วีดีโอ

Viele gute Tipps, Freitag werden wir mit dem EV 6 nach Spanien Alicante fahren! Liebe Grüße aus Billerbeck🙋‍♂️

cooles shirt, super video. Grüße aus Osna

Ich lade mit 3.5kw notladekabel in ca 7.5 Stunden von Null auf 100 prozent einen 27kw h Akku. Kabel aus dem Kellerfenster .Somit genau gleich wie mit einer Wallbox nur langsamer und 700 Euro für Wallbox gespart!

Je mehr Ampere in den Akku fliessen, umso weniger Anteil von Strom von einer Solaranlage. Wenn man nicht von einem Stromanbieter abhängig sein will, ist so eine Wallbox keine Lösung. Da braucht es schon eine sehr grosse Solarfläche am Dach.

Also sorry was ist das für ein Aufwand ein Verlängerungskabel auszulegen das laden an der Steckdose mit 2,2 kw ist einfach preiswert und richtete sich nach den durchschnittlichen Km die ich am Tag fahre. Und dazu kommt noch das wenn ich eine PV Anlage habe mit Speicher dieses laden komplett über diese Anlage erfolgen kann ohne Strom aus dem öffentlichen Netz zunehmen .

😃 *promo sm*

Hallo, vielen Dank für diese Infos, wird auch noch eine Blockiergebühr nach Vollaufladung erhoben?

wie schon im Video angesprochen, ist es sicher der Akkugesundheit dienlich selten von der Schnellladung Gebrauch zu machen und möglichst nur über AC zu laden. Beim Niro kommt noch der Umstand hinzu, dass er verglichen z.B. mit Tesla selbst an einem Schnelllader recht langsam lädt - das wird zwar bei Tests regelmäßig als großer Nachteil kritisiert, auf der anderen Seite scheint es den Akku aber zu schonen.

Das Video ist sehr interessant und informativ. Ich kann zu dem Thema des angezeigten Summenwertes im Car Scanner "Culmulative Energy Charged" eine Info geben: Unter diesem Parameter wird nicht nur der aus externen Quellen (Ladesäule, Wallbox, Steckdose, V2L,...) geladene Strom angezeigt (über die gesamte Lebenszeit des Fahrzeugs), sondern auch der Strom, den der Elektromotor durch Rekuperation in den Akku zurück speist. Prüfen lässt sich das sehr einfach. Bei einer Bergabfahrt mit Rekuperation einfach den Car Scanner einschalten und den Parameter beobachten. Der Wert steigt entsprechend der gewonnen Kilowattstunden an.

Wo hast du obd gekauft ? Kannst Du bitte link senden

Der SOH hat mit der Degradation rein gar nichts zu tun. SOH=100% ist nicht das selbe wie keine Degradation. SOH=100% bedeutet, dass alle Zellen innerhalb einer sehr engen Toleranz die selbe Ladeschlussspannung erreichen. Dies ist ein Mass für die Batteriegesundheit, nicht für ihre Restkapazität. Eine Batterie kann noch sehr gesund sein, wenn schon viel Degradation vorhanden ist. Degradation sagt aus, wie viel Reichweite das Auto verloren hat, SOH ist ein Mass für die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen totalen Batterieausfalls. Ausserdem versteckt der Puffer die Degradation nicht. Die Puffer werden über die Lade- bzw Entladeschlussspannung erreicht und sind unabhängig von der Kapazität. Sie verlieren im selben Mass Kapazität wie der nutzbare Teil. Der Zusammenhang zwischen Degradation und Puffer besteht darin, Degradation zu vermeiden (nicht verstecken) indem die Batterie nicht vollständig geladen bzw entladen werden kann. Stellen sie es sich vor, wie den Lufttank eines Kompressors. Der Tank hält 15 bar aus, aber der Kompressor schaltet bei 10 bar aus Wir füllen nicht ganz, das ist der obere Puffer. Jetzt können wir Luft entnehmen, bis der Druck im Tank auf 6 bar gesunken ist, dann schaltet der Kompressor wieder ein. Wir entleeren nicht ganz, das ist der untere Puffer. Bilden sich in dem Tank 10 Liter Kondenswasser (Degradation), können wir zwischen Ausschalten und Einschalten (1 Ladezyklus) trotz der Puffer weniger Luft entnehmen. Der SOH wäre in diesem Beispiel wie stark der Tank verrostet ist und wie viele Risse die Schweissnähte haben, also ob er uns nächstens um die Ohren fliegt oder nicht.

