วีดีโอ

في سيارة دايو نوبيرا وخاصةً في الطرازات القديمة مثل نوبيرا 1 ونوبيرا 2 لا تحتوي السيارة عادةً على حساس دواسة البنزين (Accelerator Pedal Position Sensor - APS) بالشكل الموجود في السيارات الحديثة وبدلاً من ذلك تعتمد على نظام كابل ميكانيكي يقوم بنقل حركة دواسة البنزين إلى الثروتل (Throttle Body) مباشرةً وهذا يعني أنه لا يوجد حساس APS إلكتروني كما في السيارات الحديثة التي تستخدم نظام "الدواسة الإلكترونية" (Drive-By-Wire)، حيث يتم تحويل حركة دواسة البنزين إلى إشارات إلكترونية.

إذا كانت سيارتك تفقد الـRPM بسرعة ويبدو أنها تكاد تنطفئ عند الضغط على الكلتش ثم تعود للوضع الطبيعي فقد تكون هذه المشكلة مرتبطة بأحد هذه الأسباب : 1. حساس الهواء (MAF أو MAP Sensor): - حساس تدفق الهواء (MAF) أو حساس الضغط المطلق (MAP) قد لا يعطي قراءات دقيقة عند تغيير السرعة، مما يؤدي إلى عدم استقرار الـRPM. الحل: تنظيف الحساس أو استبداله إذا كان تالفًا. 2. صمام التحكم في الهواء عند الخمول (IAC Valve): - صمام IAC يتحكم في كمية الهواء الداخل للمحرك عند التباطؤ أو الضغط على الكلتش. إذا كان متسخًا أو معطلاً، فقد يسبب انخفاضًا حادًا في الـRPM. الحل: تنظيف الصمام أو استبداله إذا كان غير صالح للعمل. 3. Throttle Body (الثروتل بدي): - قد يكون الثروتل متسخًا أو يحتاج إلى تنظيف، ما يسبب تغيرات في كمية الهواء الداخل عند تبديل السرعة. الحل: تنظيف الثروتل بدي بشكل جيد. 4. حساس الكرنك (Crankshaft Position Sensor): - إذا كان حساس الكرنك متعطلاً أو يعاني من خلل، فقد يؤثر على استقرار الـRPM ويجعل المحرك يبدو كأنه ينطفئ. الحل: فحص الحساس واستبداله إذا لزم. 5. تسريب هواء*: - أي تسريب هواء في نظام السحب قد يؤثر على نسبة الهواء والوقود ويؤدي إلى انخفاض الـRPM بشكل حاد. الحل: فحص الخراطيم والأنابيب المتصلة بالثروتل وإصلاح أي تسريبات. ابدأ بفحص وتنظيف هذه الأجزاء للتأكد من أنها تعمل بكفاءة ولحل مشكلة تذبذب الـRPM.

❤️

❤️

إذا كانت السيارة تشتعل بصعوبة في الصباح ثم تعمل بشكل طبيعي بعد أن تسخن فقد تكون المشكلة ناتجة عن أحد هذه الأسباب : ------------------------------ 1. حساس درجة حرارة سائل التبريد: قد يعطي قراءات خاطئة. - الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا. 2.البوجيهات: قديمة أو متآكلة. - الحل: استبدالها بأخرى جديدة. 3.حساس الهواء (MAF أو MAP): متسخ أو معطل. - الحل: تنظيفه أو استبداله. 4.البطارية: ضعيفة. - الحل: فحص قوة البطارية واستبدالها إذا لزم. 5.حساس الكرنك: قد يكون معطلاً. - الحل: فحصه واستبداله عند الحاجة. 6. نظام الوقود: ضغط غير كافٍ أو تسريب. - الحل: فحص ضغط الوقود وإصلاح أي تسريبات. ------------------------------ - ابدأ بفحص هذه المكونات للتعرف على السبب الأساسي للمشكلة وحلها.

❤️

إذا كانت سيارتك تعاني من تذبذب في عداد الـRPM (صعود وهبوط بشكل غير منتظم) أثناء القيادة بسرعة ثابتة فقد يكون ذلك ناتجًا عن عدة أسباب : 1. حساس الايدل IAC: قد يكون متسخًا أو تالفًا. - الحل: تنظيفه أو استبداله. 2. حساس الثروتل TPS: قد يرسل قراءات خاطئة. - الحل: فحص الحساس واستبداله إذا لزم. 3. تسريب هواء: تسرب في الخراطيم أو الأنابيب. - الحل: فحص الخراطيم وإصلاح أو استبدال المتضرر. 4. نظام الوقود: مضخة الوقود أو البخاخات قد تكون معطلة. - الحل: فحص وتنظيف أو استبدال المضخة أو البخاخات. 5. حساس MAF: قد يكون متسخًا أو تالفًا. - الحل: تنظيف الحساس أو استبداله. --‐----------------------------- اتبع هذه الخطوات لتحديد وحل مشكلة تذبذب الـRPM.

❤️

إذا كانت دعسة البنزين عالقة أو لا تستجيب بشكل صحيح فقد تكون المشكلة ناتجة عن عدة أسباب شائعة في هذا النظام وإليك الأسباب والحلول : 1- حساس دواسة البنزين (APS): قد يكون معطلاً. - الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا. 2- وحدة الثروتل (Throttle Body): قد تكون متسخة أو معطلة. - الحل: تنظيف الثروتل وفحص المحرك الكهربائي الخاص بها. 3- الأسلاك أو التوصيلات: قد تكون الأسلاك متضررة. - الحل: فحص التوصيلات والأسلاك وإصلاح التالف منها. 5- وحدة التحكم بالمحرك (ECU): خلل في البرمجة أو الاستجابة. - الحل: إعادة برمجة أو تحديث وحدة التحكم عند مختص. 6- وضع الحماية (Limp Mode): تفعيل حماية المحرك تلقائيًا بسبب مشكلة أخرى. - الحل: فحص السيارة باستخدام جهاز OBD2 لمعرفة سبب المشكلة. --------------------------------------- - هذه الخطوات تساعد في تحديد سبب تعليق الدعسة وإصلاحه. - إذا كانت المشكلة متقطعة، فقد تكون بسيطة وتحتاج إلى تنظيف الحساسات أو إعادة فحص التوصيلات. - في حال عدم حل المشكلة يفضل زيارة فني مختص بسيارات مرسيدس نظرًا لأن النظام الإلكتروني في هذه السيارات معقد وقد يحتاج لفحص دقيق.

إذا كانت دعسة البنزين عالقة أو لا تستجيب بشكل صحيح فقد تكون المشكلة ناتجة عن عدة أسباب شائعة في هذا النظام وإليك الأسباب والحلول : 1- حساس دواسة البنزين (APS): قد يكون معطلاً. - الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا. 2- وحدة الثروتل (Throttle Body): قد تكون متسخة أو معطلة. - الحل: تنظيف الثروتل وفحص المحرك الكهربائي الخاص بها. 3- الأسلاك أو التوصيلات: قد تكون الأسلاك متضررة. - الحل: فحص التوصيلات والأسلاك وإصلاح التالف منها. 5- وحدة التحكم بالمحرك (ECU): خلل في البرمجة أو الاستجابة. - الحل: إعادة برمجة أو تحديث وحدة التحكم عند مختص. 6- وضع الحماية (Limp Mode): تفعيل حماية المحرك تلقائيًا بسبب مشكلة أخرى. - الحل: فحص السيارة باستخدام جهاز OBD2 لمعرفة سبب المشكلة. --------------------------------------- - هذه الخطوات تساعد في تحديد سبب تعليق الدعسة وإصلاحه. - إذا كانت المشكلة متقطعة، فقد تكون بسيطة وتحتاج إلى تنظيف الحساسات أو إعادة فحص التوصيلات. - في حال عدم حل المشكلة يفضل زيارة فني مختص بسيارات مرسيدس نظرًا لأن النظام الإلكتروني في هذه السيارات معقد وقد يحتاج لفحص دقيق.

حفظك الله

إذا كانت دعسة البنزين عالقة أو لا تستجيب بشكل صحيح فقد تكون المشكلة ناتجة عن عدة أسباب شائعة في هذا النظام وإليك الأسباب والحلول : 1- حساس دواسة البنزين (APS): قد يكون معطلاً. - الحل: فحصه واستبداله إذا كان تالفًا. 2- وحدة الثروتل (Throttle Body): قد تكون متسخة أو معطلة. - الحل: تنظيف الثروتل وفحص المحرك الكهربائي الخاص بها. 3- الأسلاك أو التوصيلات: قد تكون الأسلاك متضررة. - الحل: فحص التوصيلات والأسلاك وإصلاح التالف منها. 5- وحدة التحكم بالمحرك (ECU): خلل في البرمجة أو الاستجابة. - الحل: إعادة برمجة أو تحديث وحدة التحكم عند مختص. 6- وضع الحماية (Limp Mode): تفعيل حماية المحرك تلقائيًا بسبب مشكلة أخرى. - الحل: فحص السيارة باستخدام جهاز OBD2 لمعرفة سبب المشكلة. --------------------------------------- - هذه الخطوات تساعد في تحديد سبب تعليق الدعسة وإصلاحه. - إذا كانت المشكلة متقطعة، فقد تكون بسيطة وتحتاج إلى تنظيف الحساسات أو إعادة فحص التوصيلات. - في حال عدم حل المشكلة يفضل زيارة فني مختص بسيارات مرسيدس نظرًا لأن النظام الإلكتروني في هذه السيارات معقد وقد يحتاج لفحص دقيق.

