วีดีโอ

العفو أخي العزيز! 🌹 دعمك يسعدنا دائمًا! 🙏✨ - نعم، يمكن تركيب حساس شكمان بأربعة أسلاك إذا كانت ألوان الأسلاك متطابقة (عادةً: سلكان للتسخين، وسلك إشارة، وسلك أرضي) ولكن هناك بعض الأمور يجب التأكد منها: --- 1. القيمة الكهربائية: تأكد من أن مواصفات المقاومة والتوصيلات الكهربائية للحساس تتوافق مع متطلبات سيارتك. 2. الشكل والقياس: قد يتسبب اختلاف رأس الحساس في تركيب غير محكم، مما يؤدي إلى تسرب غازات العادم أو قراءة غير دقيقة. 3. برمجة وحدة التحكم (ECU): قد تحتاج إلى إعادة ضبط النظام لاستيعاب الحساس الجديد. --- - يفضل دائمًا استخدام حساس مطابق لمواصفات المحرك لتجنب أي مشاكل في الأداء أو استهلاك الوقود.

المشكلة تدل علي وجود خلل في نظام التبريد أو إعدادات التحكم فيه وإليك ما يجب فحصه: 1. حساس الحرارة (CTS): إذا كان يعطي قراءات غير دقيقة فقد يؤدي ذلك إلى تشغيل المروحة في أوقات خاطئة ، فتأكد من قراءته باستخدام جهاز فحص وقارنها بدرجات حرارة المحرك الفعلية. 2. إلغاء الثرموستات: إلغاء الثرموستات يمكن أن يسبب تذبذب درجة الحرارة وعدم استقرارها ويُفضل إعادة تركيب ثرموستات مناسب بمواصفات المصنع لتحسين التحكم في التبريد. 3. برمجة الكمبيوتر: إذا كانت السيارة تعمل بنظام إلكتروني متقدم فقد تكون هناك حاجة إلى إعادة ضبط برمجة وحدة التحكم (ECU) لتعديل سرعة المروحة وفقًا لدرجة الحرارة المناسبة. 4. فحص النظام بالكامل: تأكد من كفاءة الريدياتير وخلوه من الانسدادات وتأكد من عدم وجود تسريب في دورة التبريد وافحص غطاء الضغط للريداتير. --- التوصية: ابدأ بفحص حساس الحرارة وأعد تركيب ثرموستات جديد بمواصفات المصنع ، وإذا استمرت المشكلة فقد تكون هناك حاجه لإعادة برمجة وحدة التحكم في المحرك (ECU).

وألف ألف ألف ألف ألف ألف ألف عفوًا لك! 😄🙏 دعمك يساوي كثير ! 🌟✨

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة السيارة تعمل بشكل طبيعي ولكن هناك اختلاف بين التشغيل بعد 6 ساعات و12 ساعة وإليك الأسباب المحتملة لما يحدث: --- 1. حساس درجة حرارة الماء (CTS): قد يكون غير دقيق. 2. حساس الهواء الداخل (IAT):قد يحتاج تنظيف أو استبدال. 3. البوابة او الثروتل : قد تكون متسخة وتحتاج إلى تنظيف. 4. برمجة وحدة التحكم (ECU): إعادة الضبط قد تساعدك. 5. نظام الوقود أو الإشعال: تأكد من الضغط (حساس ضغط الوقود ) والبخاخات وشمعات الإشعال (البوجيهات ). --- التوصية: افحص الحساسات ونظف البوابة وإذا استمرت المشكلة استخدم جهاز فحص لتحليل أداء المحرك من خلال البيانات الحية (live Data)

ظهور رائحة الدبرياج (الكلتش) في سيارة جديدة مثل سيارتك يدل على أن هناك إجهاد أو استخدام غير صحيح قد يحدث أثناء القيادة وإليك الأسباب وما يجب عليك فعله: --- 1. الاستخدام المفرط للدبرياج: إذا كنت تستخدم الدبرياج لفترات طويلة أثناء الزحام أو تعتمد على نصف دبرياج (مثل عند الوقوف على مرتفعات) فإن ذلك يسبب تسخين وتآكل بطانة الكلتش مما ينتج عنه الرائحة. 2. التشغيل الزائد في السرعات الأولى: الضغط الزائد على الدبرياج أثناء الإقلاع أو التسارع بقوة قد يؤدي إلى انزلاق الكلتش مؤقتًا وظهور الرائحة. 3. انزلاق الدبرياج بشكل غير طبيعي: في بعض الحالات قد يكون هناك عطل أو عدم ضبط صحيح للدبرياج يؤدي إلى انزلاقه بشكل مستمر وخاصة إذا كان الموتر جديد ولم يتم ضبطه بالشكل المثالي. 4. ضغط إضافي أثناء النقل اليدوي (Manual Mode): إذا كنت تستخدم وضع النقل اليدوي كثيرًا وتغير الغيارات بشكل غير متناسق مع سرعة السيارة فقد يؤدي ذلك إلى تسخين الدبرياج. 5. عطل محتمل أو عيب تصنيعي: نادرًا في السيارات الجديدة قد يكون هناك مشكلة تصنيعية في بطانة الدبرياج أو الديسك مما يسبب انبعاث الرائحة حتى مع القيادة العادية. --- ما الذي يجب عليك فعله؟ 1. التأكد من عادات القيادة: تجنب استخدام نصف دبرياج لفترات طويلة وحاول التوقف باستخدام المكابح بدلًا من الاعتماد على الدبرياج بالكامل. 2. فحص الكلتش: قم بزيارة الوكالة أو مركز الصيانة المعتمد لفحص نظام الدبرياج ، ونظرًا لأن السيارة جديدة فقد يغطي الضمان أي مشكلة في الدبرياج. 3. اختبار القيادة: اترك فني مختص في الوكالة يجرب السيارة لتحديد ما إذا كانت هناك أي مشكلة غير طبيعية. 4. فحص لتآكل البطانة: إذا تبين أن هناك تآكل مبكر في بطانة الدبرياج فيجب استبدالها ضمن الضمان. --- - إذا كان الأمر عرضيًا ويحدث فقط أثناء ظروف قيادة معينة (مثل الزحام أو الإقلاع القوي) فقد يكون الأمر طبيعيًا ، ولكن إذا استمرت الرائحة مع القيادة العادية فقد يكون هناك مشكلة تستدعي فحص سريع لتجنب أضرار أكبر ، وبما أن السيارة جديدة فتأكد دائمًا من الرجوع إلى الوكالة لأن أي إصلاح غير معتمد قد يؤثر على الضمان.

عند فحص فيشة حساس VVT (صمام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير) فالقيم الكهربائية تعتمد على تصميم النظام في السيارة ولكن بشكل عام يمكن تحديد القيم المتوقعة كما يلي: --- 1. الفيشة أثناء العمل الطبيعي: - الإشارة (Signal Wire): تعمل عادة بين 0.5 فولت إلى 4.5 فولت تقريبًا حسب نسبة فتح وإغلاق صمام التحكم. - جهد المصدر (Power Wire): إذا كان الحساس يستخدم كهرباء الجهد العالي يكون عند 12 فولت ، أما إذا كان يعتمد على نظام الجهد المنخفض يكون عند 5 فولت. - السالب (Ground Wire): يجب أن تقرأ 0 فولت (متصل بالأرضي). --- 2. أثناء وضع التشغيل بالكمبيوتر أو الفحص اليدوي: - عند توصيل الحساس بكمبيوتر السيارة واختباره يمكن أن يظهر الجهد بالتغيرات المناسبة حسب دورات المحرك. - يتم تشغيل صمام الـ VVT بشكل تناسبي باستخدام إشارة PWM (نبضات كهربائية) ما يعني أن الجهد قد يتذبذب بشكل منتظم. --- طريقة الفحص : 1. فحص وجود الجهد الأساسي: باستخدام ملتيميتر تأكد من وجود 5 فولت أو 12 فولت في سلك التغذية. 2. فحص الإشارة: قم بتوصيل الملتيميتر إلى سلك الإشارة وقم بتشغيل المحرك ، يجب أن تتغير القيم تدريجيًا مع تغيّر سرعة المحرك (RPMS). 3. فحص السلك الأرضي: تأكد من أن السلك الأرضي يعطي 0 فولتدائمًا. --- - القيم قد تختلف بناءً على نوع السيارة ونظام إدارة المحرك لذا يُفضل الرجوع إلى دليل الصيانة الخاص بسيارتك (Repair Manual) وإذا كانت القيم غير طبيعية فقد يكون السبب تلف الحساس أو خلل في التوصيلات أو عطل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).

تسلم يا غالي! 💪🔥 أنت البطل بدعمك! 🌟✨

ما تصفه يدل علي وجود مشكلة في الدبرياج (الكلتش) وخاصة إذا كان الصوت يظهر عند الضغط بقوة على دواسة البنزين أثناء الانطلاق من الغيار الأول وإليك الأسباب والحلول: --- 1. انزلاق الدبرياج: إذا كانت بطانة الدبرياج متآكلة فلن يكون هناك احتكاك كافٍ بين القرص والحدافة ويؤدي ذلك إلى ارتفاع في عدد دورات المحرك (RPM) دون استجابة سريعة من السيارة. 2. ضعف نابض الضغط في الدسك (الديسك): إذا كان دسك الدبرياج ضعيف أو تالف فقد لا يضغط بشكل كافٍ على القرص مما يسبب انزلاقًا وصوتًا. 3. تآكل أو تلف القرص : قد يكون قرص الدبرياج متآكل أو ملوث بزيت المحرك أو سائل القابض مما يؤدي إلى عدم استقرار الأداء. 4. مشاكل في نظام الهيدروليك: إذا كان هناك تسرب أو هواء في دائرة زيت القابض (في السيارات التي تعمل بدائرة هيدروليكية) فقد لا يعمل النظام بكفاءة. 5. عدم ضبط الكلتش بشكل صحيح (في الكلتش اليدوي): إذا كان الكلتش مرتخي أو مشدود أكثر من اللازم فيمكن أن يؤدي ذلك إلى الانزلاق أو بطء الاستجابة. --- - الحل: 1. فحص البطانات: افحص بطانة الكلتش واستبدلها إذا كانت متآكلة أو تالفة. 2. فحص الديسك: تأكد من أن ديسك الدبرياج في حالة جيدة وأنه يقوم بالضغط بشكل كافي على القرص. 3. تنظيف أو استبدال القرص: إذا كان القرص ملوث بزيت أو سائل القابض فقم بتنظيفه أو استبداله. 4. التأكد من نظام الهيدروليك: إذا كانت السيارة تحتوي على نظام هيدروليكي فإفحص مستوى زيت القابض وتأكد من عدم وجود تسربات أو هواء داخل النظام. 5. ضبط الكلتش (إذا كان يدوي): اضبط الكلتش بشكل صحيح للحصول على استجابة مثالية.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة إذا كانت سيارتك تعاني من زيادة في البنزين أو أن المحرك ينطفئ أحيانًا فقد تكون المشكلة ناتجة عن واحدة أو أكثر من هذه الأسباب وسأوضح لك الأسباب مع الحلول: --- 1. خلل في حساس الهواء (MAF أو MAP): إذا كان حساس تدفق الهواء (MAF) أو حساس ضغط الهواء في المنافول (MAP) متسخ أو تالف فقد يؤدي ذلك إلى زيادة أو نقص في كمية الوقود. - الحل : تنظيف الحساس باستخدام منظف خاص للحساسات وإذا لم تُحل المشكلة فقم باستبدال الحساس. 2. انسداد أو تلف في صمام او حساس الايدل (IAC): يتحكم صمام الـ IAC في كمية الهواء التي تدخل المحرك أثناء التوقف وإذا كان تالف أو متسخ فقد يؤدي إلى زيادة أو انطفاء المحرك. - الحل: تنظيف أو استبدال صمام الـ IAC. 3. خلل في حساس الكرنك أو الكام (Crankshaft أو Camshaft Sensor): قد يتسبب خلل في هذه الحساسات بإرسال إشارات غير دقيقة مما يؤدي إلى انطفاء المحرك أو عدم انتظام دورانه. - الحل: فحص الحساسات بجهاز فحص (OBD2) والتأكد من عملها بشكل صحيح واستبدال الحساس التالف. 4. مشاكل في نظام الوقود: انسداد في البخاخات أو خلل في منظم ضغط الوقود قد يؤدي إلى زيادة البنزين أو توقف المحرك. - الحل: تنظيف البخاخات باستخدام مواد تنظيف مخصصة وفحص منظم ضغط الوقود واستبداله إذا لزم الأمر. 5. خلل في الثروتل (Throttle Body): إذا كانت بوابة الثروتل متسخة أو عالقة فقد تؤدي إلى تغيير في كمية الهواء الداخل إلى المحرك مما يؤدي إلى تغير في نسب الهواء/الوقود. - الحل: تنظيف الثروتل بمواد تنظيف مخصصة. 6. مشاكل كهربائية (الكويلات أو شمعات الإشعال): ضعف الشرارة يمكن أن يؤدي إلى انطفاء المحرك أو تشغيل غير منتظم. - الحل: فحص شمعات الإشعال (البواجيهات) واستبدالها إذا كانت تالفة وفحص الكويلات والتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح. 7. تسريب في نظام الهواء: أي تسريب في الخراطيم أو المانيفولد قد يؤدي إلى خلل في نسبة الهواء/الوقود. - الحل: فحص جميع خراطيم الهواء واستبدال المتضرر منها والتأكد من سلامة مانيفولد السحب. 8. برمجة خاطئة أو مشكلة في وحدة التحكم (ECU): إذا كان هناك خلل في برمجة الكمبيوتر أو عطل داخلي فقد يؤدي ذلك إلى مشكلات في تشغيل المحرك. - الحل: تحديث أو إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) عند مختص. --- خطوات التشخيص: 1. استخدام جهاز فحص الأعطال (OBD2) لاستخراج الأكواد ومعرفة مصدر المشكلة. 2. البدء بتنظيف الحساسات الأساسية (MAF، IAC، الثروتل). 3. التأكد من نظام الوقود (البخاخات ومنظم الضغط). 4. زيارة ميكانيكي مختص إذا استمرت المشكلة. --- - لا تستمر بقيادة السيارة مع وجود هذه المشكلة لفترة طويلة لأن زيادة البنزين أو انطفاء المحرك قد يؤدي إلى تلف في المحرك أو المحول الحفاز "علبة البيئة" (Catalytic Converter).

