккум как и низкие температуры при зарядке батареи. th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
На самом деле это видео не про Тесла, как собственно и задумка канала :) я хотел рассказать про главные типы зарядок в общем, в других видео я постараюсь снять и про тесловские зарядки но по факту они тоже бывают AC и DC
деградирует не из-за нагрева во время зарядки. а того что может "выпадать" (говорят дендрируется) металлический литий. если будет замыкание анода с катодом батарея взорвется. th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
Очень познавательно. Спасибо.
Спасибо :)
Как то я пропустил это видео, и посмотрел его только сейчас. Как всегда, полезно, информативно, чётко!!! 👍 Спасибо!
Спасибо!
Спасибо, полезная информация!
Спасибо за видео, а то меня заинтересовал вопрос расспиновки.
Очень интересно. Спасибо!
Интересно. Познавательно
Спасибо!
Дмитрий! спасибо за обзор! прям захотелось послушать про крутой порш тайкан! надеюсь, удастся погонять;)
Сам надеюсь 😁
Дякую за відео!
Дякую, що дивитесь мої відео!
Спасибо за информацию, но подскажите пожалуйста как заказать карту для зарядки ? Спасибо.
Спасибо! Если речь конкретно про EnBw, то Вам нужно установить приложение EnBw mobility+ и там в меню выбрать "Тарифы и карты" и потом вкладку "зарядные карты" и пункт "заказать новую карту". Либо можно попробовать без приложения позвонить или написать им письмо. За других операторов я не скажу.
Но карта EnBw будет работать с 90% всех немецких (а как оказалось даже и нидерландских и возможно и в других странах) зарядных станций
И ещё вопрос подскажите пожалуйста заряжаете ли вы Теслу каждый день? Или если небольшие пробеги по 20-25 миль вдень можно ли заряжать раз в неделю ?
Я заряжаю каждый день по чуть чуть, держу где-то в районе 30%-70%, дневные пробеги у меня где то 150км. В целом летом запас хода по городу примерно 350 км, если у Вас дневные пробеги не большие то может хватить дней на 5 даже.
Спасибо, познавательно.
Можно ли говорить что на AC заряжаться точно дешевле? (просто есть же потери при преобразовании ac -> dc теслой).
Медленной зарядкой ведь полезнее заряжать батарею?
И какому диапазону заряда стремиться? Как в современных телефонах, 40 - 80%? Или заряжаем полностью и полностью разряжаем, и батарея теслы особо не будет деградировать?
Потери на DC зарядке могут быть большие при больших мощностях, но по идее, если это публичная зарядка, то она должна считать, сколько было киловатт/часов было отправлено в Вашу машину на выходе, т.е. потери внутри преобразователя, который внешний AC-DC на Вас ложиться не должны. Но с другой стороны тарифы на DC зарядках всегда выше, поэтому для Вас в любом случае DC будет дороже.
Диапазон заряда желательно 20%-80% (в идеале 40-70) для литиевых батарей и как можно чаще 100% для LFP батарей. По возможности лучше заряжать медленно, т.к. на скоростных зарядках батарея греется и быстрее деградирует.
@@GreenBlimp ссори, перепутал, в первом вопросе хотел спросить, что если AC дешевле на 20%, то не получится ли что потерь на преобразование ac-dc будет составлять эти же 20%... И по итогу будет без разницы с экономической составляющей заряжать с помощью ac или dc...
Я не думаю, что могут быть такие большие потери, в основном DC зарядки дороже из-за очень дорогого оборудования и сложности его подключения. Конечно потери при зарядке, например, 150квт, будут выше чем при 11квт, из-за выделяемого тепла, но все же стоимость самой зарядной станции решает больше
@@vitalikuzniatsou2599 " что потерь на преобразование ac-dc будет составлять эти же 20%... И по итогу.." в DC потери будут на "тепло", если дать большой ток. так что в итоге - ~10..15% можно смело списывать "и там и там"... ну или на DC заряжать малыми токами - но тогда увеличиться время заряда
а что по погодным условиям? можно ли в дождь или снегопад заряжать?
Никаких проблем, разъём достаточно грамотно спроектирован, вероятность, что на контакты попадёт вода довольно низкая, плюс там есть всякие защиты по утечкам тока, итд. Я несколько раз заряжался под проливным дождём, все было ок.
какие марки кроме теслы как у вас поддерживают заряд станцией DC/AC?
Да практически все
Сделайте сравнение скорости зарядки при разных температурах.
Постараюсь подобрать холодный морозный день, попробовать зарядить на холодную, а потом с прогревом батареи. Тут просто зимы довольно тёплые, довольно трудно застать морозный день :)
"скорости зарядки при разных температурах" - с аккумуляторами, любыми - лучше не гнаться за "скоростью заряда" (сколько даст зарядка - это в целом не показательно, там ограничение - чтоб не сдохла батарея прям на зарядке), а посмотреть - что советует производитель ячеек, конкретно у вас установленных... и взять ток еще на процентов 20% меньше и еще поправочный коэффециент "на температуру - любая батарея скажет "спасибо" за такое.