Bei der Bewertung der Alterung von Akkus sollte man einen Blick auf den Fahrzeugbestand in D werfen. Das Durchschnittsalter aller Fahrzeuge liegt bei ca. 10 Jahren, etwa 30% sind älter als 15 Jahre. Dabei ist sicher zu berücksichtigen dass viele alte oder beschädigte Fahrzeuge nicht entsorgt werden, sondern das Land verlassen. Meine Erwartung an die Lebensdauer von E-Autos ist aufgrund des geringen Verschleißes aber deutlich höher als bei Verbrennern. Da wären wir bei der Frage wann das Ende der Lebensdauer erreicht ist? Auch aufwändige Reparaturen sind meist günstiger als der Wertverlust von Fahrzeugen. Mein Frau fährt einen VW Fox (NP 9k) welcher 15 Jahre alt ist und 45tkm auf der Uhr hat. Den kann sie locker nochmal so lange fahren. Rein rechnerisch ist das mit einem E-Auto nicht darstellbar und wäre der Akku immer noch ok?

Die Differenz Charge/Discharge kommt evtl. durch Standverluste und Verluste des Onboardladegeräts, je nachdem wie gemessen wird.

Meines Wissens nach hat Tesla die „versteckte Kapazität“ unten, so dass du bei 0% noch „min. 10 Meilen“ (16 km; Tests von TH-camrn haben 20-25 km ergeben) schaffst. Bei anderen geht kurz nach Erscheinen der 0% schon das Licht aus, da die Reserve am oberen Ende steckt und die Degradation kaschiert. Wobei jedes Auto lange vorher ankündigt, dass es nun knapp wird, und auch die Leistung nachlässt. Mir persönlich ist die Teslavariante lieber. Ich weiß, dass die Degradation anfangs höher ist und dann rapide abnimmt - viele Anfänger aber nicht. Daher verstehe ich die Hersteller, die nicht gleich die Kunden erschrecken wollen und lieber die anfängliche Degradation etwas verstecken. Aber lieber habe ich eine Reserve nach unten falls ich mich doch mal verschätzt habe - oder wie neulich die angefahrene Ladestation kaputt ist die nächste nicht nach 6 km kommt sondern nach 18, weil ich wegen einer Brückensperrung ganze 12 km Umweg über die Dörfer machen musste.

Mein Model S 90 aus 2017 hat heute 298 TSD km und eine Degration von 7,14 %. Das ausrechnen der Degration ist bei Tesla sehr einfach. Beispiel: Die Reichweite im Neuzustand 2017 war 420 km. Heute nach 298 TSD km noch 390 km. Damit komme ich auf 7,14 % Degration.

meine Zoe ist nun 10 Jahre alt und hat 84000 km. Reichweite immer noch 114km. Dürften so 80% sein. Schönes informatives Video. Werde ich weiterverfolgen.

Die OBD Daten enthalten auch die Rekuberation. Damit kann die Diskrepanz zumindest teilweise erklärt werden. In der Praxis interessiert mich die kWh Kapazität zwischen 0% - 100% der SOC Fahrzeuganzeige. Über 100% kann ich selber nicht laden. Auch wenn dann technisch mit Rekuperation noch etwas in die Batterie hinein geht. Und ich kenne keinen der die Batterie unter 0% fährt, obwohl sicher noch ein paar Km an Restreichweite möglich sind.

@3:46 ggf sind die 17kwh nur der Fahrverbrauch und die 19kwh dann natürlich mit Klima und allen anderen nicht Vortriebsverbrauchern

Die Degradation bei Tesla müsste noch bereinigt werden um die Rate an Supercharging. Bei Tesla dürfte die Rate an DC-Ladungen deutlich höher sein als bei anderen Autos. Das könnte auch einen Teil der Degradation erklären. Außerdem sind 100% bei Tesla meines Wissens auch (nahezu) 100% real, so dass der Akku öfter mal komplett voll steht - was nicht gut ist für Li-Ion. Ansonsten einfach die Regel beachten: Nur gelegentlich per AC auf 100% laden (um das BMS zu kalibrieren), danach bald wieder fahren. Wenig DC-Ladung und wenn, dann nicht auf 100%. Ideal (wenn möglich) unter 80% halten.