في السيارات الأمريكية مثل شيفروليه سونيك وكروز توجد عادة ثلاثة حساسات مرتبطة بنظام التبريد حيث يؤدي كل حساس دورًا معينًا لمراقبة وإدارة حرارة المحرك وسائل التبريد : 1- حساس حرارة سائل التبريد الرئيسي (ECT Sensor): - يوجد في أغلب الأحيان في مكان قريب من رأس المحرك، ويقيس درجة حرارة سائل التبريد مباشرةً. - وظيفته: إرسال إشارات إلى وحدة التحكم بالمحرك (ECU) لتعديل خليط الوقود والهواء حسب حرارة المحرك، والتحكم بتشغيل مروحة التبريد وتوقيت الإشعال. - إشارة الحساس: كلما ارتفعت درجة الحرارة، تقل مقاومة الحساس، مما يغير الإشارة المرسلة للـ ECU. ------------------------ 2- حساس درجة الحرارة في الرديتر: -هذا الحساس مسؤول عن مراقبة درجة حرارة السائل الداخل أو الخارج من الرديتر. -وظيفته*: التحكم بمروحة التبريد لضمان التبريد الكافي للسائل في الرديتر. ------------------------ 3- حساس الحرارة الإضافي (قد يكون للعداد أو للتكييف): -يوجد أحيانًا حساس إضافي مخصص لعرض درجة حرارة سائل التبريد على عداد الحرارة داخل لوحة القيادة أو لمساعدة نظام التكييف في تنظيم درجة حرارة الهواء الداخل للمقصورة. ------------------------ ** إمكانية تعديل درجة الحرارة - لتعديل درجة حرارة تشغيل المحرك في هذه السيارات فهناك عدة طرق ولكنها تحتاج لحذر شديد ومنها: - تغيير إعدادات وحدة التحكم بالمحرك (ECU): يمكن برمجة ECU للتحكم بدرجات حرارة تشغيل مختلفة، لكن هذا يتطلب أداة برمجة خاصة واحترافية. - استخدام ثيرموستات بدرجة حرارة مختلفة: يمكن تبديل الثيرموستات بواحد يفتح على درجة حرارة أقل من الموصى بها، مما يساعد في تقليل درجة حرارة المحرك. - التدخل في عمل الحساسات: في بعض الحالات يتم تعديل الحساسات لخلق قراءة غير دقيقة لكن هذا غير مستحب وقد يسبب مشاكل أكبر. - من الأفضل الالتزام بدرجات الحرارة الأصلية التي حددها المصنع لأن نظام المحرك مصمم للعمل ضمن نطاق حراري محدد. - أي تعديل غير صحيح قد يؤثر سلباً على أداء السيارة ويزيد استهلاك الوقود ويسبب مشاكل ميكانيكية في المدى البعيد.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته *إذا كنت تواجه صعوبة في التشغيل وتحتاج إلى عدة محاولات حتى تعمل بشكل طبيعي فهذه المشكلة قد تكون ناتجة عن عدد من الأسباب ولك بعض الأسباب الشائعة التي قد تكون وراء هذه المشكلة: 1- حساس الكرنك: قد يكون متعطلًا ويمنع المحرك من الإشعال. - الحل: استبداله إذا كان تالفًا. 2- حساس الكام شفت: خلل في الحساس يؤدي لصعوبة التشغيل. - الحل: فحصه واستبداله إذا لزم الأمر. 3-نظام الوقود: - مضخة الوقود: قد تكون ضعيفة في توصيل الوقود. - الحل: فحص ضغط الوقود واستبدال المضخة إذا كانت ضعيفة. 3- فلتر الوقود: انسداد الفلتر يقلل تدفق الوقود. - الحل: استبدال فلتر الوقود. 4- صمام PCV: قد يكون عالقًا ويؤدي لعدم توازن الهواء. - الحل: تنظيف الصمام أو استبداله. 5- البواجيهات والأسلاك: بواجي تالفة تسبب صعوبة في التشغيل. - الحل: استبدال البواجي والتأكد من سلامة الأسلاك. 6- حساس MAF: حساس تدفق الهواء قد يكون غير دقيق. - الحل: تنظيف أو استبدال حساس الـMAF. 7- البطارية وملف الإشعال: بطارية ضعيفة أو ملف إشعال تالف. - الحل: التأكد من قوة البطارية واستبدال ملفات الإشعال (الكويلات) إذا لزم الأمر. * ابدأ بفحص هذه المكونات واحدة تلو الأخرى لتحديد مصدر المشكلة.

@@CODEAUTO تشكر يابرنس امدك الله بالصحة والعافية

❤️

- نعم يمكن أن يساعد استخدام كاتش كان (Oil Catch Can) في تقليل بخار الزيت الذي يصل إلى التيربو والأماكن الأخرى في نظام السحب ,يقوم الكاتش كان بعملية فصل لبخار الزيت من الهواء المتجه نحو التيربو وبالتالي يساعد على منع تراكم الزيت في الأنابيب والمكونات. - ومع ذلك من المهم ملاحظة أن كثافة بخار الزيت قد تكون علامة على مشكلة أكبر مثل ارتفاع ضغط الكارتير (Crankcase Pressure) بسبب تآكل حلقات البستم (Piston Rings) أو مشكلة في صمامات PCV (Positive Crankcase Ventilation). لذا فإن لاحظت استمرار تسرب الزيت رغم تركيب كاتش كان يفضل فحص المحرك للبحث عن أي مشاكل ميكانيكية إضافية قد تكون السبب الرئيسي.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة. * تبدو مشكلتك معقدة وخاصةً أن المحرك لا يستقبل الإشارات الكهربائية اللازمة لتشغيل البخاخات بالرغم أن العديد من المكونات المهمة قد تم فحصها واستبدالها وسأحاول مساعدتك من خلال هذه الخطوات بشكل منطقي وممنهج: 1- التأكد من وجود الإشارة الكهربائية للحقن: - تأكد من أن وحدة التحكم بالمحرك (ECU) ترسل الإشارة اللازمة للبخاخات وفي حال عدم وصول الإشارة فقد تكون هناك مشكلة في وحدة التحكم نفسها أو الأسلاك المتصلة بها فتحقق من الدارة باستخدام الأفوميتر على الأسلاك التي تصل من الـECU إلى البخاخات. 2- فحص حساس الكام شافت وحساس الكرنك: - هذه الحساسات حيوية جدًا في تنظيم تشغيل المحرك وإذا كانت إشاراتها غير صحيحة فقد يؤدي ذلك إلى عدم ضخ الوقود بشكل صحيح فاستخدم الأفوميتر للتأكد من الإشارة الخارجة من الحساسات وقارن القراءات بالقراءات القياسية للتأكد من صحة إشارتها. 3- التأكد من سلامة نظام الوقود: - ضغط الوقود: تأكد من أن مضخة الوقود تضخ الوقود بضغط مناسب وأن خط الوقود ليس به انسداد. - حساس ضغط الوقود: قم بمراقبة قراءات حساس الضغط عند محاولة تشغيل المحرك وإذا كانت القراءة غير مستقرة أو أقل من المطلوب فقد يكون هناك خلل في الحساس أو في منظم الضغط. 4- التحقق من نظام التوقيت: - تأكد من أن التوقيت مضبوط بشكل صحيح لأن أي انحراف في توقيت تشغيل البخاخات قد يمنع المحرك من التشغيل. 5- التحقق من أسلاك البخاخات: - تأكد من أن الأسلاك التي تربط البخاخات بوحدة التحكم بالمحرك ليست مقطوعة أو متضررة فأحيانًا قد يحدث خلل في بعض التوصيلات بسبب التلف أو التآكل. 6- فحص نظام الإشعال (في حال كان المحرك يعتمد على الإشعال في التشغيل): - إذا كان نظام التشغيل يعتمد على إشعال معين فتأكد من أن البوجيهات تعمل وأن الشرارة تصل إلى جميع الأسطوانات. ---------------------------------------------- إذا اتبعت هذه الخطوات ولم تجد المشكلة فقد يكون من الضروري فحص وحدة التحكم نفسها على جهاز فحص متخصص أو زيارة فني متخصص في كهرباء السيارات حتى لو كان نادرًا في منطقتك.

