Es ist schön, daß immer mal wieder ein neues Gesicht bei den eAuto-TH-camrn auftaucht. Was auch bedeutet, daß eine neue Sichtweise vorgestellt wird. Das bereitet uns auch besser auf unseren Umstieg vor. Danke dafür.
Moin. Ein tolles Video und beim stöbern durch euren Kanal; genau das, was mir noch gefehlt hat. E-Auto in Familiennutzung. Kurzum: ihr habt einen neuen Abonnenten 😉🍀✊
Eine Antwort kann auch die Ladeverluste beim Laden an den Ladesäulen sein, denn dies wurde schon von vielen E-Fahrern getestet! Diese Differenzen schwanken je nach Auto und nach Säule! In Zukunft vielleicht mal mehr auf die Ladeanzeige im Auto und an der Säule achten dann gibt es auch weniger Überraschungen bei der Reichweite!
Hallo, zu dem Mysterium des hohen Mehrverbrauchs auf dem Rückweg hier noch eine Idee: Der Akku war bei der Abfahrt für den Hinweg viel besser vortemperiert, da das Laden auf 100% bestimmt mit dem Abfahrtstermin abgestimmt war. Außerdem ist es in Ortschaften eh nochmal ein paar Grad wärmer als auf einem Parkplatz / Acker in Küstennähe. Der vortemperierte Akku scheint viel effektiver zu arbeiten als ein kalter. Bzw. wurde die Energie verbraucht den Akku auf Temperatur zu bringen. Björn Nyland hat dazu ein paar ganz interessante Videos. Sehr tolles Video und viel Spaß mit der Elektromobilität. Willkommen in der Zukunft. ;-)
Den ersten Faktor hast du selbst genannt, Rundungsfehler. Das zweite Problem ist die SOC Anzeige an sich. Letztendlich stimmen bei einem Akku nur die 0% und die 100%, dazwischen wird gerechnet. Je nachdem, wie diese Rechnung kalibriert ist, gibt es da weitere Fehler. Als drittes kann natürlich auch noch die Temperatur zu unterschiedlichen Anzeigen führen. Letztendlich sind diese ganzen Anzeigen Kaffeesatzleserei, die mehr oder weniger nicht stimmen. Ist nicht schön, ist aber wohl so.
Ja, der Eindruck, dass die SoC-Anzeige im Boardcomputer eher ein grobe Schätzwert ist, der hat sich bei mir mittlerweile auch erhärtet. Wenn man sich dessen bewusst ist, dann ist es ja auch nicht so dramatisch.
Unterschiede 1. Ladeverluste was wird an der Wallbox etc geladen & was kommt im Auto an!?! 2. Wieviel Mehrgewicht hättet ihr auf dem Rückweg? 3. Unterschiedliche Bedingungen von Außen: Straßenverhältnisse, die Stau, Höchst-/ Durchschnitts-Geschwindigkeit durch die Umwelt. Bitte weiter so berichten!!!
Nach ca. einer Woche schaltet das Auto noch mehr Systeme ab um entsprechend den Akku zu schonen. Daher war keine Verbindung zum Auto möglich. So bei Hyundai, also evtl auch bei Kia
Kann ich alles bestätigen Köln - Carolinensiel mit 2 kleinen Kindern in einem i3 für 1 Woche... ging super, inkl Bollerwagen. Man glaubt nicht wieviel in dem kleinen Auto reinpasst. 1 Pause pro Fahrt fürs Mittagessen mit Laden... hin und zurück 800km für 28€ 👍👍 Elektro rockt Wir warten noch auf unserem e-Niro Zum Vergleich: ab 120/130 km/h verbraucht der e-Niro deutlich mehr
Informatives Video 👍🏼😊 Ein weiterer Grund des Mehrverbrauches auf dem Rückweg : Von Münster zur Nordsee geht es im ganzen gesehen "Bergab" da die Nordseeküste viel Tiefer liegt. Zurück dann halt mehr aufwärts. Das sollte nicht unterschätzt werden. 😉
Also grundsätzlich kann das natürlich auch ein Grund sein. Allerdings liegt Münster nur 60 Meter höher als Harlesiel. Von daher vermute ich, dass der Effekt doch sehr gering ausfällt auf dieser Route.
Die Anzahl der Koffer und das Zeuch zum Mitnehmen unterscheidet sich bei einer Woche zu einem 3-Wochen-Urlaub nur minimal... wir hatten heuer auch einen Österreich-Urlaub mit unserem ZOE, ging sehr gut.