شكرا عل الرد اولا..ثانيا نظفت كل الحساسات... السؤال عند تلف حساس الvvt هل له علاقه بأن السياره تزود بنزين عل السرعات المنخفضه مثلا عند عبور مطب او دوران فالشارع و أشعر أن الماكينه تطفي وعند ازالة قدمي من دواسة الفرامل يعود الموتور يزيد بنزين لحاله

نعم، تلف حساس الـ VVT (Variable Valve Timing) يمكن أن يكون له علاقة بالمشكلة التي تصفها وإليك الأسباب وكيفية تأثيره على سلوك المحرك: --- كيف يؤثر تلف حساس VVT على أداء المحرك؟ 1. زيادة أو نقصان البنزين في السرعات المنخفضة: وظيفة حساس الـ VVT هي التحكم في توقيت فتح وغلق الصمامات بناءً على حاجة المحرك فإذا كان الحساس تالف فقد يرسل إشارات خاطئة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) مما يؤدي إلى تغيير غير مناسب في توقيت الصمامات وهذا التغيير قد يؤدي إلى زيادة أو نقص في الوقود مما يسبب زيادة مفاجئة في عدد دورات المحرك (RPM) أو شعورًا بأن المحرك على وشك التوقف. 2. انخفاض الأداء عند السرعات المنخفضة: في السرعات المنخفضة أو عند عبور المطبات قد لا يعمل نظام VVT بشكل صحيح لتوفير العزم اللازم مما يؤدي إلى ضعف في استجابة المحرك. 3. تذبذب في الـ RPM عند الفرامل أو تحرير دواسة الوقود: عند وجود مشكلة في حساس الـ VVT يمكن أن يحدث تأخير أو خلل في استجابة المحرك مما يؤدي إلى تذبذب في الـ RPM وهذا يفسر ما ذكرته حول أن المحرك يبدو وكأنه يطفي ثم يعود لزيادة البنزين من تلقاء نفسه. --- - علامات إضافية لتلف حساس VVT: إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine): كود مثل P0011 أو P0012 أو مشابه يدل علي وجود خلل في توقيت الصمامات. - استهلاك زائد للوقود. - ضعف عزم السيارة في السرعات المنخفضة. - صوت غير طبيعي من المحرك (مثل صوت التكتكة). --- - الحل 1. تشخيص الحساس: افحص حساس الـ VVT باستخدام جهاز OBD2 لمعرفة إذا كان يرسل إشارات خاطئة وتأكد من نظافة دائرة الزيت لأن انسدادها قد يؤثر على عمل النظام. 2. تنظيف أو استبدال حساس VVT: إذا كان الحساس تالف فقم باستبداله بآخر أصلي. 3. فحص نظام الزيت: نظام VVT يعتمد بشكل كبير على ضغط الزيت فتأكد من نظافة زيت المحرك واستبدله إذا كان ملوث. --- هل يمكن القيادة مع هذه المشكلة؟ - القيادة مع حساس VVT تالف قد تؤدي إلى استهلاك زائد للوقود وضعف في الأداء ويمكن أن يتسبب ذلك في أضرار طويلة الأمد للمحرك إذا لم يتم إصلاح المشكلة ، لذلك، يُنصح بمعالجة المشكلة في أقرب وقت لتجنب تفاقمها.

❤️

ظهور صوت طنين عند الضغط على دواسة البنزين فوق سرعة 60 كم/س قد يكون ناتج عن عدة أسباب ، ولفهم المشكلة بشكل دقيق وتحديد السبب إليك الأسباب الشائعة والحلول : --- 1. مشاكل في العادم (Exhaust System): تلف أو اهتزاز في أحد مكونات نظام العادم مثل الكاتم (Muffler) أو الأنابيب. الحل: فحص نظام العادم بالكامل للتأكد من عدم وجود شقوق او اهتزازات أو كسر في المشابك وإصلاح أو استبدال المكونات التالفة. 2. اهتزازات من الأجزاء المتحركة: وجود تلف أو ارتخاء في مكونات مثل غطاء المحرك او الألواح المعدنية أسفل السيارة أو درع الحرارة (Heat Shield). الحل: تفقد هذه الأجزاء وتأكد من أنها مثبتة جيدا واستبدال أو إعد تثبيت أي جزء متضرر. 3. خلل في مجموعة التروس أو ناقل الحركة: قد يصدر صوت طنين إذا كان هناك تلف في التروس أو نقص في زيت ناقل الحركة. الحل: فحص مستوى وجودة زيت ناقل الحركة وإذا كان الصوت مستمر عند زيادة السرعة أو يتغير مع تغيير الغيارات فإستشر ميكانيكي مختص لفحص ناقل الحركة. 4. مشكلة في المحرك أو المكونات المرتبطة به: قد تصدر المكونات المرتبطة بالمحرك مثل سير التايمن أو سير المحرك أو البكرات أصوات نتيجة للتلف أو الانزلاق. الحل: فحص السير والبكرات واستبدال التالف منها. 5. مشاكل في نظام الوقود: انسداد جزئي أو خلل في مضخة الوقود أو البخاخات يمكن أن يؤدي إلى صوت طنين. الحل: فحص مضخة الوقود وتنظيف البخاخات إذا لزم الأمر. 6. إطارات أو محاور تالفة: تلف الإطارات أو المحاور يمكن أن يسبب صوت يشبه الطنين عند السرعات العالية. الحل: فحص الإطارات للتأكد من سلامتها (عدم وجود انتفاخات أو شقوق) والتأكد من المحاور وموازنة الإطارات. 7. اهتزاز في وحدة التيربو (إن وجد): إذا كانت السيارة مزودة بشاحن توربيني (Turbocharger) فقد يدل الصوت إلى مشكلة في التيربو مثل تسرب الهواء. الحل: فحص التيربو للتأكد من عدم وجود تسريب أو تلف. --- خطوات لتشخيص المشكلة: 1. لاحظ متى يظهر الصوت: هل يظهر فقط عند الضغط على دواسة البنزين؟ ، وهل الصوت يزداد مع السرعة أو يعتمد على مستوى الضغط على البنزين؟ 2. استمع إلى مكان الصوت: حاول تحديد مصدر الصوت (أمام، خلف، أو تحت السيارة). 3. افحص السيارة بصريًا: ابحث عن أي أجزاء غير مثبتة أو متآكلة. 4. استشر ميكانيكي مختص: إذا لم تتمكن من حل المشكلة فقد يكون من الأفضل التوجه إلى ورشة متخصصة لإجراء فحص شامل. --- - ترك المشكلة دون إصلاح يمكن أن يؤدي إلى تفاقم الأضرار على المدى الطويل مثل تأثيرها على المحرك أو ناقل الحركة ، لذا، يُنصح بفحص السيارة فورًا لضمان سلامتها وأدائها.

- غالبًا يتم تثبيت بلف التبخير مباشرة على غطاء الصمامات (Rocker Cover) وقد يكون جزء من غطاء الصمامات نفسه أو متصل به بواسطة خرطوم بلاستيكي أو مطاطي ويتم توصيل بلف التبخير بخط خرطوم يؤدي إلى مدخل الهواء قبل البوابة لسحب الأبخرة إلى غرفة الاحتراق. ----- - افتح غطاء المحرك وتحقق من غطاء الصمامات وابحث عن خرطوم أو أنبوب صغير يتصل بين غطاء الصمامات ومنفذ او خرطوم او مجرى الهواء المتصل قبل البوابة ، وإذا لم يكن بلف التبخير مرئيًا بوضوح فقد يكون مدمج داخل غطاء الصمامات نفسه.

- نعم، من الممكن أن تتوقف دواسة البنزين عن العمل أو تفصل استجابتها إذا كان حساس الفرامل (Brake Light Switch) تالف أو غير مضبوط بشكل صحيح وهذا يعود إلى أن الحساس يؤدي دور مهم في التحكم في وظائف متعددة وخاصة في السيارات المزودة بأنظمة إلكترونية متقدمة. ------ - لا تتجاهل هذه المشكلة لأنها تؤثر على سلامة القيادة وقد تمنعك من التحكم الكامل في السيارة في بعض المواقف.

Le défaut sur la commande du ventilateur de refroidissement peut indiquer : ----- - Un problème avec le module de commande du ventilateur. - Une panne du ventilateur lui-même. - Un capteur de température moteur défectueux. - Un fusible grillé ou un relais défectueux. - Un problème dans le faisceau électrique (fils endommagés ou connexion desserrée). ----- Action à entreprendre : - Vérifiez d'abord les fusibles et les relais. - Inspectez visuellement les câbles et connecteurs. - Testez le ventilateur en le connectant directement à une source d'alimentation pour voir s'il fonctionne. - Si tout semble correct, faites diagnostiquer le module de commande avec un outil OBD.