- صوت الخشونة البسيط عند تشغيل المحرك صباحاً وخاصة إذا كان يختفي بعد أن يسخن المحرك هو عادةً أمر طبيعي ويحدث في العديد من السيارات وخاصة في الأجواء الباردة وفي كثير من الحالات يكون الصوت ناتجًا عن تأخر وصول الزيت إلى أجزاء المحرك المختلفة مثل الكامات والصمامات ويختفي الصوت مع ارتفاع حرارة المحرك وتوزع الزيت بشكل كامل. - بالنسبة لعلاقته بحساس الـ VVT فبشكل عام ليس للحساس علاقة مباشرة بهذه الظاهرة ولكن إذا كان حساس الـ VVT يعاني من خلل أو انسداد فقد يؤدي ذلك إلى أصوات خشنة أو مشاكل في توقيت فتح الصمامات وخصوصاً عند بداية التشغيل لذا يُفضَّل التأكد من نظافة الزيت وتغييره بانتظام والتأكد من سلامة حساس الـ VVT كجزء من الصيانة العامة إذا استمرت المشكلة.

* تركيب كاتش كان (Catch Can) على سيارة مثل فورد فوكس 2013 بمحرك 1.6L فكرة جيدة وخاصةً إذا كنت ترغب في الحفاظ على نظافة مكونات المحرك الداخلية والحد من تراكم الرواسب الزيتية. * إذا قررت تركيب كاتش كان فتأكد من: - اختيار كاتش كان عالي الجودة وموثوق ومصمم خصيصًا ليناسب فورد فوكس أو السيارات المماثلة. - فحص الكاتش كان دوريًا وتفريغه وخاصةً إذا كانت القيادة بشكل يومي ومكثف.

ارتفاع ضغط الوقود إلى درجة أن يفصل الخراطيم (الليات) يمكن أن يدل على وجود مشكلة في نظام الوقود مثل: 1. انسداد منظم ضغط الوقود: منظم الضغط يتحكم بضغط الوقود الداخل إلى نظام الحقن فإذا كان معطلاً أو مسدودًا فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع ضغط الوقود بشكل غير طبيعي وفي هذه الحالة يلزم تغيير منظم الضغط أو تنظيفه. 2.انسداد أو تلف صمام تهوية خزان الوقود: الصمام مسؤول عن التهوية وضبط الضغط داخل خزان الوقود وإذا كان مسدوداً فإن الضغط يمكن أن يزيد داخل النظام ويجب التأكد من أن صمام التهوية سليم وتنظيفه عند الحاجة قد يحل المشكلة. 3. انسداد خط عودة الوقود ( الراجع) : يؤدي انسداد خط عودة الوقود إلى رفع ضغط النظام ويمكن للفحص السريع والتأكد من عدم وجود أي عوائق في الخط أن يكشف عن هذه المشكلة. 4. تلف في مضخة الوقود: قد تؤدي مضخة وقود زائدة القوة أو متآكلة إلى ضغط مفرط وفي هذه الحالة يجب فحص مضخة الوقود واستبدالها إن لزم. - يجب فحص السيارة في أسرع وقت لتجنب تلف أي من مكونات نظام الوقود وللتأكد من سلامة أجزاء النظام.

الكود P2127 يشير إلى مشكلة في حساس دواسة البنزين (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit Low) وهذا يعني أن هناك مشكلة في الإشارة الكهربائية الصادرة من الحساس ويمكن أن يكون سبب المشكلة مجموعة عوامل وهذه بعض الخطوات للتأكد من السبب والحل : 1. التحقق من التوصيلات الكهربائية : تأكد من أن التوصيلات والأسلاك المتصلة بالحساس سليمة ولا يوجد بها تلف أو تآكل فقد تحتاج إلى تنظيف الفيشة المتصلة بالحساس إذا كانت متسخة. 2. فحص جهد البطارية : أحيانًا قد يكون ضعف الجهد الكهربائي أو مشاكل في نظام الكهرباء سببًا في هذه الأعطال فتأكد من أن البطارية سليمة والتوصيلاتها محكمة. 3. فحص حساس دواسة البنزين : قد يكون الحساس نفسه تالفًا أو به عطل داخلي ويمكنك استخدام جهاز فحص (ملتيميتر) لقياس جهد الحساس والتأكد من استجابته بشكل صحيح عند الضغط على الدواسة وإذا لم يظهر الحساس استجابة صحيحة فقد يكون بحاجة إلى الاستبدال. 4. فحص وحدة التحكم (ECM) : في بعض الحالات يكون هناك خلل في وحدة التحكم (ECM) تؤثر على قراءة الحساس فتأكد من أن ECM تعمل بشكل جيد وأنها لا تحتاج إلى إعادة برمجة. 5. استبدال الحساس : إذا كانت الخطوات السابقة لم تحل المشكلة فيحتمل أن الحساس تالف ويحتاج إلى استبدال فتأكد من شراء حساس أصلي أو بجودة عالية لضمان استعادة الأداء بشكل كامل. - من الأفضل مراجعة فني متخصص إذا استمرت المشكلة لضمان التشخيص الدقيق وتجنب أي ضرر إضافي في نظام التحكم في السيارة.

في حالتك مع الدخان الأبيض واستهلاك الزيت ورائحة البنزين في المبرد فيبدو أن المشكلة قد تكون أعمق من مجرد البخاخات وتشير إلى احتمال وجود تسرب في حشية الرأس (الجوان) أو مشكلة في البستم أو الشنابر وهذه هي الاسباب التي قد تكون وراء هذه المشكلة : 1. حشية رأس المحرك (الجوان) : الدخان الأبيض المستمر وخاصة مع رائحة البنزين في مياه الرادياتير يشير غالبًا إلى تسرب في حشية رأس المحرك ويمكن أن يؤدي هذا إلى دخول مزيج من البنزين والماء أو الزيت إلى غرف الاحتراق مما يسبب الدخان الأبيض ويستهلك الزيت. 2. البستم والشنابر : إذا كانت السيارة تستهلك الزيت بشكل غير عادي بعد تغيير الرشاشات فقد يكون هناك تآكل في الشنابر أو البستم مما يسمح للزيت بالتسرب إلى غرفة الاحتراق وهذا قد يؤدي إلى خروج دخان أزرق يميل إلى الأبيض. 3. بلف تبخير الزيت (PCV Valve) : يمكن أن يكون بلف تبخير الزيت تالفًا مما يسمح بمرور الزيت إلى غرف الاحتراق عبر نظام التبخير ولكن إذا كان البلف فقط هو السبب فعادةً لا يظهر دخان أبيض أو رائحة بنزين في مياه الرادياتير. -------------------------------------- خطوات الحل: 1. فحص ضغط المحرك: قم بإجراء اختبار ضغط للتأكد من سلامة الحشية والبستم والشنابر. 2. فحص الرادياتير وماء التبريد: إذا كان هناك زيت في ماء التبريد فقد يكون هذا مؤشرًا قويًا على تسرب حشية الرأس. 3. استبدال بلف التبخير: إذا كان تالفًا فاستبداله قد يقلل استهلاك الزيت. 4. فحص العادم: تأكد من لون الدخان بدقة فقد يساعد هذا في تشخيص السبب. يفضل زيارة فني متخصص لفحص شامل لأن مثل هذه المشاكل قد تؤدي إلى أضرار إضافية إذا لم يتم التعامل معها بسرعة.

@@CODEAUTO سياره شبه مخلطه لكن ممكن توضح شن هوه راس محرك جوان مادا يعني جوان ي محترم

حشية رأس المحرك أو جوان وش السلندر أو كازكيت المحرك مهمتة أحكام غلق الجزء العلوي من المحرك (راس المحرك ) مع الجزء السفلي من المحرك (البلوك) ومنع تسرب سائل التبريد من ممرات او مجاري التبريد الي ممرات او مجاري الزيت أو غرف الاحتراق (السلندرات) ومنع تسرب ضغط المحرك من غرف الاحتراق (السلندرات) الي الممرات أو المجاري ويمكنك كتابة اي اسم علي جوجل لتري شكل القطعه المقصوده

❤️

- وجود طبقة خفيفة من الزيت على أطراف سنن البواجي دون وجود أي أعراض أخرى مثل دخان أو نقص زيت غالبًا لا يشير إلى مشكلة خطيرة وخاصة مع المحافظة الجيدة على السيارة وقد يكون السبب هو تسرب خفيف جدًا من غطاء رأس الأسطوانات أو نتيجة لتغيير زيت المحرك بشكل بسيط. - إضافة 0.2 لتر زيادة عن الحد الأقصى قد لا يكون السبب الرئيسي ولكنها زيادة طفيفة يمكن أن تؤدي إلى تسربات بسيطة جدًا ويمكنك مبدئيًا تنظيف البواجي ومراقبتها بعد فترة وإذا استمرت هذه العلامة فقد تحتاج إلى فحص غطاء رأس الأسطوانات أو التأكد من إحكامه.

