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九州のど真ん中にあるメリットを考え、また長期的なビジョンを持って計画進行して頂きたい
高速つなげてくんないかな、ETCのみのICでいいから、それか有料道路を熊本市から中心にぐるっと回して郊外に
職場旅行でつい最近利用しました。雨の日に貸切バス乗降場へ向かってると遮る物が何も無く全身ずぶ濡れになりました。しかもターミナルから少し離れて屋根もないお粗末さはあり得ないと思います。
もっと時間延長しないと拡大はできないのと利便性が悪いやっぱり福岡に行ってしまう。
拡大しても1時間みたいです✈️
だったら、騒音ガーだのガタガタ騒ぐ住民をどうにかしろよ😂
商業棟をとにかく早くオープンさせないと飛行機乗る人は良いけど、迎えに来た人や見送りの人は何もできないし、時間をつぶすことも厳しい状況。皆に来て欲しいという気持ちがあっても買い物することも出来ないし、何かがあるわけでもない、現状は誰も行くことのない空港になってるのでどうにかしないといけませんよね。
12/22にもうオープンしますよ
12/22ポーたまが先行オープンし、2024秋にフルオープン！あともう少しです🫡
同感です。空港周りには何も観光名所も商業施設もない。周りというより空港方面に何もないので、本当に飛行機に乗ること以外に用事のないエリア。小規模な商業施設やホテルを建てるだけで賑わうとは思えません。せめて高速道路やアミューズメントパーク、自然観光地等とリンクしてればよかったのですが.....
重要なことをみんな忘れていないかい？日本の人の数はそう簡単に増えないんだよ。つまり都会は田舎の人口を吸い上げ、繁栄する。
今から第２第３の滑走路の土地買収などをしておいた方が良いと思います。第２滑走路を早めに作っておけば、第１滑走路に問題がある時に、空港全体が機能停止にならずで済みます。そして鉄道は、以前の予定路線と今回の路線の両方を作り、その部分は単線でもよく、その場合は右回りか左回りかに定めておけば、スポーツ関連設備のお客さんの運搬にも使えます。そちらの方が工事費はかかるかもしれませんが、地域に貢献する事ができます。
福岡空港みたいにならないように、ですね。周りに建物が建つ前に将来を見越して土地を確保するものアリですね🐜
12月22日にオープンする、弊社運営のポーたま店をご紹介いただきましてありがとうございます！
ポーたまには福岡でお世話になってます😁
@@fukuoka. さん、いつもありがとうございます。熊本空港にお越しの際には、是非ともご利用くださいませ。
健軍飛行場の位置で発展していたら、JRからも九州道からも空港に乗り入れられていただろうに。
たしかに〜😌
空港移転の経緯が、広島空港に似たような気がします。なんで、あんな山奥に造ったんだろ～って思うのは自分だけでしょうか？福岡空港が街中に近くアクセスも抜群なんですが、もとは陸軍の板付飛行場なんですよね。でも、早くアクセスの良い空港になったらいいです。
鹿児島空港って偉大なんだな。
意外とスゴいですよね👍
最終仕上げはプロ野球チームだな熊本
チーム名は「火の国セミコンダクター」でしょうか😅
投稿者さん、いつもありがとうございます🙇熊本空港の上空写真で思ったのですけど空港の反対側にも旅客ターミナルや誘導路や同時離着陸可能にした滑走路(3千ｍ級以上)を整備しておいた方が福岡空港よりも発着枠を増やせると思いますけど。日本の空港の問題は将来的な需要予測があまり出ていない事だと思いますよ🙇そして捌ききれなくなったら海上に同時離着陸可能な滑走路を最低4本を持つ空港を建設して現在の熊本空港も使用しながら運用する必要があると思いますよ🙇
他の視聴者さんが言ってましたが、熊本空港には拡張余地がないんだとか・・・周りは農地が多いですが何か事情があるんでしょうかね😌
