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N+1 MOTO
Italy
เข้าร่วมเมื่อ 18 ต.ค. 2022
La passione non è solo andare in moto, ma viverla a 360 gradi... ecco la nostra vita.
Siamo Guido e Syl, andiamo in moto, le smontiamo, ripariamo e dove possibile miglioriamo, noi e loro.
N+1 è una formula base, applicabile praticamente a qualsiasi cosa, dove N è il numero minimo di componenti per svolgere una funzione e +1 è quel qualcosa in più che consente di avere una sicurezza supplementare.
Per andare in moto una persona basta, ma farlo con il proprio +1 è quello che rende una passione un qualcosa di più.
Poi N+1 è anche una formula adattabile al numero di moto da avere dove N è il numero di moto che uno possiede già.
Siamo Guido e Syl, andiamo in moto, le smontiamo, ripariamo e dove possibile miglioriamo, noi e loro.
N+1 è una formula base, applicabile praticamente a qualsiasi cosa, dove N è il numero minimo di componenti per svolgere una funzione e +1 è quel qualcosa in più che consente di avere una sicurezza supplementare.
Per andare in moto una persona basta, ma farlo con il proprio +1 è quello che rende una passione un qualcosa di più.
Poi N+1 è anche una formula adattabile al numero di moto da avere dove N è il numero di moto che uno possiede già.
Engine Ktm 990 Adventure Lc8 reassembly with explanation. Kat rebuild Ep.9
Alla fine siamo riusciti a chiudere il motore.
È stato un lavoro lungo e per finirlo abbiamo lavorato anche nelle serate in settimana, perchè solo nelle poche ore nei weekend non saremmo riusciti in tempo utile.
Quindi se mi vedete un po' stanco in alcune scene sapete il perchè.
Rispetto allo scorso video di chiusura del motore del Superduke, in questo spieghiamo pezzo per pezzo tutto quello che abbiamo fatto.
#ennepiuunomoto #990adventure #ktm #bikelife #ontheroad #990 #lc8 #rebuild #maintenance #winterseason #wintermaintenance #bikerebuild
00:00 Intro
00:11 Rimontaggio prigionieri motore
01:28 Rimontaggio tendicatena e cambio
04:55 Rimontaggio contralbero
05:43 Rimontaggio lato sinistro motore
07:30 Rimontaggio lato destro motore
15:54 Rimontaggio cilindro posteriore
21:50 Rimontaggio cilindro anteriore
25:16 Messa in fase cilindro posteriore
31:57 Messa in fase cilindro anteriore
41:25 Chiusura carter lato generatore
46:13 Chiusura carter lato frizione
48:29 Ultimi tocchi
Se vi piacciono i nostri video iscrivetevi al canale. Su instagram e facebook inseriamo aggiornamenti quotidiani su quello che facciamo:
ennepiuunomoto
people/N1-Moto/100087728891659
Qui trovate tutta la serie del lavoro sulla 990 adventure:
th-cam.com/play/PLyBw8onq7vbq0IMEtTiKoVCPxJa2QuKE2.html
Qui trovate tutta la serie del lavoro sul Superduke:
th-cam.com/play/PLyBw8onq7vbr-YO9sibWfLvBJkclha4k1.html
ATTENZIONE!!!
-Non siamo meccanici professionisti, i video sono da intendersi esclusivamente a scopo di intrattenimento.
-Non lavoriamo sulle moto degli altri, quindi non contattateci per lavori sulla vostra
-Se avete voglia di confrontarvi invece la porta è aperta, siamo sempre disposti a d imparare
-Le moto sono oggetti complessi e pericolosi, se non avete le competenze e le capacità, rivolgetevi ad un meccanico professionista,
-Se operate su un mezzo le conseguenze di eventuali malfunzionamenti sono vostra responsabilità.
È stato un lavoro lungo e per finirlo abbiamo lavorato anche nelle serate in settimana, perchè solo nelle poche ore nei weekend non saremmo riusciti in tempo utile.
Quindi se mi vedete un po' stanco in alcune scene sapete il perchè.