@@CODEAUTOشكراً لك

@@CODEAUTOتم تركيب بواجي جديده اليوم متى اعيد التشيك عليها؟

@@CODEAUTOلكن عند تركيب البواجي الجديده هل كان من المطلوب ان انظف حجره البوجي قبل تركيبه من الزيت المسرب الخفيف؟

عادة يفضل فحص البواجي الجديدة بعد مسافة قصيرة حوالي 5000-10000 كيلومتر للتأكد من أنها بحالة جيدة وأن أي تسريب أو مشكلة تم علاجها إذا كانت موجودة وبخصوص تنظيف حجرة البوجي من الأفضل دائمًا تنظيفها قبل تركيب البواجي الجديدة لإزالة أي زيت أو أوساخ حيث يمكن أن يؤثر تراكم الزيت أو الأوساخ على الأداء وعلى تثبيت البوجي بشكل صحيح.

من الواضح أن الجهد الذي يصل إلى صمام الـVVT أقل من المطلوب لتشغيله بشكل صحيح وهذا قد يكون سبب استهلاك الوقود المرتفع لأن جهد 3.8 فولت عند التوصيل (وارتفاعه إلى 7 فولت عند الضغط على دواسة البنزين) يعتبر أقل من الجهد المثالي لتشغيل هذا النظام، مما يعني أن الـVVT قد لا يعمل بفعالية وهو ما قد يؤدي إلى توقيت غير مثالي لصمامات المحرك وبالتالي زيادة استهلاك الوقود. هذه بعض الخطوات للتأكد من السبب: 1. فحص التوصيلات والأسلاك: قد يكون هناك رخاوة في الجديلة أو تآكل في الأسلاك المؤدية إلى الصمام مما يسبب انخفاض الجهد فتأكد من سلامة الأسلاك والفيش وحاول تنظيفها جيدًا. 2. فحص مخرج الكمبيوتر (ECU): تأكد من أن الكمبيوتر يرسل الجهد الصحيح ويجب أن يكون الجهد القادم من الكمبيوتر قريبًا من 12 فولت في الظروف الطبيعية وإذا كان الجهد منخفضًا فقد يكون هناك خلل في الكمبيوتر أو مشكلة في الأرضي (Ground) المرتبط بالدائرة. 3. اختبار بمصدر طاقة خارجي: يمكنك إجراء تجربة أخرى باستخدام مصدر طاقة خارجي بقيمة 12 فولت لتشغيل الصمام مباشرة لفترة قصيرة لمعرفة ما إذا كان يعمل بشكل سليم ويسبب أي تغيير في أداء المحرك. 4. فحص حساس وضعية الكام (Camshaft Position Sensor): إذا كان حساس الكام يعطي قراءات غير صحيحة فقد يؤثر ذلك على توقيت إشارات الـVVT. 5. فحص مقاومة الصمام: إذا كانت مقاومة الصمام أقل أو أعلى من المعدل الطبيعي فقد يتسبب ذلك في سحب تيار زائد أو غير كافٍ. قد تكون المشكلة كهربائية في المقام الأول لذا يُنصح بفحص الأسلاك والجهد الخارج من الـECU قبل اتخاذ قرار باستبدال أي أجزاء.

- إلغاء بلف تبخير الزيت (PCV Valve) في المحرك ليس مستحبًا لأنه قد يؤدي إلي عدة مشكلات على المدى الطويل حيث يعمل بلف التبخير على التخلص من الغازات المتراكمة داخل المحرك ومنع عودة الزيت إلى غرفة الاحتراق مما يحافظ على نظافة مكونات المحرك. وبدون هذا البلف تتراكم هذه الغازات داخل المحرك وقد تتسبب في زيادة الضغط مما قد يؤدي إلى تسربات أو إتلاف بعض الأجزاء الداخلية. مساوئ إلغاء بلف التبخير: 1. تراكم الأوساخ: الغازات المحترقة التي لا يتم تصريفها قد تترك رواسب زيتية داخل غرفة الاحتراق مما يؤثر سلبًا على كفاءة المحرك. 2. زيادة الضغط الداخلي: تراكم الغازات يزيد الضغط داخل المحرك مما قد يؤدي إلى تسرب الزيت وتآكل المكونات الداخلية. 3. انخفاض الأداء: قد يؤدي إلى تأخر الاستجابة وانخفاض كفاءة المحرك بشكل عام. --------------------- - بدلاً من إلغاء بلف التبخير يُفضل تركيب كاتش كان (Catch Can) حيث يقوم بجمع الزيت المتبخر والشوائب مما يساعد في تقليل تراكم الأوساخ والحفاظ على نظافة الهواء الداخل.

@@CODEAUTO لم ممتاز جدا بارك الله فيك لم الغي بلف التبخير لكن لغيت دخوله للثلاجة وجعلته التبخير يروح للخارج هديته بالجو يعني

-تحويل بلف التبخير (PCV valve) إلى خارج السيارة قد يكون له عدة سلبيات وخاصة في ظروف الطقس المتغيرة مثل: 1. زيادة التلوث: بلف التبخير يساعد في إعادة حرق الأبخرة الناتجة عن احتراق الزيت بدلاً من طردها إلى الهواء مباشرة وعند تحويله إلى الخارج تنتشر الأبخرة الضارة في الجو وتزيد التلوث. 2. روائح مزعجة: قد تنتج روائح زيت أو وقود محترق من الأبخرة الخارجة والتي قد تتسرب إلى مقصورة السيارة وخصوصًا في حال التوقف أو السرعات البطيئة. 3. تأثير على البيئة: تتسبب الأبخرة الزيتية التي تخرج في تلوث الهواء وقد تؤثر على النباتات والحيوانات في البيئة المحيطة. 4. التأثير على المحرك: بلف التبخير مصمم للحفاظ على ضغط مناسب داخل المحرك بتحويله إلى الخارج قد يؤثر ذلك على أداء المحرك بشكل عام وخصوصًا في السيارات الحديثة التي تستخدم أنظمة دقيقة للتحكم في الانبعاثات. 5. تأثير الطقس: في الأجواء الباردة قد تتجمد الأبخرة الزيتية أو تتكاثف مما يؤدي إلى تراكم الترسبات على الأجزاء الخارجية من المحرك أو في الأسلاك المحيطة وهذا قد يؤثر سلبًا على أجزاء أخرى من السيارة. - بشكل عام إبقاء بلف التبخير ضمن النظام الأصلي للمحرك يعتبر الخيار الأفضل للمحافظة على البيئة وتقليل الروائح والحفاظ على أداء المحرك في أفضل حالاته.

@@CODEAUTO شكرا جزيلا لحظرتك اول مره الاقي شخص مثلك يجاوب جولب وافي ربي يوفقك يامحترم

❤️

- إذا كانت لمبة مؤشر الحرارة لا تضيء عند بدء تشغيل السيارة، فقد يشير ذلك إلى مشكلة في النظام الذي يراقب حرارة المحرك وعادة، من المفترض أن تضيء لمبة الحرارة لبضع ثوانٍ عند تشغيل السيارة كجزء من اختبار النظام ثم تختفي إذا كانت الحرارة ضمن النطاق الطبيعي. ---------------------------- عدم ظهورها قد يعني: 1- تلف في لمبة المؤشر نفسها داخل الطبلون مما يمنعها من الإضاءة. 2- مشكلة في حساس الحرارة أو دائرة الحساس مما قد يمنع إشارة التحذير من الظهور. 3- خلل في التوصيلات الكهربائية أو الأسلاك المرتبطة بمؤشر الحرارة. ---------------------------- الحل : - ابدأ بفحص لمبة المؤشر للتأكد من أنها ليست تالفة وإذا كانت لمبة المؤشر تعمل بشكل صحيح، انتقل إلى فحص حساس الحرارة والأسلاك. - يمكنك زيارة مختص في الصيانة لاختبار النظام كاملاً وضمان عدم وجود مشكلة في حساس الحرارة أو أي جزء آخر من النظام. - التأكد من أن لمبة الحرارة تعمل بشكل صحيح مهم جدًا لتجنب ارتفاع درجة حرارة المحرك دون أن تلاحظ مما قد يؤدي إلى أضرار كبيرة.