Je effizienter ein Antrieb ist, desto mehr fallen Kleinigkeiten ins Gewicht, z.B. Gegenwind, nasse Fahrbahn, Topografie... Bei einem Verbrenner ist es auch so, dass solche Dinge sich auf den Verbrauch auswirken - das fällt aber nicht auf. Ein halber Liter hin oder her. Wen stört das? Ein halber Liter sind aber etwa 4 kWh/100km (auf Benzin umgerechnet)
In der Tat, der Mehrverbrauch fällt beim E-Auto einfach viel mehr auf. Das erklärt allerdings noch nicht, warum der Boardcomputer, aus meiner Sicht, inkonsistente Verbrauchswerte anzeigt.
@@dieelektroautoumsteiger Fahr mal einen BMW i3 und achte auf die Anzeige der Restreichweite. Immer wenn ich geglaubt habe, zu verstehen, wie das Auto das berechnet, hat mich das Auto eines Besseren belehrt🙈
Tolle Veranschaulichung, aber seit dem ich elektr. Unterwegs bin fahre ich einfach nur entspannter. Nicht schneller als vorher und ich lade wenn ich muss, also auch nicht anders als vorher. Das erfordert doch alles keine grosse Planung mehr. Ich fahre übrigens den kleinen Bruder, den Kona 64!
Das mit der mangelnden Rückmeldung liegt am Standby - Modus. Das ist bei unserem F-Type sowie unserem i8 Coupé & Roadster der Fall. Auch der Touareg (2020) ist nach einer Woche nicht mehr erreichbar. Bei Jaguar aktiviert sich der Modus ab 3 Tagen, Volkswagen ab 5 Tagen, BMW ebenfalls 5 Tage. Andernfalls saugt permanent der Boardcomputer am Akku. Bei Jaguar lässt sich dieses Schutzprogramm deaktivieren allerdings mit der Info das das zulasten der Boardbatterie geht und im Winter ggf. problematisch werden kann. LG
Was mir aufgefallen ist, der E-Niro kalkuliert ziemlich schnell die Durschnittswerte um. Wenn du also die letzten Kilometer viel Landstraße oder Stadt gefahren bist. Möchte ich hier nicht ausschließen, das er da schon umgerechnet hat auf die eventuellen Verbrauchswerte, wenn du da länger fährst. Und die Werte hier nicht total real sind.
Für diesen kleinen Unterschied im Verbrauch, spielen viele Faktoren eine Rolle, das ist doch beim Gesamtverbrauch Dibbelesschisserei. Hat sowas eigentlich jemand beim Beziner oder Diesel je gejuckt? Ansonsten sehr persönliches Video, sehr glaubwürdig. Aber fahrt doch nicht alle nur im Öco Modus, der e Niro ist ein so tolles spritziges Auto, da macht "Gas" geben doch richtig Spaß, wenn man dann noch mit Solarstrom tanken kann, dann kann man auch mal die Kuh fliegen lassen, ohne Öko-Sorgenfalten.
Ich fahre selbst erst einigen Wochen eine ZOE ZE50. Jede Kleinigkeit macht sich bemerkbar. Die Physik ist immer gegenwärtig. Doppelte Geschwindigkeit bedeutet für den Luftwiderstand 4 -facher Verbrauch. Dazu kommt, dass der Verbrenner seinen Wirkungsgrad steigert wenn mehr Leistung gefordert ist. Ebenso 0,1 Liter sind 1 kWh beim E-Auto das sieht man direkt !
Zum Mehrverbrauch. Die kurzzeitig erhöhte Geschwindigkeit bringt relativ wenig höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, aber deutlich höheren Durchschnittsverbrauch! MFG
Beim fahren von Elektro Autos sind sehr viele Faktoren vorhanden die den Verbrauch ändern und EVs reagieren sehr empfindlich darauf...warum ,weil der Wirkungsgrad Strom zu Bewegung bei ca. 93% liegt und Benzin zu Bewegung nur 20% Wirkungsgrad. Das heißt du kannst die selbe Strecke 2 x fahren und da braucht nur die temp um 1-2 Grad unterschiedlich sein plus 50 kg mehr Zuladung und leichter Seiten Wind dann hast du schon 5% mehr Verbrauch ..echt super feinfühlig so ein e- Wagen..... Und du hattest deutlich mehr Gepäck evtl. Leichten Wind von schräg vorne...das Nacht locker 5-7% aus.
Vielen Dank für Deine Antwort. Allerdings war es gar nicht so sehr der Mehrverbrauch, der mich gewundert hat, sondern die Tatsache dass ich inkonsistente Werte aus dem Boardcomputer des e-Niro bekommen habe, je nachdem auf welchem Display ich ablese.