Rispetto allo scorso video di chiusura del motore del Superduke, in questo spieghiamo pezzo per pezzo tutto quello che abbiamo fatto.
#ennepiuunomoto #990adventure #ktm #bikelife #ontheroad #990 #lc8 #rebuild #maintenance #winterseason #wintermaintenance #bikerebuild
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01:28 Rimontaggio tendicatena e cambio
04:55 Rimontaggio contralbero
05:43 Rimontaggio lato sinistro motore
07:30 Rimontaggio lato destro motore
15:54 Rimontaggio cilindro posteriore
21:50 Rimontaggio cilindro anteriore
25:16 Messa in fase cilindro posteriore
31:57 Messa in fase cilindro anteriore
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มุมมอง: 1 365
วีดีโอ
KTM 990 Adventure motor rebuild: Cylinders & Heads rebuild. Ep.8
มุมมอง 36121 วันที่ผ่านมา
Andiamo avanti con il lavoro di ricostruzione del nostro motore... Il basamento è rimontato, con bronzine e cuscinetti nuovi, e abbiamo scoperto che le fasce erano fuori tolleranza nonostante quanto indicato sul nostro manuale. Ora possiamo dedicarci alle teste, cambiare le fasce e revisionare le teste... La passione di Syl. Ora dobbiamo procedere spediti, perchè manca poco al viaggio che vogli...
Motore Ktm 999 adventure. Finalmente si rimonta! Kat Rebuild Ep.7 #990adventure
มุมมอง 607หลายเดือนก่อน
E finalmente iniziamo a rimontare... arrivati i ricambi e trovato un po' di tempo da dedicare alla nostra 990 adventure smontata. Sostituiamo le bronzine, cambiamo i cuscinetti, rimontiamo il cambio e dedichiamoci alla chiusura. Non vedo l'ora di avere il motore dentro alla moto e di poterla usare di nuovo! #ennepiuunomoto #990adventure #rebuild Se vi piacciono i nostri video iscrivetevi al can...
How to check if our engine has worn out or is still in tolerance? - Kat rebuild Ep.6
มุมมอง 4222 หลายเดือนก่อน
Ci eravamo lasciati con il motore aperto e un dubbio su cosa fosse il problema... Come controllare se il nostro motore si è usurato o è ancora in tolleranza? Tocca armarsi di pazienza e strumentazione adeguata e spendere un po' di tempo in controlli e misurazioni. Andiamo a vedere che strumenti ci servono e come utilizzarli. #ennepiuunomoto #990adventure #bikerebuild #motorrepair #motorcycle #r...
Motore Ktm 990 adventure. Non troviamo il danno… Kat rebuild Ep.5 #990adventure
มุมมอง 1K4 หลายเดือนก่อน
Siamo arrivati alla fine dello smontaggio, sono rimasti l'albero e il cambio, ma ora inizia la parte difficile: capire cosa ha causato il problema. Cosa causava tutto quel consumo d'olio e quel fumo dallo scarico? L'imputato principale sono le fasce dei pistoni, che non tengono più tutta la pressione che si genera in camera di combustione e la lasciano sfogare nel basamento, facendo aumentare l...
Motore Ktm 990 Adventure. Il motore finalmente è aperto! Kat rebuild Ep.4 (parte2) #990adventure
มุมมอง 2.4K4 หลายเดือนก่อน
E siamo arrivati al punto di svolta: finiamo l'apertura del motore. Andiamo a vedere tutte le fasi per finire di aprire il basamento e arrivare ad avere in mano cambio e albero motore. Nel prossimo episodio vedremo tutti i controlli funzionali delle parti interne del motore per poter prendere i ricambi necessari e poi richiudere il motore. Video della rimozione del dado frizione grippato: th-ca...