бесполезно - в тесле "климат контроль" батареи. чтобы провести объективный тест нужно раскурочить батарею. так разница будет определятся степенью предварительного подогрева батареи. кастати в тесле стоят *_не_* очень хорошие батареи они с минусовым температурами не дружат от слова совсем. если бы не система подогрева батареи в минус - тесла была бы ненужным хламом.
th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
@@user-mr3zs6vm1s "если бы не система подогрева батареи" - но она стоит и с программно увязана через контроллер управляющий.. там же не "тупа ячейки накиданы"..
"была бы ненужным хламом" у меня ГБО стоит на бензинке и подогреватель двигателя "от сети" - и если не включать за пол/часок до выезда - все будет "ненужным хламом"
В ближайшие годы в моем ведомствеэ, весь парк автомобилей будет электрическим
поэтому я проверяю и готовлю инфраструктуру.
как поступать с защитой УЗО? В соответствии с DIN VDE 0100-722 каждая точка подключения (розетка) должна быть защищена УЗО с номинальным током утечки I∆n ≤ 30 мА. Кроме того, должны быть приняты меры, обеспечивающие защиту при возникновении постоянных токов утечки если они больше 6 мА. При больше чем одном зарядном устройстве, их часто 2, необходимо вышеустановленное УЗО типа В, т.к. DC токи утечки, в случае повреждения изоляции, будут суммироваться. Вышеустановленное УЗО типа А не будет выполнять защитные функции.
( Извините за длинный текст.)
как правильно поступить? Где и какое УЗО установить?
Я бы всё-таки обратился к профильным специалистам, которые занимаются установкой зарядных станций. DC зарядные станции - отдельный мир с кучей ньюансов.
Примерно неделя простоя сколько процентов съедается заряда?
Сложно сказать, нет опыта такого долгого простоя, думаю может пару - тройку процентов
Добрый день. Можете подсказать какое нужно приложение для эл заправок, по германии, чтоб туда можно было завести карту шпаркассе?
Добрый день. Использую mobility+ от EnBW. Можно привязать свою konto (IBAN). Если заказать ещё в дополнение карточку, то можно заряжаться у многих других операторов.
@@GreenBlimp спасибо большое. А карту заказывать в приложении?
Да, через приложение
@@GreenBlimp а не скажите можно заправиться без приложения и карты?
@@GreenBlimp 😮мне, почему-то, пишет -недоступно в вашей стране🤣
Здравствуйте! Не подскажите, где можно приобрести эти зарядные станции?
Вам для дома или для бизнеса?
@@GreenBlimp для бизнеса
Всё зависит от того, где Вы находитесь и какое количество Вам нужно. Можно контактировать напрямую с производителями (Siemens, ABB, Schneider, Phoenix итд), можно связаться с китайцами (сайты типа made-in-china.com), они довольно много такого оборудования производят, есть сайты-посредники типа www.mobilityhouse.com/ там есть и для частников оборудование и для бизнеса. Такие сайты довольно легко можно найти через поисковики.
@@GreenBlimp Хорошо, буду знать. Спасибо!
Не быстрая зарядка убивает акб електромобиля, а температура при которой акб заряжается, у теслы есть водяное охлаждение и контроль температуры акб так что это безопасно, а главное не особо вредно , пользуйтесь как удобно и наслаждайтесь результатом
Вы правы, спасибо за замечание!
если батарея специальная - литий титанат например - может и в минус заряжаться. быстрая зарядка также убивает аккум как и низкие температуры при зарядке батареи.
th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
Странно что в видео про Тесла не сказали про supercharger
На самом деле это видео не про Тесла, как собственно и задумка канала :) я хотел рассказать про главные типы зарядок в общем, в других видео я постараюсь снять и про тесловские зарядки но по факту они тоже бывают AC и DC
деградирует не из-за нагрева во время зарядки. а того что может "выпадать" (говорят дендрируется) металлический литий. если будет замыкание анода с катодом батарея взорвется.
th-cam.com/video/ep8o8DVPz_0/w-d-xo.html
300.000Вт/800В=375А , 300.000Вт/400В=750А откуда в кабеле ток "до 1000А в пике"?
Да, когда говорил, слегка просчитался, спасибо. Надо сказать, что кабель должен быть с запасом и при активном охлаждении по идее должен держать 1000а
А в чем он ошибся? Или 750а это не "до 1000а"? Да. Конечно, стоило бы более конкретно говорить, а то так можно сказать и то что там ток до 20 000а.
Не вода а антифриз
Согласен, спасибо
Не вода а антифриз