วีดีโอ

東武50050系50070系好きだけど70000系は嫌い

朝霞に急行は止めないようにしてほしい 志木・朝霞台・朝霞・和光市・成増の怒涛の5連続停車は急行の意味がない

生まれた時から東上線利用者ですが、いつの時代も東上線だけはボロボロの印象です。床が木の車両も都内近郊で東上線だけが暫く続いていました。ここ数年の間でゴムの焼けたニオイは無くなりましたが、現在でも内装は黄色く色あせ、ニオイも臭く、シートや扉や日除けも汚れやカビや黒ズミが酷いです。新しめの車両は他社乗り入れ用に使用されているようですが、他社の線上では自社の車両であることを(東武車両でないことを)ホームや社内アナウンスでモノ凄くアピールしていまして、これは他社も東武車両が故障しやすく危険な車両であることを知っており、特に東急車両利用者は東武車両を利用したくないという要望が多いからだそうです。 毎日頻繁に起こっている車両故障・点検・急停車はあの車両たちでは仕方ないことですが、東上線のボロボロの車両や駅は、あまりにも多い人身事故を誘発する何かがあるのではないかとさえ危惧してしまいます。。

音も映像も綺麗すぎて鳥肌立ちました

自分でも動画を上福岡駅にて撮影してアップロードしてますが、東武東上線って川越市迄ならばソコソコ乗っていてもおかしくはないけれど、平気で優等種別の森林公園行きや小川町行きも混雑したまま上福岡駅を通過するのでビックリしました。 本線のスカイツリーラインは春日部あたりだともはやガラガラなんですよ。 これは投資をするわけがない。 だって現状でもウハウハなんですもの😅

サヨナラ日本海を リスペしてて好きです！ 特に最初の接近メロディーの音合わせがリスペを感じた！

名鉄 近鉄 南海 ...

東上線は変化が多くていいなぁw非鉄だったらダイヤ改正の把握キツくね？

僕もサンダーバード50号に乗りました

ああ懐かしい…

50号のアナウンスで泣きました ありがとう北陸本線！！

東上線も流行のサステナですかね・・・

この動画の題名が｢サヨナラ＊ホクリク｣ではなく最後の放送に合わせて｢アリガトウ＊ホクリク｣になってるのがとても感動しました(；；) あと最後の車掌さん､もしかしたら僕が北陸本線に乗りに行った時に普通列車に常務していた方かもしれません｡

伊勢崎線ばかりに投資しやがってさ〜 ふざけんなよ。 何で東上線の稼ぎが垂れ流しなんだよ💢 東武から独立するなりしてほしいわ～

TJライナー川越特急など快速急行も出してきたが!急行は鈍化したな

急行が準急化してきた

志木から急行朝霞はいらないでしょ!

森林公園まで１０編成で小川町は分断でいいと思います!

みました◉

思い出が蘇るような作風がいいなと思いました

4:31 ここからの最終日ラッシュえぐすぎてやばいwww 本当に無くなっちゃったんだな。

動画の最後に北陸ロマンが流れる演出いいですね！

テンポ遅い方なのが旅情らしくて好きです

まさかの最終列車の放送も..最後に乗りたかった..力作ありがとう

0:14 0:26 0:50 ここすこ

鳩山の次は新木場行き!（?）

もし浅草駅が10両対応だったら… 現在の伊勢崎線は東上線に似た運行をしていたかもしれない 思ったんだけど半蔵門線直通主体ダイヤはいいけど種別名まで変える必要はあったのだろうか？

野田線の8000系一掃代替えのあと東上線かよ!優先順位が逆だよ!

30000系の半直に限ってこのポリシーに囚われずに南栗橋方を6両編成にしとけば田園都市線の乗客や東急の関係者に叩かれずに済んだのかも…。

快速準急と区間快速急行を作ってくれば正解だった

えぐいな

東武はサービスが悪いんだよ❗

秋刀魚の6＋4も普通にありました 例:31601F+31410Fなど 当時中学生で、初めて見た時は半直黄金時代を思い出す組成で面白かったのを覚えています

11:28 51002Fは車体寸法の関係で半蔵門線への入線が不可能なので、東上線地上専用車で生涯を終えそうですね

理想を言えば最低は25本(9000系+10000系列を総取り換え)欲しいところです。そのうえで10000系列は支線区に回し、9000系列は当然廃車、同時に50070系も直通撤退させるべきでしょう。何なら伊勢崎線にも20本入れて50050系を地下鉄から撤退させるぐらいの勢いが無いとです。

2:49 これは関東私鉄ではそう。ただし、関西私鉄は還暦が当たり前の状態。

90000系は24編成製造して、9000系列と東上線の10000系列を置き換え（地下直運用は90000系に統一）、東上線の8000系と伊勢崎線の10000系列は100000系（仮称）により置き換えると思います

1万おめでとうございます！ (調べた段階では9999で開いたら1万になりました、取れました！！) スタンダードシート以外まだ乗ったことないので2つしかないボックスとか乗ってみたいです！ もう来月で運転開始から1年か･･･早いな～

11:47 50070は50050、50000の2つと設計が変わっているので置き換えはまずないかと

個人的には新車によって置き換えられた9000、9050系の1部で10030(50及びリニュ除く)、10000を置き換えた上で今後の故障への備え、50090、地下直車の固定外運用防止の為にも9000を2～3本余分(9101、11004の補填、1本の純増(81112の補填))に地上転用し地上車を1992年以降に製造された比較的新しい車両＋リニュ車とし、越生線は新車による直接淘汰もしくは30000の中間運転台を復活させて(中間車廃車)淘汰すると思います

私鉄ファンですが、東上線ほど手入れの行き届かない電車は見たことがありません。 ここの社員は鉄道愛があるのでしょうか？

かぼちゃ系統の中では、50070系どうなるのか気になりますね 車種統一を行うのか、はたまた変わらず地下直で働き続けるのか それと、こないだ渋谷でぶっ壊れた本線系統の50059Fはどうなるのか(あの編成前科いくつもあるらしい) おそらく、単純に置き換えとはならないと思いますから、かなり大規模な玉突き転配が予想されますね

半直に新車を入れて50050、5100x を東上の地上用に回し 10000～10050を追放するもんだと思ってるけど どうなりますかな

置き換えもそうだが、車両数に余裕が無さ過ぎるせいで少しイレギュラーが起きると運休が発生するという 大手私鉄では有り得ない失態を是正して頂きたい

8000のワンマン車は完全な新車とかが突然用意されるかも？と思いました。 他にはATC設置をなぜそこまで渋っているのか疑問ですけどね･･･ 2:23 8:52吹きましたw あと12:24からのBGMの名前って何ですか？

小川町行きがなくなるとすれば、新型車両の導入タイミングで4両の編成数を増加、10両の編成数を削減するでしょうね。

東上線が冷遇されてるて言われるけど、西武新宿線よりマシだろ