Ep.4 990Adventure motor disassembly (part1) #katrebuild
มุมมอง 2K5 หลายเดือนก่อน
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Storie di moto: Oscar e il suo Superduke #racingstory
มุมมอง 3506 หลายเดือนก่อน
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Come togliere un dado grippato #mechanics
มุมมอง 6036 หลายเดือนก่อน
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990n Adventure Take down the engine #katrebuild
มุมมอง 8647 หลายเดือนก่อน
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Ep.2 Keep on working on our 990 Adventure #rebuild
มุมมอง 1.6K7 หลายเดือนก่อน
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Ep.1 The work begins on our KTM 990Adventure #rebuild
มุมมอง 1.7K8 หลายเดือนก่อน
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Viaggio nel Tibet d'Italia #ontheroad
มุมมอง 22611 หลายเดือนก่อน
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Come riparare un radiatore rotto #welding
มุมมอง 684ปีที่แล้ว
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Ep.14 Prima accensione a fine lavori 😰😰😰#3ddylives
มุมมอง 1.2Kปีที่แล้ว
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Ep.11 Puliamo i carter motore del 990 #dirtyjobs
มุมมอง 724ปีที่แล้ว
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Ep.9 Apriamo il motore del superduke #superduke
มุมมอง 1.7Kปีที่แล้ว
Ep.9 Apriamo il motore del superduke #superduke
Ep.8 Controlliamo le teste del 990 #superduke
มุมมอง 1.1Kปีที่แล้ว
Ep.8 Controlliamo le teste del 990 #superduke
Ep.7 Smontiamo il motore del superduke #lc8
มุมมอง 1.5Kปีที่แล้ว
Ep.7 Smontiamo il motore del superduke #lc8
Ep.5 Dobbiamo decidere... rifacciamo il motore? #superduke
มุมมอง 687ปีที่แล้ว
Ep.5 Dobbiamo decidere... rifacciamo il motore? #superduke
Ep.4 La frizione è distrutta... #superduke
มุมมอง 893ปีที่แล้ว
Ep.4 La frizione è distrutta... #superduke
Great video again, thanks ! Still waiting for some parts needed to finalize my engine ... greetings from The Netherlands !
Spiegazione fatta molto bene!! Grazie!!
Muchas gracias por tus videos, son excelentes. Aportan mucha información sobre este hermoso motor. Un gran trabajo. Obviamente me suscribí a tu canal. Sigue así. Un gran saludo desde Argentina. Grazie mille
I miei complimenti per le Competenze meccaniche che hai .... I meccanici KTM ti fanno un baffo a TORTIGLIONE ( come si dice a Napoli ) e poi da MECCANICO hai le mie stesse Passioni .......Armi e Motori .....Due cose Meccanicamente Delicate ,Complesse ed Entusiasmanti In Tutti i Sensi . Ancora complimenti per i tuoi Tutorial, sei Meglio di tanto PSEUDO -MECCANICI .....NB: chi fa per Se , fa per Tre 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Per favore ci fai il video sul controllo dimensionale delle pompe olio?😊grassieee
Stiamo allestendo un motore demo per fare proprio questo tipo di video. Dobbiamo solo finire la nuova officina.
Gran bel Lavoro!! Complimenti!! Una domanda: il manuale d'officina originale dove lo posso trovare? Seconda domanda: secondo tua esperienza ogni quanti km va controllato il gioco valvole? Grazie Mille
Il manuale indica 15 mila km, io lo faccio ogni due cambi olio, ma io l’olio lo cambio massimo ogni 5000km. Il manuale lo trovi praticamente ovunque, basta scrivere 990 adventure workshop manual pdf su google. Oppure sui forum tipo myktm o sui gruppi Facebook dedicati.
Il controllo gioco valvole lo fai col motore montato? Grazie
Si certo: togli la cassa filtro e operi da sopra togliendo i coperchi punterie.
Grazie Mille!! Complimenti per la precisione e la spiegazione minuziosa. Lavori anche su moto di conoscenti? In caso positivo sarei interessato ad un bel controllo sulla mia Adventure. Grazie
L'ho scritto anche nella descrizione del video, non lo faccio, più per il fatto che non avrei il tempo tra il lavoro e il mio canale principale. Già così per fare la mia adventure ci ho messo quasi un anno e alla fine ho dovuto fare le corse la notte perchè se no non finivo neanche. Ma se volete provare a fare la vostra o confrontarvi per eventuali problemi è il motivo per il quale abbiamo aperto il canale e ci trovi anche su instagram o facebook.
