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忖度なんて言っていたけど地元民から見たら、関門トンネルと関門橋が同時にストップしたらどうすることもできないので下関北九州道路を作ってくれるとありがたいです。北九州市は工業都市あることから工場からのトラックやトレーラーなど大型車の往来が多いものです。工場から近くに道路を作ると、従来の関門トンネルと関門橋の混雑緩和にも一役買います。
トラックドライバーの労働時間規制も始まったことだし、物流の面でも大きな効果がありそうですね🚚
これほんま大事下道なげーんだわ信号多くて
彦島渡って物流にメリットあんの？ 太刀浦～長府小月小野田辺りが妥当
@@rk320tcom 地質とかも検討しないといけませんよ……トンネルにしろ吊り橋にしろ……
関門トンネルの老朽化が激しくなってきて，関門橋も出来て半世紀、メンテナンスをしているにしろいつ止まってもおかしく無い。この状況で第3の道路が要らないと言ってる人がわからない。
1200万人超える九州の人口(ライフライン)の物理的なリスク管理が無駄って言われるなら、それ以下の公共事業は本州でも全部廃止ですね。人口減少が・・と言われても、むしろ九州の出生率が日本トップなので、九州以外の事業はやはり全て廃止ですね～。 と、言われても仕方ないでしょうね。
この道路はやっぱり必要だと思います😀
@@fukuoka. 絶対必要ですね😄
@@user-wl8md9lq9u 北九州市民と下関市民だけが使用するなら必要無いと思いますが、そうじゃ無いですよね😄九州と本州を行き来する為に使う道なので、関門橋と関門トンネルがもし止まった時の保険として絶対必要ですよね😁
鉄ヲタなので引き合いに出すけど西九州新幹線は繋がっても沿線が便利になるとか観光客が増えるとかぐらいで劇的なものではない一方関門海峡の交通が遮断されると往来自体できず物流が死ぬしかし世界トップレベルの長さなんですね難工事になるんかな
片側一車線の関門トンネルほんとに頼りにならんからありがたい。小倉行きたいのにわざわざ門司に回らされるの不便だったから大変ありがたい。
同感です👍
事故起きた時ヤバいです！
彦島フェリーって、なくなったん？
@@user-qkqkqk 2011年をもって運航休止したらしいです…
九州より人口が少ない四国には３ルートもあるのに、九州は関門橋と関門国道トンネルのみ国道２号を４車線にして欲しいところですが、お金がかかるんだろうな～
関門トンネルや下関インター入り口が(国道２号線)は朝や夕方は毎日、大渋滞します！😥早く実現してほしいですね♪
その時間いつ行っても混んでますよね〜🚗
下関市民ですが一日も早い実現化を願っています。
待ち遠しいですね😃
北九州市は復活するよ(そもそも終わってもないけどね)リスクヘッジとしての三本目は必要だよ。と言うか九州と本州がたった二本でしか繋がってないことがやばすぎるんだよ。
小倉以外はね（笑）
鉄道でも在来線と新幹線のみ……貨物にすればいいじゃんと思うがそうもいかない……船にするにしろ物流コストが跳ね上がる。
関門トンネルで事故起きたら完全麻痺やもんな、遅いぐらい😅
今までよく我慢してきましたよね😵
忖度もクソも必要不可欠やろ。むしろ安倍さんの時に決定してないのが不思議というか遅すぎやろ。
だいぶ立民が叩いてましたからマスコミも忖度だー忖度だーって
立民とマスコミはゴミですね
@@manbongo1588ほんまあいつらってなんも考えてないのな
関門の老朽化考えたらもっと早く着工すべきだったと思うけど、小倉の近くにも断層あるから不安は残るな…
シリコンアイランド九州に向けても大事な道路になるので、前倒しで進めてほしいプロジェクトですね！
10年以上も待てない😓
この長大橋元祖 若戸大橋(若松区～戸畑区）北九州市
こういう必要な道路を忖度だとか無駄だとか言う人いるけどそれならその地に住んでから発言しろって毎回思う（紀勢自動車道、東海北陸自動車道など…）
新東名ですら無駄ってぶっ叩かれてたからなぁ…反対する人は、高規格道路ってだけでアレルギー反応起こすよねw
本州と九州を結ぶ道路がトンネルと橋梁のたった二つだけだったのが異常。日本の生命線なのに。おまけにどちらも建設されて半世紀。本格的メンテナンスが必要だ。早急に第3の道路を建設する必要がある。小倉と下関が直結されて飛躍的に便利になる
個人的には、①路線バスの営業路線が設定されるか否か？②鐵道トンネルの大修繕などの際の助っ人的役割が期待できるか？の2項目が気になるところです。
①都心から離れているし、物流重視であることから、多くは設定しないと思います。②関門トンネル（在来線）か新関門トンネル（新幹線）かで変わってくると思います。関門トンネルであれば、ＪＲ貨物がトラック輸送に切り替えて助っ人的役割が期待できるでしょう。新関門トンネルであれば、そのまま新幹線は運休となり、橋に流れることはほぼゼロでしょう。
東京や大阪の方は税金の無駄と言うかもしれないが貴方の仕事は九州各地に関与している事が多いのですよ……
むだ！こんな無駄工事をありがたがってるから地方は衰退していくんだよ
@@user-lo2on3eu9v では低能な発言する貴方に自治体や国がどれだけの税金をつぎ込んでますかしってますかね？
@@user-lo2on3eu9v ←何でもかんでもむだと言ってかっこいいと思っている勘違い野郎はこちらです
@@user-lo2on3eu9v 東京か大阪に住んでいる地方出身者ですか？
