【全10社】繋がる新横浜。この直通の命運はいかに。
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.พ. 2022
- 神奈川県新横浜。新幹線と横浜線、市営地下鉄が乗り入れるターミナル駅で、市民の足となる駅であるが、東京方面へのアクセスは在来線のみの場合、菊名へ一旦迂回せねばならなかった。
2023年3月(予定)。新横浜を中心とした"シンヨコハマセン"なる小学生が考えた最強の路線のような、壮大な直通を行う路線が出来るのだが、どう考えても繋がりすぎで、、、
ご視聴ありがとうございます。感染者数の増加の勢いがすさまじいですね。自分の学校もオンラインとなっているため時間に余裕があり作ってしまいました(笑)。ただ自作は相当後になると思います。ぜひチャンネル登録と高評価お願いします。
目黒線系統は本当に浅識です。ミスは修正したつもりですが、もしあればコメント欄へ。
・素材提供
西武沿線民の鉄道チャンネル様
@Seiburailway
/ %e8%a5%bf%e6%ad%a6%e6%...
・7社共同発表
東京地下鉄株式会社版
www.tokyometro.jp/news/images...
・鉄道コム
東横線・副都心線 直通ダイヤ発表 2013年1月22日（火）20時24分
www.tetsudo.com/news/785/
・マイナビニュース
東武・西武・東京メトロ・東急・横浜高速の5社共同相互直通運転PRロゴ決定 2012/10/13 07:30
news.mynavi.jp/article/201210...
・NAVITIME
武蔵小杉駅時刻表
www.navitime.co.jp/diagram/ti...
二俣川駅時刻表
www.navitime.co.jp/diagram/ti...
・埼玉高速鉄道ニュース
令和２年度（第３０期）決算について
R2決算 記者発表資料
www.s-rail.co.jp/news/up_pdf/...
・鉄道アイコン
Train Front View
www.trainfrontview.net/index.htm
・効果音(動画内記載漏れ)
効果音ラボ
soundeffect-lab.info/
・BGM
前置き
バッテリー活動可能時間約1分 M334 written by フカガワ
dova-s.jp/bgm/play15911.html
JR相鉄直通線
かきあつめる written by roku
dova-s.jp/bgm/play15927.html
有楽町線⇔8両固定編成
No title written by roku
dova-s.jp/bgm/play15718.html
東武⇔西武
語られざる過去 written by Make a field Music
dova-s.jp/bgm/play15934.html
目黒線系統
10℃ written by しゃろう
dova-s.jp/bgm/play12439.html
合流部解説
Summer Starnight written by ilodolly
dova-s.jp/bgm/play7163.html
複雑な運用
Prayer written by MFP【Marron Fields Production】
dova-s.jp/bgm/play4973.html
ED曲
Parade written by しゃろう
dova-s.jp/bgm/play9656.html
ご視聴ありがとうございました。
チャンネル登録もぜひお願いします！ - บันเทิง
17分を超える大作です(笑)
チャンネル登録、高評価も是非！
西武⇆秩父鉄道についてはこちら側の直通の運用にほぼ支障がないので割愛しています。
新横浜線のダイヤの情報は持っていませんが、
東急新横浜線の"真の"運行本数については、下記データの"計画供給輸送力"に手がかりがありそうですね
www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/r4/JohninKentodoR04.files/J-KTD-20220531-tb-12.pdf
この直通の一番まずいところは既存ルートを不便にしているところ（減便、スピードダウン、そのため混雑悪化）このような直通を始めているところはここくらい。なお乗り入れ先のJRや東急は特に利便性低下はしてない。
完成したらダイヤクラッシャーの湘南新宿ラインが大活躍しそうですね！
あっ、、(東上線と湘南新宿ラインが終わる)
ネックがネックを呼び、知らないところの事故が響く…
ただただ混んでるだけでネックがほぼない同社別路線の田園都市線、半蔵門線、スカイツリーライン系統の直通運転が平和に見えてきますね…
豊洲～住吉「ククク…我がいずれ降臨することも知らずに」
@@somo3 豊住線と半蔵門線って確か直通しないんですよね?