Si può infornare anche per le bronzine così da agevolare l entratara delle bronzine?grassiee dei video 😊
Il manuale dice che le bronzine vanno tolte e rimesse a freddo,probabilmente perché la bronzina scalderebbe in fretta una volta messa a contatto con il carter caldo. Con la termica è, secondo me, il miglior compromesso.
Bellissimo video. Come fai a inserire le bronzine nei carter senza rovinare gli angoli? Come fai a inserire l albero nelle brinzine del carter senza graffiare?😊
Gli angoli esterni sono smussati, per gli interni le spingo il più possibile con il pressore in alluminio da fuori e poi solo alla fine con quello interno. Comunque la copertura interna con dei leggeri segni era già così tirate fuori dalla scatola, è abbastanza normale. Tanto le bronzine non devono toccare sull’albero, ma farlo girare con l’olio. Se vuoi vedere come sono delle bronzine fruste vai a vedere i video dello smontaggio del Superduke. Per non far graffiare le bronzine rimettendo l’albero io ho messo il grasso dedicato, poi per il resto come prima, non devi solcarle, ma te si segna appena appena il primo rivestimento poco fa…
Io avrei prima montato i gruppi termici giusto per evitare che sporcizia una volta chiusi i Carter vada a finire dentro e poi tutta la parte della frizione e della trasmissione alla fine serraggio teste cilindri pre serrate. 👍
Non si vede nel video ma prima di mettere su le termiche ho dato una bella soffiata dentro per mandare fuori eventuale sporcizia. Ma in ogni caso nel basamento ci sarà poi l’olio che provvederà a lavare via le micro sporcizie. Il manuale addirittura farebbe chiudere completamente il basamento, carter esterni compresi, e poi mettere su le termiche.
La catena va sostituita da manuale una volta smontata per sicurezza. Quelle che tu ai chiamato rondelle dentro la distribuzione si chiamano rasamenti perché sono calibrate e fanno da distanziale calibrato, non fare dei tutorial se non sei un motorista meccanico.
Il manuale da uno stato di usura oltre il quale cambiare le catene, addirittura indica di segnarle come ho fatto se si intende riutilizzarle. Per fare i precisini, visto che vieni a fare critiche dove non necessario, quella sul contralbero non è neanche un rasamento, ma più una molla a tazza perchè bombata e deve andare a tenere carico sull'ingranaggio sdoppiato ma lasciare libera di lavorare la molla interna che lo tiene sempre in tiro sul primario.
@@ennepiuunomoto devi avere pazienza. Tanta. la gente scrive, scrive … non sanno nemmeno l’italiano. Quello di base.
Complimenti , preciso anche nelle spiegazioni, se si vuole un risultao eccellente bisogna operare cosi', anche io ho sempre proceduto con meticolosità e si va sul sicuro.
Che tipo di cavalletto supporto motore prenderesti? Perché quelli che vedo in commercio mi sembrano più per auto....grazie! :)
Se guardi nei ricambi c’è proprio il suo dedicato di KTM (56012001000) con a parte il sistema di aggancio (60029055100). Oppure mi metto lì con il tig, capisco come va fatto, e me lo faccio😎.
In questi casi le possibilità sono poche. O a livello di gt c è qualcosa fuori tolleranza (cilindro ovalizzato, pistone usurato o fasce) o valvole ( paraoli valvole, guide o le stesse valvole). Ha poco senso scendere giù per cercare il problema nel basamento, specie nelle grosse cubature
Il problema l'ho spiegato nel video successivo, il manuale fino al 2003/2008 dava una tolleranza massima alle fasce nel cilindro di 0,5mm, aggiornata a 0,4 in quelli successivi 2003/2012, ma noi avevamo quello vecchio e per noi erano in tolleranza. Ho fatto un video dedicato alle misurazioni di cilindri e bronzine e se vai a vederlo vedrai che è tutto in tolleranza. Come ho spiegato nei video successivi le bronzine e i cuscinetti li ho cambiati più perchè tanto ormai avevo aperto, che per reale necessità.