福岡市側からだと小倉や門司を抜けずに下関に行けるので魅力的です。しかしこちらの橋が開通すると下関市内の新下関駅やインター付近が大渋滞になりそうなので下関〜小月までの道路も整備して欲しいところです。
混むポイントが別に発生しそうですね
今でも早朝のオーシャン東九フェリーを降りて関門トンネルを抜けて小月に行こうとすると混んでいるので今の国道2号線の計画だけでは不十分ですね
関門トンネル出口&下関インター付近より長府までは普段から混みますよね。彦島より高架で信号無し4車線のバイパスを小月まで整備すれば良さげです。
そっち方面の車は従来のルートで捌く事を前提で、敢えて彦島道路へ接続する形での整備なんだと思います。下関の中心市街地の車が従来ルートから新ルートに切り替えたら、むしろ下関IC付近の交通量は減ると思います。中心市街地から彦島方面へのアクセスルートを強化するだけで問題無いと思います。
北九州から下関彦島に渡り、そこから角島大橋に向かう途中に景色も良い新しいバイパスが繫がっているので、最高のツーリングコースになるのは容易に想像できる✨
とりあえず叩きたいだけの左派とかが暴れそうだけど地元民でもないなら黙っててくれって思う
下関側が心配なんだよなあ市街地は今よりかは混むと思うよまあ素通りされるのもどうかと思うが
おそらく彦島道路と直結するでしょうね。
@@greatbura 問題はそこからよ高速と直接繋がるわけじゃないから、彦島道路が終わった後が混むことは間違いないそこを見越して周辺一帯道路も整備するならいいけど、今のところする気配がないからさ
日本列島、改めて日本は島国なんだと思いました。北海道、本州、四国、九州を結ぶ道路はインフラの一つとして必須ですね。😊積極的に進めてもらいたいです。
ですね😺
災害で道路が寸断されてからでは遅いのにね。ほかの無駄な〇〇道路に比べたら重要な道路です。ルートについては政治力が働いたような気がしますが九州と本州を結ぶ道路は必要です。
大変ありがたい配信ありがとうございます！ですが…この案件は僕が２０歳頃から言われており、もう記憶から消されてました（現在５１歳😅）まぉあまり期待は持てませんが、どうなることやらです🤔
大型事業は構想から事業化・完成までなが〜い時間がかかりますね😅
安倍・麻生道路なんて単純な事言いたくなる気持ちも分からないでもないですけど、既存ルートの耐用年数と現状を考えれば、無関係な人でも普通に必要性は理解出来るはずですよね。完成までスムーズに進む事を期待しています。
忖度問題で騒がれていたころ、テレビ局が下関市の人や北九州市の人に橋が必要かとアンケート取っていた。馬鹿なことだなと思った。下関に住んでいたが北九州には電車で行くよ。橋は長距離移動する時に必要なのに、わざといらないという答えを導こうとしているみたいだと思った。
マスコミのやりそうなことですね😓
投稿者さん、お疲れ様です。バックアップ道路は何としても必要だと思います。それに何より物流を考えたら高速道路と一般道を2本ずつ必要だと思います。それに鉄道の連絡線も複数必要だと思います。
ご視聴ありがとうございます！災害など何かがあったときに代替路がないと人の流れが止まるので複数ルートの確保は大事ですよね😙
魅力的！是非とも早期事業実現求む😊
🙌
トンネルの老朽化から考えると早急な新路が必要。忖度じゃなくて、地域の現状を知っていればわかる事。何でもかんでも非難するんじゃなくて本質を見よう。
交通の便が良い、とってもいい道路になりそうですね☆
楽しみです！まだ先のことですけど😓
これ日明と言うより西港の海釣り公園くらいの場所（昔彦島行きのフェリー乗り場）付近から繋げるんだっけ？地元民からしたら都市高速（日明インター）も近いから場所としてはいいと思うけどなぁ。てか、これは絶対に必要な道路だから若戸トンネルより先に作るべきやったよね。因みに麻生さんの地元は飯塚、田川だから北九州とは関係ないんよなぁ。とりあえず早く作ってほしい。ただ、潮がまた変わるから釣れる魚が変わるなぁ。
以前、日明港～彦島の渡船があったルートですかね
知らなかったです🚢
どっちの市民でもなかばってん、これはよかことと思うよ☺️下関北九州道路ができることによって通行止めの影響を受けにくくなるし、どっちの市も賑やかになって経済効果も抜群よ！相乗効果で近隣の市や県も元気になってハッピーハッピーよ😘
昔の日明港（小倉）・阪急フエリー発着〜（西宮）魚崎港？を思い出しています。日明港の先には彦島が目の前に見えますね、川棚温泉からの帰途、フエリーを利用すべく彦島から日明に渡りました、到着、港の気配さえせず何も無く青果せり売り場？の感じらしきものがあり話によると門司の裏側辺りへ移転した様な次第にビックリ、門司の新たなフエリー乗り場への道を辿りました。思えば真光寺（旧門司２）さんの前の船溜まりから和布刈神社に至る海辺は思い出多き故郷です。S 22年ごろ（当時13歳）和布刈さんの海に続く石段に座り海峡を行く白い船に、「憧れのハワイ航路」を口ずさんで居ましたね。この白い船は「阪急フエリー」と知り乗船への希望が膨らみS39年東京転勤、S42年？スバルR2、東名〜名神を利用しましたね。また、S45年？西宮・六甲山に、娘が日射病？、六甲山診療所のお世話になりました。
安倍・麻生道路とも揶揄されても必要なんでしょ。橋の名称は新関門橋？それとも、
北九州側が門司ではなく小倉なので新関門橋はふさわしくないですね。いっその事、本九大橋とか!?