@@fukuoka. さん、でも成田空港程の問題はないと個人的には思いますけど。成田空港なんて3本目以降は間違いなく市街地を潰さないといけないですから。
上空写真だと分かり辛いですが、熊本空港は阿蘇の外輪山の裾野、台地上の狭くて限られた平地にあるんです。空港の南北はすぐに台地の斜面が迫り、東西は既に企業や大学の関連機関がある為、滑走路をもう一本とか大幅な拡張は難しいです。
平成元年熊本に転勤。空港まで１０分くらいだったので子供つれて飛行機のお離着陸見に行ったが１時間に１本くらいだった。拡張するには芋畑を潰す？
周りに工場が増える前にしないと・・・
見送りに来た人は入る店が無くて全然面白くないって言ってたけどそれは改善されるんですか？
ターミナルは保安検査後をメインに充実してるので飛行機乗らない人は面白くないかもです。5:39 大改造第２弾（観光交流・広場・商業エリア）で変わります😊
新しい商業施設は相当頑張らないと鉄道直結になろうがtsmcが出来ようがヤバいよ。今の商業施設の利便性ばかりに悪評が集中しているけどあの値段設定をそのまま新しい商業施設に反映させたら車利用が多いだろうから近辺のもっと安い店に行こうって絶対なると思う。駐車場にの問題があるし熊本県民としてはこれ以上悪評を出さないで欲しい
どうなんのかね？
認識不足すみません、熊本では東西方向風向が多いのでしょうか?自分は旅客ターミナルより横風滑走路整備が優先課題に思えますその上で旅客ターミナル再整備する必要があるなら用地内北端に移転すべきだと思いますそうすることでJR大津から高度制限クリアランスで大きく東に回避することなく真南へ最短距離に近いアクセスが可能になりそうですまた、建替えでなく移転ですので仮設ターミナルも不要になります移転後現行ターミナルを改造最小限で商業施設に転換すればいいでしょう今の時代チェックインカウンターや保安検査順番待ちが長く、制限エリアで物品購入する時間はない時代です殆どの人が駈足で搭乗ゲート急ぐ実態があります現行ターミナル跡地小公園整備すると植樹を伴いますので、緑化自体いいことですがわざわざ新たにバードストライクリスクを誘発するのもどうかと思います
まずはアクセスを先に整備して欲しいね平面道路ではないのを。また国際空港って協調するのは良いけどChaina線ばっかしじゃん、わが国は敵国扱いされているんだよいいのかな。
東南アジア便の誘致に期待ですっ✈️
チャイナとは言っても台湾だから別物だよ、中国と混同されると台湾民族から嫌わる。
次は福岡市のおすすめ観光地ネタ見たい。福岡ネタって皆グルメか再開発ばかりで似たり寄ったり。
むむむ・・・
熊本空港を取り上げてくださりありがとうございます！✨熊本は今年に入り国際線が一気に就航・再開し1月には0便だったのが過去最高を大きく上回る24便まで増えました。またこの動画に補足するとすれば、今後の計画の俯瞰図が新しくなっており就航目標も新たに仙台、中国・成都が加えられています。何かと批判が目立つ熊本空港の新ターミナルですが、全体的に見ると高評価の方が多く、全国から視察にやってくる自治体・空港関係者も多いようです。商業棟が今後開業するということをしっかり述べてくださっていたので嬉しいです😊
ご指摘ありがとうございます😊熊本は今後飛躍しそうなので楽しみです🥳
勉強になるなぁ！…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
ありがとうございます😊
