Интервью - Электромобили в Канаде
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 มิ.ย. 2024
- Сегодня будем говорить про электромобили в Канаде.
Каково это- быть владельцем электрической машины в стране с таким суровым климатом, как устроена там инфраструктура, сколько стоит электричество, и многое другое мне любезно согласился рассказать Константин. Он уже много лет живет в Канаде и имеет большой опыт владения разными электромобилями.
00:00 - Вступление
00:21 - Предыстория. Почему пересел на электромобиль?
03:28 - Зарядка дома
06:00 - Инфраструктура
11:03 - Цены на электричество
13:46 - Возобновляемая энергетика в Канаде
16:48 - Езда на электромобиле зимой
21:36 - Деградация батареи
24:52 - Вторая жизнь батареи и переработка
28:05 - Возврат электричества из электромобиля обратно в сеть
29:43 - Количество электромобилей на дорогах
32:09 - Запрет на продажу авто с ДВС - ยานยนต์และพาหนะ
![Yoshi Rinrada - 'มาทำไม' [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/r41xbfRLkLs/mqdefault.jpg)
Не плохое интервью и контент в общем то годный. Странно, что подписчиков так мало. Удачи вам и развития
Спасибо, канал создал только в этом году, видео выкладываю не очень часто, да и контент немного специфический. Я в целом рад и тому, что есть :) будем рости потихоньку, улучшать и расширять тематику
Спасибо. Приятно прослушать. Ждём ещё информацию.
Спасибо!
Интересное интервью, спасибо!
Весело, откажусь от мазута, что бы пользоваться электричеством полученным от сжигания мазута. 👍🏻
И много в Вашем регионе генерируется электричества от мазута? Человек говорит, что в их регионе 100% электричества генерируется от возобновляемых источников
@@GreenBlimp он сказал гидроэлектростанции, нарушающие нерест рыбы, флоры и фауны это не беспокоит?
По сравнению с нефтянкой и всей сопутствующей ей инфраструктурой , чудовищно загрязняющей как воздух так и воду (буровые платформы, тонны нефти, регулярно разливающейся из танкеров итд) я считаю это меньшим злом
@@GreenBlimp а добыча лития и кобальт да аккумов и невозможность их переработки? Так же нефть идущая на разработку этого добра? Производство турбин, строительство и тд. Все не в счёт получается. Прямо идеально все. Э-экология.
@@user-nv7el8tz6p Есть уже подсчёты, что производство того-же электромобиля хоть и менее экологично, чем машины с ДВС, но за время использования засчёт намного большей эффективности электродвигателя, возможности рекуперации и практически полного отсутствия расходников (ну кроме резины, дворников и омывайки), электомобили в итоге оставляют в разы меньше выброса СО2, чем авто с ДВС, даже, если предположить, что всё электричество будет генерироваться только углём и газом (а это мягко говоря не так). Насчёт батарей - литиевая батарея прослужит 8-10 лет в авто и еще лет 10 в стационарном накопителе, потом 90% батареи можно использовать повторно (есть уже реально работающие технологии, вопрос их масштабирования).
Я следующее своё видео хочу сделать про электромобили и экологию, если хотите, подпишитесь, ещё подискутируем.
Очень познавательно, спасибо!
Спасибо, познавательно
ЗЕЛЕНЫЙ ДЕРИЖАБЛЬ. Спасибо. Очень интересно, Удачи вам!
Спасибо, что смотрите :)
👍👍👍 парни и по технической части и по жизнено-практической в современном Мире живете, спасибо за "полчаса адекватности".
Спасибо, приглашаю подписаться, планирую ещё интересные интервью
@@GreenBlimp уже.
и да - катайте акуратней там теслы в Германиях чувствую "мне в Литве" - потом их докатывать :)
Интересно какую резину предпочитают в Канаде липучку или шипы?
Я думаю по обстоятельствам. Климат в Канаде разный, и вряд ли шипы используют без особой необходимости. Ну а там где сильный мороз и много снега и льда, скорее всего и шипы и цепи даже могут использовать.
В Канаде в Онтарио шипы запрещено
В Квебеке используют оба. Я ни разу не использовал шипы,слишком шумны и дороже,а в конечном итоге больше важен опыт вождения зимой .