Bellissimo lavoro,scrupolosamente eseguito e spiegato. Grazie🔝👍👋
Scusa domanda. So che ti occupi di armi quindi la meccanica scorre potente in te. Ma l’esperienza per rifare un motore del genere dove te la sei fatta? Autodidatta? … anche perché hai un laboratorio degno dei migliori meccanici
Io nella vita sviluppo e costruisco pistole da competizione, dico sempre che ho un reparto corse dedicato alle armi. I motori sono sempre stati la mia bestia nera, richiedevano tanta attenzione su tante cose diverse, e nonostante avessi le competenze meccaniche, facevo fatica a tenere assieme tutti i pezzi… con questa moto mi sono trovato nella condizione di dovermela mettere a posto da solo, perché non trovavo nessuno che lavorasse come secondo me bisogna fare, vi racconterò la storia, quindi ho preso il manuale d’officina l’ho studiato e mi sono detto: “hai costruito una pistola da zero partendo dagli utensili per realizzarla, ce la puoi fare a fare anche questo”. Ho unito le mie capacità in meccanica, quello che conoscevo dei motori e seguendo il manuale passo passo abbiamo fatto i primi lavori… dopo qualche errore di inesperienza, in 690 comprato sbiellato, un Superduke preso fuso… siamo arrivati qui.
@@ennepiuunomoto Guido sei un grande. Ieri sera ho guardato e riguardato il tuo video. Io ho un T7 e il porto d’armi (ma non ho mai avuto un’arma). Sei fonte di grande ispirazione. Sicuramente tutta l’esperienza a manualità acquisita con il tuo lavoro con le armi è servita per le moto, manéggi il motore e gli attrezzi come se fossero un esatto prolungamento delle tue dita. Grazie per la risposta è non vedo l’ora di guardare altri tuoi video. Ps: il giorno che prenderò un arma vengo da te !! Hahaha
Sparare, specialmente con la pistola, è una delle cose più difficili del mondo, imparare a farlo mi ha insegnato tantissimo sulla gestione della muscolatura, le leve e l’approccio mentale volto al capire cosa si sta facendo e migliorarsi. La moto è molto simile, siamo noi a fare la differenza sia nel bene che nel male, a me imparare a sparare bene ha migliorato tantissimo anche nella guida della moto.
@@ennepiuunomoto non potevo ricevere risposta migliore! … sei stata una super piacevole scoperta. Aspetto nuovi video dove magari ci racconterai la storia del tuo 990. Una delle moto più iconiche di sempre.
Ne abbiamo tanti di video in programma, il problema è il tempo di farli😉 Adesso ci stiamo organizzando per il viaggio in portogallo tra pochi giorni.
Excelente video! Gracias!
Bellissima serie di video!!! Mi appresto anche io a fare un lavoro come il tuo, come ricambistica ( fasce ciacinetti guarnizioni ecc) hai messo tutto materiale originale?? Mi puoi dare un odea di quanto hai speso? Grazie
Ciao, dipende molto dallo stato del tuo motore, ma di pezzi, tutto originale: guarnizioni di testa, fasce bronzine e cuscinetti... te ne fai per poco meno di mille Euro. Catene di distribuzione prendi le did che sono le stesse ma costano la metà. Poi devi vedere lo stato del motore e, in base a quello, decidere cosa cambiare e cosa no.
I love your videos - I'm currently rebuilding the engine of my 2010 990 Adventure too after a failure of the bigend bearings. I noticed some of your videos have english subtitles but some don't. Is that something you control ? I would love to be able to understand them better through English subtitles. Greetings from The Netherlands !