両市民にとって現状の連絡手段は東に寄りすぎている。経済や人の往来の制限で十分な協調ができていない。下関の中心と小倉が直接結ばれることは非常に意味が大きいと思う。急速な人口減少の中、早期実現が必須。きっと両市の魅力と吸引力を高める起爆剤になる。人口１２０万人の都市圏が機能し始める。博多から40分となると下関の魅力で集客力が高まる。新幹線、バス、JRの手段も新たな価値を持ち始める。
新道が出来るのは喜ばしいが、門司地区が寂れそう
観光資源はあるだろ……
豊予海峡ルートの方も実現して欲しい❗️
九州〜四国橋が最優先ですよ‼️
あの辺りの風景を写真で見ると、早く繋げてくれと言わんばかりの景色ですね。
この道路ができれば重要な移動手段になるので自転車や原付バイク、徒歩も含めて通れるように造って欲しいです
この計画、忖度とも何も思わないのですが、3つの案の内2つは青ルートに導くための案にしか見えないですw完成待ち遠しいですねー！
あと１０年以上待ちましょう😅
関門トンネルのバイパスの一般道…と考えるならばトンネルのような気がしますが…それでもルートが確保されることは大事ですね
都市高速に組み込まれるのか、独立した有料道路として別に料金を取るのか、暫定2車線のまま無料化された彦島道路はどうなるのか等、結構気になる所は多いですね。
事業の趣旨からすると、料金がかからない一般道にすべきですよね😮
@@fukuoka. それは同意です。でも現実的には難しいでしょうね…有料道路としてなら、確実にに需要のあるルートだと思うから、将来的な無料化は有りそう。都市高速に組み込まれたら、無料化は絶望的でしょうねw
@@user-uk9he7rj8i維持のためにも福岡・北九州高速道路公社かNEXCOが入ると思います。自分的には都市高になって欲しいですね。どこから乗っても均一の値段なんで。自宅が小倉まで遠いし。
素晴らしい！
☺️
小倉製鉄所を全部戸畑か若松に移転して跡地を市街化したらいいと思います
北九州って工事遅いもんなぁ…バイパスすらまだ出来てないし…バイパスから乗れたら最高に短縮できるんだけどなぁ都市高速乗らなきゃならないなら微妙かなぁ
都市高速と接続ってのが普段使いにはネックかもですね😅
交通量の多さからもっと早く建設されても良かったと思う、それと関門トンネルをもう一つ建設して片側二車線にすればいいのに？
若松と土井ヶ浜直通、夢あるな、角島まで1時間ぐらいで行けそう。國の予算バンバン使お〜ぜ!橋は、オールカーボンで軽量ハイパワー!😮
それより大分と四国を道路で繋いでください😃
しょうもないバイパスとか作らんでいいなら下関北九州道路最優先で作ってくれ。
彦島民として地味にうれしいですね、交通量も増えるし地価も…最近家の近くの土地が買い取られて行っててこれのためなんだろうなとか思ったりしてます
今のうちにその辺に資産を持っておいたほうがいいかも🤔
若松のびびきコンテナまでつながりゃもっと発展するんだが。
さらに宗像を経て福岡まで伸びればなおさらですね
作るのはいいんだけど、下関側もしっかり整備しないとね～
これ仕事の納品でめっちゃ助かるんやけど😂😂
お役に立てましたか☺️
安倍・麻生道路地域住民外の人から見れば税金の無駄遣いって言わてるようだけど、わたくし、よそ者ながら本道路は必要と思いましたね。物流路線、渋滞等考慮するとなんでもっと早い段階でできなかったのか不思議です。ちょっと妄想ですがさらに山陽線の関門トンネルだってもう1本トンネルを新設、または今回作る橋の構造を瀬戸大橋のようにつくって鉄道通せるようにすればいいのではと思いますよ。今の山陽線の関門トンネルは上下線それぞれありますが、もう完成から80年過ぎてますね。老朽化どころか寿命に近づいてる？山陽新幹線（新関門）で貨物輸送するってのは実現しないだろうし、そう考えたら鉄道の輸送路線もバックアップ路線が必要かと…まあ、とりあえず本道路が事業化されたことはたいへん喜ばしいことです。安倍・麻生両者とも世間的には悪者にされていますが、なんだかんだと言われても地元には尽力されてるんだろうなと思います。 安倍さんはなくなっちゃったけどね。
とても良いことなんだけど、彦島から金比羅が大渋滞しそうな予感。
日明・西港は今以上に凄いことになりそうだよね。
ありえるかも🥹
関門トンネルを戦時中にアメリカは潰さなかったか不思議だね物流が一気に止まってしまうのにね
当時は、関門トンネルがどこを通ってるかと出入口の場所は機密で米軍にもバレてなかったらしい。破壊計画はあったけど準備中に終戦を迎えた。
関門トンネルも橋も超古いから、代わりのトンネルは必要でしょうが
単なる通過点に過ぎない下関市と北九州市の方には申し訳ないけど、本州と九州を結ぶ経済道路がようやく動き出したのは素晴らしいことです。ただ、この橋が架かる海峡間は2,200mなので、てっきり主塔間2,200ｍの吊り橋を建設して世界一を取り戻すものと思っていたら、主塔間1,500mとこじんまりしたサイズに落ち着いた点で、それぞれの時代毎の東洋一の吊り橋（若戸大橋、関門橋、下北道路）揃い踏みを観たかったです。
第二関門橋できたら関門トンネルを一旦通行止めにしてリニューアル工事を徹底的にやってほしい。
リニューアル工事であと何十年間耐えられるんでしょうね？
橋もトンネルも建設し続けないと技術が継承されず失われてしまう。投資効率を考えれば次に関門海峡に架橋するのは正解だ。
この橋が完成する頃には関門トンネルは開通から90〜100年経って老朽化が著しいだろうし必要かな
ですな🥹
関門トンネルの老朽化及び、海水のポンプアップの量を考えたらね・・・片側1車線の対面通行で事故を起こしたら動けなくなりますからね。橋の方がメンテナンス等を考えたらベストでしょう。