عندما تبطل السيارة عند الضغط على دواسة البنزين بالرغم من تغيير طرمبة البنزين فهذا يدل على أن المشكلة قد تكون في أحد الأنظمة الأخرى التي تؤثر على عملية توصيل الوقود أو التحكم في الهواء. وإليك الأسباب والحلول: --- 1. حساس الهواء (MAF Sensor) أو حساس ضغط الهواء (MAP Sensor): إذا كان حساس الهواء متسخ أو تالف فقد يرسل قراءات خاطئة لكمبيوتر السيارة مما يؤدي إلى خلل في نسبة الوقود والهواء. الحل: تنظيف حساس الهواء باستخدام منظف خاص وإذا كان تالف فإستبداله. --- 2. حساس موضع الخانق (TPS - Throttle Position Sensor): هذا الحساس يتحكم في نسبة فتح صمام الخانق عند الضغط على دواسة البنزين وإذا كان به خلل فقد يؤدي إلى توقف المحرك. الحل: فحص الحساس باستخدام جهاز فحص OBD2 واستبداله إذا كان تالف. --- 3. انسداد في البخاخات (Injectors): قد تكون البخاخات متسخة أو بها انسداد مما يمنع توصيل الوقود بشكل صحيح. الحل: تنظيف البخاخات باستخدام منظف خاص أو عن طريق ورشة مختصة. --- 4. انسداد في فلتر الهواء: إذا كان فلتر الهواء مسدود قد يقل تدفق الهواء إلى المحرك مما يؤدي إلى توقفه عند الضغط على البنزين. الحل: فحص فلتر الهواء واستبداله إذا كان متسخ. --- 5. مشكلة في حساس الأكسجين (Oxygen Sensor): إذا كان الحساس يعطي قراءة غير صحيحة فقد يؤدي إلى خلل في خليط الوقود والهواء. الحل: فحص حساس الأكسجين واستبداله إذا لزم الأمر. --- 6. مشكلة في النظام الكهربائي (Ignition System): قد يكون هناك ضعف في الكويلات أو شمعات الاحتراق (البوجيهات) مما يؤدي إلى توقف المحرك. الحل: فحص الكويلات والبوجيهات واستبدال التالف. --- 7. تسريب في مجاري الهواء (Vacuum Leaks): إذا كان هناك تسريب في خطوط الهواء فقد يؤثر ذلك على استقرار المحرك عند زيادة الحاجة للوقود. الحل: فحص خراطيم الهواء واستبدال أي خراطيم تالفة. --- 8. برمجة كمبيوتر السيارة: أحيانًا بعد تغيير الطرمبة قد تحتاج السيارة إلى إعادة برمجة لضبط عمل نظام الوقود. الحل: زيارة ورشة مختصة لإعادة ضبط كمبيوتر السيارة. --- الخطوة التالية: 1. افحص السيارة بجهاز OBD2 لقراءة الأكواد ومعرفة المصدر الدقيق للمشكلة. 2. ركز على فحص الحساسات والنظام الكهربائي والبخاخات.

الارتجاج من الخلف على سرعات منخفضة في سيارة ذات دفع خلفي خصوصًا عند التسارع القوي يمكن أن يكون نتيجة لأحد هذه الأسباب : --- 1. عيوب في عمود الكردان (Drive Shaft): - اعوجاج أو تلف في عمود الكردان. - وجود خلل في الجلب أو المفاصل الكروية (U-joints). الحل : فحص عمود الكردان والجلب واستبدال الأجزاء التالفة. --- 2. تلف أو تآكل كراسي عمود الكردان (Carrier Bearing): - وجود تلف في كرسي الدعم الأوسط (الحامل - كرسى النصف ) أو الجلب المحيطة به. الحل: استبدال كرسي عمود الكردان إذا كان تالف. --- 3. عيوب في الكرونة (Differential): - تآكل في التروس داخل الكرونة أو نقص في زيت الكرونة. الحل: فحص الكرونة وتغيير الزيت وصيانة التروس إذا لزم الأمر. --- 4. مشاكل في الإطارات أو الجنط: - عدم توازن الإطارات أو وجود عيوب فيها (مثل انتفاخ أو انحراف). الحل: التأكد من وزن الإطارات وضبط الترصيص. --- 5. عيوب في نظام التعليق الخلفي: - تلف في المساعدات (Shock Absorbers) أو الجلب (Bushings). الحل: فحص نظام التعليق الخلفي واستبدال الأجزاء المتضررة. --- 6. تلف الكردان المنزلق (Slip Yoke): - وجود تآكل أو نقص تشحيم في جزء الكردان المنزلق. الحل: فحص الكردان المنزلق وإعادة تشحيمه أو استبداله إذا كان تالف. --- نصيحة للتشخيص: - جرب رفع السيارة وفحص نظام الكردان والكرونة والإطارات أثناء الحركة ، وقد يكون من الضروري زيارة فني مختص للتشخيص الدقيق باستخدام معدات الفحص وإذا كان الارتجاج يزداد مع زيادة الحمل أو التسارع القوي فالمشكلة غالبًا مرتبطة بالكردان أو الكرونة.

- في نيسان صني N17 موديل 2022، حساس الايدل (Idle Air Control - IAC) ليس هو نفس حساس الهواء (Mass Air Flow - MAF) ، وفي السيارات الحديثة مثل سيارتك لا يوجد حساس ايدل مستقل في كثير من الأحيان وبدلاً منه يتم التحكم في وظيفة الإيدل عن طريق صمام التحكم في الخانق الإلكتروني (Electronic Throttle Control) ويتم دمج هذه الوظيفة في جسم الخانق "throttle body - البوابة" ويتم التحكم فيها من بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة نعم، بلف بخار الزيت التالف الذي يمرر الهواء في اتجاهين يمكن أن يكون السبب المباشر لنقص أداء المحرك وظهور الشعور بـ"غموم" المحرك وذلك لأن بلف البخار (PCV Valve) يؤثر بشكل مباشر على ضغط المحرك وخليط الهواء والوقود وكفاءة الاحتراق. --- - تلف بلف بخار الزيت سبب شائع لنقص أداء المحرك وبمجرد تغييره وتنظيف النظام المرتبط به فمن المتوقع أن يستعيد المحرك عزم الأداء الطبيعي ويعمل بسلاسة.

الاحتفاظ بأجهزة شحن بطارية السيارة أو Jump Starters داخل السيارة في فصل الصيف قد يشكل خطر بسبب ارتفاع درجة الحرارة داخل المقصورة والتي قد تصل إلى مستويات تتجاوز قدرة بطارية الجهاز على التحمل مما يؤدي إلى: --- 1. تلف البطارية الداخلية للجهاز: البطاريات الليثيوم-أيون حساسة لدرجات الحرارة العالية وقد تنتفخ أو تتلف أو حتى تتسبب في حريق. 2. خطر الاشتعال: إذا تعرضت بطارية الجهاز للضغط الحراري فيمكن أن يؤدي ذلك إلى انفجار أو حريق. --- - للمحافظة على الجهاز إذا كنت متوقف لفترات طويلة في الشمس خذ الجهاز معك لتجنب الحرارة المفرطة او حاول تخزينه في مكان لا يتعرض للشمس المباشرة. - الجهاز مفيد جدًا ولكن يجب التعامل معه بحذر في الصيف والتخزين السليم هو المفتاح للاستفادة من الجهاز دون المخاطرة.

وجزاك مثله، شكراً على كلماتك الطيبة! 🌹✨

المشكلة التي تصفها تتطابق بشكل كبير مع تسرب الزيت إلى غرفة الاحتراق أثناء السير في المنحدرات (النزول) أو عند إغلاق دواسة البنزين وظهور الدخان الأبيض وزيادته عند الضغط على البنزين مع نقص واضح في زيت المحرك وهذا يشير إلى أحد هذه الأسباب : --- 1. تلف في صمامات البلوف (Valve Seals): أثناء النزول يكون هناك ضغط سلبي قوي في غرفة الاحتراق نتيجة إغلاق دواسة البنزين فإذا كانت جلد البلوف تالفة، يتسرب الزيت من الرأس إلى غرفة الاحتراق مما يسبب دخانًا أبيض عند إعادة الضغط على البنزين. - الحل: استبدال جلد البلوف. 2. تآكل الشنابر (Piston Rings): إذا كانت شنابر المكابس متآكلة أو تالفة فقد تسمح بدخول الزيت إلى غرفة الاحتراق ما يؤدي إلى احتراق الزيت وخروج دخان أبيض والنقص الملحوظ في الزيت يدعم هذا الاحتمال. - الحل: عمل اختبار ضغط (Compression Test) أو اختبار تسريب (Leak-Down Test) لتحديد حالة الشنابر. 3. انسداد في منظومة التبخير (PCV System): - إذا كان صمام PCV معطل أو مسدود فيمكن أن يؤدي ذلك إلى تسريب ضغط زائد داخل المحرك مما يدفع الزيت إلى غرفة الاحتراق. - الحل: تنظيف أو استبدال صمام PCV. 4. تشققات أو تلف في رأس المحرك (Cylinder Head) أو الحشية (Head Gasket): - قد تؤدي الشقوق أو تلف الحشية (جوان وش السلندر ) إلى تسريب الزيت أو سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق ما يسبب دخان أبيض. - الحل: فحص الحشية ( جوان وش السلندر ) والرأس وإصلاح أي تلف. --- خطوات التشخيص والإصلاح: 1. اختبار ضغط الأسطوانات: إذا كان ضغط الأسطوانات منخفض في إحداها فقد تكون المشكلة في الشنابر أو الحشية (جوان وش السلندر ). 2. فحص منظومة PCV: تأكد من عمل صمام PCV وتنظيفه أو استبداله إذا لزم الأمر. 3. فحص جلد البلوف: إذا كان المحرك يظهر دخان بشكل رئيسي عند النزول أو أثناء بداية التسارع فمن المرجح أن تكون المشكلة في جلد البلوف. 4. اختبار تسريب: عمل اختبار تسريب للمحرك (Leak-Down Test) يمكن أن يساعد في تحديد موقع التسريب (الشنابر، الصمامات، الحشية ). 5. فحص لون ونوع الدخان: الدخان الأبيض المصحوب بنقص الزيت يشير إلى احتراق زيت فإذا كان الدخان مائل للأزرق فهذا يؤكد أن الزيت هو السبب. --- الإصلاح: - إذا كانت المشكلة في جلد البلوف: استبدالها. - إذا كانت المشكلة في الشنابر: قد تحتاج إلى توضيب المحرك "عمل عمره " . - إذا كانت المشكلة في الحشية (جوان وش السلندر ) أو رأس المحرك: قم بتغيير الحشية أو إصلاح الرأس. - إذا كان السبب في منظومة التبخير (PCV): نظف أو استبدال صمام PCV. --- لا تؤجل إصلاح المشكلة لأن استمرار احتراق الزيت يؤدي إلى تراكم الكربون داخل المحرك مما قد يسبب مشاكل إضافية مثل انسداد البلوف أو تلف الكاتاليتيك كونفرتر (Catalytic Converter).