Hi and thank you, the 990 adventure video series should be totally subbed, this evening I will check if there are some of them that are non published, thank you for the feedback. We can't dedicate as much time as we would like to the channel, so it could be that some pieces are missing. If you need a confront about the rebuild work, you can contact us directly trhough instagram or facebook. Make that bike... YOUR bike😉
standing ovation......posso venire a fare il garzone per te........sono professore di robotica a Monaco in Germania, se mi assumi mi dimetto promesso, e faccio il tuo assistente gratis! Ho anche io un 990 adv super manutenuta
Sono onorato ma... Il mio aiuto meccanico ce l'ho già, mi toccherebbe divorziare 😉. Mi sa che la robotica è più interessante di recuperare qualche vecchio LC8, ma se vuoi tra canale, instagram e facebook si sta creando una bella community di persone appassionate di meccanica e di moto, dove si condividono esperienze e conoscenze anche prese da altri campi, io ad esempio nella vita sono un balistico interno e approccio alla meccanica "moto" con le competenze apprese in anni di lavoro su materiali e meccaniche con destinazioni d'uso differenti ma straordinariamente simili, seppur molto più sollecitate.
Ti ringrazio a nome di tutti gli smanettoni come me che ti seguono. Se riuscissi a inserire anche dove reperire il materiale utilizzato (vernice per i pistoni, tool smontaggio, ecc.) sarebbe veramente il massimo. Continua così
Bella idea ci facciamo presto un video
Vivissimi complimenti per questo video e per il vostro canale! Meritate 100000 iscritti subito!!!
Grazie, ma mi sa che i contenuti sono troppo tecnici e poco popolari 🙂
Purtroppo vanno di moda video brevi e più coinvolgenti ma che insegnano poco... Anche io ho un canale TH-cam che si chiama "Team Signori RG" e ho notato la stessa cosa. Comunque continuate così perché canali come il vostro sono perle rare dal valore inestimabile! Grazie davvero per tutti gli insegnamenti, il tempo speso, gli sforzi e la professionalità che ci mettete per divulgare contenuti eccellenti come questo video!
Video bellissimi complimenti ❤
Ciao Guido ottimo lavoro ma visto che c'eri i gommini valvola li avrei cambiati
Li avevo cambiati nella ricerca del perché fumasse prima del viaggio in Portogallo, quando le avevo cambiato le catene di distribuzione. Ho sbagliato per inesperienza a misurare le fasce e fidarmi del manuale (sbagliato) e non cambiarle a prescindere quella volta. Nella testa non hai grosse pressioni di olio e le sedi valvole sono buone, quindi a sto giro li lascio lì.
@@ennepiuunomoto se li avevi gia' cambiati da poco hai fatto bene a lasciarli, i gommini in effetti tengono pochissima pressione ma quando si revisionano motori datati si tende a sostituirli perche' si induriscono (diventano biscottati)
Pistole, motori, la meccanica è decisamente il tuo lavoro e penso divertimento. Complimenti a tutti e due
Grazie Angelo
Sopratutto perchè quell’lc8 è una stracciagomme e catene
😆
La catena è una delle componenti della moto più stressate e ha bisogno di una manutenzione costante per durare il più possibile. Cerchiamo di capire perchè è importante usare prodotti che abbiano le caratteristiche giuste per la nostra catena. Nel video correlato troverete come regolare la tensione catena che è una manutenzione altrettanto importante.
Che lavorone !!!
Ciao ma l’episodio 4.3 è 4.4 non li visualizzo sulla playlist , comunque complimenti per i contenuti
Avevamo solo diviso in due pezzi l’episodio 4 perché era troppo lungo… dal 4.2 passiamo direttamente al 5
Un grazie di ❤ per questo video fantastico , per un possessore ktm LC8 questa è manna dal cielo
Ho appena rifatto il motore del mio 990 smr, il tuo video è davvero magistrale, complimenti !
Solo rispetto
E' uno spettacolo guardare il vostri video, starei ore li a guardarvi. Complimenti per tutto! Con ansia aspetto la parte 8 :)
Anche noi la aspettiamo con ansia😄… grazie dei complimenti.
Parte 8 uscita, parte 9 in lavorazione 😉
Grande! Ma se dovessi fare un lavoro così al mio K 990 adv con 173000 km quanto mi costerebbe? Comunque video Top !!
Se fai il lavoro da solo o con un amico che ti da una mano, e hai un po' di attrezzatura, di ricambi spendi tra i 500 e i 1000 euro a seconda di quello che bisogna cambiare. Chiaramente un motore così chilometrato può riservare sorprese e molto dipende da quanto e come il motore è stato manutenuto.