西港町ICが199号から離れてるのが若干気になるなぁ。途中に信号が２～３つあるから、渋滞しないかが心配。あと、抱き合わせでこそっと構想路線の小倉駅北口連絡道路も作ってくれないかな？笑
新たな渋滞ポイントができるかもですね😅
小倉駅北口道路作れば松山・小倉フェリーの利用者には恩恵受けるね。
作って欲しいが入口あたりに会社あるし激渋滞しそうで怖い
おお いいですね。早急に実現してほしい。
ですね🤗
羨ましい安倍さんが四国出身なら新幹線くらい出来てたかも
それな🚄
声が好き😊
☺️☺️☺️
九州のミッシングリンク解消のためにも島原天草長島道路に期待している自分がいますが、そっちは難しいだろうな～
長さ的には北九州空港連絡橋と同じくらいですよ。
動き出したといっても、完成は早くて20年、遅ければ30年はかかりそう。
完成はまだまだ先ですね〜😑
第二の八ッ場ダム案件だよね、これ。旧民主党残党の立憲民主党がやいのやいの言うて止めてるやつ。
これはさすがに要りそう
本州四国ですら3ルートで繋がっているのですから（しかも新しい）この橋が出来て当たり前ですね。ただ 出来る頃にはワイはお空から見ているかもしれんな――？関門海峡開通の時を学校のTVで皆で見た思い出は忘れられないの――。
陸で見届けましょう😌
この道路が出来たら関門トンネルの通行料金無料にしてくれないかなー。
どうかなー
関門トンネル時間帯によってはめちゃ混むから関門橋使ってる
いいね。本当にいいね。 日明(ひあがり)地区か。 リクエスト⇒西九州新幹線の状況 ②北九州空港のアジアＨＵＢ化計画(24h)の有無
西港のインターの場所やばいな、橋と都市高料金体系が別なら朝の通勤時間帯の西港入口の渋滞に更に橋にのるやつも加わるってことか。
新たな渋滞ポイントが出現するかも🙂↕️
数年前小倉～下関でトンネル中心（毎日高速には乗れない💰）のマイカー通勤してたから現状が不便なのは嫌でも判る…小倉～下関の中心部に行くには遠回りだし…トンネルが片側一車線という不便もありますけど、小倉から関門トンネルへの道路（3号・199号）は途中が片側一車線…都市高（春日インター）と小倉南～新門司ルートのいずれも門司港付近では交差点で折れなければならず信号待ちも長い…観光資源の門司港周辺を交通重視で再開発する事も出来ないでしょうし…関門橋（高速道）が悪天候や事故で通行止めが発生すると…迂回のクルマでトンネル側ルートは大渋滞になりますからね…いちど大雨で関門橋…というか高速が通行止めの時にトンネルでも事故があり…帰宅に通常1時間のところ3時間以上かかった事があったっけ…利便性とリスク回避を考えると実現を望むが…しかし新道路が橋になると…悪天候時に現行の関門橋と同時に通行止めにならないか？…対策はどうなっているのだろう？
ダブル通行止めかも😅
こりゃIHIが関わるやろうな。工事に
完成は待ち遠しいけど通行料金って言うのがあるから。 結局？今までの通行料が安い事になって目に見えているような気がする？
人口増加に繋げたいですね
貴重なライフラインを政治家の名前使って茶化すのまじでやめてほしい困るの地元住民だけじゃないんだぞ
橋を建てるのは賛成だけど、通行止めの原因が台風だったら新旧どちらの橋も通行止めになるんじゃない?その場合のリスクヘッジにはならない気がする。
台風は相変わらず通行止めかもですね😅
@@gu2ko531 現行のルートに至る高規格道路が山際のルートだから、土砂崩れで長期間そこが通行不能になるのが最大のリスク。地元が1番問題意識を持ってるのは強風よりも土砂崩れ。実際、7～8年前くらいに豪雨で九州道と都市高速4号線が両方長期間の通行止めになった時は、門司区内の一般道が地獄の様な渋滞で、九州全域の物流に影響が出た。
雪なんかもトンネル付近はひどいからね。高速道路に入るにしてもトンネル前を通らないといけないし渋滞すると全て麻痺しちゃう
作るより治すが選択カナ？我が家では無いが塗装(塗料)の品質向上と同じで部材への加工剤を高めたいが？ただ色塗りだけではダメ手を加える以上新技術(手段)を図ってコソでは？諦めずに技術躍進目指す🗾へ
近距離利用前提のルートやね抜本的には第二関門が要るよね
年中大渋滞の西港に繋げるみたいだけど、大丈夫なのだろうか？若戸トンネルも通したわ良いけど、戸畑・小倉の出口は何にも考えてないのかと思えるほど国道との繋ぎが悪く渋滞しまくってるのに。
下関、北九州は、通過の 、町です。周りの、九州各県と、関西、関東が、工業製品と、農産物を、24Hで、運ぶため、必要です。老朽化や、交通事故、天候で、大渋滞します。
どこぞの国と繋げるトンネル作る暇あったら国内にこういう橋どんどん作れっての。
関門トンネル何時も渋滞してるから早く作って欲しかったんだよ〜😊
頻繁に混んでますもんね
ほぼ関門海峡フェリーと同じルートってのが悲しいね
関門トンネルと、関門橋の老朽化の問題もあるから、早く建設するのに、早過ぎるという事では無いですね。安倍麻生道路とか訳わからんことは、どうでもいいから、こうゆう地域を結ぶ高規格道路は早く作るべきなんじゃ無いでしょうか。 私の大嫌いな地元のド田舎アホ森（青森県）で“さえ“、下北半島の僻地のむつ市まで結ぶ高規格道路（下北半島縦貫道）と、日本海側の将来、秋田の能代まで繋げる地域高規格道路（津軽自動車道）が建設されてるんですから（笑）。
完成を生きてみることができるだろうか、、、
できますとも💪
ワクワクする！
する！
突貫工事で2年後に供用開始してほしい。
欠陥構造になりそう😅
へー。逆に今までなかっのですねー。こっちの方面行ったことないからなー
ぜひお越しくださいませ！
動くのが遅すぎる!１０年前から北九州と下関の行き来が出来ず大分からフェリーで渡るしかなかった！