про переработку правильно сказал, что должны быть субсидии и поддержка, потому что если углублятся в расчеты и иметь горизонт планирования не на час и думать не только о том как набить брюхо, а думать о том в каком состоянии будет природа после нас, при детях, внуках и далее, то выгодно чтобы налоги шли на субсидирование таких проектов. Поколение 60+ уже профукали вложение в переработку пластика и то чтобы использовать пластик вторично много раз, и там где возможно вообще не использовать упаковку, в шампунях например по массе в бутылке 90% это вода, зачем перевозить воду в пластиковой емкости, если можно сухим шампунем пользоваться, чтобы выйдет в разы дешевле, ну экологичнее по углеродному следу
Насчёт сухого шампуня не знаю, но в остальном 100% согласен. Переработка - наше будущее, и в неё надо инвестировать в первую очередь на гос. уровне
@@GreenBlimp состав на бутылке почитай, там 90%± это просто очищенная вода, а дальше специальные ПАВ. Т.е в одна машина по массе, может перевести в 10 раз больше сухого шампуня, чем жидкого, либо если будут те же объемы продаж и перевозок, экономить в 10 раз больше энергии, или топлива если повозка на ископаемом топливе . Вода там лишняя, человек и так будет мочить волосы и смывать шампунь.
@@GreenBlimp там еще есть история с тем как кока кола несколько раз пыталась замкнуть цикл, параллельно закрывая производство колы в стеклянных бутылках, и не сделав реальный замкнутый цикл, хотя давно могли, при таком количестве бабла спокойно организовать сбор и переработку, вместо трат на дебильную рекламу
В том и дело зачем продавать дёшево и экологично, если можно дорого и как получится. Что плохо верится что кого то в том же ООН этот вопрос интересует. Капитализм мат. его.
Канада не значит, что климат как в России. Монреаль это широта Сочи хоть там и прохладней. Если б жил где нибудь Форт Ресолюшн, я бы послушал. Автомобили на литий ионных батареях не получат широкого распространения, иначе нас ждет печальное будущее с очень дорогой питьевой водой и отравленной почвой.Переработка аккумуляторов на литие это очень низкомаржинальный бизнес даже в Китае. Надеюсь найдут более экологичную технологию для автотранспорта. У ветряков есть огромнейший недостаток, это захоронение лопостей. Они огромные и их невозможно переработать. Минус теплового насоса в том, что отобрав тепло у какого-то объема грунта, вы усиливаете глубину промерзания зимой. А значит можете забыть о растительности на этой площади. Можно вырыть колодец и отбирать тепло у грунтовых вод, но эта вся конструкция со всей автоматикой и тепловым насосом будет окупаться лет 20, что неприемлемо, т.к. механические узлы начнут выходить из строя уже через 5 лет. Если смотреть с экологической точки зрения, нынешний вектор в зеленой энергетике тупиковый. Сейчас лучшим вариантов было бы развитие атомной энергетики с замкнутым ядерным циклом где в качестве теплоносителя в первом контуре выступал легкоплавкий металл. Это бы позволило утилизировать все ядерные отходы и энергии хватило ко времени, когда мы освоим термоядерные технологии.
С Сочи Вы мягко говоря загнули. Посмотрите среднюю температуру зимой в Монреале и Сочи, разница в 10 - 15 градусов.
Производство лития вредное, согласен, но литиевая батарея прослужит 8-10 лет в авто и еще лет 10 в стационарном накопителе, потом 90% батареи можно использовать повторно. Сколько вреда за это время нанесёт нефтянка, мне кажется несопоставимо. То же и по ветрякам, у них срок службы 25 лет. Нет идеальных решений, мы лишь стремимся найти более перспективные и относительно менее вредные для нас.
