วีดีโอ

Assurdo!!! A due passi dal porto!!!!!!

how many survive

Poveri passeggeri poveri quelli dell'equipaggio e povera la PRINCE TUTTO DISTRUTTO UN DISASTRO SONO RIMASTO SCONVOLTO DALLE SUE CONDIZIONI DELLA PRINCE MAMMAMIA

Auguro ad Albanese di bruciare nel fuoco eterno degli abissi infernali così come ha lasciato bruciare quella povera gente, per colpa della sua incompetenza.

😢

Pensate che chessa aveva messo in sicurezza le persone aveva fatto una squadra anti incendio e provato ad aprire il portellone del garage....lui e morto per andare ad avvertire i soccorsi ....ma il fumo denso e il fuoco non gli hanno dato scampo....

immagini terribili, ma bisogna vederle per capire, per indagare come un manipolo di BESTIE abbia potuto fare tutto questo

foto terribili, ma importantissime

Terroristi americani. Maledetta Nato!

Cose tritte e ritritte. Non capisco perché si debba cercare un minimo plauso tramite un, pregevole, documentario storico non certo girato da te. Trovo penoso tutto questo

Che paese dimmerda

Adesso tutti questi aerei ce l'hanno gli americani

Verità e giustizia. Avremo voci per chiederle fino alla fine del Tempo.

la foto del cadavere carbonizzato sul ponte della nave la vidi in un famoso settimanale da bambina e mi turbò non poco ..

Stato e militari covo di schifosi omertosi serpenti bastardi !!!!!

Ottimo documento. 👍🏻🆒⬜🆒⬜🆒

Piccola correzione: 120 G4M "Betty" NON parteciparono all'attacco contro Pearl Harbour che avvenne ad opera esclusivamente di monomotori decollati da 6 portaerei...

7:38 mio dio , rip

Völlig falsches Lied ( müsste wenn schon Bomben auf Engeland heissen ) und nicht die Fahnen hoch 👍

Wow commovente, senza parole. Chissà cosa ne pensano le 81 vittime che dall’alto vedono tutto ciò

Perché due squarci nella murata? La seconda sembra compatibile con la forma della mobi ma la prima??

Ma come è potuto succedere tutto questo ???

Come può essere successo tutto ciò!!!!!

La "Bettolina". Questi bastardi sono coperti da tutto il sistema politico, giudiziario e amministrativo.

Scusate al minuto 4.55 mi sembra di vedere un testa umana in mezzo alle lamiere ?

effetti

Non è canottaggio!

ma al7:23 al 7:32 sbaglio o son dei cadaveri? Cmq r.i.p. angeli..🙏🙏

"SUL RELITTO NON C'E' ASSOLUTAMENTE ALCUN SEGNO DI ESPLOSIONE E DI IMPATTO DI MISSILE. QUINDI QUESTO BISOGNA METTERSELO BENE IN TESTA SE NO NON SI ESCE FUORI DAL PROBLEMA DI USTICA" Questo è quanto dice Casarosa tra 44:45 e 44:56 th-cam.com/video/OMwggmjR9QA/w-d-xo.html Ergo sic quaestio clausa est