門司がやばいね
かもですね😌
だよね👍早急の１から２年単位の達成を期待したいくらい何故？門司港に繋いでるのかワケわからん。北九行くより小野田、宇部、新山口の方が早い高速利用者は「早いよ」など宣うが脳選球。
北九州の車間取らず下品運転が、山口に感染しないと良い。
愛媛‐大分もなんとかしてほしい
新幹線に期待しましょ🚅th-cam.com/video/uDgwBt93dLw/w-d-xo.html
忖度なんて言っていたけど地元民から見たら、関門トンネルと関門橋が同時にストップしたらどうすることもできないので下関北九州道路を作ってくれるとありがたいです。北九州市は工業都市あることから工場からのトラックやトレーラーなど大型車の往来が多いものです。工場から近くに道路を作ると、従来の関門トンネルと関門橋の混雑緩和にも一役買います。
トラックドライバーの労働時間規制も始まったことだし、物流の面でも大きな効果がありそうですね🚚
これほんま大事
下道なげーんだわ
信号多くて
彦島渡って物流にメリットあんの？ 太刀浦～長府小月小野田辺りが妥当
@@rk320tcom 地質とかも検討しないといけませんよ……トンネルにしろ吊り橋にしろ……
関門トンネルの老朽化が激しくなってきて，関門橋も出来て半世紀、メンテナンスをしているにしろいつ止まってもおかしく無い。
この状況で第3の道路が要らないと言ってる人がわからない。
1200万人超える九州の人口(ライフライン)の物理的なリスク管理が無駄って言われるなら、
それ以下の公共事業は本州でも全部廃止ですね。
人口減少が・・と言われても、むしろ九州の出生率が日本トップなので、九州以外の
事業はやはり全て廃止ですね～。 と、言われても仕方ないでしょうね。
この道路はやっぱり必要だと思います😀
@@fukuoka. 絶対必要ですね😄
@@user-wl8md9lq9u 北九州市民と下関市民だけが使用するなら必要無いと思いますが、そうじゃ無いですよね😄九州と本州を行き来する為に使う道なので、関門橋と関門トンネルがもし止まった時の保険として絶対必要ですよね😁
鉄ヲタなので引き合いに出すけど
西九州新幹線は繋がっても沿線が便利になるとか観光客が増えるとかぐらいで劇的なものではない
一方関門海峡の交通が遮断されると往来自体できず物流が死ぬ
しかし世界トップレベルの長さなんですね
難工事になるんかな
片側一車線の関門トンネルほんとに頼りにならんからありがたい。
小倉行きたいのにわざわざ門司に回らされるの不便だったから大変ありがたい。
同感です👍
事故起きた時ヤバいです！
彦島フェリーって、なくなったん？
@@user-qkqkqk 2011年をもって運航休止したらしいです…
九州より人口が少ない四国には３ルートもあるのに、九州は関門橋と関門国道トンネルのみ
国道２号を４車線にして欲しいところですが、お金がかかるんだろうな～
関門トンネルや下関インター入り口が(国道２号線)は朝や夕方は毎日、大渋滞します！😥
早く実現してほしいですね♪
その時間いつ行っても混んでますよね〜🚗
下関市民ですが一日も早い実現化を願っています。
待ち遠しいですね😃
北九州市は復活するよ(そもそも終わってもないけどね)
リスクヘッジとしての三本目は必要だよ。
と言うか九州と本州がたった二本でしか繋がってないことがやばすぎるんだよ。
小倉以外はね（笑）
鉄道でも在来線と新幹線のみ……貨物にすればいいじゃんと思うがそうもいかない……船にするにしろ物流コストが跳ね上がる。
関門トンネルで事故起きたら完全麻痺やもんな、遅いぐらい😅
今までよく我慢してきましたよね😵
忖度もクソも必要不可欠やろ。むしろ安倍さんの時に決定してないのが不思議というか遅すぎやろ。
だいぶ立民が叩いてましたから
マスコミも忖度だー忖度だーって
立民とマスコミはゴミですね
@@manbongo1588ほんまあいつらってなんも考えてないのな
関門の老朽化考えたらもっと早く着工すべきだったと思うけど、小倉の近くにも断層あるから不安は残るな…
シリコンアイランド九州に向けても大事な道路になるので、前倒しで進めてほしいプロジェクトですね！
10年以上も待てない😓
この長大橋元祖 若戸大橋(若松区～戸畑区）北九州市
こういう必要な道路を忖度だとか無駄だとか言う人いるけどそれならその地に住んでから発言しろって毎回思う（紀勢自動車道、東海北陸自動車道など…）
新東名ですら無駄ってぶっ叩かれてたからなぁ…反対する人は、高規格道路ってだけでアレルギー反応起こすよねw
本州と九州を結ぶ道路がトンネルと橋梁のたった二つだけだったのが異常。日本の生命線なのに。おまけにどちらも建設されて半世紀。本格的メンテナンスが必要だ。早急に第3の道路を建設する必要がある。小倉と下関が直結されて飛躍的に便利になる
この道路はやっぱり必要だと思います😀
個人的には、
①路線バスの営業路線が設定されるか否か？
②鐵道トンネルの大修繕などの際の助っ人的役割が期待できるか？
の2項目が気になるところです。
①都心から離れているし、物流重視であることから、多くは設定しないと思います。
②関門トンネル（在来線）か新関門トンネル（新幹線）かで変わってくると思います。関門トンネルであれば、ＪＲ貨物がトラック輸送に切り替えて助っ人的役割が期待できるでしょう。新関門トンネルであれば、そのまま新幹線は運休となり、橋に流れることはほぼゼロでしょう。
東京や大阪の方は税金の無駄と言うかもしれないが貴方の仕事は九州各地に関与している事が多いのですよ……
むだ！こんな無駄工事をありがたがってるから地方は衰退していくんだよ
@@user-lo2on3eu9v では低能な発言する貴方に自治体や国がどれだけの税金をつぎ込んでますかしってますかね？