@@GreenBlimp А какие претензии к нефтянке? Обычный круговорот углерода в природе. Мы можно сказать существуем благодаря круговороту CO2. Чтобы получить кислород нужен и CO2 в том числе. Углерод в стволе дерева это взятый из атмосферы CO2. А пластики и смолы из которых делают те же лопасти для ветряков это тоже продукт нефтянки. На счет температуры, важна не средняя температура, а длительность отрицательной и экстремальные ее значения. Срок службы ветряков 25 лет расчетные. А по факту, неожиданный ураган и никаких тебе 25 лет. Куча поломанных лопастей и сгоревших генераторов. И хоть срок службы длительный, их же не в один год разом вводят в эксплуатацию. Уже есть ежегодно растущий поток поломанных лопастей с которыми не знают что делать.
В том то и дело, что круговорот СО2 эволюционно балансировался десятками тысяч лет. Одни организмы поглощали кислород, вырабатывая СО2, другие наоборот, поглощали СО2 и вырабатывали кислород. И тут в мгновение (в эволюционном масштабе) появляются сотни миллионов механизмов сжигающих ископаемые и вырабатывающих тонны СО2. Вам не кажется, что это может баланс немного нарушить?
Проще говоря у Вас в замкнутом пространстве живёт хомяк и растёт фикус. Хомяк вдыхает кислород и выдыхает углекислый газ. Фикус поглощает углекислый газ и вырабатывает кислород, которым дышит хомяк. Баланс. И тут вы вкатываете в это помещение мотоцикл и оставляете его заведенным на пару часов. Итог думаю понятен.
Насчёт смол и ветряков, всегда хочется идеальных решений без недостатков, а их не бывает. Вопрос масштабов. Лопасть ветряка, служащего 25 лет или количество выбросов угольной электростанции (а так же процесс добычи и транспортировки этого угля) в эквиваленте мощности этого ветряка за 25 лет.
@@Serg7093 углеводороды образовывались в течении миллионов лет: нефть это цианобактерии - первые живые организмы создавшие кислород на земле, уголь - доисторические папоротники поглощавшие со2 миллионы лет, а мы весь этот со2 за 2 сотни лет выкопали и сожгли причем 90% этого сделали за последние лет 70. Вам не кажется что одна из петель этого круговорота сильно уменьшилась, при том что деревтья мы тоже нещадно вырубаем, а океан который тоже вырабатывает кислород накрываем нефтяной пленкой. Ведь до появления первых бактерий, трупики которых мы сейчас сжигаем, воздух на земле был месивом из ядов.
@@Serg7093про лопасти и другие проблемы это прям клише от куда-то набранное. Живу в Финляндии, в прошлом году выводился первый старый ветряной парк, и все лопасти были перемолоты и использованы для залития фундаментов при строительстве.
Если бы проблемы не решались, то человечество далее и палку капалку не придумало.
У свежих китайцев и корейцев много на каких моделях есть возможность брать электричество из машины. На чадемо был протокол обратной зарядки, но видимо из-за дороговизны инвертора и небольших батарей не прижился
Потихоньку тема двигается. В Нидерландах есть несколько пилотных проектов с двунаправленной зарядкой в рамках нескольких многоквартирных домов, в Германии тут что-то тестируют. Технически есть много нюансов, но преимущества в стабилизации сети огромные, когда у тебя несколько миллионов мощных павербенков к сети подключены. Тут реально можно отказаться от кучи угольных и газовых станций, которые сейчас как раз этим и занимаются.
прочитал на одном из форумов- У меня не было денег чтоб заправить машину с двс и поэтому Я купил электромашину за 50+К$)))
Может звучит смешно на первых порах, но в моем случае при ценах на бензин выше 2 евро, Тесла Модел 3 (она мне правда обошлась существенно дешевле), себя отлично окупает. Посмотрите моё предыдущее видео про расходы, я там подробно изложил все цифры.