@@CODEAUTO جزاك الله خيرا هل ممكن يكون فيوز

@@tamerea8131 لا الأمر بعيد عن الفيوز

المشكلة التي وصفتها تشير إلى احتمال وجود عطل في نظام الوقود أو نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECU) في سيارتك ، ظهور علامة الماكينة في الطبلون مع ضعف الاستجابة لدواسة البنزين غالباً ما يكون مرتبطاً بأحد هذه الأسباب : الأسباب : 1- خلل في حساس دواسة البنزين (Throttle Position Sensor - TPS): قد يكون الحساس لا ينقل الإشارات بشكل صحيح إلى وحدة التحكم في المحرك مما يؤدي إلى عدم استجابة السيارة لدواسة البنزين. 2- انسداد في فلتر الوقود: إذا كان فلتر الوقود مسدوداً فقد لا يحصل المحرك على كمية كافية من الوقود مما يؤدي إلى فقدان القدرة على التسارع. 3- مشكلة في نظام الإشعال (البواجهات أو الكويلات): قد تكون المشكلة ناجمة عن عدم اشتعال الشرارة بشكل صحيح ما يؤدي إلى فقدان القوة. 4- عطل في حساس الأكسجين (O2 sensor): يمكن أن يتسبب في إرسال قراءات خاطئة إلى وحدة التحكم مما يؤثر على مزيج الوقود والهواء. 5- خلل في وحدة التحكم الإلكتروني (ECU): قد تكون المشكلة نتيجة لخلل في البرمجة أو عطلاً في الوحدة نفسها. ---------------------------------- الحلول : 1- فحص السيارة بواسطة جهاز OBD-II: افحص السيارة باستخدام جهاز الفحص للحصول على كود العطل الذي يوضح مصدر المشكلة بشكل دقيق. 2- فحص وتنظيف حساس TPS: تأكد من سلامة حساس دواسة البنزين وتنظيفه إذا لزم الأمر أو استبداله إذا كان تالفاً. 3- تغيير فلتر الوقود: إذا كان الفلتر مسدوداً فإن استبداله قد يحل المشكلة. 4- فحص الإشعال والبواجيهات: تأكد من أن البواجيهات والكويلات تعمل بشكل صحيح واستبدل أي جزء معيب. 5- التأكد من حالة حساس الأكسجين (O2 sensor): إذا كان الحساس تالفاً فقد يحتاج إلى الاستبدال. ---------------------------------- - إذا استمرت المشكلة بعد الفحص والإصلاحات البسيطة يفضل التوجه إلى ورشة مختصة لفحص أدق وتحديد مصدر العطل بشكل قاطع.

@@ramialghazawi6077 ❤️

جزاك الله خيرا علي النصيحه وجاري العمل علي استبدال الانترو بآخر

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة فى سيارتك موديل دايهاتسو تيريوس 2005 عادةً ما يوجد حساس الكرنك بالقرب من عمود الكرنك في المحرك وبالتحديد، يمكن أن يكون موقعه: 1- في الجزء السفلي من المحرك: بالقرب من الحزام أو بكرة الكرنك الأمامية. 2- مقابل عمود الكرنك: وهو مثبت في الجهة السفلية من المحرك على الجهة الخلفية أو الجانبية لكتلة المحرك. - قد تحتاج للوصول إليه من أسفل السيارة أو عن طريق إزالة بعض الأجزاء مثل الغطاء السفلي أو بعض الأجزاء الميكانيكية المحيطة. - إذا كنت تجد صعوبة في تحديد الموقع الدقيق فقد يساعدك الرجوع إلى دليل الصيانة الخاص بالسيارة

@@CODEAUTO تسلم ورعاك الله واعانك ووفقك

@@azizbrmy جزاك الله خيرا ❤️

إذا كانت سيارتك تعاني من تقطيع بعد التحرك بنصف ساعة وخاصة بعد التوقف عند إشارة أو المرور بمطب وقد قمت بالفعل بتغيير البواجي وتنظيف الدعسة والبخاخات ولكن المشكلة استمرت فهناك عدة أسباب محتملة لهذه المشكلة: 1- حساس الهواء (MAF sensor): قد يكون هناك خلل في حساس تدفق الهواء مما يؤثر على نسبة الهواء إلى الوقود ويسبب التقطيع فحاول فحص وتنظيف أو استبدال حساس الـ MAF. 2- حساس الأكسجين (O2 sensor): إذا كانت علامة المحرك تظهر بعد سرعة معينة فقد يكون الحساس متأثرًا ويتسبب في خلل في استجابة الوقود مع الهواء. 3- مشكلة في مضخة الوقود: إذا كانت مضخة الوقود تعمل بشكل غير منتظم فقد يؤدي ذلك إلى تقليل الضغط المطلوب مما يتسبب في تقطيع أثناء القيادة وخاصة عند السرعات المنخفضة. 4- حساس الكرنك أو الكامات: قد يكون هناك خلل في حساسات الكرنك أو الكامات والتي تساهم في توقيت الشرارة والوقود وهذا قد يؤدي إلى تقطيع المحرك أو حتى توقفه في بعض الحالات. 5- البخاخات: على الرغم من أنك قمت بتنظيف البخاخات فقد تكون هناك مشكلة في أحد البخاخات مثل انسداد جزئي أو عطل في أحدها. 6- عطل في دائرة التبريد: قد يتسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك أو مشاكل في نظام التبريد في التقطيع بعد فترة من التشغيل. - يفضل التوجه إلى فني متخصص لفحص السيارة باستخدام جهاز OBD لفحص الأعطال المخزنة في كمبيوتر السيارة (ECU).

نعم، حساس الأكسجين O2 Sensor قد يسبب تأخيرًا في التشغيل بشكل غير مباشر إذا أرسل معلومات خاطئة لوحدة التحكم بالمحرك (ECU) ولكن الأسباب الأكثر شيوعاً لتأخير التشغيل هي ضعف البطارية أو مشاكل في الإشعال (البوجيهات - الكويلات ) أو نظام حقن الوقود.

في الغالب يتم تثبيت صمام حساس VVT أو صمام التحكم في توقيت الصمامات المتغير على رأس المحرك بالقرب من عمود الكامات (camshaft) ويعتمد موقعه الدقيق على تصميم المحرك ولكنه يوجد عادةً في أحد هذه الأماكن : 1- في الجزء العلوي من المحرك. 2- بالقرب من غطاء توقيت الصمامات (غطاء رأس المحرك ). 3- قريب من الفتحات المخصصة للزيت. - لتحديد موقعه بدقة في محرك جاك 3 يمكن الرجوع إلى دليل المستخدم أو دليل الصيانة الخاص بالسيارة وفي حال كانت لديك خبره سابقة فى العمل مع المحركات سيكون من السهل عليك تحديد موقعه من خلال تتبع الوصلات والمكونات المتعلقة بتوقيت الصمامات.

مشكلة النتشات بين سرعة 90 إلى 110 كم/س يمكن أن تكون ناتجة عن عدة أسباب مرتبطة بنظام السيارة وسواءً في المحرك أو ناقل الحركة أو حتى في الإطارات ونظام التعليق وهذه بعض الأسباب المحتملة: 1- ناقل الحركة: قد تكون المشكلة مرتبطة بتآكل في القابض أو الكلتش داخل ناقل الحركة وخاصة إذا كانت المشكلة تحدث أثناء تبديل السرعات فتأكد من مستوى زيت الجير ويفضل فحص ناقل الحركة من قِبَل ميكانيكي مختص. 2- الإطارات: قد يكون هناك عدم توازن في الإطارات أو مشكلة في المحاذاة (الوزن) وهذا قد يتسبب في اهتزازات تظهر فقط عند سرعات معينة وتختفي عند تجاوزها. 3- الحساسات: قد تكون المشكلة ناتجة عن حساسات الجير أو حساسات المحرك مثل حساس سرعة المركبة أو حساس الكرنك فتأكد من فحص هذه الحساسات من خلال الكمبيوتر. 4- نظام الوقود: قد يكون هناك انسداد بسيط في خطوط الوقود أو البخاخات مما يسبب اختناقًا في تدفق الوقود عند سرعات معينة. 5- البوجيهات أو الكويلات: في بعض الأحيان، قد تسبب البوجيهات المتآكلة أو الكويلات الضعيفة هذه المشكلة وخاصة إذا كان المحرك لا يعمل بسلاسة عند سرعات معينة. --------------------------- - الخطوة الأولى هي فحص الإطارات ووزنها وإذا لم تحل المشكلة فيفضل فحص ناقل الحركة والحساسات بواسطة ميكانيكي مختص.