熊本駅と直結するからという意見はありますが、東バイパス沿うようにぐるっと遠回りする豊肥線で、一番遠い大津駅。直結というか分岐する必要性から乗換の「待ち時間」含めて、実際には車とそんなに変わらないと思います。（第２空港線みんな飛ばすし）しかも、最近の羽田の込み具合で九州への路線は一番遠い滑走路で、午前から少しずつ遅れます。夕方以降の便なんて30分～1時間とか遅れが常駐化しているような現状で、遅れた上で電車を使っても、上手くぴったりと連絡は出来ないから、そういう際には車で第2空港線が早くなります。今から27年後の2050年には、県人口が39万人も減ると厚労省が推計発表し、空港への鉄道も、県の供用開始目標が11年後、どう考えても利用者数考慮しても赤字になります。この11年の間に半導体不況とかで外資だけにTSMCの撤退もあったりして…本来は、空港ビル建て替えなんかせずに、JR西熊本駅の先のアクアドーム方面に空港を移転すべきでした。空港移転ならば空港自体は国管理なので5割程度は費用を出す筈ですし、費用対効果でいけば、市電の延長がし易い事も考慮すれば中心部から近くなるという利点も含めて良かった筈です。また、仮にこのまま鉄道建設の方向になるなら、横浜で稼働し始め、北海道でも進んでる「自走式都市型ロープウェイ」を第2空港線で通す方が建設費もモノレールの約7分の1で済む様子でもあり、都市の交通システムの真新しさも含めていいかもと思います。今のところ12人乗りという事ですが、自走式なので運転士も不要、数をある程度増やすとかすれば効果はあると思います。th-cam.com/video/oolTg1Bm5_o/w-d-xo.html知事も変わるので、このまま鉄道分岐建設が進むのかも疑問ですね。
台湾便誘致する事で旅行者大幅増加を見込んでなかったのか出発と到着ゲートが隣り合わせで物凄く狭い、団体バス乗り場が無くバス待機場迄歩かされる。近くの場所は降車場wそしてツアーバスが溢れかえって停められない。何がしたいのか？失敗ですよ
建物の規模自体あまり変わってなさそうでしたけど。やっぱり狭いんですね😅
@@fukuoka. 劇狭です。出発か到着は2階か1階どちらかに別ける必要があったし、団体の貸切バスは2階の屋根下へ横付けにしないとあの狭いスペースでは有効に使えないですね、完全に何もかも失敗作ですよ。私がコンサルか施設設計でもした方がマシなレベルですね。
熊本県は余りに費用対効果を軽んじて居ないだろうか？Airportは良いけどそれに鉄道を繋げようとしている、バスで十分にカバー出来ると思える、変な税金が使われないのを祈ります😂
熊本駅と直結するので効果は期待できる気がします😅
渋滞したらバスは終わり。鉄道だと八代や阿蘇や大牟田でも利用できる。
バスも運転士不足なので、大量輸送の鉄道整備にならざるを得ない。
熊本は渋滞のほうが深刻
TSMCの危険性が分かっているのかな？水俣病を経験した熊本県なのに信じられない。
どう危険なんですか？定量的な情報をお持ちで？
@@nana_shinashina さん、深田萌絵TVをご覧になってみてください。僕が危惧していることを、上手く説明されています。
TSMCが使用している化学物質はすべて日本企業から購入していますが、日本の化学技術を疑っていませんか？
水俣病の原因は有機水銀を魚類を介して人の体内に採り込んだからであって、半導体の製造には有機水銀は使用しませんよ。
TSMC関連でこういうデマを流布する勢力がいるけど、そろそろ逮捕されてもいいんじゃね？根拠が無さすぎる…
TSMC が起こす水質汚染で九州は滅びます。九州の人はカドミウム汚染忘れたみたいです。😂
乗降客の倍増かチョイとむずいのでは？熊本県の人口が現状では無理じゃないの。人口増には人間生きていく上で衣食住の環境整備が急務で其の為には企業誘致、現状の賃金倍増、交通インフラの根本的な見直し、子供を沢山産んでも大学を全員卒業出来るくらいの収入、住居等が無いと人口増も見込めない、今までにいろんな形で子育て支援として補助金をバラまいてきたけど一人も増えていませんからね年々減少している現状での倍増計画か？
国内だけじゃ難しいもですね🤨