Empfehlen Sie die ABRP-App, um Routen mit dem Elektrofahrzeug zu planen? Sind die Verbrauchswerte "real"? Und ist die Autonomie an die Realität angepasst?
A Better Route Planner ist auf jeden Fall das beste Planungstool für Fahrten mit dem Elektroauto, welches ich kenne. Ich habe den Eindruck, dass der Standardverbrauch für den e-Niro eher etwas zu hoch eingestellt ist, zumindest für unsere Fahrweise im ECO-Modus. Aber selbst das kann man ja in der Software konfigurieren. Von daher finde ich die App und auch die Website sehr gut. 👍
Ich fahre seit knapp 3 Jahren Elektrisch. Erst die ZOE und seit April den Kona 64 2020 Modell. Reichweitenangst habe ich nicht mehr. Denk an Gegenwind, Regen und Höhenmeter. Das macht viel aus beim Verbrauch.
Wie war deine höchste Ladeleistung bisher an ccs Ladestationen? Ich habe das Gefühl, dass obwohl mein e niro 100kw Ladeleistung theoretisch kann nur immer mit 50 kW lädt. Okay auch mal 56 kw das war dann aber tatsächlich auch schon das höchste was ich entdecken konnte.
Ich habe noch nicht viel an Schnellladesäulen geladen. Bei der Abholung unseres Autos (siehe entsprechendes Video) bin ich aber bis auf 75 kW gekommen. Das entspricht wohl auch dem in der Realität zu erwartenden Maximum beim e-Niro.
Nach Korsika mit dem i3 jetzt Apulien mit dem ID3. 6000 km sind kein Problem mit dem Elektroauto www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=60344
@@dieelektroautoumsteiger das bezweifle ich Ich denke das der erhöte Verbrauch aus mehreren Faktoren resultiert. Ich hab leider meinen e niro noch nicht und deshalb kann ich leider nicht aus der eigene Erfahrung sprechen
@@dieelektroautoumsteigerJa, das macht viel aus, denn wichtig ist die Topographie auf der gesamten Strecke. Und schneller fahren auf der Rückfahrt bedeutet meist auch stärker Beschleunigen, was den Verbrauch erheblich erhöht. Insgesamt sind die geschilderten Verbräuche und die Reichweite doch völlig in Ordnung. Bei unseren 400-km-Urlaubstouren an die Küste war nie die Reichweite unseres e-Niros ein Problem, sondern wie zu Verbrennerzeiten die Baustellen und der dichte Verkehr sehr nervig.
Reichweitenangst bei 50 Km Restreichweite!?.....Das das meldet unser Leaf bei ca. 50% SoC ....und wir sind noch nie nicht nach Hause gekommen und das mit Typ1 und ChaDeMo.....es funktioniert aber man muss es wollen. ;-).....allerdings fahren wir mit dem "Oldie" auch nicht in den Urlaub.
Hallo, herzlichen Glückwunsch zum eNiro. Ich finde, das war eine gute Entscheidung. Wir haben ihn seit September 2019, haben "Co....a" bedingt nur ca. 18000 km runter und er hat am e-cannonball 2019 teilgenommen. Einen Frunk hat er auch (beim e-cannonball eingebaut). Langstrecke ist echt kein Problem. Es ist ein Vorführwagen, von den ersten, die Anfang 2019 an die Händler ausgeliefert wurde. Mein Luxusproblem ist der "nur" Einphasenlader. Aber wirklich gestört hat mich das bis lang noch nicht. Wenn du im Kofferraum Mal beim ebenen Ladeboden schaust, da kannst du ganz rechts einen kleinen Deckel entfernen, da passen dann auch höhe Sachen rein (zum Beispiel Scheibenwaschflüssigkeit oder ähnliches). Gruß Oli
@@dieelektroautoumsteiger Genau und bspw. 50% können ja 49,5% oder 50,4% bedeuten. Das ganze hattest du ja theoretisch 2x pro Fahrt, weil du geladen hast zwischendurch. Also eigentlich 4x :D 1. Abweichung zu Hause, 2. beim Ikea ankommen, 3. beim Ikea abfahren und 4. auf dem Parkplatz. Die beiden Fahrten hast du ja nachträglich zusammenaddiert. Der Boardcomputer kennt den Durchschnittsverbrauch genau für den Tag. Vielleicht ist das eine Erklärung. Der generell höhere Verbrauch ist ja nicht das eigentliche Rätsel, weil viele hier den höheren Verbrauch versuchen zu erklären :D Schönes Video, danke dafür, unser E-Niro kommt im Sommer :)
Achso. Ich hatte eine ältere Meldung im Internet gelesen, wonach jedes IKEA-Einrichtungshaus eine Lademöglichkeit bekommen hätte. Dann ist der Plan vielleicht noch nicht vollständig umgesetzt worden.