TITOLO ARTICOLO Strage di Ustica, il festival delle menzogne. TESTO Soffro di ustichite. Da almeno un decennio, ma forse due, quando sento pronunciare il nome di Ustica, avverto un restringimento doloroso del piloro, do di matto, e ho bisogno di prendere aria. So bene che gli 81 morti del Dc9 Itavia, precipitato in mare al largo dell'isola tirrenica, patirono qualcosa in più di un bruciore di stomaco, ma sono trascorsi giusto 41 anni da quella tragedia (accadde il 27 giugno 1980, sulla rotta da Bologna a Palermo), e da allora non passa anniversario senza che si depositino sulle nostre teste sciami di articoli, film, canzoni, poesie, appelli in cui si implora la verità su quella strage. In realtà però chi firma quei testi più che una ricerca di colpevoli è convinto di saperla già tutta. E lì stragisti e i loro complici sono identificati nell'ordine nelle seguenti variegate entità: NATO, Francia, aeronautica italiana, missile tirato da un jet partito da una portaerei americana ancorata a Napoli ma uscita al largo per fare il suo lavoraccio, cacciabombardiere gallico decollato dalla Corsica. Tutti costoro, insieme, forse alla spicciolata, però coprendosi uno con l'altro, avrebbero abbattuto il velivolo con un razzo. Il rito si è ripetuto anche quest'anno. Stavolta a mo' di Maalox, mi sono preparato alla pioggia di meteoriti, sulla base di due volumi, a differenza di tutti gli altri scritti da scienziati della materia. Studiosi che hanno passato la loro vita ad occuparsi di incidenti aerei, qualsivoglia causa li abbia determinati. Ho scoperto con raccapriccio, mescolato alla soddisfazione per la riprova che l'istinto del vecchio cronista da processo Tortora è rimasto - almeno lui - funzionante, che le storie sul "Muro di gomma" e i depistaggi messi in opera dalle nostre forze armate e in particolare dai generali dell'aviazione, sono "fantascienza" , ricostruzioni da "libro giallo". Per di più lanciate dalla propaganda prima comunista (PCI) poi post-comunista (Pd) ancor oggi alimentate dal Comune di Bologna e dalla Regione Emilia-Romagna. E' una di quelle menzogne che - essendo ripetute dieci, cento, mille volte - assurgono secondo l'insegnamento del non rimpianto Goebbels a verità marmoree che è vietato scalfire, e chi lo fa è subito denunciato come depistatore complice degli stragisti. I due libri in questione sono quello di Franco Bonazzi (scienziato) e Francesco Farinelli (storico e studioso di narrazioni suggestive) "Ustica - I fatti e le Fake news" (LoGisma, pp 368, €24,00) e - freschissimo di stampa - "Ustica, un'ingiustizia civile. Perché lo Stato pagherà 300 milioni per una battaglia aerea che non c'è mai stata" (Rubbettino, pp. 290, € 18,00) scritto a quattro mani dal giornalista e storico dell'Aviazione Gregory Alegi e dal Generale di Squadra Aerea Leonardo Tricarico, già capo di stato maggiore dell'Aeronautica Militare. L'assurdo, il grottesco, l'infamia è che si insiste a tacciare di traditori e complici di strage, per vigliaccheria o per appartenenza alle oscure viscere dello Stato parallelo, i massimi responsabili della nostra aviazione militare i quali sono stati assolti con formula piena nei tre gradi del processo penale. Dalle carte risulta chiaramente - e lo documenta la super perizia degli undici massimi esperti in questioni aeronautiche (5 italiani, 2 tedeschi, 2 svedesi, 2 inglesi) - che su Ustica non c'è alcun mistero