วีดีโอ

Stiamo allestendo un motore demo per fare proprio questo tipo di video. Dobbiamo solo finire la nuova officina.

Il manuale indica 15 mila km, io lo faccio ogni due cambi olio, ma io l’olio lo cambio massimo ogni 5000km. Il manuale lo trovi praticamente ovunque, basta scrivere 990 adventure workshop manual pdf su google. Oppure sui forum tipo myktm o sui gruppi Facebook dedicati.

Il controllo gioco valvole lo fai col motore montato? Grazie

Si certo: togli la cassa filtro e operi da sopra togliendo i coperchi punterie.

Grazie Mille!! Complimenti per la precisione e la spiegazione minuziosa. Lavori anche su moto di conoscenti? In caso positivo sarei interessato ad un bel controllo sulla mia Adventure. Grazie

L'ho scritto anche nella descrizione del video, non lo faccio, più per il fatto che non avrei il tempo tra il lavoro e il mio canale principale. Già così per fare la mia adventure ci ho messo quasi un anno e alla fine ho dovuto fare le corse la notte perchè se no non finivo neanche. Ma se volete provare a fare la vostra o confrontarvi per eventuali problemi è il motivo per il quale abbiamo aperto il canale e ci trovi anche su instagram o facebook.

Il manuale dice che le bronzine vanno tolte e rimesse a freddo,probabilmente perché la bronzina scalderebbe in fretta una volta messa a contatto con il carter caldo. Con la termica è, secondo me, il miglior compromesso.

Gli angoli esterni sono smussati, per gli interni le spingo il più possibile con il pressore in alluminio da fuori e poi solo alla fine con quello interno. Comunque la copertura interna con dei leggeri segni era già così tirate fuori dalla scatola, è abbastanza normale. Tanto le bronzine non devono toccare sull’albero, ma farlo girare con l’olio. Se vuoi vedere come sono delle bronzine fruste vai a vedere i video dello smontaggio del Superduke. Per non far graffiare le bronzine rimettendo l’albero io ho messo il grasso dedicato, poi per il resto come prima, non devi solcarle, ma te si segna appena appena il primo rivestimento poco fa…

Non si vede nel video ma prima di mettere su le termiche ho dato una bella soffiata dentro per mandare fuori eventuale sporcizia. Ma in ogni caso nel basamento ci sarà poi l’olio che provvederà a lavare via le micro sporcizie. Il manuale addirittura farebbe chiudere completamente il basamento, carter esterni compresi, e poi mettere su le termiche.

Il manuale da uno stato di usura oltre il quale cambiare le catene, addirittura indica di segnarle come ho fatto se si intende riutilizzarle. Per fare i precisini, visto che vieni a fare critiche dove non necessario, quella sul contralbero non è neanche un rasamento, ma più una molla a tazza perchè bombata e deve andare a tenere carico sull'ingranaggio sdoppiato ma lasciare libera di lavorare la molla interna che lo tiene sempre in tiro sul primario.

@@ennepiuunomoto devi avere pazienza. Tanta. la gente scrive, scrive … non sanno nemmeno l’italiano. Quello di base.

Se guardi nei ricambi c’è proprio il suo dedicato di KTM (56012001000) con a parte il sistema di aggancio (60029055100). Oppure mi metto lì con il tig, capisco come va fatto, e me lo faccio😎.

Il problema l'ho spiegato nel video successivo, il manuale fino al 2003/2008 dava una tolleranza massima alle fasce nel cilindro di 0,5mm, aggiornata a 0,4 in quelli successivi 2003/2012, ma noi avevamo quello vecchio e per noi erano in tolleranza. Ho fatto un video dedicato alle misurazioni di cilindri e bronzine e se vai a vederlo vedrai che è tutto in tolleranza. Come ho spiegato nei video successivi le bronzine e i cuscinetti li ho cambiati più perchè tanto ormai avevo aperto, che per reale necessità.

Io nella vita sviluppo e costruisco pistole da competizione, dico sempre che ho un reparto corse dedicato alle armi. I motori sono sempre stati la mia bestia nera, richiedevano tanta attenzione su tante cose diverse, e nonostante avessi le competenze meccaniche, facevo fatica a tenere assieme tutti i pezzi… con questa moto mi sono trovato nella condizione di dovermela mettere a posto da solo, perché non trovavo nessuno che lavorasse come secondo me bisogna fare, vi racconterò la storia, quindi ho preso il manuale d’officina l’ho studiato e mi sono detto: “hai costruito una pistola da zero partendo dagli utensili per realizzarla, ce la puoi fare a fare anche questo”. Ho unito le mie capacità in meccanica, quello che conoscevo dei motori e seguendo il manuale passo passo abbiamo fatto i primi lavori… dopo qualche errore di inesperienza, in 690 comprato sbiellato, un Superduke preso fuso… siamo arrivati qui.

@@ennepiuunomoto Guido sei un grande. Ieri sera ho guardato e riguardato il tuo video. Io ho un T7 e il porto d’armi (ma non ho mai avuto un’arma). Sei fonte di grande ispirazione. Sicuramente tutta l’esperienza a manualità acquisita con il tuo lavoro con le armi è servita per le moto, manéggi il motore e gli attrezzi come se fossero un esatto prolungamento delle tue dita. Grazie per la risposta è non vedo l’ora di guardare altri tuoi video. Ps: il giorno che prenderò un arma vengo da te !! Hahaha

Sparare, specialmente con la pistola, è una delle cose più difficili del mondo, imparare a farlo mi ha insegnato tantissimo sulla gestione della muscolatura, le leve e l’approccio mentale volto al capire cosa si sta facendo e migliorarsi. La moto è molto simile, siamo noi a fare la differenza sia nel bene che nel male, a me imparare a sparare bene ha migliorato tantissimo anche nella guida della moto.