東武は和光市で切ると割り切ってるからGOサインだしたんだろうな。
西武は石神井公園まで折り返せないから線内影響大だし。
西武が相鉄に乗り入れないのは英断だったと思う。
それな
便利になる一方、運転見合わせが起きれば交通マヒが起きかねないという爆弾だもんなぁ.......
それなー。
日吉が最寄なので今でもどこ行くにも割と便利でしたが、新横浜や県央地域に行くのも1本になり、どこでも楽に行けてありがたい
日吉の人はさらに便利になりますね。
今まで新横浜に行くために菊名乗り換えだったのが1本に。唯一のデメリットは特急が止まらないことでしょうか。
@@sparrow_tobu
直通を機に特急停車駅になることを期待してます。
最近では特急の止まる菊名や自由が丘よりも客数多いですから
一昔前なら日吉から乗り換えなしで恵比寿や六本木、銀座、秋葉原、上野なんかも行けたのか
@@PortNorthさん 京王での事例同様、現在の特急を廃止して通勤特急を特急に昇格する事も考えられますね。
5社直通の時も始まった当初はさんざん批判されてたけどなんだかんだ便利だったし副都心線の黒字化も達成してるから相鉄直通も杞憂に終わると信じてる
5社直通は渋谷で座れなくなるくらいしかデメリットはなかったからね。それ以外は本数も多く、速達性も高く確実に利便性は向上した。こっちは横浜方面の犠牲の上で始まったから批判非難があって当然かな
@@hasinomoto 各駅停車が減便されただけだから有効本数は減ってない。そう考えたら犠牲になったのは新高島、反町～白楽、大倉山だけ
車両の形、色、会社異なりの壮絶入り乱れｗ乗り換え主要駅の乗降客数変動バトルですね。慣れればあっちこっち行けて利用者には素晴らしいと思います。利便性向上は首都圏の魅力ですね。有難う御座います。
やっぱり、直通は3社くらいが理想なのかなと。(私鉄⇔地下鉄⇔私鉄)これ以上多くなってもパンク必至
5社の時点でパンクしてましたもんね。湘南新宿ラインに乗り入れてる時点でダイヤぐちゃぐちゃになりかけてましたがね。
複数社でやるとしたら京急みたいなダイヤ回復に異常な会社が居ないと成り立たない(笑)
京急はやばい
@@tobo683
京急に隠れていますが、京成もかなり逝っとけダイヤなので全ての鉄道路線がそうしないと厳しいですよね。
相鉄乗り入れも目黒線系統だけならそう複雑そうではないけど東横線乗り入れは文字通りの無理筋だと思います
せめて新横浜は2面4線にしたほうが良かったんじゃないかな…。
ダイヤ改正後の朝ラッシュ時の二俣川上りはJR直通4本、東急直通と横浜方面が10本ずつの計24本、西谷始発の各停が6本設定されると予想します。これなら10分サイクルになるし、各停を無視すれば15分サイクルも可能なので。
朝ラッシュは各停が消滅&鶴ヶ峰の本数確保のために急行を通勤急行に格下げ(特急も通勤特急に格下げ？)なんてこともあったりして。
どうなるのでしょうかね。答えは来年までわかりませんね。
ダイヤが出たので答え合わせ。
急行の格下げ(どころか消滅)が大当たりしててビックリ…( ﾟДﾟ)
これはもう各鉄道会社のスジ屋さんたちにかかってますねw、入念に打ち合わせをしないとまた大変なことになりますね。直通を開始したら普通は1ヶ月ぐらいは毎日2〜3分くらい遅れることは確定でしょう。これが何ヶ月続くのか、もし大幅にダイヤが乱れてしまったときの対処なども各社間で話し合って欲しいですね。
私も、おそらく何度も運用ぐちゃぐちゃになって、その都度改善していく形になると予想してます。流石に今の状態で予測は難しいと感じてます。
カ オ ス
どこかの路線が遅れたら…
大 混 乱 不 可 避
25年前の鉄道ファン達:何でJRの遅延が私鉄各線に影響するん?