quanto alle cause: non è stato un missile, o una quasi collisione, bensì una bomba piazzata nella toilette. Il problema è che da questa verità fattuale non è nata alcuna inchiesta per rintracciare i colpevoli, ma si è al contrario costruita una verità pubblica autonoma rispetto alla realtà. Al punto che essa è diventata un dogma. Tutte le ricostruzioni anche di questi giorni (salvo quella di Carlo Nordio sul Messaggero) si appoggiano sulla sentenza-ordinanza del giudice istruttore Rosario Priore del 1999, fatta di più di 5000 pagine. La mole stessa dimostra la fumosità sterminata delle conclusioni. Con essa Priore accreditava come la più probabile, con un salto pauroso, quella della "quasi collisione", e chiedeva il processo per quattro generali italiani dell'aeronautica per depistaggio, onde proteggere i colpevoli. Da quel momento abbiamo assistito all'assurdo di un rinvio a giudizio equiparato a condanna scritta sulla pietra. Non hanno pesato le assoluzioni, neppure la rinuncia da parte degli imputati alla prescrizione, pur di arrivare a un lavacro giudiziario della loro reputazione. Niente da fare. Si vergano ancor oggi articoli (Corriere con Andrea Purgatori, Luigi Manconi per la Stampa e Gianluca di Feo sulla Repubblica) dove il pregiudizio vince sui documenti e lo sfregio a quegli uomini e alle loro divise permane. Sarebbe come se tuttora si scrivessero commenti e libri sull'arresto di Enzo Tortora (coevo a Ustica) dove a essere presa per Vangelo fosse la sentenza-ordinanza di rinvio a giudizio con le sue gigantesche calunnie. Influenzata da queste verità artistiche(c'è un libro che le raccoglie, quasi fosse un reliquiario del chiodo della croce), nel 2003 prima che la Cassazione si pronunciasse con assoluta chiarezza, un avvocato, Francesco Batticani, giudice onorario aggregato di Bronte,dà ragione in sede civile alla richiesta di risarcimenti da parte dello Stato al padrone di Itavia: costui ritiene più probabile il missile della bomba, e perciò nel dubbio condanna noi tutti a pagare 100 milioni di euro a questo signore, che sono diventati 300 dopo le varie rivalutazioni in Cassazione, la cui sezione civile ha ignorato la sentenza di quella penale. Chi è stato allora a uccidere gli 81 innocenti? So che il mio amico Cossiga dava la responsabilità a un jet francese, ma sul punto litigò fino all'ultimo con il suo di migliore amico, Giuseppe Zamberletti, che invece era certo fosse responsabilità di Gheddafi e dei palestinesi del fronte nazionale di liberazione. Sembra che ci siano le carte sufficienti per averne le prove negli archivi dei servizi segreti dove giacciono i messaggi da Beirut dei nostri agenti che davano per imminente l'attentato ad opera proprio di questi soggetti. Pare però che rivelarle sia pericoloso. E Giuseppe Conte un anno fa ha rinnovato per un decennio il divieto al loro disvelamento. E dire che due giorni fa il presidente Sergio Mattarella ha chiesto anch'egli la verità. Magari una telefonata a Draghi aiuterebbe. Vittorio Feltri - LIBERO 30/06/2021 pag. 1,14 Se l'avessi scritto io o un qualunque altro che al missile non crede più, o non ci ha mai creduto, si scatenava un vespaio, ho ricopiato quanto è stato scritto e pubblicato su un giornale da un noto giornalista. che certo non ha peli sulla lingua e ha dissacrato i dogmi di Purgatori, Bonfietti & C. scrivendo l' articolo che avete letto integrale...