🫡Оооо, за Квебек могу сказать много.. Живу в самом Квебек-граде,это не Монреаль. Суровый климат,дикая влажность и дикий ветряной индекс,который добавляет дополнительный градус. Сам из сибири и могу сравнить. Три года отъездил на Лиф 2016 , брал в лизинг новым,батарея 30 . Авто абсолютно не подготовлен к жизни в Квебеке. Новые ,с термопомпой,другое дело,а я отмучился. Это авто на 3 сезона,оно идеально,зима-не её удел. Как второй автомобиль,это да. Но зато, не было зимнего дня,за три года,когда мой Ниссан не завёлся и не поехал. Обогрев салона-была проблема, запас хода в минус 25-30, большая проблема. Гараж,тем более отапливаемый,решает проблему на 50 %. Но здесь это редкость,гараж есть не у многих. Короче,куча нюансов. Недавно ,было в Квебеке огромные непогоды,обрывы линий,ливень зимой (а это здесь каждую зиму) и во многих районах тупо не было электричества,службы не могли обеспечить сервис неделями!! Так тут владельцы электричек взвыли и многие выставили на продажу свои теслы,т.к. проблема зарядки стала очевидна. Многие лишь ведомы спасением земли и климата,и модой на электрички. Они по прежнему дороги,да,зарядных станций стало больше,но они не стали дешевле. Высокая стартовая цена не окупает трату на бензин за авто такого же класса ,но с двс. Опять же,страховка за электрички выросли непомерно,по сравнению с двс,особенно на Теслы - любая серьёзная авария,это тотал,а Тесла это дорого всем. Много вопросов и сомнений. Европа,тут да , климат позволяет, а здесь,увы…
Спасибо за рассказ, интересно! А перебои с поставками топлива бывают из-за непогоды?
@@GreenBlimp Приветствую! Нет,такого здесь не бывало, во всяком случае ,за 20 лет я такого не встречал.
Что как то с математикой у вас не очень 8% умножить на 3 это не 20 % а ближе к 25 % , корейский мотор выдерживает 350-400 тыс. Немецкий ДВС к 500 тыс ,Дизель и еще больше ,при этом экономнее ! Сравнивать батарею с смартфоном не корректно , и на простой звонилке батарейка дохла через 3 года , на шуруповерте она тоже дохнет через 3 -4 года , даже если пользуемся раз в месяц !
Погуглите tesla battery degradation chart, батарея Теслы спокойно выдерживает 300-500 тыс км, практически не требуя регулярного обслуживания и кучи расходников как ДВС.
@@GreenBlimp Дружище ! многие производители часто приукрашивают показатели своих авто "Сам себя не похвалишь ни кто не похвалит " ! Заявленный пробег почти ни когда не соответствует действительности ,сколько было скандалов с автопроизводителями где обманывали клиентов , а уж заказных статей , и судебных разбирательств! Если Погуглите то тоже найдете 😁, Практика и Независимая Статистика -вот что Главное !
"Что как то с математикой у вас не очень" - товарищЪ, "Немецкий ДВС к 500 тыс" - кончилось на "евро2", 5-6 поколения ДВС очень переусложнены и если "ТО проходить не за деньги" с вырезанными сажевыми, катализаторами, заглушенными ЕГР - то ~200тыс и дальше деньги вбухивать бесполезно "в современный ДВС" в цивильной стране - или на свалку или продавать надо "папуасам".. или со свалки папуасы утащат.. :(
@@xikikomori Много зависит от эксплуатации ,сестра на дишманском Опелле мокка к 350 тыс. уже подошла , и мотор еще живой , на Фольцвагене транспортере батя к 400 разменял ! Но тенденция к мотору с низким ресурсом на лицо -спорить не буду ! Но и мотор контрактный с разборки стоит просто копейки в сравнении с авто батарейкой
@@LEON-dh8ql кнчно зависит от эксплуатации - только хороший за дешего непродают, обычно - даже ту же "мобил.де" если глянуть. "Но и мотор контрактный с разборки стоит" - в Германии "стоит" работа по его замене и по топливной - форсунки, ТНВД, катализаторы-сажевики, настройка.
И еще раз повторюсь - требование к выхлопу, который реально мерят - дизеля поэтому уезжают "из ЕС", а не от "физически развалился"
чую что однажды все с америки назад в евразию ломанутся
Америке кирдык? ;)
@@GreenBlimp Что есть Америка? Или Вы о соединенных штатах, причем тогда Бразилия, Аргентина, Мексика и иже с ними, а "кирдык" прийдет гопниковой-воровской экономической системе США.
@@victorantonov969 смешные вы кцпы
Америка все! Доллар бесполезная бумажка! Загнивают! Ряяя!!!