المشكلة التي تواجهها تتعلق برمز العطل P0172، والذي يعني أن خليط الوقود والهواء غني جدًا (Too Rich) في أحد البنوك وبناءً على الوصف فقد تكون احد هذه الأسباب مسؤولة عن المشكلة ومع الأخذ في الاعتبار أن رائحة البنزين القوية تدل على احتراق غير كامل للوقود: --- الأسباب : 1. حساس الأكسجين (O2 Sensor): إذا كان الحساس معطلل و يعطي قراءات غير دقيقة فقد يرسل إشارة خاطئة إلى وحدة التحكم (ECU) ما يؤدي إلى زيادة ضخ الوقود. - الحل: قم بفحص حساسات الأكسجين واستبدال التالف منها. 2. البخاخات (Fuel Injectors): إذا كانت البخاخات متسخة أو بها تسريب فقد تؤدي إلى رش وقود زائد. - الحل: تنظيف البخاخات أو استبدالها إذا كانت تالفة. 3. حساس تدفق الهواء (MAF Sensor): إذا كان الحساس يرسل إشارات غير صحيحة فقد يسبب خليط غني جدًا. - الحل: تنظيف حساس MAF أو استبداله. 4. تنفيس خزان الوقود (EVAP System): تسريب أو خلل في صمام تنفيس بخار الوقود (Purge Valve) قد يسبب رائحة بنزين قوية وزيادة في الوقود. - الحل: فحص صمام التهوية وإصلاح أو استبدال أي جزء تالف 5. حساس الكرنك (Crankshaft Position Sensor): إذا كان الحساس معطل فقد يؤدي إلى مشاكل في توقيت الشرارة وحقن الوقود ، ما يسبب اهتزازات وإطفاء المحرك. - الحل: فحص حساس الكرنك وتغييره إذا لزم الأمر. 6. مضخة الوقود أو منظم الضغط: ضغط الوقود الزائد قد يؤدي إلى زيادة كمية الوقود المرسلة إلى المحرك. - الحل: فحص ضغط الوقود والتأكد من عمل منظم الضغط. 7. ثغرات في الشكمان (Exhaust System): إذا كان هناك تسريب في الشكمان قبل حساس الأكسجين فقد يعطي الحساس قراءة خاطئة تؤدي إلى خليط غني. - الحل: فحص نظام العادم وإصلاح أي تسريب. --- الخطوات الإصلاح: 1. قم بفحص حساس MAF وتنظيفه باستخدام منظف مخصص. 2. افحص حساسات الأكسجين باستخدام جهاز فحص (OBD-II). 3. تأكد من عدم وجود تسريبات في البخاخات أو منظم الضغط. 4. افحص حساس الكرنك عبر جهاز قياس الجهد (مالتيميتر) أو من خلال فني مختص. 5. افحص الشكمان بحثًا عن أي تسريبات. 6. إذا كانت المشكلة مستمرة فقم بفحص الكمبيوتر (ECU) لدي مركز مختص لضمان أنه يعمل بشكل صحيح. --- وللاجابه علي سؤالك هل من الممكن أن يكون حساس الكرنك المشكلة؟ - نعم، إذا كان الحساس تالف فقد يؤدي إلى مشكلات في توقيت الشرارة والحقن ، مما يسبب صعوبة في تشغيل السيارة عندما تكون باردة واهتزازات في المحرك.

أهلاً وسهلاً بأهل الجزائر الكرام! 🇩🇿❤️ وبارك الله فيك على كلماتك الطيبة. دعمكم هو ما يجعلنا نستمر 🙏✨

❤️ ❤️ ❤️

وبارك فيك ❤️

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة برمجة دواسة البنزين (Throttle Position Reset) قد تكون ضرورية عند تغيير دواسة البنزين او تنظيف الثروتل (Throttle Body) أو عند ظهور مشاكل مثل استجابة ضعيفة أو غير طبيعية لدواسة البنزين وإليك الخطوات التي يمكنك اتباعها لإعادة برمجة دواسة البنزين: --- 1.تأكد من الآتي: - المحرك في درجة حرارة تشغيل طبيعية. - جميع الأجهزة الكهربائية مغلقة (المصابيح - التكييف - الراديو). - بطارية السيارة مشحونة جيدًا. --- 2. خطوات إعادة ضبط دواسة البنزين: (أ) وضعية الوقوف (Idle Position Learning): 1. أطفئ المحرك وانتظر 10 ثوانٍ. 2. شغل مفتاح الإشعال إلى وضع ON (دون تشغيل المحرك)، وانتظر لمدة 3 ثوانٍ. 3. اضغط على دواسة البنزين بالكامل لمدة 5 ثوانٍ، ثم حررها بسرعة. 4. أطفئ مفتاح الإشعال وانتظر 10 ثوانٍ. (ب) وضعية فتح وإغلاق الثروتل (Throttle Valve Closed Position): 1. شغل مفتاح الإشعال إلى وضع ON، وانتظر لمدة 3 ثوانٍ. 2. قم بإطفاء المفتاح وانتظر لمدة 10 ثوانٍ. 3. أعد تشغيل المفتاح إلى وضع ON وتأكد من سماع صوت الثروتل وهو يقوم بمعايرة نفسه. (ج) وضعية تعلم التسارع (Accelerator Pedal Released Position): 1. شغل مفتاح الإشعال إلى وضع ON، وانتظر لمدة 2-3 ثوانٍ. 2. اضغط على دواسة البنزين بالكامل مرة أخرى لمدة 2-3 ثوانٍ، ثم حررها ببطء. 3. أطفئ الإشعال وانتظر 10 ثوانٍ. --- *فحص النجاح: - بعد تنفيذ الخطوات أعلاه قم بتشغيل المحرك واتركه في وضعية الخمول (Idle) لمدة دقيقتين. - تأكد من استقرار دورات المحرك (RPM) عند الحد الطبيعي. - قم باختبار القيادة للتأكد من استجابة دواسة البنزين بشكل طبيعي. --- - إذا لم يتم حل المشكلة بعد إعادة الضبط فقد تكون هناك حاجة لتنظيف الثروتل أو فحص الكابلات الكهربائية والحساسات ، وفي حال استمرار المشكلة يمكن استخدام جهاز فحص (OBD-II) لإجراء برمجة دقيقة أو فحص أعطال إضافية.

التنميلة التي تشعر بها في الدركسيون وعلى دواسة الوقود عند سرعة معينة قد تكون ناتجة عن عدة أسباب ونظرًا لأنك قمت بالفعل بترصيص العجلات وربط العفشة فهناك عدة أسباب أخرى: --- 1. الإطارات نفسها: قد تكون الإطارات بها تلف خفي مثل انتفاخ جانبي أو تآكل غير متساوى مما يسبب الاهتزازات عند سرعات معينة وحتى مع الترصيص إذا كانت الإطارات بها مشكلة داخلية فقد تستمر المشكلة. 2. الديسكات (Discs) أو الفرامل: عدم استواء سطح ديسك الفرامل لو بشكل خفيف في يمكن أن يسبب اهتزاز خفيف في السرعات المتوسطة والعالية ، وهذه المشكلة قد لا تظهر بشكل واضح إلا عند السرعات المرتفعة. 3. الأجزاء الدوارة الأخرى: إذا كان الكردان به مشكلة مثل التفاف أو انحراف بسيط قد ينتج عنه اهتزازات تنقل إلى الدركسيون ودواسة الوقود ، فتأكدمن وصلات الكردان والأجزاء المرتبطة به للتأكد من سلامتها. 4. حالة الجنوط: الجنط قد يكون به انحناء بشكل طفيف مما يجعل الترصيص غير فعال تمامًا. 5. القواعد (Mounts): قواعد او كراسى المحرك أو ناقل الحركة (Engine/Transmission Mounts) إذا كانت متآكلة أو غير سليمة فقد تتسبب في نقل الاهتزازات إلى المقصورة او الكابينة خصوصًا عند سرعات معينة. 6. عمود القيادة (Steering Column): تأكد من سلامة عمود القيادة او عمود الدركسيون ووصلاته (صليبة الدركسيون ) (Universal Joints) التي قد تتسبب في نقل الاهتزازات إذا كانت متآكلة. 7. التوازي (Alignment): قد يكون هناك خلل في ضبط زوايا العجلات (Wheel Alignment) مما يؤدي إلى اهتزازات خفيفة. 8. علبة التروس أو الدفرنس: في بعض الحالات إذا كان هناك خلل بسيط في الدفرنس أو علبة التروس فقد يظهر تنميل خفيف عند سرعات محددة. --- الفحص والإصلاح : 1. فحص الإطارات: استبدل الإطارات الأمامية بمؤخرة السيارة (إن كانت حالتها جيدة) واختبر السيارة مرة أخرى وافحص الإطارات بحثًا عن أي تلف داخلي. 2. فحص الديسكات: تأكد من سلامة ديسكات الفرامل وعدم وجود أي انحناءات بها . 3. الكردان والجنزير: تأكد من الكردان واتزان أجزائه (Propshaft Balance) وتأكد من عدم وجود تآكل في الوصلات. 4. التوازي والضبط: قم بعمل ضبط زوايا العجلات لدى متخصص باستخدام أجهزة حديثة. 5. فحص القواعد : افحص قواعد او كراسى المحرك وناقل الحركة وتأكد من أنها سليمة وغير متآكلة. 6. علبة القيادة: افحص علبة الدركسيون والوصلات المرتبطة بها للتأكد من سلامتها. --- - إذا استمرت المشكلة فإستعن بمختص يمكنه تجربة السيارة واستخدام أدوات تشخيصية لتحديد المصدر الدقيق للاهتزاز والمشكلة غالبًا ستكون في أحد الأجزاء الدوارة ، لذلك التركيز على الإطارات و الجنوط و والكردان سيكون أول خطوة جيدة.

@CODEAUTO ربنا يبارك في حضرتك شكرا جدا للتوضيح 🙏🙏🙏

❤️

وعليكم السلام رحمة الله وبركاتة . ---- - كهرباء حساس VVT (Variable Valve Timing) ليست ثابتة وإنما متقطعة وتعمل بناءً على إشارات يتم إرسالها من وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) وهذا يعتمد على ظروف تشغيل المحرك مثل: 1. سرعة المحرك (RPM). 2. حمل المحرك (Engine Load). 3. درجة حرارة المحرك. 4. وضعية الصمام الخانق (Throttle Position). ---- - وجود كهرباء ثابتة على الحساس قد يدل على خلل في دائرة الحساس أو مشكلة في التحكم الإلكتروني.

@CODEAUTO واصل حار فقط من أشكل الفيشة المحرك يصير هتزاز في ومن اخلع الفيشة تستقر المحرك واني اشكرك استاذي الفاضل

عدم وجود سالب موجب فقط

إذا كان الحساس يحصل على موجب فقط ولا يوجد سالب فهذا يعني أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية للحساس أو في طريقة توصيله. ------ شرح المشكلة: - وجود اهتزاز عند تركيب الفيشة: عندما يتم توصيل الفيشة ربما تكون هناك إشارة كهربائية غير صحيحة (إما جهد زائد أو نقص في الجهد) مما يؤدي إلى تشغيل خاطئ لنظام توقيت الصمامات المتغير وهذا الخطأ يجعل توقيت الكامات غير منتظم مما يسبب اهتزاز المحرك ، وبفصل الفيشة يتم تعطيل وظيفة VVT بالكامل ويعمل المحرك بتوقيت صمامات ثابت (وهو الوضع الافتراضي) مما يجعله مستقرًا ولكن على حساب الأداء والكفاءة. --- السبب المحتمل: - توصيل كهربائي غير صحيح فالحساس يجب أن يحصل على موجب وسالب معًا بالإضافة إلى إشارة التحكم القادمة من وحدة التحكم (ECU) فإذا كان السالب مفقودًا (مقطوع ) او به عطل فلن يعمل بشكل صحيح. --- خطوات والإصلاح: فحص التوصيلات والأسلاك: - تأكد من وجود موجب وسالب على الأسلاك المتصلة بالحساس باستخدام Multimeter وافحص الأسلاك بحثًا عن أي انقطاع أو تآكل. --- - إذا لم تتمكن من تحديد المشكلة بنفسك فاستعن بفني متخصص لفحص دائرة الحساس باستخدام مخطط التوصيلات الخاص بالمركبة لضمان عملها بشكل صحيح.