貨物の私鉄乗り入れ復活したんか?
日吉在住ですが、箱根にかなり行きやすくなり嬉しいです。
日吉がまさかこんなハブになるなんて、思ってもいなかったです。
特急さえ止まれば相当便利になり良いのですがね。止まってくれませんね。
1人の西武線民として個人的に考えて見たのですが、西武線から新横浜方面への直通はないけど和光市〜新横浜間で運用の列車なら西武車でも新横浜に入線する可能性があるのではと予想してます！
その可能性も無きにしも非ずだと思ってます。ただまだわかりませんね。
西武は相鉄に直通し無いそうです
@@E7tokiF21
文読めますか？
直通が増えるほどダイヤの乱れが広範囲に及ぶ。飯能の里山でイノシシが電車にぶつかると、横浜中華街でダイヤが乱れる。
7:15 小竹向原がボトルネックになった主な原因は、平面交差のイメージが強いな。今は立体交差になったけど
相鉄沿線住民です。新横浜直通は長らく待ち望んでいましたが、その先の乗り入れ先が多すぎて混乱しそうです。相鉄はとーっても便利になる！と路線図ポスターでアピールしていますが、横浜直通便が減便されるのは必至で都心方面に用のない人には不便になるわけです。すでにJRと直通しているのだから、渋谷新宿方面に東横線系統で乗り入れる必要はないと思います。東急直通先は目黒線系統だけにして、東横線系統には日吉で同じホームで接続するようにすれば事足りるし、ダイヤ乱れの際の影響もだいぶ減らせると思うのですが。
相鉄も東横方面への直通は消極的に見えますね。東横専用車も6本しか製造してないので。
朝は東武系統の川越市行とJR系統の川越行が混在するのがヤバい
2023年度から楽しみではあるけどぐちゃぐちゃすぎて理解出来なくなりそう
自分もです。むしろ理解できたらすごいと感じます笑笑
スーパーカオスダイヤになること間違いなし！！！！！
利用者が大変そうです。便利の代償がでかそうですね笑
路線図はどうなるんだろうな
@@sparrow_tobu 最近始まった他の路線の乗り入れと違って既存区間の利便性が大きく低下しているからよほどうまくいかない限り批判対象になること間違えなし。
ワイ海老名民、新幹線使う時に新横浜だと乗り換えがめんどくさかったりするから節約も兼ねて小田原まで行ってたけど、この直通で新横浜を使うことになるかも。のぞみにも乗れるし🥰
【外房線 遅延】
外房線は埼玉高速鉄道線内での車両点検の影響で、下り線の一部列車に遅れと運休が出でいます。
こんな文面が運行情報に表示されそうで怖い。
さすがに横須賀線が食い止めてくれるのでは…()
前あったけど関空特急はるかが遅れて京都連絡の新幹線が遅れて新横浜連絡の横浜線が遅れて町田連絡の小田急が遅れたことがあったけど新横浜連絡の相鉄東急がどうなるのやら…
そんなことあったんですねw
自分も日本を跨いで遅延することはたまに噂で聞きますが、今回はさらに影響を与える可能性がありそうですね。
相鉄の車両が川越まで来てくれるのかな
もしそうなら乗ってみたいなあ
あれば良いんですけどね。なんせ結構距離ありますからね。相鉄車も川越に乗り入れたところで宣伝になるかどうかの距離ですし。
西武は直通を見送ったのは正解だと思います。
新横浜へのアクセスは便利になるけれど、実際はどうなのだろう…。
こんなに繋げてしまったら、まともに動いている時の方が少ないような気もします。
私鉄のみでICノーラッチ五社行けるようになるのですね。(秩鉄→西武→メトロ→東急→相鉄orみなとみらい)
やる人は限られそうですが。
そういえば秩父鉄道もIC化ですね。IC記録に秩父やら出るのが楽しみですね。
この場合ってどうなるの？
Jr→メトロ→私鉄→Jr
中野→T線茅場町→H線中目黒→東横線→相鉄→羽沢横国
@・ー・・ そうなんですね
確か、ICノーラッチは4社までという決まりがあったような…。あるTH-camrがみなとみらい線→秩父鉄道までノーラッチで行ったらエラーが出ました。
@@user-wi9ff6it7t 途中で連絡改札とか通らない限りはJR運賃のみで計算される。