Die SOC Anzeige im Auto zeigt zwar 0 oder 100% an, aber wegen Puffer ist der Zustand weder 100% noch 0%. Der erwähnte Tesla mit 500.000 km hat den Akku übrigens kostenlos erhalten. Nach Insider Aussagen kostet dieser sonst ca. 12k€. Allgemein sind die Preise für Akkus seit 2010 um über 80%!! gesunken. In den nächsten 10-15 Jahren werden auch deshalb EVs billiger werden als vergleichbare Verbrenner Grüße der E-Frog 🐸

Danke für das informative Video. Ergänzen möchte ich noch um zwei Dinge. Die Bezeichnung "Batterie", die ursprünglich aus der Militärtechnik herstammt, beschreibt nur, dass der Energiespeicher aus mehreren Zellen besteht. Ob diese nun wiederaufladbar oder nicht, das inkludiert die Bezeichnung nicht. Also sowohl für wiederaufladbare als auch nur einmal nutzbare Energiespeichersysteme benutzt man die Bezeichnung "Batterie". In der Wissenschaft spricht man eher von einer "sekundären Zelle", wenn man von wiederaufladbaren Batterien spricht. Zweitens: Um die Langlebigkeit von Batterien zu gewährleisten, nutzen alle Autohersteller nicht die volle Kapazität der Batterie aus, sondern lässt nach oben (aber auch nach untenhin) durch BMS ungenutzt um die Batterie zu schonen. Das wurde in den alten Smartphones nicht gemacht, weswegen die Batterien der Smartphones nicht so lange halten. Manche Autohersteller gehen mit dem BMS ziemlich konservativ und nutzen recht viel Kapazität nicht aus, was sie dann später via Softwareupdate freischalten. Andere kalkulieren zu knapp mit der Gefahr, dass beim Laden die Batterie zu heiß wird. Das ist z.B. bei Hyundai Kona Electric vorgekommen. Die SoH-Angabe von 100% bezieht sich also auf Nettokapazität - nicht auf Bruttokapazität. Eine Degradation ist immer da. Die ist am Anfang sogar stärker als nach einigen Ladezyklen.

Eine Batterie ist eine Zusammenstellung mehrer Zellen. Umgangssprachlich meint man Primärzellen (nicht aufladbar). Aber auch Akkumulatoren-Zellen kann man zu einer Batterie zusammenstellen und beim Elektroauto wird das auch gemacht, da eine Zelle 1,2V hat und die Traktionsbatterie knapp 400V liefern muss.

Zu den BMS total charged/discharged kannst du mehr zB hier erfahren. (Siehe auch Kommentare) Der höhere BMS-Wert ist natürlich der ehrlichere, welchen ich auch im Spritmonitor nutze. Der Aufschlag von Bordcomputer-Langzeitverbrauch zu BMS-total- Charged scheint bei eNiro wie auch Model 3 bei ca 15-20% zu liegen. th-cam.com/video/2RuO0bC6VZw/w-d-xo.html

Für Luxemburg ist Shell Recharge zu empfehlen. 30ct/kWh an allen Ladestationen im Land, egal ob AC oder DC.

ich glaube auch dass die meisten Akkus die Autos, in denen sie verbaut sind, überleben werden

Mein E-Niro ist fast drei Jahre alt und hat 57000 km, das heißt sehr ähnlich deinem. Daher bin ich jetzt sehr auf das Ergebnis gespannt👍

Interessanter Beitrag. Apropos Risiko: Der Anschluss der Wallbox beruht auf derselben, möglicherweise alten, Zuleitung zum Verteiler. Bloss belastet die Wallbox diese wesentlich mehr als der Ladeziegel. Ich sehe sonst generell kein grösseres Risiko beim mitgelieferten Ladeziegel und glaube, dass sich die Kosten einer Wallbox bei den meisten Laufleistungen einfach nicht lohnen.