ما تصفه قد يكون ناتج عن واحد أو أكثر من هذه العوامل والتي تتعلق بنظام الوقود أو التحكم الإلكتروني أو حتى ناقل الحركة (الجير). --- 1. نظام التحكم الإلكتروني (ECU): يمكن أن يكون السبب في تغيير سرعة المحرك هو استجابة وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) لمحاولة تثبيت سرعة المحرك أو منع التوقف. - الحل: قم بعمل إعادة تعيين (Reset) لوحدة التحكم باستخدام جهاز فحص متخصص وتأكد من عدم وجود أعطال في الحساسات المتصلة مثل حساس MAP أو MAF. --- 2. حساس دواسة البنزين (Throttle Position Sensor - TPS): إذا كان حساس دواسة البنزين يعاني من خلل فقد يرسل إشارات خاطئة تؤدي إلى زيادة طفيفة في السرعة عند رفع قدمك عن الدواسة. - الحل: فحص حساس دواسة البنزين باستخدام جهاز فحص (Live Data) أو استبداله إذا ثبت وجود خلل. --- 3. نظام الفرامل وقفل العجلات (ABS): في بعض الحالات يمكن لنظام الفرامل أن يتداخل مع حركة السيارة عند التباطؤ إذا كان هناك عطل في حساس ABS أو في النظام الهيدروليكي. - الحل: تأكد من حساسات السرعة الموجودة عند العجلات وخاصة إذا لاحظت أي إشارات في لوحة العدادات. --- 4. نظام سحب الهواء (Idle Air Control Valve - IAC): يمكن أن يكون هناك تسريب هواء أو خلل في صمام او حساس الايدل (IAC) مما يؤدي إلى عدم استقرار في دورات المحرك (RPM). - الحل: تنظيف أو استبدال صمام التحكم في الهواء. --- 5. ناقل الحركة (الجير): إذا كان ناقل الحركة لا يقوم بالفصل بشكل صحيح عند التباطؤ فقد يتسبب ذلك في زيادة طفيفة في السرعة أو عدم استقرار RPM. - الحل: فحص زيت الجير وتغييره إذا لزم الأمر وبرمجة الجير إذا استمرت المشكلة. --- 6. حساس الكرنك أو الكامة: إشارات خاطئة من حساسات الكرنك أو الكامة قد تؤدي إلى عدم استقرار في استجابة المحرك. -الحل: فحص الحساسات باستخدام جهاز فحص الأعطال (OBD2). --- ماذا يجب عليك فعله ؟ 1. قم بفحص الأخطاء المخزنة في وحدة التحكم (ECU) باستخدام جهاز فحص. 2. ابدأ بتنظيف صمام او حساس الايدل ونظام سحب الهواء. 3. تأكد من حالة الحساسات الخاصة بدواسة البنزين والكرنك والجير. 4. إذا استمرت المشكلة قم بزيارة ميكانيكي مختص لإجراء فحص شامل. ---- - النوع دا من المشكلة ممكن يكون بسيط ولكنه بيحتاج تشخيص دقيق لتحديد السبب الأساسي.

فيه حلقه يتم الاعداد لها عن مبدأ عمل كل حساس وإمكانية إصلاحه بدون استبدال إذا كان صالح لذلك ❤️

'❤️

عندما يكون لديك جميع المقومات الأساسية لمحرك يعمل (وقود - شرارة - ضغط - وتوقيت سليم) ولكن المحرك لا يعمل فإن هناك عوامل أخرى محتملة يجب فحصها بدقة : --- 1. مشكلة في التوقيت (رغم التأكيد): حتى إذا تم فحص توقيت الكاتينة وكان يبدو سليم فقد تكون هناك مشكلة دقيقة في التوقيت الإلكتروني بين حساس الكرنك وحساس الكامة. - الحل: استخدم جهاز فحص لقراءة البيانات الحيه (Live Data) والتأكد من وجود إشارة متزامنة بين حساس الكرنك وحساس الكامة. --- 2. حساس الكرنك (Crankshaft Sensor): إذا كان حساس الكرنك تالف أو يعطي إشارات غير صحيحة فلن ترسل وحدة التحكم إشارات إشعال أو ضخ الوقود. - الحل: استبدل حساس الكرنك بآخر تم اختباره جيدًا حتى لو كان الحساس الحالي يبدو سليم. --- 3. حساس الكامة (Camshaft Sensor): إذا كان حساس الكامة معطل يمكن أن يؤدي ذلك إلى فشل في تشغيل المحرك. - الحل: قم بفحص الحساس أو استبداله وتجربة تشغيل المحرك. --- 4. نظام الوقود: تأكد من أن الوقود يصل بالضغط الصحيح إلى البخاخات. - الحل: استخدم مقياس ضغط الوقود للتأكد من أن المضخة تعمل بشكل صحيح وأن ضغط الوقود في النطاق المطلوب. --- 5. البرمجة أو توافق وحدة التحكم (ECU): إذا كانت الماكينة المستوردة تحتوي على اختلافات طفيفة في الحساسات أو الوصلات عن النظام الأصلي للسيارة فقد يكون هناك مشكلة في توافق وحدة التحكم. - الحل: - تأكد من أن برمجة وحدة التحكم متوافقة مع المحرك الجديد. - قد يحتاج الأمر إلى إعادة تعيين إعدادات (Reset Adaptations) باستخدام جهاز فحص متخصص. --- 6. مشكلة ميكانيكية داخلية دقيقة مثل الصمامات: قد يكون هناك خلل في ضبط الصمامات (Valve Clearance) رغم أن الكبس يبدو سليم. - الحل: تأكد من ضبط الصمامات (Tappet Adjustment) باستخدام أدوات قياس دقيقة. --- 7. توصيلات الأسلاك الأرضية (Ground Connections): وجود خلل في التوصيلات الأرضية أو ضعف توصيل الأسلاك يمكن أن يسبب عدم تشغيل المحرك. - الحل: تأكد من أن جميع الأسلاك متصلة بإحكام وخاصة الأسلاك الأرضية (Ground Wires) في المحرك. --- 8. شفط هواء غير مضبوط: تسريب في نظام سحب الهواء يمكن أن يسبب خلل في خليط الهواء والوقود. - الحل: تأكد من الأنابيب ونظام سحب الهواء بحثًا عن تسريبات. ----------- ما الذي يجب عليك فعله ؟ 1. قم بتوصيل جهاز فحص وراقب هذه الإشارات ( حساس الكرنك - حساس الكامة - ضغط الوقود ) 2. جرّب تشغيل المحرك باستخدام إيثر (Starter Fluid) للتأكد من أن المشكلة ليست متعلقة بالوقود. 3. إذا استمرت المشكلة جرّب فصل حساس الكرنك أو الكامة واحدًا تلو الآخر ومعاودة التشغيل ، حيث قد يتمكن المحرك من العمل بشكل طارئ إذا كان أحدهما معطل.

العطل الذي ظهر على جهاز الفحص Fuel Pressure Regulator 2 يدل على وجود مشكلة محتملة في نظام ضغط الوقود وهذا قد يكون بسبب خلل في: 1. منظم ضغط الوقود (Fuel Pressure Regulator): - إذا كان المنظم تالف فإنه يمكن أن يسبب مشاكل متقطعة في إمدادات الوقود وقد يعمل بشكل طبيعي أحيانًا ويحدث الخلل في أوقات أخرى مما يفسر أن المشكلة لا تحدث باستمرار. 2. مضخة الوقود (Fuel Pump): إذا كانت المضخة ضعيفة أو يوجد انسداد جزئي في خطوط الوقود فقد تؤدي إلى انخفاض ضغط الوقود في بعض الأحيان. 3. فلتر الوقود (Fuel Filter): فلتر الوقود المسدود يمكن أن يسبب تقلبات في الضغط وخاصة عند التحميل أو عند الحاجة إلى طاقة إضافية. 4. حساس ضغط الوقود (Fuel Pressure Sensor): قد يكون الحساس هو السبب إذا كان يرسل إشارات غير دقيقة إلى وحدة التحكم بالمحرك (ECU). --- والإجابة على أسئلتك: 1. هل العطل في منظم الوقود؟ - العطل في جهاز الفحص يدل على منطقة معينة (منظم الضغط الثاني) ولكن يجب التأكد يدويًا من باقي مكونات النظام لتأكيد السبب وغالبًا المشكلة مرتبطة بالمنظم إذا كان الكود يظهر بوضوح. 2. هل يمكن القيادة عليه؟ - يمكن القيادة إذا كانت المشكلة تحدث بشكل متقطع وليست مستمرة، لكن الخطر هو أن المنظم قد يتعطل بالكامل فجأة مما يؤدي إلى توقف السيارة عن العمل تمامًا وهذا قد يحدث في وقت غير مناسب مثل أثناء القيادة على طريق سريع. 3. لماذا لا تحدث المشكلة دائمًا؟ - المشكلة قد تكون في خلل متقطع أو بداية تآكل في مكونات نظام الوقود وقد يكون العطل مرتبط بحرارة السيارة أو ظروف تشغيل معينة. --- ما يجب عليك فعله ؟ 1. قم بفحص ضغط الوقود باستخدام جهاز قياس للتأكد من استقرار الضغط أثناء التشغيل وتأكد من حالة فلتر الوقود ومضخة الوقود. 2. إذا تأكدت وثبت أن منظم الوقود هو السبب فمن الأفضل استبداله لتجنب أي توقف مفاجئ. ---- نصيحة : - لا تنتظر حتى تتعطل السيارة بالكامل وتأكد من استخدام قطع غيار أصلية عند الاستبدال وخاصة لمنظم الوقود وفي حال استمرار المشكلة فقد تكون بحاجة لفحص كامل لنظام الوقود من قبل مختص لضمان عدم وجود مشاكل إضافية.

نعم، يمكن في بعض الحالات تصليح حساس الكامة ولكن يعتمد ذلك على طبيعة العطل إذا كان الحساس متضررًا بشدة أو يحتوي على خلل داخلي في الدائرة الإلكترونية فمن الأفضل استبداله ، أما إذا كان العطل ناتج عن مشكلة بسيطة مثل تراكم الأوساخ أو ضعف في التوصيلات الكهربائية فيمكن إصلاحه من خلال تنظيفه باستخدام منظف إلكترونيات أو منظف بخاخ خاص بالسيارات وتجنب استخدام مواد قد تتسبب في تلفه مثل المذيبات القوية ، او فحص الأسلاك والفيشة المتصلة بالحساس والتأكد من عدم وجود كسر أو تآكل في الأسلاك وإصلاح الأسلاك المتضررة أو استبدالها

نعم يمكن استخدام زيت PS (Power Steering) ولكن بشرط أن يكون الزيت متوافقًا مع المواصفات التي توصي بها الشركة المصنعة ومع ذلك فمعظم سيارات هيونداي تستخدم زيوت ATF (مثل Dexron-II أو Dexron-III) لأنظمة التوجيه الهيدروليكي.