مشكلة ارتفاع مؤشر الحرارة في سيارتك (جولف 4) قد تكون ناتجة عن عدة أسباب محتملة و من الواضح أن الماء يغلي ويخرج من علبة تعبئة سائل التبريد، مما يشير إلى وجود مشكلة في نظام التبريد وهذه بعض الأسباب المحتملة لهذه المشكلة والحلول الممكنة: 1. مشاكل في غطاء علبة التبريد - السبب: إذا كان غطاء علبة التبريد (الغطاء الذي يضغط على النظام) تالفًا أو لا يعمل بشكل صحيح فقد لا يتم الحفاظ على الضغط المناسب في نظام التبريد مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وفوران الماء. - الحل: تحقق من حالة الغطاء واستبدله إذا كان تالفًا. 2. نقص سائل التبريد - السبب: نقص سائل التبريد قد يؤدي إلى زيادة حرارة المحرك وقد يكون هناك تسريب في النظام يؤدي إلى فقدان السائل بمرور الوقت. - الحل: تفقد مستوى سائل التبريد وأعد تعبئته إذا كان منخفضًا و تأكد أيضًا من فحص النظام بحثًا عن أي تسريبات محتملة. 3. عطل في مروحة التبريد - السبب: إذا لم تعمل مروحة التبريد بشكل صحيح (إما بسبب عطل كهربائي أو عطل في حساس الحرارة) فقد لا يتم تبريد سائل التبريد بشكل كافٍ مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. - الحل: تحقق من عمل مروحة التبريد وخاصة عند ارتفاع درجة الحرارة وإذا كانت المروحة لا تعمل وقد تحتاج إلى فحصها أو استبدالها. 4. عطل في الثيرموستات - السبب: الثيرموستات هو جزء يتحكم في تدفق سائل التبريد عبر المحرك وإذا تعطل قد يمنع سائل التبريد من الدوران بشكل صحيح مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. - الحل: تحقق من عمل الثيرموستات وقم باستبداله إذا كان تالفًا. 5. انسداد في الرادياتير أو دورة التبريد - السبب: إذا كان هناك انسداد في الرادياتير أو في مجاري التبريد فقد يمنع تدفق سائل التبريد ويؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. - الحل: تنظيف الرادياتير والتأكد من أن دورة التبريد تعمل بشكل صحيح. 6. تسرب في نظام التبريد السبب: تسرب صغير في أي جزء من نظام التبريد (مثل الخراطيم أو الرادياتير) يمكن أن يؤدي إلى فقدان الضغط وفقدان السائل. الحل: فحص النظام بالكامل للتأكد من عدم وجود تسريبات وإصلاح أو استبدال أي جزء تالف. 7. مشكلة في مضخة المياه - السبب: مضخة المياه هي المسؤولة عن دفع سائل التبريد عبر المحرك وإذا كانت المضخة لا تعمل بشكل صحيح فإن السائل لن يتحرك بشكل كافٍ لتبريد المحرك. - الحل: افحص مضخة المياه وتأكد من أنها تعمل بشكل سليم واستبدلها إذا لزم الأمر. ------------------------------------------------- الخطوات التي يمكنك اتخاذها الآن: - تحقق من مستوى سائل التبريد وأعد تعبئته إذا كان منخفضًا. - فحص غطاء علبة التبريد واستبدله إذا كان تالفًا. - تحقق من عمل مروحة التبريد أثناء ارتفاع درجة الحرارة. - إذا استمرت المشكلة، قد تحتاج إلى فحص الثيرموستات ومضخة المياه. - إذا لم تتمكن من حل المشكلة بنفسك، من الأفضل أن تأخذ السيارة إلى ميكانيكي متخصص لإجراء فحص شامل لنظام التبريد.

من الممكن بالفعل أن يتم فك وتنظيف حساس الكامه في بعض الحالات بدلًا من تغييره فورًا وغالبًا ما يتعرض هذا الحساس للأوساخ والترسبات التي قد تؤثر على أدائه خاصة إذا لم تكن المشكلة كبيرة أو الحساس ليس تالفًا تمامًا. خطوات التنظيف: 1. فك الحساس: يمكن فك الحساس من مكانه ويكون عادةً مثبتًا بمسامير صغيرة ويمكن أن يكون بالقرب من عمود الكامات أو الدينامو في بعض المحركات. 2. تنظيف الحساس: استخدم منظف مخصص للإلكترونيات أو منظف حساس الهواء (MAF sensor cleaner) ولا تستخدم سوائل قوية قد تضر بالحساس ونظفه جيدا للتخلص من الترسبات أو الأوساخ. 3. تركيب الحساس مرة أخرى: بعد تنظيفه جيدًا انتظر حتى يجف تمامًا ثم أعد تركيبه وتأكد من توصيله بشكل صحيح. ------------------------------------------------------------- - فحص الأداء بعد التنظيف: بعد تنظيف الحساس وتركيبه تحقق من أداء السيارة وإذا اختفت المشكلة فقد تم حلها بنجاح. - التغيير كآخر خيار: إذا استمرت المشكلة بعد التنظيف فقد يكون الحساس تالفًا ويحتاج للاستبدال. - في كثير من الأحيان يفضل الميكانيكيون التغيير السريع لأن ذلك يعتبر حلاً مضمونًا وسريعًا ولكن التنظيف قد يوفر وقتًا وتكاليفًا إذا كانت المشكلة ناتجة فقط عن الأوساخ أو التراكمات.

❤️

مسافر حاليا تقدر تتواصل معايا على صفحة الفيسبوك فى اى وقت

إذا كنت تسمع نقرة في المحرك من أسفله عند زيادة البنزين أثناء الوقوف فهناك عدة أسباب محتملة لهذه المشكلة وهذه بعض الأسباب الشائعة والحلول الممكنة: الأسباب : 1- مشكلة في عمود الكرنك (Crankshaft): - قد تكون النقرة ناتجة عن خلل في عمود الكرنك أو سبايك الكرنك وهذه الأجزاء تتعرض للتآكل بمرور الوقت وإذا كانت تالفة يمكن أن تصدر أصوات نقر. 2- خلل في طرمبة الزيت (Oil Pump): - إذا كانت طرمبة الزيت لا تعمل بشكل صحيح أو إذا كان ضغط الزيت منخفضًا فقد يؤدي ذلك إلى ضعف تزييت الأجزاء الداخلية للمحرك مما يسبب صوت النقر. 3- نقص زيت المحرك: - إذا كان مستوى زيت المحرك منخفضًا أو إذا كان الزيت قديمًا وفقد خصائصه التزييتية فقد يؤدي ذلك إلى سماع صوت نقر نتيجة احتكاك الأجزاء المعدنية في المحرك. 4- تلف في البساتم أو الشنابر: - إذا كانت هناك مشكلة في البساتم أو الشنابر (Rings)، فقد تصدر أصوات نقر بسبب سوء التحرك داخل أسطوانات المحرك. 5- مشاكل في الصمامات (Valves): - إذا كانت الصمامات أو روافع الصمامات غير مضبوطة بشكل صحيح أو متآكلة فقد تصدر أصوات نقر خاصة عند زيادة السرعة. الحلول : 1- فحص مستوى الزيت: - تأكد من أن مستوى زيت المحرك كافٍ وأنه ليس قديمًا إذا كان الزيت منخفضًا أو قديمًا قم بتغييره بزيت جديد من النوع الموصى به من قِبل الشركة المصنعة. 2- فحص ضغط الزيت: - قم بفحص ضغط الزيت باستخدام جهاز خاص للتأكد من أن الطرمبة تعمل بشكل سليم وأن ضغط الزيت كافٍ لتزييت المحرك. 3- فحص عمود الكرنك والسبايك: - افحص عمود الكرنك والسبايك من خلال ميكانيكي متخصص للتأكد من عدم وجود تآكل أو تلف يستدعي الإصلاح أو التغيير. 4- فحص البساتم والشنابر: -إذا كانت النقرة مستمرة، قد يكون من الضروري فحص البساتم والشنابر للتأكد من عدم وجود تآكل أو مشكلة تؤثر على الحركة السلسة داخل الأسطوانات. 5- تعديل الصمامات: - تأكد من أن الصمامات وروافع الصمامات مضبوطة بشكل صحيح وأنها لا تحتاج إلى تعديل وهذه العملية قد تحتاج إلى ميكانيكي متخصص. - صوت النقرة ممكن يكون علامة على مشكلة ميكانيكية تحتاج لفحص فوري ومن الأفضل أن تقوم بفحص المحرك من خلال ميكانيكي مختص لتحديد المصدر الدقيق للنقرة وتجنب أي أضرار أكبر للمحرك.

@@CODEAUTO ممكن أكشف على السبيك من تحت لأن مفيش نقره وأنا ماشي النقره وأنا واقف وبزود بنزين بسمع نقره من تحت فقط وشكرا جزيلا لحضرتك

النقرات التي تحدث عندما تكون السيارة في حالة سكون وتشغل المحرك بدون حركة قد تكون ناتجة عن هذه الاسباب : 1- مشكلة في مضخة الزيت: إذا كان هناك نقص في ضغط الزيت أو تسريب في المضخة يمكن أن يتسبب ذلك في نقص تشحيم بعض الأجزاء الداخلية للمحرك مما يؤدي إلى حدوث نقرات. 2- تآكل في عمود الكرنك أو السبايك : إذا كانت النقرات تأتي من أسفل المحرك فقد يكون هناك تآكل في عمود الكرنك أو السبايك وهذا التآكل قد يؤدي إلى وجود فراغات صغيرة تسبب النقرات عند زيادة عدد لفات المحرك (RPM). 3- خلل في الحذافة أو الفلانشة: هذه الأجزاء موجودة بين المحرك وناقل الحركة ويمكن أن تصدر أصوات نقرات إذا كان هناك تآكل أو ارتخاء في الوصلات. 4- ضبط غير صحيح لخلطة الوقود والهواء: إذا كان هناك مشكلة في خليط الوقود والهواء (مثل الحقن الزائد للوقود) يمكن أن يؤدي ذلك إلى احتراق غير مكتمل يتسبب في إصدار نقرات من المحرك. خطوات لفحص المشكلة: 1- فحص ضغط الزيت: تأكد من أن ضغط الزيت في المحرك في المستوى الطبيعي. 2- فحص عمود الكرنك والسبايك : يحتاج ذلك رفع السيارة وفحص الأجزاء السفلية للمحرك. 3- استخدام جهاز فحص الأعطال: توصيل السيارة بجهاز الفحص قد يساعد في الكشف عن أي أعطال في النظام الإلكتروني أو الحساسات. 4- فحص توقيت الإشعال: تأكد من أن توقيت الإشعال مضبوط بشكل صحيح.