上記の例の場合は中野〜代々木〜鶴見〜羽沢横浜国大の運賃で計算される。
相鉄車両は東武ATCを積められるスペースはあるらしいですが、もう時間が無いですよね。
東急、ガンバレ(他人事)
スイッチの表記を製造時には東武、西武が明記されてたものから明記されてないものに交換したので、明らかに乗り入れさせる気はないっぽいですね。
何処かでダイヤが狂ったときのこと考えると直接的に関係ない路線にも影響が出そう、結局は振替輸送を請け負う必要が出てくるし
山手貨物線を通る成田エクスプレス、東武JR直通特急等に影響が広がる可能性もありますね。同様に横須賀総武線もですが。
@@sparrow_tobu さん、事の成り行きを静かに見守るしか無さそうですね…
川越ー池袋ー渋谷ー海老名という謎の競合区間
相鉄線はJRと目黒線系統にしか直通しないようにすればだいぶ良くなると思うけど、それはやらないか
鉄道マニアとしては、新横浜や海老名で多くの他社車両の並走などが見られとても面白い直通ですので楽しみではある反面、やはり心配もあります。
正直なところ、東横線への直通はやめた方がいいと思いました。既にJR直通で副都心方面への乗り入れは行われているので必要ない上、動画のような懸念があります。新横浜へのアクセスは神奈川県内がメインであり、副都心線から東海道新幹線を利用する場合は品川の方が便利です。
いよいよ、藤沢行きが登場する可能性が大きくなりましたね。
品川、藤沢行きが出る可能性が高まりますね。
東海道新幹線のアクセスについて東武、西武はなんやかんや池袋で丸の内線からの東京が結局早く、便利と思います。
田園調布住み、親は川越。どちらからも新幹線はずっと新横浜利用です。東北上越新幹線はどちらからも大宮利用です。
湘南新宿ライン半減で相鉄が籠原や小金井に乗り入れて、常磐線の車両も逗子や小田原まで乗り入れか。
新横浜駅周辺は,元西武グループ総帥の堤家が土地を買いまくったのに、西武鉄道が新横浜は乗り入れしないのは,皮肉というかむしろ現在の西武首脳のノーモア堤を感じました。
プリンスホテル、PePe、横浜アリーナ、八景島までも西武グループ
大磯ロングビーチも西武系。横浜大洋ホエールズも国土計画が半分近く株を持ってた。堤義明も住まいは湘南で、堤家の墓は鎌倉にある。一族の発祥は滋賀県だが、何故だか神奈川県にすごいこだわりがあったようだ。
東武9000系列が登場からだいぶ経っているので、現在の運用から離脱し小川町〜寄居間や越生線を走る8000系の代わりになるかもしれません。そして新しく登場する地下鉄直通の列車は相鉄直通にも対応した列車になるかもしれませんね。
東武のことだからスカイツリーラインに半蔵門線直通用に新車を入れて、今走ってる50050型を東上線に移籍させると推測。
@@yareyare1968 多分副都心線に入らないと思う。車体幅違うし。（根拠は50000系が入れていること）
@@yareyare1968 そんな計画あるならわざわざ51008.51009Fを転属させるわけないだろ？
東武のやることなんて決まってるんだからさ
東武9000系は東京の地下鉄に乗り入れる唯一の非VVVF車になりそうかな。
他に東急8500系と京成3400形があるけど、どちらも新車置き換え廃車進行中なので。
3400はまだあるで
相鉄沿線民からすると目黒線系統の乗り入れだけでよかった気がする。
実際には東横線系統の方が便利だとは思いますが、JRがある今あまり必要性は感じませんね。
仕方ないけども田園都市線系統の3社直通くらいがやっぱりちょうどいい笑
副都心線が遅れたら
東横線、みなとみらい線、東武線に遅れが出る
直接的では無いが目黒線、南北線、三田線、埼玉スタジアム線、りんかい線、埼京線、
↑の線に関係ある湘南新宿ライン、上野東京ライン、横須賀線、高崎線、宇都宮線、東海道線、川越線に影響がでるかもしれません
こうなると西谷から松戸などと言った利用の場合、東京経由でも東急線経由(安い方)の運賃になるのか?