Bei den +18% beziehe ich mich auf den Stromverbrauch. Im Vergleich zum Hinweg war er um 18% höher, wenn ich die SoC-Prozentanzeigen basierend auf einer Akkukapazität von 64 kWh in Strommengen umrechne (46,1 verglichen mit 39,0 kWh). Man könnte auch einfach die Differenz der Prozentzahlen (11%) auf den Verbrauch des Hinwegs (61%) beziehen, und käme so auch auf 18% Mehrverbrauch. So weit zumindest meine Mathekenntnisse 😉.
😳 Hast du diesbezüglich weitergehende Informationen? Es war in der Tat eine Basisannahme meiner Rechnung, dass 100% SoC 64 kWh entsprechen, 50% dann 32 kWh usw.
@@dieelektroautoumsteiger Hmm...in der Tat kann das sein. Manche Hersteller lassen nach oben und/oder unten noch "Luft" das wären ggf auf dem Hinweg ein paar tropfen Elektronen mehr da er zu dem Zeitpunkt auf 100% geladen war.
Die Wintererfahrungen mit unserem E-Auto stehen uns erst noch bevor. Allerdings ist Norwegen das Land mit der höchsten E-Auto-Dichte der Welt. Spricht eher dafür, dass E-Autos auch bei Frost und Schnee nutzbar sind.
Das ist heutzutage kein Problem mehr. Natürlich muss man mit Mehrverbrauch bei niedriger Akkutemperatur rechnen, aber dafür gibt es Batterieheizungen! Ich fahre im Sommer mit Klima mit ca. 12,5 kWh/100km, im Winter mit Heizung auf 21°C mit 17 kWh/100km im Schnitt. Es gibt nichts schöneres, als in ein Eisfreies, vorgewärmtes Auto zu steigen...
Ja, ist sehr schlimm bei Frost und Schnee nie wieder Fenster zu kratzen und ins warme Auto einzusteigen. Wie wir über die Verbrenner lachen, die morgens im Auto erfrieren und Schnee und Eis kratzen müssen oder gar nicht zünden wollen:)
@@Weltenbummler_ weil ich einen e- rollstuhl fahre und ich auf dem berg wohne und bei mir dauernd die batterien defekt sind ok in den e-autos sind andere batterien verbaut, ich hab mir gerade wieder welche kaufen müssen, hab jetzt stüz baterien drin die man für hifi anlagen verwendet, hoffe hab mal etwas ruhe das geht nämlich ins geld, hatte vorher blei gel akkus drin hielten immer ein jahr, dann waren sie fertig, es waren 75 AH x 2 drin vermute mal das sie die Belastungen nicht ausgehalten haben (Steigungen) hab jetzt 100AH drin mal sehen ob das was bringt.
Es ist schön, daß immer mal wieder ein neues Gesicht bei den eAuto-TH-camrn auftaucht. Was auch bedeutet, daß eine neue Sichtweise vorgestellt wird. Das bereitet uns auch besser auf unseren Umstieg vor. Danke dafür.
Moin. Ein tolles Video und beim stöbern durch euren Kanal; genau das, was mir noch gefehlt hat. E-Auto in Familiennutzung. Kurzum: ihr habt einen neuen Abonnenten 😉🍀✊
Eine Antwort kann auch die Ladeverluste beim Laden an den Ladesäulen sein, denn dies wurde schon von vielen E-Fahrern getestet! Diese Differenzen schwanken je nach Auto und nach Säule! In Zukunft vielleicht mal mehr auf die Ladeanzeige im Auto und an der Säule achten dann gibt es auch weniger Überraschungen bei der Reichweite!
Sehr interessant bitte mehr aus dem Alltag ⚡️
Hallo,
zu dem Mysterium des hohen Mehrverbrauchs auf dem Rückweg hier noch eine Idee:
Der Akku war bei der Abfahrt für den Hinweg viel besser vortemperiert, da das Laden auf 100% bestimmt mit dem Abfahrtstermin abgestimmt war. Außerdem ist es in Ortschaften eh nochmal ein paar Grad wärmer als auf einem Parkplatz / Acker in Küstennähe. Der vortemperierte Akku scheint viel effektiver zu arbeiten als ein kalter. Bzw. wurde die Energie verbraucht den Akku auf Temperatur zu bringen. Björn Nyland hat dazu ein paar ganz interessante Videos.