con duecento commenti sto smantellando la tesi del bombarolo che ha prevalentemente in marco ba e claudio pizzi gli sponsor ufficiali che possono ancora ballare sulla verità per la inazione della istruttoria sommaria in capo al santacroce ;tale situazione ha consentito alla a. m. di distruggere la documentazione cartacea e informatica quindi tutto questo è avvenuto per il bombarolo anche se attivato da un governo straniero ? mi faccia il piacere direbbe totò ! collateralmente chi sapeva sia per la suddetta inazione sia per decessi collaterali ha ritenuto di non dire la verità; questo è purtroppo il gioco infernale che consente agli sponsor del bombarolo di continuare con la loro arroganza tra cui sbeffeggiare il loro nemico numero uno:purgatori che con le sue mancanze tra cui quella di avermi abbandonato nel novembre 1989 ha l'indiscutibile merito di non aver consentito la sepoltura della verità ,procedura che avrebbe oltraggiato tutti i morti diretti e collaterali

Date pace e giustizia per queste 140 anime 🙏🙏😢😢

ENGLISH TRANSLATION in this video we see the devastated interior of the MOBY PRINCE ferry following the fire that broke out on board following the collision with the AGIP ABRUZZO tanker. Accident: At 10:03 pm on 10 April 1991, the Moby Prince ferry, in line service between Livorno and Olbia, in Sardinia, dropped its moorings for the crossing. The entire crew was on board, consisting of 65 people under the command of Commander Ugo Chessa and 75 passengers. The ferry, while traveling along the exit cone of the port, hit the oil tanker Agip Abruzzo with its bow, penetrating inside tank number 7, containing about 2700 tons of Iranian Light oil. At 22:25, the radio operator on board launched the Mayday from the portable VHF, and not from the radio station, since, as established also by the point where the body was found, at the moment of impact it was not in the radio room. Part of the oil leaked out into the sea and caught fire, while the part of the oil above the tanker's buoyancy was sprayed onto the Moby Prince, setting it on fire. It is not possible to establish exactly how much crude oil was "sprayed" on the Moby, according to the engineer Del Bene, appointed as a civil counsel in the process, it was a quantity between 100 and 300 tons. After the collision, the tanker started the engines and disengaged from the ferry, favoring, however, with the move, a greater oil spill. The fire that broke out outside the ship probably penetrated inside the ferry due to the breakage of two covers that separated the forward deck from the upper garage (probably up to the bow thruster room) [8]. However, the fire did not immediately spread to the entire ship, as the Moby Prince was equipped with fireproof bulkheads to prevent the spread of the flames. It is estimated that the flames reached the De Lux hall (where most of the 140 victims were found) in a time certainly exceeding half an hour. Rescuers leave at sea only after repeated requests for help from Agip Abruzzo. The Moby Prince wreck is not found until 11.35 pm. The Moby Prince with the engines still running, travels a few meters further, moving away from the impact point and starting to turn in a circular direction [9] and making her identification even more difficult [5]. It was later found that the crew had placed, awaiting help (expected in a very short time, given the proximity of the docks), most of the passengers in the De Lux saloon located at the bow of the ship and equipped with walls and doors. fire break. The flames came precisely from the front of the ship and when they reached the hall they "climbed over" it, passing around and igniting all the furnishings and structures surrounding its perimeter. In this way the De Lux saloon found itself exactly in the center of the fire and when the crew noticed the delay in rescues it was no longer possible to evacuate the people from the rear exit of the saloon, much less from the front one, already a place of origin of the flames. The toxicological tests also revealed a very high level of carbon monoxide in the blood of the victims, a symptom of the fact that many survived the fire for hours (even in a state of unconsciousness), and not all therefore died from the flames in the circle. a few minutes after impact. A factor that has contributed in an important way to the mortality on the ferry was certainly the black and dense smoke originating from the combustion of oil and plastic materials, and to a lesser extent the gases produced by the evaporation of oil, which concentrated in reduced environments such as those of a ferry have increased their suffocating power [10]. To aggravate the presence of fumes and gases, the air conditioning and forced air system circulating on the ferry intervened, which remained on throughout the evolution of the fire (it was found still in operation the day after the collision), which it also distributed smoke and toxic gases to areas of the ship not directly affected by the fire.

Ben fatto, grazie a tutti.

Non sono un tecnico e di navi ne capisco poco, però è strano che ci siano due squarci nelle mura, inoltre perché la nave sembra scarica, voglio dire nella collisione ha perso tutto il greggio oppure aveva una sola cisterna piena, quella interessata dal sinistro.

In questa foto, scattata evidentemente PRIMA di questo video (lo si nota dal fatto che la Abruzzo è ancora in fiamme nella foto che segue) NON c'è traccia del foro più grande sotto al castelletto di poppa, ma si vede solo la falla del Moby. Quindi la teoria dell'esplosione potrebbe essere vera. www.tragediamobyprince.it/inchieste/cattura/

Spaghetti

Il titolo di questa musica?

I primi colpevoli sono i giudici

Ma ste petroliere celanno a vizio a pigliar fuoco a Livorno! ?...

Se guardate bene un paio di rimorchiatori sparano schiuma o acqua nel nulla chiaramente controvento...

Nel secondo squarcio, il più piccolo, si possono notare le lamiere piegate verso l'esterno, il che fa pensare che possa averlo causato veramente un esplosione. Comunque è vergognoso che non sia stata mai fatta giustizia, a rimetterci sono sempre gli innocenti.

Comandante chessa lei non guardava avanti lei era distratto comandante lei e unico colpevole chessa colpevole

Il secondo squarcio più piccolo fu fatto per deviare e confondere le indagini. Agip subì solo la collissione da Moby. Moby fu costretta a impattare su Agip dopo l'impatto di una nave americana militare (falsa Cape Breton) proveniente da sinistra e senso opposto di Moby, questa nave militare poi scappò via in Grecia o Croazia per ricevere riparazioni, è altamente probabile che questa nave americana sia "Theresa". Comunque su Agip c'era stato precedentemente un incendio partito dalla cisterna 6 che avrebbe dovuto contenere acque di sentina e invece portava nafta! Infatti Agip stava facendo contrabbando carburante per bettoline che lavoravano per gli americani, i gloriosi porci americani.

Uno dei tantissimi crimini degli USA passati in sordina

😭😭😭

Immagini raccapriccianti, che documentano come la nave sia stata abbandonata al suo destino,senza un motivo valido.... Una vergogna per la marineria italiana

nessun colpevole....

Sono livornese e mi ricordo perfettamente mezz'ora prima ero sulla terrazza Mascagni non c'era nebbia e il mare era calmo troppe bugie e falsità e bene passati 30anni non sappiamo ancora la verità

Omissione di soccorso 30 di galera alle autorita di cordinamento assassin 💀💀💀💀💀💀