九州のど真ん中にあるメリットを考え、また長期的なビジョンを持って計画進行して頂きたい
高速つなげてくんないかな、ETCのみのICでいいから、それか有料道路を熊本市から中心にぐるっと回して郊外に
職場旅行でつい最近利用しました。
雨の日に貸切バス乗降場へ向かってると遮る物が何も無く全身ずぶ濡れになりました。
しかもターミナルから少し離れて屋根もないお粗末さはあり得ないと思います。
もっと時間延長しないと拡大はできないのと利便性が悪い
やっぱり福岡に行ってしまう。
拡大しても1時間みたいです✈️
だったら、騒音ガーだのガタガタ騒ぐ住民をどうにかしろよ😂
商業棟をとにかく早くオープンさせないと飛行機乗る人は良いけど、迎えに来た人や見送りの人は何もできないし、時間をつぶすことも厳しい状況。皆に来て欲しいという気持ちがあっても買い物することも出来ないし、何かがあるわけでもない、現状は誰も行くことのない空港になってるのでどうにかしないといけませんよね。
12/22にもうオープンしますよ
12/22ポーたまが先行オープンし、2024秋にフルオープン！あともう少しです🫡
同感です。空港周りには何も観光名所も商業施設もない。周りというより空港方面に何もないので、本当に飛行機に乗ること以外に用事のないエリア。小規模な商業施設やホテルを建てるだけで賑わうとは思えません。せめて高速道路やアミューズメントパーク、自然観光地等とリンクしてればよかったのですが.....
重要なことをみんな忘れていないかい？日本の人の数はそう簡単に増えないんだよ。つまり都会は田舎の人口を吸い上げ、繁栄する。
今から第２第３の滑走路の土地買収などをしておいた方が良いと思います。第２滑走路を早めに作っておけば、第１滑走路に問題がある時に、空港全体が機能停止にならずで済みます。そして鉄道は、以前の予定路線と今回の路線の両方を作り、その部分は単線でもよく、その場合は右回りか左回りかに定めておけば、スポーツ関連設備のお客さんの運搬にも使えます。そちらの方が工事費はかかるかもしれませんが、地域に貢献する事ができます。
福岡空港みたいにならないように、ですね。
周りに建物が建つ前に将来を見越して土地を確保するものアリですね🐜
12月22日にオープンする、弊社運営のポーたま店をご紹介いただきましてありがとうございます！
ポーたまには福岡でお世話になってます😁
@@fukuoka. さん、いつもありがとうございます。
熊本空港にお越しの際には、是非ともご利用くださいませ。
健軍飛行場の位置で発展していたら、JRからも九州道からも空港に乗り入れられていただろうに。
たしかに〜😌
空港移転の経緯が、広島空港に似たような気がします。なんで、あんな山奥に造ったんだろ～って思うのは自分だけでしょうか？福岡空港が街中に近くアクセスも抜群なんですが、もとは陸軍の板付飛行場なんですよね。
でも、早くアクセスの良い空港になったらいいです。
鹿児島空港って偉大なんだな。
意外とスゴいですよね👍
最終仕上げはプロ野球チームだな熊本
チーム名は「火の国セミコンダクター」でしょうか😅
投稿者さん、いつもありがとうございます🙇熊本空港の上空写真で思ったのですけど空港の反対側にも旅客ターミナルや誘導路や同時離着陸可能にした滑走路(3千ｍ級以上)を整備しておいた方が福岡空港よりも発着枠を増やせると思いますけど。日本の空港の問題は将来的な需要予測があまり出ていない事だと思いますよ🙇そして捌ききれなくなったら海上に同時離着陸可能な滑走路を最低4本を持つ空港を建設して現在の熊本空港も使用しながら運用する必要があると思いますよ🙇
他の視聴者さんが言ってましたが、熊本空港には拡張余地がないんだとか・・・
周りは農地が多いですが何か事情があるんでしょうかね😌
@@fukuoka. さん、でも成田空港程の問題はないと個人的には思いますけど。成田空港なんて3本目以降は間違いなく市街地を潰さないといけないですから。