Sehr tolles Video und viel Spaß mit der Elektromobilität. Willkommen in der Zukunft. ;-)
Den ersten Faktor hast du selbst genannt, Rundungsfehler. Das zweite Problem ist die SOC Anzeige an sich. Letztendlich stimmen bei einem Akku nur die 0% und die 100%, dazwischen wird gerechnet. Je nachdem, wie diese Rechnung kalibriert ist, gibt es da weitere Fehler. Als drittes kann natürlich auch noch die Temperatur zu unterschiedlichen Anzeigen führen. Letztendlich sind diese ganzen Anzeigen Kaffeesatzleserei, die mehr oder weniger nicht stimmen. Ist nicht schön, ist aber wohl so.
Ja, der Eindruck, dass die SoC-Anzeige im Boardcomputer eher ein grobe Schätzwert ist, der hat sich bei mir mittlerweile auch erhärtet. Wenn man sich dessen bewusst ist, dann ist es ja auch nicht so dramatisch.
Unterschiede 1. Ladeverluste was wird an der Wallbox etc geladen & was kommt im Auto an!?! 2. Wieviel Mehrgewicht hättet ihr auf dem Rückweg? 3. Unterschiedliche Bedingungen von Außen: Straßenverhältnisse, die Stau, Höchst-/ Durchschnitts-Geschwindigkeit durch die Umwelt. Bitte weiter so berichten!!!
Nach ca. einer Woche schaltet das Auto noch mehr Systeme ab um entsprechend den Akku zu schonen. Daher war keine Verbindung zum Auto möglich. So bei Hyundai, also evtl auch bei Kia
Kann ich alles bestätigen
Köln - Carolinensiel mit 2 kleinen Kindern in einem i3 für 1 Woche... ging super, inkl Bollerwagen. Man glaubt nicht wieviel in dem kleinen Auto reinpasst. 1 Pause pro Fahrt fürs Mittagessen mit Laden... hin und zurück 800km für 28€ 👍👍 Elektro rockt
Wir warten noch auf unserem e-Niro
Zum Vergleich: ab 120/130 km/h verbraucht der e-Niro deutlich mehr
Informatives Video 👍🏼😊
Ein weiterer Grund des Mehrverbrauches auf dem Rückweg : Von Münster zur Nordsee geht es im ganzen gesehen "Bergab" da die Nordseeküste viel Tiefer liegt. Zurück dann halt mehr aufwärts.
Das sollte nicht unterschätzt werden. 😉
Also grundsätzlich kann das natürlich auch ein Grund sein. Allerdings liegt Münster nur 60 Meter höher als Harlesiel. Von daher vermute ich, dass der Effekt doch sehr gering ausfällt auf dieser Route.
Die Anzahl der Koffer und das Zeuch zum Mitnehmen unterscheidet sich bei einer Woche zu einem 3-Wochen-Urlaub nur minimal... wir hatten heuer auch einen Österreich-Urlaub mit unserem ZOE, ging sehr gut.
Je effizienter ein Antrieb ist, desto mehr fallen Kleinigkeiten ins Gewicht, z.B. Gegenwind, nasse Fahrbahn, Topografie...
Bei einem Verbrenner ist es auch so, dass solche Dinge sich auf den Verbrauch auswirken - das fällt aber nicht auf.
Ein halber Liter hin oder her. Wen stört das?
Ein halber Liter sind aber etwa 4 kWh/100km (auf Benzin umgerechnet)
In der Tat, der Mehrverbrauch fällt beim E-Auto einfach viel mehr auf. Das erklärt allerdings noch nicht, warum der Boardcomputer, aus meiner Sicht, inkonsistente Verbrauchswerte anzeigt.
@@dieelektroautoumsteiger Fahr mal einen BMW i3 und achte auf die Anzeige der Restreichweite. Immer wenn ich geglaubt habe, zu verstehen, wie das Auto das berechnet, hat mich das Auto eines Besseren belehrt🙈
Tolle Veranschaulichung, aber seit dem ich elektr. Unterwegs bin fahre ich einfach nur entspannter. Nicht schneller als vorher und ich lade wenn ich muss, also auch nicht anders als vorher. Das erfordert doch alles keine grosse Planung mehr. Ich fahre übrigens den kleinen Bruder, den Kona 64!
Das mit der mangelnden Rückmeldung liegt am Standby - Modus.
Das ist bei unserem F-Type sowie unserem i8 Coupé & Roadster der Fall.
Auch der Touareg (2020) ist nach einer Woche nicht mehr erreichbar.
Bei Jaguar aktiviert sich der Modus ab 3 Tagen, Volkswagen ab 5 Tagen, BMW ebenfalls 5 Tage. Andernfalls saugt permanent der Boardcomputer am Akku.