@@user-lo2on3eu9v ←何でもかんでもむだと言ってかっこいいと思っている勘違い野郎はこちらです
@@user-lo2on3eu9v 東京か大阪に住んでいる地方出身者ですか？
福岡市側からだと小倉や門司を抜けずに下関に行けるので魅力的です。しかしこちらの橋が開通すると下関市内の新下関駅やインター付近が大渋滞になりそうなので下関〜小月までの道路も整備して欲しいところです。
混むポイントが別に発生しそうですね
今でも早朝のオーシャン東九フェリーを降りて関門トンネルを抜けて小月に行こうとすると混んでいるので今の国道2号線の計画だけでは不十分ですね
関門トンネル出口&下関インター付近より長府までは普段から混みますよね。彦島より高架で信号無し4車線のバイパスを小月まで整備すれば良さげです。
そっち方面の車は従来のルートで捌く事を前提で、敢えて彦島道路へ接続する形での整備なんだと思います。下関の中心市街地の車が従来ルートから新ルートに切り替えたら、むしろ下関IC付近の交通量は減ると思います。中心市街地から彦島方面へのアクセスルートを強化するだけで問題無いと思います。
北九州から下関彦島に渡り、そこから角島大橋に向かう途中に景色も良い新しいバイパスが繫がっているので、最高のツーリングコースになるのは容易に想像できる✨
とりあえず叩きたいだけの左派とかが暴れそうだけど地元民でもないなら黙っててくれって思う
下関側が心配なんだよなあ
市街地は今よりかは混むと思うよ
まあ素通りされるのもどうかと思うが
おそらく彦島道路と直結するでしょうね。
@@greatbura
問題はそこからよ
高速と直接繋がるわけじゃないから、彦島道路が終わった後が混むことは間違いない
そこを見越して周辺一帯道路も整備するならいいけど、今のところする気配がないからさ
日本列島、改めて日本は島国なんだと思いました。
北海道、本州、四国、九州を結ぶ道路はインフラの一つとして必須ですね。😊
積極的に進めてもらいたいです。
ですね😺
災害で道路が寸断されてからでは遅いのにね。ほかの無駄な〇〇道路に比べたら重要な道路です。
ルートについては政治力が働いたような気がしますが九州と本州を結ぶ道路は必要です。
同感です👍
大変ありがたい配信ありがとうございます！ですが…
この案件は僕が２０歳頃から言われており、もう記憶から消されてました（現在５１歳😅）
まぉあまり期待は持てませんが、どうなることやらです🤔
大型事業は構想から事業化・完成までなが〜い時間がかかりますね😅
安倍・麻生道路なんて単純な事言いたくなる気持ちも分からないでもないですけど、既存ルートの耐用年数と現状を考えれば、無関係な人でも普通に必要性は理解出来るはずですよね。
完成までスムーズに進む事を期待しています。
忖度問題で騒がれていたころ、テレビ局が下関市の人や北九州市の人に橋が必要かとアンケート取っていた。馬鹿なことだなと思った。下関に住んでいたが北九州には電車で行くよ。橋は長距離移動する時に必要なのに、わざといらないという答えを導こうとしているみたいだと思った。
マスコミのやりそうなことですね😓
投稿者さん、お疲れ様です。バックアップ道路は何としても必要だと思います。それに何より物流を考えたら高速道路と一般道を2本ずつ必要だと思います。それに鉄道の連絡線も複数必要だと思います。
ご視聴ありがとうございます！
災害など何かがあったときに代替路がないと人の流れが止まるので複数ルートの確保は大事ですよね😙
魅力的！是非とも早期事業実現求む😊
🙌
トンネルの老朽化から考えると早急な新路が必要。
忖度じゃなくて、地域の現状を知っていればわかる事。
何でもかんでも非難するんじゃなくて本質を見よう。
交通の便が良い、とってもいい道路になりそうですね☆
楽しみです！
まだ先のことですけど😓
これ日明と言うより西港の海釣り公園くらいの場所（昔彦島行きのフェリー乗り場）付近から繋げるんだっけ？地元民からしたら都市高速（日明インター）も近いから場所としてはいいと思うけどなぁ。てか、これは絶対に必要な道路だから若戸トンネルより先に作るべきやったよね。因みに麻生さんの地元は飯塚、田川だから北九州とは関係ないんよなぁ。とりあえず早く作ってほしい。ただ、潮がまた変わるから釣れる魚が変わるなぁ。
以前、日明港～彦島の渡船があったルートですかね
知らなかったです🚢
どっちの市民でもなかばってん、これはよかことと思うよ☺️下関北九州道路ができることによって通行止めの影響を受けにくくなるし、どっちの市も賑やかになって経済効果も抜群よ！相乗効果で近隣の市や県も元気になってハッピーハッピーよ😘
昔の日明港（小倉）・阪急フエリー発着〜（西宮）魚崎港？を思い出しています。
日明港の先には彦島が目の前に見えますね、川棚温泉からの帰途、フエリーを利用すべく彦島から日明に渡りました、到着、港の気配さえせず何も無く青果せり売り場？の感じらしきものがあり話によると門司の裏側辺りへ移転した様な次第にビックリ、門司の新たなフエリー乗り場への道を辿りました。
思えば真光寺（旧門司２）さんの前の船溜まりから和布刈神社に至る海辺は思い出多き故郷です。
S 22年ごろ（当時13歳）和布刈さんの海に続く石段に座り海峡を行く白い船に、「憧れのハワイ航路」を口ずさんで居ましたね。この白い船は「阪急フエリー」と知り乗船への希望が膨らみS39年東京転勤、S42年？スバルR2、東名〜名神を利用しましたね。
また、S45年？西宮・六甲山に、娘が日射病？、六甲山診療所のお世話になりました。
安倍・麻生道路とも揶揄されても必要なんでしょ。
橋の名称は新関門橋？それとも、
北九州側が門司ではなく小倉なので新関門橋はふさわしくないですね。
いっその事、本九大橋とか!?