@@ennepiuunomoto Grazie Mille! 👍🤙
Molto bene!
Maestro!
Salve Guido💪🤙posso chiedere i km raggiunti dal kappa x fare un lavoro così profondo.Ho la stessa moto ma Orange con 173000 km ,ho solo fatto tagliandi e un cambio pacco frizione x sicurezza e va ancora benissimo!!Grazie saluti💯
Dipende da come viene usata e da come viene mantenuta. La nostra aveva 80000km ma è stato un progressivo decadimento di compressione a partire da quando l’abbiamo presa a 47000. La moto ha sempre e solo dato problemini, un po’ perché non la conoscevamo a fondo come ora e perché era stata trattata male. Io poi il motore l’ho spremuto abbastanza e gli ho dato il colpo di grazia alle fasce. In realtà il basamento era praticamente perfetto, sarebbe bastato fargli le fasce…
@@ennepiuunomoto Grazie Mille👍
Hi i what is the mesurement (gap) for triger wheel and triger sensor?
It seems like 0.5mm if I remember correctly
Ho la foto di quando quella moto era mia, 33ooo km ed era perfetta. Come ve la posso girare?
Ennepiuunomoto su Instagram
Grazie mille , video molto ben spiegato
Ciao non capisco perche' hai utilizzato il metodo piu' preciso (e corretto ) per misurare la tolleranza tra pistone-cilindro e bronzine di banco-albero mentre per le bronzine di biella-albero ti affidi al plastigauge ? monta le bronzine sulla biella e chiudila a coppia di serraggio come da manuale e misuri con l'alesametro . il plastigauge e' un sistema piuttosto approssimativo "lo lascerei usare agli amici Americani "
Perché il manuale d'officina dava quella come procedura di misurazione e fare vedere un ulteriore misurazione con alesametro nel video mi sembrava superfluo. Comunque ti do assolutamente ragione sul fatto che le misure con plastigauge vanno lasciate agli Americani😉
👍👏👏👏
Perché anche guardando questo video, vedo una canna e carrello di 1911 che si muove?😂😂
Perché i buchi sul banco sono gli stessi 😬
Perché questa voce è familiare? Sa quasi di vampireguns
No è tutta una tua impressione 😄😄😄
Si può tentare un leggera rettifica del cilindretto , se non è molto rovinato...a volte funziona . E SOPRATTUTTO , calma con l acceleratore !
Calcolando che è quasi sempre alluminio con una leggera cromatura non esagererei con gli abrasivi. Ho fatto una cosa simile per salvare la pompa frizione della moto di Syl che ha ceduto il giorno prima di partire per l’Abruzzo. Ho montato dello scotchbrite su un asta e ho ripassato l’interno del cilindro, ma più che una rettifica è stata più una satinatura leggera. Però è un anno che non perde più una goccia😬
standing ovation e in ginocchio. Siete bravissimi.
Grazie
Ma perché non possono fare uscire le moto dal concessionario già con le pompe radiali visto che sono decisamente migliori?
Perché non sempre le radiali sono la soluzione migliore, la frenata in moto è la parte più difficile della guida, e una buona pompa assiale è più progressiva e rende la frenata più gestibile a chi è all’inizio o più idonea a moto più tranquille, meno incline al bloccaggio nelle frenate da panico. Una pompa più diretta come risposta chiede che anche tutto il resto sia a livello, sospensioni, telaio e anche il pilota.
Troppo piccola questa non è una pompa e un
Meglio i cavi di acciaio del ciao
La differenza è che una è di Bergamo quindi top.
In realtà lo sono entrambe
Molte moto di primo equipaggiamento hanno pompe freno assiali, mentre quelle radiali sono di norma di primo equipaggiamento solo su quelle sportive. Ma effettivamente c'è così tanta differenza di resa tra una pompa radiale e una assiale? Vediamo le differenze.
Grandi ,ho sognato una serie di video così da una vita. Vi contatterò in privato per un progetto che ho in mente 😅