Bei Jaguar lässt sich dieses Schutzprogramm deaktivieren allerdings mit der Info das das zulasten der Boardbatterie geht und im Winter ggf. problematisch werden kann.
LG
Besten Dank für die Info.
Danke für den Bericht.
Was mir aufgefallen ist, der E-Niro kalkuliert ziemlich schnell die Durschnittswerte um. Wenn du also die letzten Kilometer viel Landstraße oder Stadt gefahren bist. Möchte ich hier nicht ausschließen, das er da schon umgerechnet hat auf die eventuellen Verbrauchswerte, wenn du da länger fährst. Und die Werte hier nicht total real sind.
Für diesen kleinen Unterschied im Verbrauch, spielen viele Faktoren eine Rolle, das ist doch beim Gesamtverbrauch Dibbelesschisserei. Hat sowas eigentlich jemand beim Beziner oder Diesel je gejuckt? Ansonsten sehr persönliches Video, sehr glaubwürdig. Aber fahrt doch nicht alle nur im Öco Modus, der e Niro ist ein so tolles spritziges Auto, da macht "Gas" geben doch richtig Spaß, wenn man dann noch mit Solarstrom tanken kann, dann kann man auch mal die Kuh fliegen lassen, ohne Öko-Sorgenfalten.
Ich fahre selbst erst einigen Wochen eine ZOE ZE50. Jede Kleinigkeit macht sich bemerkbar.
Die Physik ist immer gegenwärtig. Doppelte Geschwindigkeit bedeutet für den Luftwiderstand 4 -facher Verbrauch. Dazu kommt, dass der Verbrenner seinen Wirkungsgrad steigert wenn mehr Leistung gefordert ist. Ebenso 0,1 Liter sind 1 kWh beim E-Auto das sieht man direkt !
Zum Mehrverbrauch. Die kurzzeitig erhöhte Geschwindigkeit bringt relativ wenig höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, aber deutlich höheren Durchschnittsverbrauch! MFG
Beim fahren von Elektro Autos sind sehr viele Faktoren vorhanden die den Verbrauch ändern und EVs reagieren sehr empfindlich darauf...warum ,weil der Wirkungsgrad Strom zu Bewegung bei ca. 93% liegt und Benzin zu Bewegung nur 20% Wirkungsgrad.
Das heißt du kannst die selbe Strecke 2 x fahren und da braucht nur die temp um 1-2 Grad unterschiedlich sein plus 50 kg mehr Zuladung und leichter Seiten Wind dann hast du schon 5% mehr Verbrauch ..echt super feinfühlig so ein e- Wagen.....
Und du hattest deutlich mehr Gepäck evtl. Leichten Wind von schräg vorne...das Nacht locker 5-7% aus.
Vielen Dank für Deine Antwort. Allerdings war es gar nicht so sehr der Mehrverbrauch, der mich gewundert hat, sondern die Tatsache dass ich inkonsistente Werte aus dem Boardcomputer des e-Niro bekommen habe, je nachdem auf welchem Display ich ablese.
Empfehlen Sie die ABRP-App, um Routen mit dem Elektrofahrzeug zu planen? Sind die Verbrauchswerte "real"? Und ist die Autonomie an die Realität angepasst?
A Better Route Planner ist auf jeden Fall das beste Planungstool für Fahrten mit dem Elektroauto, welches ich kenne. Ich habe den Eindruck, dass der Standardverbrauch für den e-Niro eher etwas zu hoch eingestellt ist, zumindest für unsere Fahrweise im ECO-Modus. Aber selbst das kann man ja in der Software konfigurieren. Von daher finde ich die App und auch die Website sehr gut. 👍
@@dieelektroautoumsteiger Vielen Dank für eine ehrliche Antwort. Er hat ein tolles Elektroauto ... 👍👍👍
Ich fahre seit knapp 3 Jahren Elektrisch. Erst die ZOE und seit April den Kona 64 2020 Modell. Reichweitenangst habe ich nicht mehr. Denk an Gegenwind, Regen und Höhenmeter. Das macht viel aus beim Verbrauch.
Bin der gleichen Meinung.Der Rückweg geht bergauf.
Münster liegt aber nur auf 60m ü.n.N...
Wie war deine höchste Ladeleistung bisher an ccs Ladestationen? Ich habe das Gefühl, dass obwohl mein e niro 100kw Ladeleistung theoretisch kann nur immer mit 50 kW lädt. Okay auch mal 56 kw das war dann aber tatsächlich auch schon das höchste was ich entdecken konnte.