ويحفظك اخى الكريم .. جزاك الله خيرا ❤️

لوزن منظم ضغط الوقود (أي ضبطه على القيم الصحيحة) فسوف تحتاج إلى اتباع عملية معينة تختلف بناءً على نوع منظم ضغط الوقود المستخدم وسواء كان قابلاً للتعديل أو لا فهذه العملية تتطلب أدوات متخصصة مثل مقياس ضغط الوقود وبعض المعرفة التقنية وهذه هي الطريقة العامة لوزن منظم ضغط الوقود: الأدوات المطلوبة: 1. مقياس ضغط الوقود (Fuel Pressure Gauge). 2. منظم ضغط وقود قابل للتعديل (إذا كان متاحًا في سيارتك). 3. مفك صغير أو أداة ضبط الضغط (إذا كان منظم الضغط قابلاً للتعديل). 4. دليل المستخدم أو دليل الصيانة (للحصول على القيم الصحيحة للضغط). الخطوات: 1. التأكد من القيم المناسبة: -ابحث في دليل السيارة عن القيمة الصحيحة لضغط الوقود. غالبًا ما تكون هذه القيمة بين 35 و45 PSI (رطل لكل بوصة مربعة) لمحركات البنزين الحديثة. 2. تركيب مقياس ضغط الوقود: -قم بتركيب مقياس ضغط الوقود على منفذ الفحص الموجود في خط الوقود. -تأكد من أن المقياس متصل بإحكام لتجنب تسرب الوقود أثناء التشغيل. 3. تشغيل السيارة: -قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل في وضع الخمول. -في بعض الحالات، يمكن إجراء الفحص دون تشغيل المحرك بالكامل بمجرد وضع المفتاح في وضع "ON” لتشغيل مضخة الوقود. -راقب قراءة مقياس ضغط الوقود. 4. ضبط الضغط (في حال وجود منظم قابل للتعديل): -إذا كانت سيارتك تحتوي على منظم ضغط وقود قابل للتعديل، يمكنك الآن ضبط الضغط. -حدد موقع منظم ضغط الوقود: يكون عادةً مثبتًا على سكة الوقود (Fuel Rail) أو بالقرب من المحرك. -باستخدام مفك صغير أو الأداة المخصصة، قم بتدوير مسمار الضبط في منظم الضغط. -لتقليل الضغط: قم بتدوير المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة. -لزيادة الضغط: قم بتدوير المسمار في اتجاه عقارب الساعة. -قم بإجراء التعديلات ببطء وراقب الضغط على المقياس حتى يصل إلى القيمة المطلوبة وفقًا لدليل السيارة. 5. اختبار استجابة النظام: -بعد ضبط الضغط، قم بتسريع المحرك ببطء عدة مرات لترى كيف يتغير ضغط الوقود مع تغير سرعة المحرك. -تأكد من أن الضغط يظل ضمن النطاق الصحيح أثناء التسارع والعودة إلى وضع الخمول. 6. فحص تسريب الضغط: -أوقف تشغيل المحرك واترك النظام في حالة راحة لمدة 10-15 دقيقة. -راقب مقياس الضغط للتأكد من أن النظام لا يفقد الضغط بسرعة. إذا انخفض الضغط بسرعة، فقد يكون هناك تسريب في النظام أو مشكلة في منظم الضغط. ملاحظات: -إذا لم يكن منظم ضغط الوقود في سيارتك قابلاً للتعديل، فقد تحتاج إلى استبداله إذا كان لا يحافظ على الضغط المناسب. -تأكد دائمًا من اتباع دليل الخدمة الخاص بسيارتك لتحديد القيمة الصحيحة لضغط الوقود والتأكد من عدم وجود مشاكل في خطوط الوقود أو الفلاتر. حل مشاكل محتملة: -ضغط الوقود منخفض جدًا: قد يشير إلى انسداد في فلتر الوقود، أو ضعف في مضخة الوقود، أو خلل في منظم الضغط. -ضغط الوقود مرتفع جدًا: قد يشير إلى أن منظم الضغط عالق أو أن خط إرجاع الوقود مسدود. -هذه الخطوات تساعد في ضبط وضمان عمل منظم ضغط الوقود بكفاءة لضمان توصيل الوقود بشكل صحيح إلى المحرك.

المشكلة التي تصفها في سيارتك "أف جي 2008" تتعلق بشكل أساسي بأداء دواسة الوقود ودرجة حرارة المحرك وقد تشير إلى مجموعة أسباب مختلفة ةهذه هى المشاكل والحلول. *** فراغ في دواسة الوقود أثناء التسارع *** الأسباب: 1- انسداد في نظام الوقود: قد يكون هناك انسداد في فلتر الوقود أو خط الوقود، مما يؤدي إلى تقييد تدفق الوقود لفترة قصيرة، ثم يعود إلى العمل بشكل طبيعي. 2- مشكلة في حساس دواسة الوقود (Throttle Position Sensor): قد يكون هناك خلل في الحساس الذي يقرأ موضع الدواسة ويرسل البيانات إلى وحدة التحكم. إذا كان هذا الحساس معطلًا أو تالفًا، فقد يحدث فراغ مؤقت في الاستجابة. 3- مشكلة في نظام الإشعال: شمعات الاحتراق (البواجي) أو الكويلات قد تكون تالفة أو تحتاج إلى تنظيف أو تغيير. ضعف الشرارة يمكن أن يؤدي إلى فراغات في القوة أثناء التسارع. 4- انسداد في نظام الهواء: قد يكون هناك انسداد في فلتر الهواء أو ثروتل (Throttle Body) يحتاج إلى تنظيف. الحلول: 1- فحص وتنظيف أو تغيير فلتر الوقود إذا كان قديمًا. 2- فحص حساس دواسة الوقود واستبداله إذا كان تالفًا. 3- فحص شمعات الاحتراق والكويلات، واستبدال التالف منها. 4- تنظيف الثروتل وفلتر الهواء لضمان تدفق الهواء بشكل صحيح. --------------------------------------------- *** عدم استقرار مؤشر الحرارة *** الأسباب: 1- حساس حرارة المحرك (Coolant Temperature Sensor) معطل: قد يكون هناك خلل في حساس الحرارة، مما يرسل قراءات غير صحيحة إلى لوحة العدادات. 2- مشكلة في التوصيلات الكهربائية: توصيلات غير محكمة أو تالفة قد تسبب تقلبات في قراءة مؤشر الحرارة. 3- مشكلة في نظام التبريد: نقص في مستوى سائل التبريد، أو وجود هواء في النظام، يمكن أن يسبب تقلبات في درجة الحرارة. 4- مشكلة في منظم الحرارة (الثرموستات): إذا كان منظم الحرارة عالقًا أو لا يعمل بشكل صحيح، قد يتسبب في تقلبات في درجة الحرارة. الحلول: 1- فحص حساس حرارة المحرك واستبداله إذا كان معطلاً. 2- فحص توصيلات الكابلات المرتبطة بمؤشر الحرارة للتأكد من عدم وجود تلف. 3- التأكد من أن مستوى سائل التبريد كافٍ وعدم وجود هواء في النظام. 4- فحص منظم الحرارة واستبداله إذا كان لا يعمل بشكل صحيح. - قد تحتاج إلى زيارة ورشة مختصة لفحص السيارة بشكل دقيق باستخدام جهاز فحص الأعطال (OBD) لتحديد المشكلة بدقة وتنفيذ الحل المناسب.