両市民にとって現状の連絡手段は東に寄りすぎている。経済や人の往来の制限で十分な協調ができていない。下関の中心と小倉が直接結ばれることは非常に意味が大きいと思う。急速な人口減少の中、早期実現が必須。きっと両市の魅力と吸引力を高める起爆剤になる。
人口１２０万人の都市圏が機能し始める。博多から40分となると下関の魅力で集客力が高まる。新幹線、バス、JRの手段も新たな価値を持ち始める。
新道が出来るのは喜ばしいが、門司地区が寂れそう
観光資源はあるだろ……
豊予海峡ルートの方も実現して欲しい❗️
九州〜四国橋が最優先ですよ‼️
あの辺りの風景を写真で見ると、早く繋げてくれと言わんばかりの景色ですね。
この道路ができれば重要な移動手段になるので自転車や原付バイク、徒歩も含めて通れるように造って欲しいです
この計画、忖度とも何も思わないのですが、3つの案の内2つは青ルートに導くための案にしか見えないですw
完成待ち遠しいですねー！
あと１０年以上待ちましょう😅
関門トンネルのバイパスの一般道…と考えるならばトンネルのような気がしますが…それでもルートが確保されることは大事ですね
都市高速に組み込まれるのか、独立した有料道路として別に料金を取るのか、暫定2車線のまま無料化された彦島道路はどうなるのか等、結構気になる所は多いですね。
事業の趣旨からすると、料金がかからない一般道にすべきですよね😮
@@fukuoka.
それは同意です。でも現実的には難しいでしょうね…有料道路としてなら、確実にに需要のあるルートだと思うから、将来的な無料化は有りそう。都市高速に組み込まれたら、無料化は絶望的でしょうねw
@@user-uk9he7rj8i維持のためにも福岡・北九州高速道路公社かNEXCOが入ると思います。自分的には都市高になって欲しいですね。どこから乗っても均一の値段なんで。自宅が小倉まで遠いし。
素晴らしい！
☺️
小倉製鉄所を全部戸畑か若松に移転して跡地を市街化したらいいと思います
北九州って工事遅いもんなぁ…
バイパスすらまだ出来てないし…
バイパスから乗れたら最高に短縮できるんだけどなぁ都市高速乗らなきゃならないなら微妙かなぁ
都市高速と接続ってのが普段使いにはネックかもですね😅
交通量の多さからもっと早く建設されても良かったと思う、それと関門トンネルをもう一つ建設して片側二車線にすればいいのに？
若松と土井ヶ浜直通、夢あるな、角島まで1時間ぐらいで行けそう。國の予算バンバン使お〜ぜ!橋は、オールカーボンで軽量ハイパワー!😮
それより大分と四国を道路で繋いでください😃
しょうもないバイパスとか作らんでいいなら下関北九州道路最優先で作ってくれ。
彦島民として地味にうれしいですね、交通量も増えるし地価も…
最近家の近くの土地が買い取られて行っててこれのためなんだろうなとか思ったりしてます
今のうちにその辺に資産を持っておいたほうがいいかも🤔
若松のびびきコンテナまでつながりゃもっと発展するんだが。
さらに宗像を経て福岡まで伸びればなおさらですね
作るのはいいんだけど、下関側もしっかり整備しないとね～
これ仕事の納品でめっちゃ助かるんやけど😂😂
お役に立てましたか☺️
安倍・麻生道路
地域住民外の人から見れば税金の無駄遣いって言わてるようだけど、わたくし、よそ者ながら本道路は必要と思いましたね。
物流路線、渋滞等考慮するとなんでもっと早い段階でできなかったのか不思議です。
ちょっと妄想ですがさらに
山陽線の関門トンネルだってもう1本トンネルを新設、または今回作る橋の構造を瀬戸大橋のようにつくって鉄道通せるようにすればいいのではと思いますよ。
今の山陽線の関門トンネルは上下線それぞれありますが、もう完成から80年過ぎてますね。老朽化どころか寿命に近づいてる？
山陽新幹線（新関門）で貨物輸送するってのは実現しないだろうし、そう考えたら鉄道の輸送路線もバックアップ路線が必要かと…
まあ、とりあえず本道路が事業化されたことはたいへん喜ばしいことです。
安倍・麻生両者とも世間的には悪者にされていますが、なんだかんだと言われても地元には尽力されてるんだろうなと思います。
安倍さんはなくなっちゃったけどね。
とても良いことなんだけど、彦島から金比羅が大渋滞しそうな予感。
日明・西港は今以上に凄いことになりそうだよね。
ありえるかも🥹
関門トンネルを戦時中にアメリカは潰さなかったか不思議だね
物流が一気に止まってしまうのにね
当時は、関門トンネルがどこを通ってるかと出入口の場所は機密で米軍にもバレてなかったらしい。
破壊計画はあったけど準備中に終戦を迎えた。
関門トンネルも橋も超古いから、代わりのトンネルは必要でしょうが
単なる通過点に過ぎない下関市と北九州市の方には申し訳ないけど、本州と九州を結ぶ経済道路がようやく動き出したのは素晴らしいことです。
ただ、この橋が架かる海峡間は2,200mなので、てっきり主塔間2,200ｍの吊り橋を建設して世界一を取り戻すものと思っていたら、主塔間1,500mとこじんまりしたサイズに落ち着いた点で、それぞれの時代毎の東洋一の吊り橋（若戸大橋、関門橋、下北道路）揃い踏みを観たかったです。
第二関門橋できたら関門トンネルを一旦通行止めにしてリニューアル工事を徹底的にやってほしい。
リニューアル工事であと何十年間耐えられるんでしょうね？
橋もトンネルも建設し続けないと技術が継承されず失われてしまう。
投資効率を考えれば次に関門海峡に架橋するのは正解だ。
この橋が完成する頃には関門トンネルは開通から90〜100年経って老朽化が著しいだろうし必要かな
ですな🥹
関門トンネルの老朽化及び、海水のポンプアップの量を考えたらね・・・
片側1車線の対面通行で事故を起こしたら動けなくなりますからね。
橋の方がメンテナンス等を考えたらベストでしょう。
西港町ICが199号から離れてるのが若干気になるなぁ。
途中に信号が２～３つあるから、渋滞しないかが心配。
あと、抱き合わせでこそっと構想路線の小倉駅北口連絡道路も作ってくれないかな？笑
新たな渋滞ポイントができるかもですね😅
小倉駅北口道路作れば松山・小倉フェリーの利用者には恩恵受けるね。