الرجة في مقدمة السيارة (الرونت) عند القيادة، خاصة إذا كانت تيربو يمكن أن تكون بسبب عدة أسباب . --- 1. اختلال أو تلف في الإطارات: - الإطارات غير متوازنة (عدم الترصيص). - وجود انتفاخ أو تلف في أحد الإطارات. - الحل: قم بترصيص الإطارات وافحص الإطارات للتأكد من عدم وجود تلف أو انتفاخ واستبدلها إذا لزم الأمر. --- 2. مشكلة في نظام التعليق: - تلف في أجزاء التعليق مثل المساعدات (Shock absorbers) أو المقصات (Arms). - تلف جلب المقصات أو البطانات. - الحل: افحص نظام التعليق (المقصات، الجلب، والمساعدات) واستبدل الأجزاء التالفة. --- 3. تلف في عامود الكردان أو الوصلات: إذا كان هناك عطل في الوصلات الكروية (Ball Joints) أو تلف في رمان بلى الاطار . - الحل: افحص عامود الكردان والوصلات الكروية، واستبدل الأجزاء المتضررة. --- 4. عطل في الفرامل : إذا كانت أقراص الفرامل (Brake Discs) غير متساوية أو تالفة فقد تسبب اهتزازًا أثناء القيادة أو الفرمله. - الحل: قم بفحص أقراص الفرامل واستبدلها إذا كانت غير متساوية أو متضررة. --- 5. مشاكل في التيربو أو المحرك: إذا كان التيربو يعاني من خلل مثل تسريب في خطوط الهواء أو تلف داخلي فقد يسبب اهتزازًا أثناء التسارع. - الحل: افحص خطوط التيربو والتوصيلات للتأكد من عدم وجود تسريب وافحص أداء التيربو نفسه في مركز مختص. --- 6. تلف في رمان البلى الأمامي (Wheel Bearing): تلف أو تآكل رمان البلى قد يسبب اهتزازًا ملحوظًا في مقدمة السيارة. - الحل: قم بفحص رمان البلى الأمامي واستبدله إذا كان تالف. --- 7. الكوبلن (CV Joint): تلف الكوبلن (CV Joint) يمكن أن يؤدي إلى اهتزاز عند القيادة. - الحل: افحص الكبالن والمفاصل واستبدل أي جزء تالف. --- خطوات الفحص : 1. ابدأ بفحص الإطارات والقيام بالترصيص. 2. افحص نظام التعليق وخاصة المقصات والجلب. 3. افحص نظام الفرامل (الأقراص والبلاطات). 4. افحص عامود الكردان والمحور الأمامي. 5. افحص أداء التيربو وضغط الهواء المتصل به. --- - إذا كانت الرجة تظهر عند التسارع فقد تكون المشكلة من التيربو أو المحرك ، وإذا كانت الرجة مستمرة أثناء القيادة افحص الإطارات و التعليق والمحاور ، وإذا كانت تظهر عند الفرملة افحص أقراص الفرامل ورمان البلى.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته إذا كان السلندر الثاني لا يعمل والكهرباء التي تصل إليه ضعيفة جدًا فقد تكون المشكلة ناتجة عن أحد هذه الأسباب : --- 1. ضعف في نظام الإشعال (كويلات أو أسلاك البوجيهات): قد يكون الكويل الخاص بالسلندر الثاني تالف أو أن سلك التوصيل الكهربائي له تالف أو غير موصل جيدًا. الحل: افحص الكويل وسلك الإشعال الخاص به باستخدام جهاز فحص الجهد الكهربائي وتأكد من عدم وجود انقطاع أو تأكل في الأسلاك أو ضعف التوصيلات وجرب تبديل الكويل بين السلندرات لمعرفة ما إذا كانت المشكلة تنتقل إلى سلندر آخر. --- 2. خلل في البواجيهات : قد يكون البوجية الخاص بالسلندر الثاني تالف أو ملوث مما يمنع الإشعال بشكل جيد. الحل: استبدل البوجية الخاصة بالسلندر الثاني وتأكد من استخدام النوع الصحيح الموصى به لمحرك سيارتك. --- 3. ضعف في وحدة التحكم (ECU): قد تكون وحدة التحكم الإلكترونية (الكمبيوتر) تعاني من خلل في الدائرة التي تتحكم في الإشارة الكهربائية للكويل الخاص بالسلندر الثاني. الحل: استخدم جهاز OBD2 لفحص إشارات الـ ECU ومراقبة الإشارات المرسلة إلى الكويل وإذا ثبت وجود عطل في وحدة التحكم فقد تحتاج إلى إصلاحها أو استبدالها. --- 4. خلل في حساس الكرنك (Crankshaft Sensor): حساس الكرنك مسؤول عن إرسال إشارات إلى وحدة التحكم لتحديد توقيت الإشعال فإذا كانت الإشارة غير دقيقة فقد يتسبب ذلك في عدم وصول كهرباء كافية إلى الكويل. الحل: افحص حساس الكرنك باستخدام جهاز قياس واستبدله إذا كان تالف. --- 5. تسريب في البخاخ (Injector): قد تكون المشكلة ناتجة عن انسداد أو تلف في بخاخ الوقود الخاص بالسلندر الثاني مما يمنع الاحتراق الكامل. الحل: فحص وتنظيف البخاخ باستخدام أدوات خاصة واستبدال البخاخ إذا كان تالف. --- خطوات الفحص: 1. ابدأ بفحص الكويل والبوجية للسلندر الثاني. 2. اختبر الإشارات الكهربائية القادمة من وحدة التحكم إلى الكويل. 3. افحص حساس الكرنك وتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. 4. قم بتنظيف البخاخات أو استبدالها إذا لزم الأمر. 5. إذا لم تُحل المشكلة فإفحص وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). --- السبب الأكثر شيوعًا: كويل تالف أو إشارات ضعيفة من وحدة التحكم والحل المبدئي استبدال الكويل والبوجية أولاً ثم افحص الإشارات القادمة من الكمبيوتر وإذا استمرت المشكلة فقد تكون بحاجة إلى فحص شامل للـ ECU أو حساس الكرنك.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة المشكلة التي وصفتها (السيارة تعمل بشكل طبيعي ثم تبدأ بالتنتيش أو التقطيع وعند إعادة تشغيل المحرك تعمل جيدًا لفترة مؤقتة) قد تكون ناتجة عن عدة أسباب بخلاف حساس MAP وخاصة وأنك قمت بتغييره ولم تحل المشكلة. --- الأسباب : 1. مشكلة في دورة الوقود: قد يكون هناك انسداد جزئي في فلتر الوقود أو ضعف في عمل مضخة الوقود فإذا كان ضغط الوقود غير ثابت يمكن أن يؤدي هذا إلى انقطاع الإمداد بالوقود. - الحل: فحص ضغط الوقود باستخدام جهاز قياس ضغط الوقود وتغيير فلتر الوقود إذا لم يتم تغييره مؤخرًا والتأكد من عمل مضخة الوقود بشكل صحيح واستبدالها إذا لزم الأمر. --- 2. انسداد أو مشكلة في البخاخات: إذا كانت البخاخات (Injectors) مسدودة أو لا ترش الوقود بشكل متساوٍ فقد يؤدي ذلك إلى تقطيع أثناء القيادة. - الحل: تنظيف البخاخات باستخدام منظفات خاصة (سواء عبر الإضافة إلى الوقود أو التنظيف الاحترافي) من خلال فكها واخراجها وفحص البخاخات على جهاز متخصص لاستبدال التالف. --- 3. مشكلة في نظام الإشعال: ضعف في الكويلات أو البواجيهات يمكن أن يؤدي إلى تقطيع عند التحميل على المحرك. - الحل: فحص الكويلات باستخدام جهاز اختبار الجهد وتغيير البواجيهات إذا كانت قديمة أو تظهر عليها علامات تلف. --- 4. مشكلة في حساس الأكسجين (O2 Sensor): إذا كان حساس الأكسجين يرسل قراءات خاطئة فقد يسبب خلطًا غير مناسب للوقود والهواء مما يؤدي إلى التقطيع. - الحل: فحص حساس الأكسجين باستخدام جهاز OBD2 واستبداله إذا لزم الأمر. --- 5. انسداد أو تسريب في نظام الهواء: تسريب في خراطيم الهواء أو انسداد في بوابة الهواء (Throttle Body) يمكن أن يؤدي إلى عدم استقرار في عمل المحرك. - الحل: فحص وتنظيف بوابة الهواء والتأكد من عدم وجود تسريبات هواء عبر فحص الخراطيم بدقة. --- 6. عطل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU): إذا كان هناك مشكلة برمجية أو في قراءة الحساسات فقد يؤدي ذلك إلى تقطيع المحرك. - الحل: عادة برمجة ECU إذا لزم الأمر وتحديث برنامج ECU في مركز صيانة معتمد. --- خطوات الفحص : 1. ابدأ بفحص دورة الوقود: تأكد من ضغط الوقود أثناء القيادة (بما في ذلك عندما تحدث المشكلة) وافحص فلتر الوقود ومضخة الوقود. 2. افحص نظام الإشعال: اختبر الكويلات والبواجيهات للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح. 3. افحص البخاخات: تأكد من نظافتها وأنها تعمل بشكل متساوٍ. 4. استخدام جهاز OBD2: تأكد من الأكواد المسجلة في وحدة التحكم لتحديد أي حساسات معطلة. --- - إذا كانت المشكلة تظهر وتختفي بعد إطفاء المحرك فقد تكون مرتبطة إما بنظام الوقود أو نظام التحكم الإلكتروني فركز على فحص الوقود (مضخة الوقود وفلتره) وحساس الأكسجين بعد استبعاد الأعطال الأخرى

@CODEAUTO بارك الله فيك

❤️

مشكلة عدم تشغيل السيارة إلا بعد الضغط على دواسة الوقود ثم انخفاض RPM وعدم استقراره قد تكون ناتجة عن احد هذه الأسباب : --- 1. مشكلة في بوابة الهواء (Throttle Body): تراكم الكربون أو الأوساخ في البوابة يمنعها من الفتح والإغلاق بشكل صحيح وهذا يسبب عدم استقرار دوران المحرك. - الحل: تنظيف بوابة الهواء باستخدام منظف مخصص وفحص حساس TPS (Throttle Position Sensor) الموجود على البوابة واستبداله إذا كان تالفًا. --- 2. حساس الهواء (MAF) أو حساس الضغط (MAP): إذا كان حساس تدفق الهواء (MAF) أو حساس ضغط الهواء (MAP) يرسل قراءات غير صحيحة فقد يؤدي ذلك إلى خلط غير مناسب للوقود والهواء. - الحل: تنظيف حساس MAF بمادة مخصصة لذلك وفحص الحساس واستبداله إذا كان معطلاً. --- 3. انسداد أو تلف في نظام الوقود: ضعف ضغط الوقود بسبب مضخة وقود ضعيفة أو انسداد فلتر الوقود يؤدي إلى عدم استقرار التشغيل. - الحل: قياس ضغط الوقود باستخدام جهاز متخصص واستبدال فلتر الوقود وتنظيف البخاخات إذا لزم الأمر. --- 4. حساس الكرنك أو حساس الكام شفت: إذا كان أحد هذه الحساسات تالف فقد يؤدي إلى ضعف الإشارة اللازمة لتشغيل المحرك. - الحل: فحص حساس الكرنك والكام شفت بجهاز OBD2 واستبدال الحساس التالف. --- 5. خلل في صمام او حساس الايدل (IAC): صمام IAC مسؤول عن ضبط سرعة الخمول (Idle RPM) وإذا كان متسخًا أو معطل فقد يتسبب في انخفاض RPM أو إطفاء المحرك. - الحل: تنظيف صمام IAC أو تغييره إذا كان تالف. --- 6. مشكلة في نظام الإشعال: ضعف الكويلات أو البواجيهات يؤدي إلى احتراق غير كافٍ مما يتسبب في تشغيل غير مستقر. - الحل: فحص الكويلات والبواجيهات واستبدالها إذا كانت تالفة. --- خطوات الفحص الموصى بها: 1. ابدأ بتنظيف بوابة الهواء وصمام IAC. 2. افحص حساس MAF أو MAP ونظفهما. 3. افحص ضغط الوقود وتأكد من أن البخاخات تعمل بشكل صحيح. 4. استخدم جهاز OBD2 لقراءة الأكواد المتعلقة بالحساسات (مثل حساس الكرنك والكام). 5. افحص نظام الإشعال وتأكد من سلامة البواجيهات والكويلات. --- - ركز على تنظيف بوابة الهواء وصمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) وتأكد من ضغط الوقود وحساس الهواء أو الضغط وإذا استمرت المشكلة استخدم جهاز فحص لتحديد السبب بدقة.