直通する全列車8両で目黒線へのみ乗り入れの方がわかりやすいと思う。
日吉も武蔵小杉も多摩川も田園調布も対面乗り換えが出来るので東横線方面は乗り換えで行けば良いと思う。
東横特急があるとはいえ、目黒線だけでいい気がしますよね。
西谷～二俣川の地下化計画もありますが、その際は地上線は残した方が良いかも。
今のJR直通でも本数ない上に需要ない上に相鉄直通は本当に需要あるのか……新宿三丁目から新横浜まで菊名乗り換えなしで行けるのは需要あるかもね
そもそも近郊の人は新横浜ではなく品川や東京を使ってるらしいので、需要があるのか…
とても役に立つ動画ありがとうございます。本当に感謝です。ただ、BGMがうるさくてすごく理解しづらいです。BGMなしではいけないのですか？
コメントありがとうございます。
BGMについては他の人からの指摘もあり、次回の動画からかなり控えめにしていこうと思っています。
元6両だった路線が8両化することで東横線へ逃げれるようになる
これは良いこと
東横線へ乗り入れることはできますが、運用上厄介になりそうですね。東横線の10両車は目黒線へは行けませんし。
目黒線に行けなくてもJRには行ける。少なくとも新宿にはね。
ダイヤ乱れの時は東急やメトロの車両が相鉄の横浜や埼京線内(新宿や大宮など)に来たり、反対に埼京線の車両が東急の新横浜に入るのか?
@@fumi5955 相鉄は基本的に新横浜折り返しはしませんが、大幅なダイヤ乱れと新横浜折り返しが実施される際は埼京線の車両も新横浜へ入線するかと思います。新横浜までは相鉄の保安装置なので…逆に東急などの私鉄はJR方面には入れません。
@@sparrow_tobu 保安装置の関係で無理です(非営業では入線できますが、ホームドアの連動ができないのとTASCが使用できなくなるので営業運転はできませんね)
東武は自社のダイヤ乱れの影響を周りに及ぼしていることを自覚したほうがいい。
最近は西武も多いので、両社ともに改善してほしいですね。
自他共栄ならぬ自他共壊になってますから。
正直、いくら新横浜が直通になっても、二俣川から西谷が今でもスローダウンするのに、複々線はおろか、待避線すら鶴ケ峰周辺に作ってないのに、そこだけ増発しても小田急の新宿方面の朝(遅延が常態化)になってしまわないか不安。
朝の下り列車はどうなるんだろう。朝ラッシュに東京方面から横浜に通勤通学する人なんて多くないし、ましてや相鉄沿線に来るなんて…
慶應のSFCやらには行きやすくなるので、通学には便利になると思います。
西武はいい判断をしたと思う。
メトロと東急の二直が丁度いい。
相鉄東急線直通で、日中ダイヤで南北線〜東急線方面系統は、2本相鉄線行き、2本が今までの日吉止まりになると予想しています。
三田線の場合は、2本相鉄線2本が今までの日吉止まりになると予想し、8両と6両が混合で走りますので現在の12本から8本までなると予想しますし、
これでもしまだ東横線と日比谷線と副都心線が直通してたらヤバかったね……
菊名止まりは日比谷線直通でいいのでは？と思ってましたが、相鉄方面に切り替えましたね。
神奈川東部方面線は直通前提というか専用に作った路線であり、
最もネックとなる輸送障害などによるダイヤ乱れは考慮して
設計しているでしょう。
ただ、どう考えても二俣川 - 西谷間が複線なのは輸送力が
足りないんじゃないかなと思います。
最低でも複々線はないと列車が詰まってしまう。
現在、この区間は踏切撤去のために地下化が決定しているものの
地下化後も複線予定らしい。
ちなみに関連する路線として以下が構想に挙がっています。