Das ist ein tolles Angebot da ja alles inklusive war bzw. ist. Würde ich auch so nutzen bei einem Aufenthalt auf den Inseln, danke für diesen Tipp 👍🙏

Ionity kann man mit der Karte EWE Go günstiger laden, Karte kostet einmalig 9,90€.

Sachliches, schnörkelloses Video, sehr informativ ohne viel Tamtam. Danke!

Zuerst ein großes Lob für diesen Beitrag. Ich war dieses Jahr mit meiner ZOE (nur AC ladefähig, 52kWh Akku) in der Region Loire Atlantik, insgesamt ca. 5500km, unterwegs. Der Empfehlung der eigene Kopf vor App und bordeigenem Navi stimme ich voll zu. Von Chargeprice App auf Google Maps übertragen und per Streetview kontrollieren ob die Ladesäule tatsächlich existiert, dann die passende Ladekarte in Google Maps speichern. Ich habe immer in Dörfern oder Städten geladen und keine Ladeabbrüche / Vandalismus / Probleme mit der Akzeptanz verzeichnet, dafür immer eine notwendige Infrastruktur (Toilette, Speis und Trank) angetroffen. Allerdings mit vier verschieden französischen Ladekarten die Ladesäulen immer günstig freigeschaltet. Insgesamt habe ich für ca. 140 € Strom gekauft, der Rest war gratis (im gesamten Durchschnitt 13,5kWh / 100km, in der Spitze auch mal 16 - 17kWh). Die 300 + 200 Regel hat sich auch bei mir, unbeabsichtigt, bestätigt, obwohl die ZOE bis 96% mit über 20kW Ladeleistung zuließ. Die Reisezeit, für 1x 700km und am zweiten Reisetag 500km , war durch die Ladezeiten erheblich länger (15 Stunden und 13 Stunden) . Die Autobahnmaut per Bip&Go (Telepeage) bezahlen entspannt unheimlich. Bei Ost- / Westverkehr war die Autobahn im August / September eher leer. Bitte weiter solche Beiträge über Reisen mit der E-Mobilität. Übrigens fahre ich 2023 in die Bretagne, schon gebucht.

Ich finde ,tut mir leid , ein sehr unrealistischer Beitrag . An den haaren herbeigezogen Außerdem ,ich höre immer: Förderung für eine Wallbox 🤔wer mag das wohl bezahlen ? Wird wohl der Staat sein Das heißt wir greifen unseren Kindern in die Kasse damit wir`s bequem haben ? Man muss nicht immer bei allem zugreifen "Thema ein mündiger Bürger "

Kleiner Tipp von mir für die Maut Bibt und Co. Oder telepass beide Anbieter funktionieren in Italien Frankreich Spanien Portugal. Für Österreich in asfinag Shop Vignette kaufen hier kann auch die streckenmaut sonder Strecken wie z.b die brennerautobahn gesucht werden achtung hierbei gilt ein Zeitraum von 18 Tagen was Rückgabe/käuferschutz. Schon mal Kia charge ausprobiert? Im Sondertarif bei Sondertarif 29 Cent die kilowattstunde bei 13€grundgebühr oder 52 Cent die kilowattstunde und dann 4,90 € im Monat grundgebühren.

Merkel Raute?

Nekadar egoyissiniz bütün markaları saymışsının Ama 2023 martda türkiyeni çıkaracağı elektirikli araç TOgg dan hiç bahsetmemişsiniz teknik ve teknoleji olark bu saydıklarınızdan daha iyi olacağına ben eminim ve menzil olarak 500 kilenetre menzili olacak bir araçdan son teknolejik bir aracdan bahsediyorum isdersen birde onu incele farkı göreceksin fiyat olarakda kataglresine göre dahada uygun olacaktır eminim 👎

P.S. Welche App verwendest du für die Supercharger in NL und Frankreich? Danke fürs Video.