@@CODEAUTO شكراً لك اخي

مشكلتك قد تكون معقدة بسبب تعدد الأعراض ( ضعف العزم - صرفية البنزين العالية - انطفاء السيارة بشكل مفاجئ - وصوت الفرقعه من الشكمان ) وبما أن فحص الكمبيوتر لا يظهر أي أخطاء فهناك بعض الأسباب المحتملة والتي قد تكون وراء هذه المشاكل والتي قد لا تظهر بسهولة في الفحص الإلكتروني. الأسباب : 1- خلل في توقيت المحرك (Timing): بعد التوضيب، قد يكون توقيت الصمامات أو توقيت شرارة الإشعال غير مضبوط بشكل صحيح، مما يؤدي إلى فرقعات من الشكمان وضعف في العزم. 2- تسريب في نظام العادم: قد يكون هناك تسريب في نظام العادم، مما يتسبب في فرقعات الهواء المتقطع من الشكمان. تسرب العادم يمكن أن يؤدي إلى خلل في قراءة الحساسات وبالتالي زيادة في استهلاك الوقود. 3- انسداد أو خلل في حساس الأكسجين (O2 sensor): الحساسات المسؤولة عن قياس نسبة الأكسجين في العادم قد تكون غير دقيقة أو معطلة مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وضعف الأداء. 4- خلل في حساس تدفق الهواء (MAF sensor): إذا كان حساس تدفق الهواء لا يعمل بشكل صحيح، قد يؤدي ذلك إلى مشاكل في خليط الهواء والوقود مما يسبب ضعف في العزم وصرفية بنزين عالية. 5- خلل في البخاخات (Injectors): قد تكون البخاخات متسخة أو تعمل بشكل غير صحيح، مما يؤدي إلى عدم احتراق الوقود بشكل كامل وصوت الفرقعات. 6 ضغط المحرك: قد تكون هناك مشكلة في ضغط المحرك ناتجة عن خلل في التوضيب وقد تحتاج إلى فحص ضغط السلندرات للتأكد من سلامة المحرك بعد التوضيب. 7- تسريب هواء في نظام السحب: تسرب الهواء غير المرغوب فيه إلى داخل المحرك يمكن أن يسبب مشاكل في خليط الوقود والهواء مما يؤدي إلى ضعف الأداء وصرفية عالية للبنزين. الحلول: 1- فحص توقيت الصمامات والإشعال: تأكد من ضبط التوقيت بشكل صحيح باستخدام أدوات مخصصة لفحص التوقيت (مثل فحص الزوايا). 2- فحص نظام العادم للتسريبات: تفقد العادم بحثًا عن أي تسريب وأصلح أي تسريب موجود. 3- فحص وتنظيف أو استبدال حساسات الأكسجين: تأكد من أن الحساسات تعمل بشكل صحيح، وقم بتنظيفها أو استبدالها إذا كانت تالفة. 4- فحص حساس تدفق الهواء (MAF): تأكد من أن حساس MAF يعمل بكفاءة، ونظفه أو استبدله إذا كان غير سليم. 5- تنظيف أو استبدال البخاخات: افحص البخاخات وتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح، قد تحتاج إلى تنظيفها أو استبدالها. 6- فحص ضغط المحرك: إجراء اختبار ضغط السلندرات للتأكد من عدم وجود مشكلة في ضغط المحرك. 7- التأكد من عدم وجود تسريب هواء: فحص نظام السحب بحثًا عن أي تسريب هوائي غير مرغوب فيه وإصلاحه.

بالنسبة لمشكلة سيارتك كيا سيفيا 1994 (محرك دابل)، التي تعاني من رائحة بنزين غير محترق، وضعف في العزم خصوصًا في المرتفعات، وأحيانًا إطفاء المحرك عند السرعة الخاملة أو عند التوقف فهذه هى الأسباب المحتملة والحلول : 1- خلل في حساس الأكسجين (Oxygen Sensor): السبب: إذا كان حساس الأكسجين تالفًا، فإنه قد يؤدي إلى احتراق غير كامل للوقود، مما يسبب رائحة بنزين غير محترق، ويؤثر على أداء المحرك. الحل: فحص واستبدال حساس الأكسجين إذا كان معطلاً. 2- مشكلة في شمعات الإشعال (البواجي): السبب: شمعات الإشعال المتآكلة أو التالفة قد تؤدي إلى احتراق غير صحيح للوقود، مما يسبب ضعف العزم ورائحة بنزين. الحل: فحص شمعات الإشعال واستبدالها إذا كانت متآكلة أو تالفة. 3- انسداد أو خلل في نظام الحقن (Fuel Injectors): السبب: البخاخات المسدودة أو المتعطلة قد تسبب تدفق غير منتظم للوقود، مما يؤدي إلى ضعف العزم وصعوبة في تشغيل السيارة. الحل: تنظيف أو استبدال البخاخات إذا لزم الأمر. 4- انسداد في فلتر الهواء أو فلتر الوقود: السبب: انسداد في فلتر الهواء أو الوقود يمكن أن يقلل من تدفق الهواء أو الوقود إلى المحرك، مما يؤثر على الأداء. الحل: استبدال الفلاتر إذا كانت مسدودة. 5- خلل في نظام الحساسات (Mass Airflow Sensor - MAF): السبب: إذا كان حساس تدفق الهواء (MAF) لا يعمل بشكل صحيح، فقد يؤدي ذلك إلى احتراق غير صحيح للوقود وضعف في الأداء. الحل: تنظيف أو استبدال حساس تدفق الهواء إذا كان تالفًا. 6- مشكلة في نظام العادم (Exhaust System): السبب: قد يكون هناك انسداد أو تسريب في نظام العادم، مما يسبب اختناقًا للمحرك ويؤدي إلى رائحة بنزين. الحل: فحص نظام العادم وإصلاح أي انسدادات أو تسريبات. 7- تسرب في نظام الوقود: السبب: تسرب الوقود في مكان ما في نظام الوقود قد يؤدي إلى انتشار رائحة البنزين وضعف العزم. الحل: فحص نظام الوقود بالكامل للتأكد من عدم وجود تسريبات. نصائح: - قم بفحص نظام التحكم فى بخار الوقود EVAP. th-cam.com/video/GSY9tWjFDF4/w-d-xo.html - قم بعمل فحص شامل لنظام الحقن وشمعات الإشعال وحساس الأكسجين. - التحقق من حالة الفلاتر (الهواء والوقود) وتنظيف أو استبدالها إذا كانت متسخة. - إذا كانت المشكلة مستمرة، يفضل استخدام جهاز فحص الأعطال (OBD) للحصول على قراءة دقيقة للحساسات.

❤️

إذا كانت سيارتك تعاني من مشكلة السخونة وتواجه صعوبة في التشغيل بعد أن تسخن فهذه هى الأسباب المحتملة والحل: 1- مشكلة في نظام التبريد: السبب: قد يكون هناك تسريب في نظام التبريد أو مشكلة في سائل التبريد (ماء الردياتير). الحل: فحص مستوى سائل التبريد والتأكد من عدم وجود تسريبات في النظام. 2- خلل في منظم الحرارة (Thermostat): السبب: منظم الحرارة قد يكون عالقًا، مما يمنع تدفق السائل بشكل صحيح. الحل: فحص منظم الحرارة واستبداله إذا كان لا يعمل بشكل صحيح. 3- مروحة التبريد لا تعمل بشكل جيد: السبب: قد تكون مروحة التبريد لا تعمل أو تعمل بشكل غير كافٍ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. الحل: فحص مروحة التبريد والتأكد من أنها تعمل بالشكل المطلوب، واستبدالها إذا كانت تالفة. 4- مشكلة في رأس المحرك (Head Gasket): السبب: قد يكون هناك تلف في رأس المحرك يؤدي إلى تسريب الضغط أو الزيت إلى نظام التبريد. الحل: فحص رأس المحرك وإصلاح أو استبدال الجوانات (gaskets) إذا كان هناك تلف. 5- خلل في مضخة الماء (Water Pump): السبب: مضخة الماء قد تكون تالفة أو لا تضخ السائل بشكل كافٍ لتبريد المحرك. الحل: فحص مضخة الماء واستبدالها إذا كانت تالفة. 6- حساسات درجة الحرارة: السبب: قد يكون الحساس الذي يقيس درجة حرارة المحرك معطلًا، مما يؤدي إلى عدم استجابة الأنظمة بالشكل الصحيح. الحل: فحص حساس درجة الحرارة وتغييره إذا كان معطلاً. 7- مشكلة في البطارية أو المولد (Alternator): السبب: قد تتأثر عملية بدء التشغيل إذا كانت البطارية أو المولد لا يعملان بشكل صحيح. الحل: فحص البطارية والمولد والتأكد من عملهما بشكل جيد. - يجب فحص نظام التبريد بشكل شامل، بما في ذلك سائل التبريد، مروحة التبريد، منظم الحرارة، ومضخة الماء.

@@CODEAUTO شكرا 🌹

❤️

عليكم السلام ورحمة الله وبركاتة أسباب النتعة أو الضربة عند تبديل النمر والحلول المحتملة: 1- زيت القير: - السبب: زيت القير قديم أو منخفض في الكمية. - الحل: تغيير زيت القير باستخدام الزيت الموصى به. 2- برمجة وحدة التحكم في الجير (TCM): - السبب: حاجة وحدة التحكم إلى إعادة برمجة أو تحديث. - الحل: زيارة مركز الصيانة لإعادة برمجة أو تحديث وحدة التحكم. 3- حساسات السرعة أو الضغط: - السبب: خلل في حساسات السرعة أو الضغط. - الحل: فحص الحساسات باستخدام جهاز التشخيص (OBD) وإصلاحها إن لزم. 4- مشاكل ميكانيكية في الجير أو عمود الإدارة: - السبب: خلل في أجزاء الجير أو عمود الإدارة. - الحل: فحص الجير والأجزاء الميكانيكية من قِبل ميكانيكي مختص. طريقة القيادة: - السبب: التسارع المفاجئ أو القيادة القوية. - الحل: القيادة بسلاسة لتقليل الضغوط على الجير. نصيحة: قبل تغيير زيت القير، يفضل فحص السيارة عند مركز معتمد باستخدام جهاز التشخيص لتحديد السبب بدقة.

@@CODEAUTOتم شكرا يعطيك العافيه

سوناتا 2010 وار امريكي مكينه douch يرهم لها او في خطر على المكينه -- (برجاء توضيح سؤلك ؟؟؟) (يرهم) ؟