Ich habe noch nicht viel an Schnellladesäulen geladen. Bei der Abholung unseres Autos (siehe entsprechendes Video) bin ich aber bis auf 75 kW gekommen. Das entspricht wohl auch dem in der Realität zu erwartenden Maximum beim e-Niro.
@andi Erenuludag Hi! Der eNiro kann nicht mit 100 kw laden.
Abboniert - v.a. weil mich die Kiste interessiert 😉 gutes, informatives Video, weiter so! 👍👍
Ich bin der 329. Abonnent👍✔💖
Mist, du warst schneller, ich bin 352 👍🏻🍻😇
Nach Korsika mit dem i3 jetzt Apulien mit dem ID3. 6000 km sind kein Problem mit dem Elektroauto
www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=393&t=60344
Kann der e niro vorheizen? Also ne Art stabdheizung?
Ja, mit der UVO-App kann man den e-Niro vorheizen bzw. vorkühlen. Das ist recht komfortabel, finde ich.
8.50 denke das liegt daran das die Topographie auf dem Rückweg bergauf ging
Interessanter Aspekt. An die Möglichkeit hatte ich nicht gedacht. Allerdings liegt Münster nur 60 Meter über dem Meer. Kann das so viel ausmachen?
@@dieelektroautoumsteiger das bezweifle ich
Ich denke das der erhöte Verbrauch aus mehreren Faktoren resultiert. Ich hab leider meinen e niro noch nicht und deshalb kann ich leider nicht aus der eigene Erfahrung sprechen
@@dieelektroautoumsteiger Was schnell viel ausmachen kann ist der Reifenluftdruck! Bin aber selber gespannt wenn ich meinen endlich bekomme.
@@dieelektroautoumsteigerJa, das macht viel aus, denn wichtig ist die Topographie auf der gesamten Strecke. Und schneller fahren auf der Rückfahrt bedeutet meist auch stärker Beschleunigen, was den Verbrauch erheblich erhöht. Insgesamt sind die geschilderten Verbräuche und die Reichweite doch völlig in Ordnung. Bei unseren 400-km-Urlaubstouren an die Küste war nie die Reichweite unseres e-Niros ein Problem, sondern wie zu Verbrennerzeiten die Baustellen und der dichte Verkehr sehr nervig.
Reichweitenangst bei 50 Km Restreichweite!?.....Das das meldet unser Leaf bei ca. 50% SoC ....und wir sind noch nie nicht nach Hause gekommen und das mit Typ1 und ChaDeMo.....es funktioniert aber man muss es wollen. ;-).....allerdings fahren wir mit dem "Oldie" auch nicht in den Urlaub.
Hallo, herzlichen Glückwunsch zum eNiro. Ich finde, das war eine gute Entscheidung. Wir haben ihn seit September 2019, haben "Co....a" bedingt nur ca. 18000 km runter und er hat am e-cannonball 2019 teilgenommen. Einen Frunk hat er auch (beim e-cannonball eingebaut). Langstrecke ist echt kein Problem. Es ist ein Vorführwagen, von den ersten, die Anfang 2019 an die Händler ausgeliefert wurde. Mein Luxusproblem ist der "nur" Einphasenlader. Aber wirklich gestört hat mich das bis lang noch nicht. Wenn du im Kofferraum Mal beim ebenen Ladeboden schaust, da kannst du ganz rechts einen kleinen Deckel entfernen, da passen dann auch höhe Sachen rein (zum Beispiel Scheibenwaschflüssigkeit oder ähnliches). Gruß Oli
Glückwunsch zurück 😀! Und danke für den Tipp. 👍
Ich hab auch ein e-niro 2020 mit dem 11kW Lader. Allerdings hat KIA mir ein schweres 32A Kabel mitgeliefert (5x6mm2). Welches Kabel hast du?
Also Ladekabel ist so ein spezielles Thema. Dazu möchte ich auch bald ein Video machen. Magst du bis dahin warten? 😉
Fahr mal noch 1-2 Jahre dann wirst auch Du gelassener.
Da gehe ich auch von aus 👍
SoC Anzeige ist eher ein Schätzeisen. Danach kann man fast nicht den Verbrauch berechnen.
Vielen Dank für die Info. Das würde die inkonsistenten Anzeigen erklären.