Moin, cool die Faustformel 300+200, so plane ich auch, 😁.

die Erfahrungen zum ABRP teile ich. Wir sind umgestiegen auf Pump & ev Navigation. Funktioniert um längen besser. Natürlich nichts für Nerds, die Voreinstellungen bis zu 3 Stellen hinter dem Komma vornehmen möchten.

wir suchen auch einen Nachfolger für unser BEV. Der Wechsel soll in 15 Monaten sein und wir sind heute schon teilweise zu spät dran. Die Auswertung finde ich gut, leider sind die Autos teilweise so schon nicht mehr zu konfigurieren, Preiserhöhungen sind an der Tagesordnung, Modelle und Ausstattungen werden zusammengekürzt oder sind nicht mehr bestellbar wie der MG ZS. Wir sind derzeit auch auf der suche und erleben dabei die „dollsten Dinge“. eins ist klar, wer eine liste anfertigt, der muss sie dann wöchentlich auf stand halten. der e-automarkt ist derzeit unkalkulierbar. Gruss aus dem Tecklenburger Land.

Zum Thema Lademöglichkeit in den Buchungsportalen: habe 2x die Erfahrung gemacht, daß zwar mit Ladestationen geworben wurde, aber das dann öffentliche Ladestationen in der Nähe waren. Einmal in 750m Luftlinie, was dann dann 1,5km zum Gehen waren. Also immer nochmal nachfragen.

War das Parkhaus bei Luxemburg das Howald Sud? Gutes Video!

Wir sind nun schon zweimal quer durch D mit der EnBW Karte gefahren. Kaum Probleme gehabt. Kann ich nur empfehlen.

Hallo! Wenn dauerhaft bei Ionity geladen werden soll, dann würde ich empfehlen zumindest die EWE Go Karte noch zu holen, ohne Grundgebühr , dafür nur 0,59 EUR pro kWh. Wir sind mit unserem Kona und der iOS App Pump recht gut zurecht gekommen, da Kona und Niro ja fast identische Fahrzeuge sind, sollte das auch mit dem eNiro klappen. Allerdings haben wir nicht komplett darüber navigiert, sondern uns jeweils nur die nächste anzufahrende Ladesäule anzeigen lassen und sind dann mit Google Maps dahin navigiert. Der Datenaustausch zwischen Pump und Bluelink funktioniert aber wunderbar.

ABRP wird bei mir mit altem Android-Handy, ObdLink LX Adapter & EvNotivy ziemlich zuverlässig beliefert. Inklusive Monitoring der DC-Ladeleistung ist das schon praktisch. Aber am Ende fahre ich in (DACH-Region) meist ebenfalls - mit der 300+200km Regel - Mit dem Kia-Navi - grob Hop-by-Hop entlang ABRP vorgeschlagener Ladeplätze - möglichst mit 4+ Säulen.

Nicht Tesla Fahrer können doch nicht überall laden?Das verstehe ich irgendwie nicht.Weil du 4x mit SuC geladen hast.👍👍.

Kann alle Tipps voll bestätigen. Zusatztipp: auf Öffnungszeiten achten. Ich wollte ganz schlau bei Porsche direkt an Autobahn laden, als frei angezeigt. Leider erst ab 14h zugänglich. Steht in App ganz unten, wird nicht farblich signalisiert.

Volle Bestätigung zu ABRP, Planung prima, Routenführung über Android Autos wie bei 90er Navis.

Gut 4000km Norddeutschland nach Provence, mit Dachbox 17,2kWh/100km. Auf Autobahn alles prima wenn man bei jeder Pause lädt, dann überspringt man auch mal einen Ladestopp. Nordfrankreich eher dünn ausgestattet. Vor Ort in der Pampa nur langsame Lader, also auch dort immer laden, auch wenn nur kurz.

Hallo, Ich habe gehört, dass EnBW auch sehr zuverlässig sein soll und mittlerweile das Netz in Europa, sprich in den angrenzenden Ländern um Deutschland ausgebaut hat und zu einen günstigen deutschen Tarif dort landen kann. Hast du auf deiner Urlaubsfahrt auch EnBW Ladepunkte gefunden?

Komme gerade aus ES zurück und deine Erfahrungen aus FR decken sich mit meinen! Selbst die Abbrüche am KIA eNiro und Soul an Ionity kann ich (leider) bestätigen. Abgesehen davon waren das 5.200 entspannte Reisekilometer.