•横浜環状鉄道 (日吉 - 鶴見、中山 - 二俣川 - 東戸塚 - 上大岡 - 根岸 - 元町・中華街)
•相鉄いずみ野線延伸 (湘南台 - 倉見・SFC・平塚方面)
迷惑以外の何物でもないです。相鉄なんて国際免許証取る時しか使わないし、新横浜もそんなに使わない。東横線が混むし、横浜行きが減るし、遅延は増えて意味無し。
新横浜っていわゆる西武の町なのに乗り入れしないなんて、企業としてきちんといろいろ考えていてクールです
もう目黒線都営三田線以外は乗り入れを止めようや。なるべくシンプルにした方がいいよまじ。
南北線は将来的に品川延伸が予定されてるから全車白金高輪止まりということで。
大いに同感。
ダイヤ乱れ起きた時突発で発生する東急車の有楽町線運用とか無くすのかな⁇東急さんはやり手だから柔軟にこなしちゃうんだろけど…
流石に無くさないとは思いますが、現状の編成数的に機会は減ると思います。
2回目この動画見て思うのは、確かに所要時間・利便性は飛躍的に向上するけど、東横線はもうダイヤに入れる隙間がほぼないし、何かと一つの鉄道が事故ったときにおこる響きがとんでもないものになるから、まあどうなのかなと思う、西武が直通してくれると、相鉄車を飯能までいかせたら少しでもダイヤに隙間ができると思うけど、それは無理だからな〜
まあ相鉄を西武に入れた際の支障がどうなるかだよ
あんま直通させすぎると1社が遅れたら全部遅れんだぜ
都心8小学校の生徒の顔ぶれが👨🎓👩🎓
変わりそう。特に羽沢横浜国大前周辺からの通学。
自分は新横浜線から少し離れた新羽が最寄りですが、今回の乗り入れはあんま乗り気でないですね…
免許センターに行くのが楽になるくらい?
そして、JRの遅延が東急に影響する可能性もありますし、ダイヤ次第では日吉から横浜寄りの東横線の本数が減ってしまうというのも…(目黒線が横浜に乗り入れたりしてくれたら解決ですが…)
県央に行くなら町田経由で行くのでただただ無駄な気がしてしまいます…
んー、どことなく無駄な気がしますよね。
返信ありがとうございます。横浜市民なので横浜市の計画についても軽く知ってはいるのですが、
相鉄東急直通線は結構、横浜市の計画が関わっていそうで、相鉄と東急は巻き添え食らった感じかもですね…詳しくは"横浜市における鉄道計画"で調べると出てきますので、もしお時間があれば見てみてください。
@@user-dc4rs1rm1f 東急と相鉄が巻き添えくらってるってより、相鉄が東急と横浜市の巻き添えくらってますよね…
(東急は元から新横浜に乗り入れたかったし、横浜市も新横浜再開発したかったから)
7:45 しかし稀に西武車の和光市折り返しというのも存在するので厳密には乗り入れているのかもしれません。
和光市は地下鉄範囲内です。
@@sparrow_tobu そうですが、まあ関係無いとこに出没する西武車ってことです「
15年前の副都心線の悲劇再び
副都心線利用者だけれど,和光市駅での相鉄車両には感無量
JRの渋谷で人身事故が起きる→東急渋谷にて：JR線の人身事故により遅れが出ています
乗客：ファっ！？
日吉の東急折り返し線は二本縦列停車が出来ますよ。
縦列停車ができたとしても、折り返しに使えるのは1本が限界だと思います。おそらく停泊に使うのでしょう。
武蔵小杉の混雑を考えるなら直通すべきは品川だし、片乗り入れで品川14番線で折り返す運用にできないものかと……
海老名・大和・湘南台〜都心は小田急利用がメインなんだし、そこで副都心方面に競合殴り込みをかけたのは違うだろって思う。
東急直通も、目黒線系統にのみ直通するなら良いんじゃない？って感じ。東横線は渋谷と横浜を繋ぐ路線。相鉄の方に優等が割かれたりダイヤを乱されるのは不便になるの一言。