وجزاك الله مثله واشكرك علي هذا الكلام الطيب ❤️ ❤️ ❤️

تواصل معى على صفحة فيسبوك ارسل لك الصور

@CODEAUTO ممكن ربط صفحة حضرتك لو سمحت

Facebook : bit.ly/3SNYPF7

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته عند فقدان السيارة للعزم بعد فترة من التشغيل وخصوصًا بعد قطع مسافة طويلة يمكن أن تكون المشكلة مرتبطة بأحد هذه الأسباب: --- الأسباب : 1. مشكلة في ضغط الوقود: قد تكون مضخة الوقود الجديدة لا تعمل بشكل صحيح أو أن منظم الضغط (Fuel Pressure Regulator) به خلل مما يؤدي إلى انخفاض ضغط الوقود عندما ترتفع درجة حرارة النظام. - الحل: قم بفحص ضغط الوقود أثناء التشغيل باستخدام جهاز قياس لضمان أن الضغط ضمن المواصفات المطلوبة للمحرك وتأكد من أن الفلاتر نظيفة ومنظم الضغط يعمل بشكل سليم. 2. عطل في حساس درجة حرارة المحرك (Coolant Temperature Sensor - CTS): إذا كان حساس درجة الحرارة يرسل قراءات خاطئة فقد يعتقد الكمبيوتر أن المحرك بارد أو ساخن جدًا مما يؤدي إلى خلط غير مناسب للوقود والهواء. - الحل: فحص حساس CTS باستخدام جهاز OBD2 واستبدال الحساس إذا كانت قراءاته غير دقيقة. 3. انسداد في العادم (Exhaust System): قد يكون هناك انسداد في دبة التلوث - علبة البيئة (Catalytic Converter) بسبب تراكم الكربون أو تلف داخلي. - الحل: فحص ضغط العادم باستخدام جهاز مختص وتنظيف أو استبدال دبة التلوث - علبة البيئة إذا كانت مسدودة. 4. مشكلة في حساس الجير (Transmission Sensor) أو نظام الجير: إذا كان الجير يعلق أو لا يبدل بشكل صحيح فقد تشعر بأن السيارة فقدت العزم. - الحل: فحص حساس سرعة الجير (Transmission Speed Sensor) وبرمجته إذا لزم الأمر. 5. ارتفاع حرارة المحرك أو زيت الجير: ارتفاع الحرارة في زيت الجير قد يؤدي إلى تقليل كفاءة تبديل السرعات مما يؤدي إلى فقدان العزم. - الحل: فحص مستوى زيت الجير وحالته (يجب أن يكون نظيفًا وبالمستوى الصحيح) والتأكد من عمل نظام تبريد الجير بكفاءة. 6. خلل في الكمبيوتر (ECU): وحدة التحكم قد تكون بها خلل برمجي أو حراري يؤدي إلى تقليل الأداء بعد التشغيل لفترة طويلة. - الحل: إجراء فحص شامل للكمبيوتر باستخدام جهاز OBD2 وتحديث أو إعادة برمجة الكمبيوتر إذا لزم الأمر. 7. عطل في نظام التبخير (EVAP System): انسداد أو تسريب في نظام التبخير قد يؤدي إلى تغيرات غير طبيعية في ضغط الوقود. - الحل: فحص نظام EVAP وتنظيف الصمامات أو إصلاح أي تسريب. --- التوصيات: 1. ابدأ بفحص ضغط الوقود أثناء التشغيل لمعرفة إذا كان هناك انخفاض عند ارتفاع الحرارة. 2. تحقق من حساس درجة حرارة المحرك (CTS) وبياناته عبر جهاز OBD2. 3. افحص نظام العادم للتأكد من عدم وجود انسداد. 4. تأكد من حالة زيت الجير ونظام التبريد. 5. إذا استمرت المشكلة فقم بفحص برمجة وحدة التحكم (ECU). --- - بما أن لمبة فحص المحرك (Check Engine) لم تضيء فمن الممكن أن تكون المشكلة ميكانيكية أكثر من كونها كهربائية.

@CODEAUTO لاخواي انته غلطان بسه يشتغل العقل كلش صفي

برجاء كتابة المشكلة بالعربية الفصحى او الانجليزية حتى اتمكن من الرد عليك بشكل صحيح

@CODEAUTO مايحتاز فصخته بيدي ورعف الخمد منين الحمدالله عرفت العطل

المشكلة التي تواجهها في سيارتك تتعلق بسلوك غير طبيعي في الجير ونظام التحكم في التسارع والأسباب المحتملة تشمل مشاكل في نظام الجير أو دواسة البنزين (Throttle Body) أو حساسات مهمة مثل TPS وVSS. --- الأسباب : 1. عطل في نظام التحكم الإلكتروني بالجير (TCM): - الحل: فحص وحدة التحكم بالجير (TCM) باستخدام جهاز OBD2 و إعادة برمجته أو استبدال الوحدة إذا كانت معطلة. 2. عطل في حساس دواسة البنزين (Throttle Position Sensor - TPS): - الحل: فحص حساس TPS باستخدام جهاز تشخيص و تنظيفه أو استبداله إذا لزم الأمر. 3. عطل في حساس سرعة السيارة (Vehicle Speed Sensor - VSS): - الحل: فحص حساس VSS وتنظيفه أو استبداله. 4. تسرب أو مشكلة في صمام التحكم بالتسارع - حساس الايدل (Idle Air Control Valve - IAC): - الحل: تنظيف صمام IAC واستبداله إذا كان تالف. 5. مشكلة في صمامات الجير أو زيت الجير: - الحل: فحص مستوى زيت الجير ولونه و تغيير الزيت مع الفلتر إذا لزم الأمر. 6. برمجة خاطئة أو خلل في الكمبيوتر (ECU): - الحل: تحديث أو إعادة برمجة وحدة التحكم. --- خطوات التشخيص: 1. فحص الأخطاء باستخدام جهاز OBD2 والتأكد من وجود أكواد خطأ متعلقة بـ TPS أو VSS أو TCM. 2. فحص زيت الجير والتأكد من أن الزيت بالمستوى الصحيح وبحالة جيدة (غير محروق أو ملوث). 3. فحص دواسة البنزين والصمام الهوائي وتنظيف حساس دواسة البنزين (Throttle Body) وصمام IAC - حساس الايل. 4. اختبار الجير في وضعيات مختلفة والتأكد من استجابة الجير عند التبديل بين السرعات. --- - المشكلة المحتملة الرئيسية هى حساس TPS أو VSS أو نظام الجير (TCM وزيت الجير) ، ابدأ بفحص حساس TPS وVSS وتأكد من زيت الجير وحالته وإذا استمرت المشكلة فقم بفحص وحدة التحكم بالجير (TCM) والكمبيوتر (ECU) وتذكر أن إصلاح المشكلة بشكل سريع سيجنبك تلف أكبر في نظام الجير.

- تركيب كاتش كان (Oil Catch Can)هو إجراء اختياري ولكنه يمكن أن يكون مفيد خصوصًا لمحركات الحقن المباشر (GDI) ، ومن فوائد تركيب كاتش كان لمحرك GDI : (تقليل تراكم الكربون - تحسين الأداء - إطالة عمر المحرك) --- **هل هو ضروري لمحركك؟ - محركات GDI تستفيد أكثر من الكاتش كان مقارنة بالمحركات العادية و حتى بدون تيربو نظرًا لطبيعة تصميمها فإذا كنت تواجه مشاكل مثل تراكم الكربون أو تبخير زائد أو تراكم زيت في مدخل الهواء أو الثلاجة فإن تركيب كاتش كان يُعتبر خيارًا جيدًا. --- **أفضل أنواع الكاتش كان: عند اختيار كاتش كان من المهم أن يكون بجودة عالية لضمان الأداء الأمثل وهذه بعض الأنواع التي يمكنك الاعتماد عليها: 1. Mishimoto Baffled Oil Catch Can : مزود بنظام فلترة داخلي (Baffle) عالي الجودة وسهل التركيب ومناسب لمعظم السيارات ومصمم بشكل يقلل من تسرب الزيت ويتميز بتوفره مع وصلات ومشابك جاهزة للتثبيت. 2. Radium Engineering Oil Catch Can : ذو تصميم عالي الجودة مخصص لمحركات الحقن المباشر ويحتوي على نظام متقدم لفصل الزيت والبخار وهو خيار ممتاز إذا كنت تريد منتج يدوم طويلاً. 3. Mann+Hummel ProVent 200 : من أكثر الأنواع شيوعًا لمحركات الحقن المباشر فهو ذات تصميم احترافي لفصل الزيت والبخار بفعالية ويحتوي على فلتر يمكن تغييره بسهولة. 4. JLT Oil Separator : خيار اقتصادي وعالي الكفاءة ومصمم خصيصًا لتقليل الزيت الذي يعاد تدويره إلى نظام السحب وسهل التنظيف والصيانة. --- **كيفية اختيار الأنسب: 1. التأكد من توافق الحجم: تأكد من وجود مساحة كافية لتركيب الكاتش كان بجانب المحرك. 2. البحث عن نظام فلترة داخلي (Baffle): الكاتش كان المزود بفلترة داخلية أكثر كفاءة في فصل الزيت عن الأبخرة. 3. اختيار مواد متينة: يُفضل اختيار كاتش كان مصنوع من الألمنيوم لتجنب التآكل أو التسريب. 4. سهولة الصيانة: اختر نوع يحتوي على خزان يمكن تفريغه بسهولة دون الحاجة لفكه بالكامل. --- **نصائح عند التركيب: 1. التأكد من التوصيل الصحيح: يتم توصيل الكاتش كان بين بلف التبخير (PCV) ومدخل الهواء. 2. صيانة دورية: قم بتفريغ الكاتش كان وتنظيفه بانتظام وخاصة إذا كنت تقود السيارة في ظروف قاسية. 3. التثبيت جيد: تأكد من أن الكاتش كان مثبت بشكل جيد ولا يتعرض للاهتزاز أثناء القيادة.

تلف الموبينة الجديدة بعد يوم واحد يدل على وجود مشكلة أساسية في النظام الكهربائي للسيارة أو المحرك ، تلف الموبينة بشكل سريع يمكن أن يكون ناتجًا عن عدة أسباب وإليك الأسباب الأكثر شيوعًا والحلول : ------------------------- ** الأسباب : 1. زيادة الجهد الكهربائي (Overvoltage): السبب: عطل في منظم الجهد في الدينامو (Voltage Regulator) يؤدي إلى إرسال جهد كهربائي عالٍ إلى الموبينة. الحل: فحص نظام الشحن (الدينامو) باستخدام جهاز قياس الفولتية والتأكد من أن الجهد الكهربائي لا يتجاوز 14.5 فولت أثناء تشغيل المحرك واستبدال منظم الجهد إذا كان معطلاً. 2. مشاكل في الأسلاك أو التوصيلات: السبب: وجود تماس كهربائي أو تلف في الأسلاك المتصلة بالموبينة. الحل: فحص الأسلاك المتصلة بالموبينة للتأكد من عدم وجود قطع تماس أو تلف بالعزل وقم بإصلاح أو استبدال الأسلاك التالفة. 3. تحميل زائد على الموبينة بسبب شمعات إشعال (بواجيهات) غير مناسبة: السبب: استخدام بواجي ذات مقاومة غير صحيحة أو قديمة قد يزيد من الجهد المطلوب للإشعال مما يؤدي إلى تلف الموبينة. الحل: فحص شمعات الإشعال (البواجيهات) والتأكد من أنها بالنوع الموصى به من قبل الشركة المصنعة واستبدال البواجي إذا كانت تالفة أو غير مناسبة. 4. وجود دائرة قصر (Short Circuit): السبب: تماس كهربائي في الموبينة أو النظام الكهربائي المتصل بها. الحل: فحص دائرة الإشعال بالكامل بحثًا عن أي اتصال غير سليم والتأكد من سلامة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) المسؤولة عن إرسال إشارات للموبينة. 5. ارتفاع حرارة الموبينة: السبب: تشغيل المحرك لفترات طويلة دون فواصل أو وضع الموبينة في مكان غير جيد التهوية. الحل: التأكد من تثبيت الموبينة في مكانها بشكل صحيح مع توفر تهوية جيدة والتأكد من درجة حرارة المحرك وتبريد النظام. 6. مشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU): السبب: إرسال إشارات غير صحيحة أو مستمرة إلى الموبينة مما يؤدي إلى تلفها. الحل: فحص وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام جهاز فحص (OBD-II Scanner) وإصلاح أو استبدال وحدة التحكم إذا كانت تالفة. 7. استخدام موبينة ذات جودة رديئة: السبب: شراء موبينة غير أصلية أو ذات جودة منخفضة. الحل: التأكد من شراء موبينة أصلية أو ذات جودة عالية. --- **خطوات الفحص والإصلاح: 1- افحص النظام الكهربائي: افحص الجهد الكهربائي الناتج عن الدينامو أثناء تشغيل المحرك وتأكد من جميع التوصيلات الكهربائية الخاصة بالموبينة. 2- استبدال المكونات المتأثرة: إذا كان الجهد الكهربائي مرتفعًا فاستبدل منظم الجهد في الدينامو وإذا كانت البواجيهات غير سليمة استبدلها بنوع مناسب. 3- فحص دائرة الإشعال: تأكد من وجود أي تماس كهربائي أو قطع في دائرة الإشعال. 4- استخدام موبينة أصلية: تأكد من شراء موبينة عالية الجودة ومطابقة لمواصفات السيارة.