@@dieelektroautoumsteiger Genau und bspw. 50% können ja 49,5% oder 50,4% bedeuten. Das ganze hattest du ja theoretisch 2x pro Fahrt, weil du geladen hast zwischendurch. Also eigentlich 4x :D 1. Abweichung zu Hause, 2. beim Ikea ankommen, 3. beim Ikea abfahren und 4. auf dem Parkplatz. Die beiden Fahrten hast du ja nachträglich zusammenaddiert. Der Boardcomputer kennt den Durchschnittsverbrauch genau für den Tag. Vielleicht ist das eine Erklärung. Der generell höhere Verbrauch ist ja nicht das eigentliche Rätsel, weil viele hier den höheren Verbrauch versuchen zu erklären :D Schönes Video, danke dafür, unser E-Niro kommt im Sommer :)
Vielen Dank! Ich drücke die Daumen für eine schnelle Lieferung.
Nicht jeder ikea in Deutschland hat die Möglichkeit zu laden! Da sollte man sich nicht drauf verlassen. Ikea ist bemüht dies jedoch zu machen.
Achso. Ich hatte eine ältere Meldung im Internet gelesen, wonach jedes IKEA-Einrichtungshaus eine Lademöglichkeit bekommen hätte. Dann ist der Plan vielleicht noch nicht vollständig umgesetzt worden.
Bei einige Lidl sind schnellere Ladesäulen, z. B. in CLP.
Hm, mir ist beim Anschauen aufgefallen, das da evtl. eine Verwandschaft zum Tesla-Fan besteht??? :-)
Tesla-Fan? Meinst du jemand bestimmtes? 🤔
Warum + 18%?
Die Differenz zwischen 61% und 72% ist doch nur 11%. 🧐
Bei den +18% beziehe ich mich auf den Stromverbrauch. Im Vergleich zum Hinweg war er um 18% höher, wenn ich die SoC-Prozentanzeigen basierend auf einer Akkukapazität von 64 kWh in Strommengen umrechne (46,1 verglichen mit 39,0 kWh). Man könnte auch einfach die Differenz der Prozentzahlen (11%) auf den Verbrauch des Hinwegs (61%) beziehen, und käme so auch auf 18% Mehrverbrauch. So weit zumindest meine Mathekenntnisse 😉.
Hat der Niro eine Wärmepumpe?
Ja, hat er! 👍
Insgesamt ein guter Wert, da du eine 100% Gesamtreichweite von IKEA aus von ca 380km erreichst bei voll geladenem Fahrzeug.
Lösung: die Akku-Prozentanzeige verläuft nicht linear.
😳 Hast du diesbezüglich weitergehende Informationen? Es war in der Tat eine Basisannahme meiner Rechnung, dass 100% SoC 64 kWh entsprechen, 50% dann 32 kWh usw.
@@dieelektroautoumsteiger Hmm...in der Tat kann das sein. Manche Hersteller lassen nach oben und/oder unten noch "Luft" das wären ggf auf dem Hinweg ein paar tropfen Elektronen mehr da er zu dem Zeitpunkt auf 100% geladen war.
ich traue der E-mobilität nicht, vor allem wenn es mal ordentlich frost gibt und schnee usw.
Die Wintererfahrungen mit unserem E-Auto stehen uns erst noch bevor. Allerdings ist Norwegen das Land mit der höchsten E-Auto-Dichte der Welt. Spricht eher dafür, dass E-Autos auch bei Frost und Schnee nutzbar sind.
Das ist heutzutage kein Problem mehr. Natürlich muss man mit Mehrverbrauch bei niedriger Akkutemperatur rechnen, aber dafür gibt es Batterieheizungen! Ich fahre im Sommer mit Klima mit ca. 12,5 kWh/100km, im Winter mit Heizung auf 21°C mit 17 kWh/100km im Schnitt. Es gibt nichts schöneres, als in ein Eisfreies, vorgewärmtes Auto zu steigen...
Ja, ist sehr schlimm bei Frost und Schnee nie wieder Fenster zu kratzen und ins warme Auto einzusteigen. Wie wir über die Verbrenner lachen, die morgens im Auto erfrieren und Schnee und Eis kratzen müssen oder gar nicht zünden wollen:)
Heut bei -6Grad 380km gefahren, Autobahn 130-140 km/h, kein Problem. Warum traust den E-Autos nicht?
@@Weltenbummler_ weil ich einen e- rollstuhl fahre und ich auf dem berg wohne und bei mir dauernd die batterien defekt sind ok in den e-autos sind andere batterien verbaut, ich hab mir gerade wieder welche kaufen müssen, hab jetzt stüz baterien drin die man für hifi anlagen verwendet, hoffe hab mal etwas ruhe das geht nämlich ins geld, hatte vorher blei gel akkus drin hielten immer ein jahr, dann waren sie fertig, es waren 75 AH x 2 drin vermute mal das sie die Belastungen nicht ausgehalten haben (Steigungen) hab jetzt 100AH drin mal sehen ob das was bringt.