上空写真だと分かり辛いですが、熊本空港は阿蘇の外輪山の裾野、台地上の狭くて限られた平地にあるんです。
空港の南北はすぐに台地の斜面が迫り、東西は既に企業や大学の関連機関がある為、滑走路をもう一本とか大幅な拡張は難しいです。
平成元年熊本に転勤。空港まで１０分くらいだったので子供つれて飛行機のお離着陸見に行ったが１時間に１本くらいだった。拡張するには芋畑を潰す？
周りに工場が増える前にしないと・・・
見送りに来た人は入る店が無くて全然面白くないって言ってたけどそれは改善されるんですか？
ターミナルは保安検査後をメインに充実してるので飛行機乗らない人は面白くないかもです。
5:39 大改造第２弾（観光交流・広場・商業エリア）で変わります😊
新しい商業施設は相当頑張らないと鉄道直結になろうがtsmcが出来ようがヤバいよ。今の商業施設の利便性ばかりに悪評が集中しているけどあの値段設定をそのまま新しい商業施設に反映させたら車利用が多いだろうから近辺のもっと安い店に行こうって絶対なると思う。駐車場にの問題があるし熊本県民としてはこれ以上悪評を出さないで欲しい
どうなんのかね？
認識不足すみません、熊本では東西方向風向が多いのでしょうか?
自分は旅客ターミナルより横風滑走路整備が優先課題に思えます
その上で旅客ターミナル再整備する必要があるなら用地内北端に移転すべきだと思います
そうすることでJR大津から高度制限クリアランスで大きく東に回避することなく真南へ最短距離に近いアクセスが可能になりそうです
また、建替えでなく移転ですので仮設ターミナルも不要になります
移転後現行ターミナルを改造最小限で商業施設に転換すればいいでしょう
今の時代チェックインカウンターや保安検査順番待ちが長く、制限エリアで物品購入する時間はない時代です
殆どの人が駈足で搭乗ゲート急ぐ実態があります
現行ターミナル跡地小公園整備すると植樹を伴いますので、緑化自体いいことですがわざわざ新たにバードストライクリスクを誘発するのもどうかと思います
まずはアクセスを先に整備して欲しいね平面道路ではないのを。また国際空港って協調するのは良いけどChaina線ばっかしじゃん、わが国は敵国扱いされているんだよいいのかな。
東南アジア便の誘致に期待ですっ✈️
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中国と混同されると台湾民族から嫌わる。
次は福岡市のおすすめ観光地ネタ見たい。福岡ネタって皆グルメか再開発ばかりで似たり寄ったり。
むむむ・・・
熊本空港を取り上げてくださりありがとうございます！✨
熊本は今年に入り国際線が一気に就航・再開し1月には0便だったのが過去最高を大きく上回る24便まで増えました。
またこの動画に補足するとすれば、今後の計画の俯瞰図が新しくなっており就航目標も新たに仙台、中国・成都が加えられています。
何かと批判が目立つ熊本空港の新ターミナルですが、全体的に見ると高評価の方が多く、全国から視察にやってくる自治体・空港関係者も多いようです。商業棟が今後開業するということをしっかり述べてくださっていたので嬉しいです😊
ご指摘ありがとうございます😊
熊本は今後飛躍しそうなので楽しみです🥳
勉強になるなぁ！
…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
ありがとうございます😊
熊本駅と直結するからという意見はありますが、
東バイパス沿うようにぐるっと遠回りする豊肥線で、
一番遠い大津駅。
直結というか分岐する必要性から乗換の「待ち時間」含めて、
実際には車とそんなに変わらないと思います。（第２空港線みんな飛ばすし）
しかも、最近の羽田の込み具合で九州への路線は一番遠い滑走路で、