@@CODEAUTO المشكل عندما فتحتها وجدت الموبينة انفجرت من الجوانب . هل المشكل في الموبينة كونها غير أصلية لانها تختلف عن اخواتها أم المشكل في مكانها الخاص بها

انفجار الموبينة من الجوانب يدل على مشكلة كبيرة وعادةً ما يكون السبب مرتبط بارتفاع الجهد الكهربائي او سخونة زائدة أو استخدام موبينة غير مناسبة لمواصفات السيارة فتأكد من استخدام قطعة أصلية وافحص النظام الكهربائي لضمان سلامة عمل الموبينة وتجنب تلفها مجددًا. ----- - افحص الجهد الكهربائي باستخدم جهاز قياس الجهد (Multimeter) وتأكد من أن الجهد الكهربائي لا يتجاوز 14.5 فولت أثناء تشغيل المحرك. - افحص الأسلاك والتوصيلات وتأكد من عدم وجود أسلاك محترقة أو تالفة في دائرة الموبينة. - تأكد من شراء موبينة أصلية أو من علامة تجارية موثوقة متوافقة مع طراز سيارتك. - تأكد من أن الموبينة مثبتة بشكل آمن في مكانها الخاص ولا تتعرض للاهتزاز.

@@CODEAUTO بارك الله فيك

❤️

❤️

وجزاك مثله واشكرك على هذا الكلام الطيب واهلا بك وباهل ليبيا الكرام ❤️

إذا قمت بتغيير بلف تبخير الزيت (PCV Valve) أكثر من مرة وما زالت المشكلة موجودة فهناك عدة احتمالات يجب النظر فيها لفهم السبب وحل المشكلة بشكل جذري ، دخان الزيت وسحب الزيت قد يدلان لمشكلة أكبر في نظام المحرك وإليك اسباب المشكلة وخطوات الحل: --- الأسباب : 1. انسداد أو تسريب في خطوط نظام التبخير: إذا كانت الأنابيب المتصلة ببلف التبخير (خرطوم التبخير أو خرطوم الهواء الداخل) مسدودة أو بها تشققات فقد يؤدي ذلك إلى خلل في تدفق الضغط داخل المحرك ، ويجب فحص كل الخطوط والأنابيب المرتبطة. 2. خلل في ضغط المحرك (Blow-by): إذا كان هناك تآكل في حلقات المكابس (الشنابر) أو تلف في أسطوانات المحرك فقد يؤدي ذلك إلى تسرب ضغط الاحتراق إلى علبة الكرنك مما يزيد من كمية البخار والزيت المسحوب عبر بلف التبخير. 3. تلف في مانعات الزيت (Valve Stem Seals): إذا كانت مانعات الزيت (جلود البلوف ) في الصمامات تالفة فقد يؤدي ذلك إلى دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق وإنتاج دخان كثيف. 4. وجود زيت زائد في المحرك: إذا كان مستوى الزيت مرتفعًا جدًا فقد يتم دفع الزيت إلى نظام التبخير عبر بلف التبخير مما يؤدي إلى احتراقه وخروج دخان. 5. جودة بلف التبخير: حتى إذا كنت تستخدم بلف "أصلي فقد يكون هناك خطأ في التصنيع أو تركيب غير صحيح. 6. انسداد في ممرات التهوية داخل المحرك: ممرات الزيت أو تهوية علبة الكرنك (Crankcase Ventilation) قد تكون مسدودة بالكربون أو الرواسب. 7. تلف في حشوة رأس المحرك (Cylinder Head Gasket): - إذا كان هناك تسريب بين علبة الكرنك وغرف الاحتراق فقد يؤدي ذلك إلى زيادة الضغط وسحب الزيت. --- الحلول : 1. فحص نظام التبخير: تأكد من سلامة الأنابيب والخرطوم المتصل ببلف التبخير ونظف أي انسدادات في الأنابيب باستخدام منظف خاص للكربون. 2. فحص ضغط المحرك: قم بفحص ضغط المحرك باستخدام جهاز قياس الضغط (Compression Test) للتأكد من سلامة الحلقات والأسطوانات وإذا كانت القراءات منخفضة أو غير متساوية بين الأسطوانات فقد تحتاج إلى عمرة جزئية (نص عمره ) أو كاملة. 3. فحص وإصلاح مانعات الزيت: إذا كان دخان الزيت كثيف عند بدء التشغيل أو عند الضغط على الوقود فتأكد من مانعات الزيت ( جلود البلوف ) - (Valve Stem Seals) وقم باستبدالها إذا لزم الأمر. 4. ضبط مستوى الزيت: تأكد من أن مستوى الزيت في المحرك ضمن الحدود الصحيحة وإذا كان هناك زيت زائد قم بتصريف الكمية الزائدة. 5. تنظيف ممرات التهوية: استخدم منظفات خاصة لإزالة الكربون والرواسب من ممرات التهوية داخل المحرك. 6. فحص جوان وش السلندر : تأكد من وجود أي علامات على تلف جوان وش السلندر مثل اختلاط الزيت والماء أو فقاعات في سائل التبريد. --- - إذا لم تُحل المشكلة فيجب التوجه إلى ورشة متخصصة لتفكيك وفحص مكونات المحرك الداخلية مع التركيز على ( حالة الشنابر والأسطوانات - حالة الصمامات ومانعات الزيت - سلامة نظام التبخير بالكامل )

@CODEAUTO سلمت ربنا يحفظك

❤️

نعم إذا كان المحرك مليئًا بالكربون (ترسبات كربونية كبيرة داخل غرف الاحتراق وعلى الصمامات) فقد يؤدي ذلك إلى ظهور كود حساس الطرق (Knock Sensor) وإضاءة لمبة الأعطال . -------- وهذه أعراض أخرى قد تدل إلى تراكم الكربون: - ضعف استجابة المحرك. - زيادة استهلاك الوقود. - اهتزازات ملحوظة أثناء التشغيل. - صعوبة في بدء تشغيل المحرك. - دخان أسود أو أزرق من العادم. -------- الحلول للتعامل مع تراكم الكربون: تنظيف الكربون: - التنظيف الكيميائي: استخدام مواد مخصصة لتنظيف الكربون مثل منظفات الوقود أو بخاخ تنظيف غرف الاحتراق. - التنظيف الميكانيكي: في الحالات الشديدة، قد تحتاج إلى تنظيف يدوي من قبل فني متخصص باستخدام أدوات خاصة (مثل تنظيف صمامات السحب بالرمل الجاف أو الماء المضغوط). - فحص نظام الإشعال: تأكد من أن شمعات الإشعال والبخاخات تعمل بشكل صحيح. - استخدم وقود عالي الجودة: استخدام وقود بنوعية أفضل مع نسبة أوكتان مرتفعة لتقليل احتمالية الطرق. - إعادة برمجة وحدة التحكم (ECU): في بعض الحالات قد تحتاج إلى تعديل برمجة المحرك ليعمل بشكل أفضل مع الظروف الحالية.

@CODEAUTO انا ليش سألت هاد السؤال لاني لما وصلت قطعة ال او بي دي وفتحت ع اللايف داتا كان حساس الطرق يعطيني قراءات فاستنتجت انو في تراكم كربون وخصوصاً انو السيارة ماشية مئتين وتامنين الف كيلو متر فيها ضعف عزم وصرفية وقود واهتزازات

ملاحظاتك دقيقة جدًا وما قمت به باستخدام جهاز OBD2 لفحص البيانات الحية هو خطوة ممتازة لتشخيص المشكلة ، استنتاجك بأن هناك تراكم كربوني يبدو مرجحًا بناءً على الأعراض التي ذكرتها ( ضعف العزم - زيادة استهلاك الوقود - اهتزازات في المحرك - قراءات غير طبيعية لحساس الطرق ) ، بدء عملية تنظيف المحرك مع صيانة نظام الوقود والإشعال هو الحل الأنسب لاستعادة كفاءة السيارة.

@@CODEAUTO شو احسن طريقة لتنضيف الماتور من تراكم الكربون الاضافات اللي بتنحط ب تانك البنزين والا لازم افك المنافولت واستخدم مواد تنضيف كربون متل الرغوة اللي بتفكك الكربون انا من شهرين نضفت الماتور من الزيوت والاتساخات وحالياً فيه زيت تخليقي بالكامل حتى لون الزيت غريب تقريباً ازرق مش متل لون الزيت المعتاد ممكن بسبب احتواء الزيت التخليقي على نسبة من النيتروجين

تنظيف الكربون من المحرك يعتمد على شدة تراكم الكربون وموقعه وكل طريقة لها فاعليتها: --- 1. تنظيف خفيف (الوقاية أو التراكم البسيط): - الإضافات إلى خزان الوقود: - استخدام منظفات مخصصة تُضاف إلى الوقود مثل منتجات تحتوي على P.E.A (Polyetheramine) وهي فعالة في تنظيف الرواسب داخل البخاخات وغرف الاحتراق ومثالية إذا كان التراكم بسيطًا أو إذا كنت تريد صيانة دورية. اشهر منتجات التنظيف : - BG 44K. - Liqui Moly Injection Cleaner. - Techron Concentrate Plus. --- 2. تنظيف متوسط (تراكم متوسط الكربون): - منظفات الهواء المباشرة: استخدام بخاخات منظفات الكربون التي تدخل عبر مدخل الهواء (Throttle Body) أو عبر الثلاجة مثل منتجات Seafoam Spray أو CRC Intake Valve Cleaner. كيفية الاستخدام: 1. افتح صمام الهواء (Throttle). 2. قم برش المنظف تدريجيًا داخل المدخل أثناء تشغيل المحرك عند سرعة دوران ثابتة (حوالي 1500-2000 RPM). 3. بعد انتهاء التنظيف، أطفئ المحرك واتركه لمدة 15 دقيقة قبل القيادة لإزالة البقايا. --- 3. تنظيف عميق (تراكم شديد): - فك المنافولت واستخدام منظفات كيميائية: - فك الثلاجة أو رأس المحرك وتنظيفها يدويًا باستخدام منظفات كربون مخصصة (مثل منظفات الرغوة أو بخاخ GDI Cleaner). كيفية الاستخدام: 1. فك القطع المعنية (الثلاجة، صمامات السحب). 2. رش منظف الرغوة على الأجزاء المتراكمة بالكربون. 3. اتركه ليعمل لبضع دقائق ثم امسح أو اشطف بضغط هواء أو ماء. --- أفضل الخيارات لحالتك: 1. إذا كانت التراكمات معتدلة: - ابدأ باستخدام منظف وقود مثل BG 44K. - جرب تنظيف الهواء باستخدام Seafoam أو CRC. 2. إذا كانت التراكمات شديدة: فك الثلاجة أو المنافولت واستعمل منظفات رغوة لتنظيف الكربون يدويًا. --- نصيحة : - استخدم وقود عالي الجودة بشكل منتظم. - قم بإجراء صيانة دورية للسيارة باستخدام منظفات خفيفة لتجنب التراكم. - استمر باستخدام الزيت التخليقي فهو يساعد في الحفاظ على نظافة المحرك.