@@ennepiuunomoto non potevo ricevere risposta migliore! … sei stata una super piacevole scoperta. Aspetto nuovi video dove magari ci racconterai la storia del tuo 990. Una delle moto più iconiche di sempre.

Ne abbiamo tanti di video in programma, il problema è il tempo di farli😉 Adesso ci stiamo organizzando per il viaggio in portogallo tra pochi giorni.

Ciao, dipende molto dallo stato del tuo motore, ma di pezzi, tutto originale: guarnizioni di testa, fasce bronzine e cuscinetti... te ne fai per poco meno di mille Euro. Catene di distribuzione prendi le did che sono le stesse ma costano la metà. Poi devi vedere lo stato del motore e, in base a quello, decidere cosa cambiare e cosa no.

Hi and thank you, the 990 adventure video series should be totally subbed, this evening I will check if there are some of them that are non published, thank you for the feedback. We can't dedicate as much time as we would like to the channel, so it could be that some pieces are missing. If you need a confront about the rebuild work, you can contact us directly trhough instagram or facebook. Make that bike... YOUR bike😉

Sono onorato ma... Il mio aiuto meccanico ce l'ho già, mi toccherebbe divorziare 😉. Mi sa che la robotica è più interessante di recuperare qualche vecchio LC8, ma se vuoi tra canale, instagram e facebook si sta creando una bella community di persone appassionate di meccanica e di moto, dove si condividono esperienze e conoscenze anche prese da altri campi, io ad esempio nella vita sono un balistico interno e approccio alla meccanica "moto" con le competenze apprese in anni di lavoro su materiali e meccaniche con destinazioni d'uso differenti ma straordinariamente simili, seppur molto più sollecitate.

Bella idea ci facciamo presto un video

Grazie, ma mi sa che i contenuti sono troppo tecnici e poco popolari 🙂

Purtroppo vanno di moda video brevi e più coinvolgenti ma che insegnano poco... Anche io ho un canale TH-cam che si chiama "Team Signori RG" e ho notato la stessa cosa. Comunque continuate così perché canali come il vostro sono perle rare dal valore inestimabile! Grazie davvero per tutti gli insegnamenti, il tempo speso, gli sforzi e la professionalità che ci mettete per divulgare contenuti eccellenti come questo video!

Video bellissimi complimenti ❤

Li avevo cambiati nella ricerca del perché fumasse prima del viaggio in Portogallo, quando le avevo cambiato le catene di distribuzione. Ho sbagliato per inesperienza a misurare le fasce e fidarmi del manuale (sbagliato) e non cambiarle a prescindere quella volta. Nella testa non hai grosse pressioni di olio e le sedi valvole sono buone, quindi a sto giro li lascio lì.

@@ennepiuunomoto se li avevi gia' cambiati da poco hai fatto bene a lasciarli, i gommini in effetti tengono pochissima pressione ma quando si revisionano motori datati si tende a sostituirli perche' si induriscono (diventano biscottati)

Grazie Angelo

😆

Avevamo solo diviso in due pezzi l’episodio 4 perché era troppo lungo… dal 4.2 passiamo direttamente al 5

Anche noi la aspettiamo con ansia😄… grazie dei complimenti.

Parte 8 uscita, parte 9 in lavorazione 😉

Se fai il lavoro da solo o con un amico che ti da una mano, e hai un po' di attrezzatura, di ricambi spendi tra i 500 e i 1000 euro a seconda di quello che bisogna cambiare. Chiaramente un motore così chilometrato può riservare sorprese e molto dipende da quanto e come il motore è stato manutenuto.

@@ennepiuunomoto Grazie Mille! 👍🤙

Dipende da come viene usata e da come viene mantenuta. La nostra aveva 80000km ma è stato un progressivo decadimento di compressione a partire da quando l’abbiamo presa a 47000. La moto ha sempre e solo dato problemini, un po’ perché non la conoscevamo a fondo come ora e perché era stata trattata male. Io poi il motore l’ho spremuto abbastanza e gli ho dato il colpo di grazia alle fasce. In realtà il basamento era praticamente perfetto, sarebbe bastato fargli le fasce…

@@ennepiuunomoto Grazie Mille👍

It seems like 0.5mm if I remember correctly

Ennepiuunomoto su Instagram

Perché il manuale d'officina dava quella come procedura di misurazione e fare vedere un ulteriore misurazione con alesametro nel video mi sembrava superfluo. Comunque ti do assolutamente ragione sul fatto che le misure con plastigauge vanno lasciate agli Americani😉

Perché i buchi sul banco sono gli stessi 😬

No è tutta una tua impressione 😄😄😄

Calcolando che è quasi sempre alluminio con una leggera cromatura non esagererei con gli abrasivi. Ho fatto una cosa simile per salvare la pompa frizione della moto di Syl che ha ceduto il giorno prima di partire per l’Abruzzo. Ho montato dello scotchbrite su un asta e ho ripassato l’interno del cilindro, ma più che una rettifica è stata più una satinatura leggera. Però è un anno che non perde più una goccia😬

Grazie

Perché non sempre le radiali sono la soluzione migliore, la frenata in moto è la parte più difficile della guida, e una buona pompa assiale è più progressiva e rende la frenata più gestibile a chi è all’inizio o più idonea a moto più tranquille, meno incline al bloccaggio nelle frenate da panico. Una pompa più diretta come risposta chiede che anche tutto il resto sia a livello, sospensioni, telaio e anche il pilota.

In realtà lo sono entrambe