作って欲しいが入口あたりに会社あるし激渋滞しそうで怖い
おお いいですね。早急に実現してほしい。
ですね🤗
羨ましい安倍さんが四国出身なら新幹線くらい出来てたかも
それな🚄
声が好き😊
☺️☺️☺️
九州のミッシングリンク解消のためにも島原天草長島道路に期待している自分がいますが、そっちは難しいだろうな～
長さ的には北九州空港連絡橋と同じくらいですよ。
ですね🤗
動き出したといっても、完成は早くて20年、遅ければ30年はかかりそう。
完成はまだまだ先ですね〜😑
第二の八ッ場ダム案件だよね、これ。旧民主党残党の立憲民主党がやいのやいの言うて止めてるやつ。
これはさすがに要りそう
同感です👍
本州四国ですら3ルートで繋がっているのですから（しかも新しい）この橋が出来て当たり前ですね。
ただ 出来る頃にはワイはお空から見ているかもしれんな――？
関門海峡開通の時を学校のTVで皆で見た思い出は忘れられないの――。
陸で見届けましょう😌
この道路が出来たら関門トンネルの通行料金無料にしてくれないかなー。
どうかなー
関門トンネル時間帯によってはめちゃ混むから関門橋使ってる
いいね。本当にいいね。 日明(ひあがり)地区か。 リクエスト⇒西九州新幹線の状況 ②北九州空港のアジアＨＵＢ化計画(24h)の有無
西港のインターの場所やばいな、橋と都市高料金体系が別なら朝の通勤時間帯の西港入口の渋滞に更に橋にのるやつも加わるってことか。
新たな渋滞ポイントが出現するかも🙂↕️
数年前小倉～下関でトンネル中心（毎日高速には乗れない💰）のマイカー通勤してたから現状が不便なのは嫌でも判る…
小倉～下関の中心部に行くには遠回りだし…トンネルが片側一車線という不便もありますけど、
小倉から関門トンネルへの道路（3号・199号）は途中が片側一車線…都市高（春日インター）と小倉南～新門司ルートのいずれも
門司港付近では交差点で折れなければならず信号待ちも長い…観光資源の門司港周辺を交通重視で再開発する事も出来ないでしょうし…
関門橋（高速道）が悪天候や事故で通行止めが発生すると…迂回のクルマでトンネル側ルートは大渋滞になりますからね…
いちど大雨で関門橋…というか高速が通行止めの時にトンネルでも事故があり…帰宅に通常1時間のところ3時間以上かかった事があったっけ…
利便性とリスク回避を考えると実現を望むが…しかし新道路が橋になると…
悪天候時に現行の関門橋と同時に通行止めにならないか？…対策はどうなっているのだろう？
ダブル通行止めかも😅
こりゃIHIが関わるやろうな。工事に
完成は待ち遠しいけど通行料金って言うのがあるから。 結局？今までの通行料が安い事になって目に見えているような気がする？
人口増加に繋げたいですね
貴重なライフラインを政治家の名前使って茶化すのまじでやめてほしい
困るの地元住民だけじゃないんだぞ
橋を建てるのは賛成だけど、通行止めの原因が台風だったら新旧どちらの橋も通行止めになるんじゃない?
その場合のリスクヘッジにはならない気がする。
台風は相変わらず通行止めかもですね😅
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現行のルートに至る高規格道路が山際のルートだから、土砂崩れで長期間そこが通行不能になるのが最大のリスク。地元が1番問題意識を持ってるのは強風よりも土砂崩れ。実際、7～8年前くらいに豪雨で九州道と都市高速4号線が両方長期間の通行止めになった時は、門司区内の一般道が地獄の様な渋滞で、九州全域の物流に影響が出た。
雪なんかもトンネル付近はひどいからね。
高速道路に入るにしてもトンネル前を通らないといけないし渋滞すると全て麻痺しちゃう
作るより治すが選択カナ？我が家では無いが塗装(塗料)の品質向上と同じで部材への加工剤を高めたいが？ただ色塗りだけではダメ手を加える以上新技術(手段)を図ってコソでは？諦めずに技術躍進目指す🗾へ
近距離利用前提のルートやね
抜本的には第二関門が要るよね
年中大渋滞の西港に繋げるみたいだけど、大丈夫なのだろうか？
若戸トンネルも通したわ良いけど、戸畑・小倉の出口は何にも考えてないのかと思えるほど国道との繋ぎが悪く渋滞しまくってるのに。
下関、北九州は、通過の 、町です。周りの、九州各県と、関西、関東が、工業製品と、農産物を、24Hで、運ぶため、必要です。老朽化や、交通事故、天候で、大渋滞します。
どこぞの国と繋げるトンネル作る暇あったら国内にこういう橋どんどん作れっての。
関門トンネル何時も渋滞してるから早く作って欲しかったんだよ〜😊
頻繁に混んでますもんね
ほぼ関門海峡フェリーと同じルートってのが悲しいね
関門トンネルと、関門橋の老朽化の問題もあるから、早く建設するのに、早過ぎるという事では無いですね。安倍麻生道路とか訳わからんことは、どうでもいいから、こうゆう地域を結ぶ高規格道路は早く作るべきなんじゃ無いでしょうか。 私の大嫌いな地元のド田舎アホ森（青森県）で“さえ“、下北半島の僻地のむつ市まで結ぶ高規格道路（下北半島縦貫道）と、日本海側の将来、秋田の能代まで繋げる地域高規格道路（津軽自動車道）が建設されてるんですから（笑）。
完成を生きてみることができるだろうか、、、
できますとも💪
ワクワクする！
する！
突貫工事で2年後に供用開始してほしい。
欠陥構造になりそう😅
へー。逆に今までなかっのですねー。こっちの方面行ったことないからなー
ぜひお越しくださいませ！
動くのが遅すぎる!１０年前から北九州と下関の行き来が出来ず大分からフェリーで渡るしかなかった！
門司がやばいね
かもですね😌
だよね👍早急の１から２年単位の達成を期待したいくらい
何故？門司港に繋いでるのかワケわからん。
北九行くより小野田、宇部、新山口の方が早い
高速利用者は「早いよ」など宣うが脳選球。
北九州の車間取らず下品運転が、山口に感染しないと良い。
愛媛‐大分
もなんとかしてほしい
新幹線に期待しましょ🚅
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