午前から少しずつ遅れます。夕方以降の便なんて30分～1時間とか遅れが常駐化
しているような現状で、遅れた上で電車を使っても、上手くぴったりと連絡は出来ないから、
そういう際には車で第2空港線が早くなります。
今から27年後の2050年には、県人口が39万人も減ると厚労省が推計発表し、
空港への鉄道も、県の供用開始目標が11年後、
どう考えても利用者数考慮しても赤字になります。
この11年の間に半導体不況とかで外資だけにTSMCの撤退もあったりして…
本来は、空港ビル建て替えなんかせずに、
JR西熊本駅の先のアクアドーム方面に空港を移転すべきでした。
空港移転ならば空港自体は国管理なので5割程度は費用を出す筈ですし、
費用対効果でいけば、市電の延長がし易い事も考慮すれば中心部から近くなる
という利点も含めて良かった筈です。
また、仮にこのまま鉄道建設の方向になるなら、
横浜で稼働し始め、北海道でも進んでる
「自走式都市型ロープウェイ」を第2空港線で通す方が建設費もモノレールの約7分の1で済む様子でもあり、
都市の交通システムの真新しさも含めていいかもと思います。
今のところ12人乗りという事ですが、自走式なので運転士も不要、数をある程度増やすとかすれば
効果はあると思います。
th-cam.com/video/oolTg1Bm5_o/w-d-xo.html
知事も変わるので、このまま鉄道分岐建設が進むのかも疑問ですね。
台湾便誘致する事で旅行者大幅増加を見込んでなかったのか出発と到着ゲートが隣り合わせで物凄く狭い、団体バス乗り場が無くバス待機場迄歩かされる。近くの場所は降車場w
そしてツアーバスが溢れかえって停められない。
何がしたいのか？失敗ですよ
建物の規模自体あまり変わってなさそうでしたけど。やっぱり狭いんですね😅
@@fukuoka.
劇狭です。
出発か到着は2階か1階どちらかに別ける必要があったし、団体の貸切バスは2階の屋根下へ横付けにしないとあの狭いスペースでは有効に使えないですね、完全に何もかも失敗作ですよ。私がコンサルか施設設計でもした方がマシなレベルですね。
熊本県は余りに費用対効果を軽んじて居ないだろうか？Airportは良いけどそれに鉄道を繋げようとしている、バスで十分にカバー出来ると思える、変な税金が使われないのを祈ります😂
熊本駅と直結するので効果は期待できる気がします😅
渋滞したらバスは終わり。鉄道だと八代や阿蘇や大牟田でも利用できる。
バスも運転士不足なので、大量輸送の鉄道整備にならざるを得ない。
熊本は渋滞のほうが深刻
TSMCの危険性が分かっているのかな？水俣病を経験した熊本県なのに信じられない。
どう危険なんですか？
定量的な情報をお持ちで？
@@nana_shinashina さん、深田萌絵TVをご覧になってみてください。僕が危惧していることを、上手く説明されています。
TSMCが使用している化学物質はすべて日本企業から購入していますが、日本の化学技術を疑っていませんか？
水俣病の原因は有機水銀を魚類を介して人の体内に採り込んだからであって、半導体の製造には有機水銀は使用しませんよ。
TSMC関連でこういうデマを流布する勢力がいるけど、そろそろ逮捕されてもいいんじゃね？根拠が無さすぎる…
TSMC が起こす水質汚染で九州は滅びます。
九州の人はカドミウム汚染忘れたみたいです。😂
乗降客の倍増かチョイとむずいのでは？熊本県の人口が現状では無理じゃないの。
人口増には人間生きていく上で衣食住の環境整備が急務で其の為には企業誘致、現状の賃金倍増、交通インフラの根本的な見直し、子供を沢山産んでも大学を全員卒業出来るくらいの収入、住居等が無いと人口増も見込めない、今までにいろんな形で子育て支援として補助金をバラまいてきたけど一人も増えていませんからね年々減少している現状での倍増計画か？
国内だけじゃ難しいもですね🤨