相鉄は目黒線のみにして欲しいね。副都心線も渋谷から品川まで延ばして、西武と東武の車両は全部品川行きとかにできたらいいですけどね。東横線は渋谷と新宿三丁目までのをふやして。
西武は当初の明言通り相鉄はおろか、新横浜にも直通運転はしないと公表しました。
西武にとってはこの方面への直通運転はメリットが少ないとか、広域直通運転による遅延拡大を懸念した結果でしょう。
東海道新幹線のアクセスが可能な新横浜直通は西武もやっても悪くはないという見解もありますが、さすがに西武から相鉄までの直通需要はあまり無いでしょう。
西武/東武方面からはあまりないような気がしますね。実質相鉄の一人勝ちに見えますが、ダイヤ乱れの影響を受けたり、そもそもずっと横浜一筋だったので客層の伸び悩み等、色々改善点もありますね。
普通に東武からも需要ないんだよなw
@@ssl7875 運用の関係でしょうね。和光市からなので流しやすいですし。
西谷駅での案内が初見殺ししそう
相鉄線横浜、JR線新宿、東急線日吉、三田線西高島平、南北線赤羽岩淵、東武線川越市すべてが同じホームに来るなんて……
三田線の車両は南北線系統に入ることはできます(6500が美園に来た)
6500が新木場に来たように、装置的には入れるんでしょうが、異常時にも入らないので恐らく乗り入れ自体もできないんでしょうね。乗務員訓練もしてませんし。
ノーマルに相鉄で横浜行く電車って減ったりするの？
相鉄の人だけど三田線南北線はそこそこ通るってこと？
西武線ユーザーの学生です。通学、カオスになりそうだなぁ…笑
西武は運用に支障はないですが、確実にタイヤ乱れだけは影響を受ける形になりますね。
相鉄直通は目黒線系統だけで良かったろ
何故わざわざ東横線にまで直通させるのか
あと羽沢横浜国大と新横浜の間が毎時4本って不便そうだし、西谷折り返しが良かったと思う
JR方面にも客を流さないといけないので、本数は多く出来ないんですかね。
機器とかそういう話を無しにして、もし地元路線の西武池袋線にE233系7000番台が入線したら、それはもう発狂もんでしょうw夢のまた夢の話だけどw
機器や装置ではないが車体幅が・・・
前面貫通扉
地下施設はシェルターになります港北神奈川鶴見に利便性ですね。相鉄東急ラインを利便性です。
ダイヤ発表後コメント欄がお通夜状態なのがウケるｗ
でも相鉄が遅れた瞬間東急東横目黒みなとみらい副都心有楽町湘新東海道横須賀宇都宮高崎埼京川越りんかい東武東上西武池袋秩父三田南北駄埼玉高額に行く可能性があるって考えるとおもろい
全てが直通する訳ではないにせよこの10社は間接的に営業線同士が繋がることになるから下手したら
「常磐線特急ひたち3号は東武東上線内でのポイント故障の影響により現在も相馬～仙台間にて遅れが生じております」
的な事が起きる可能性も０ではないんよな…
(上野東京ラインは湘南新宿ラインと、湘南新宿ラインは埼京線と線路を供用してる区間があるので相鉄と繋がると遠い親戚的な伝いで東上線や西武池袋線もJRの近郊路線と線路が繋がる事になる)
そうですね。相鉄直通線は埼京線と直通となってますが実際には湘南新宿ラインなので、上野東京ライン系統からの影響もありますしね。
0に等しいぐらいの0
直通運転って直通先でトラブル起きてもいいように折り返し設備が備えられている。相鉄直通運転だけでみても品川、西谷、新横浜、日吉、菊名、新宿三丁目、千川、和光市etc
こんなにあるのにどういう理屈で起こるのか逆に聞きたい。
ダイヤ乱れの際は全てが全て使えるわけではないので、場合によっては可能性は低いですがあり得ると思いますよ。上記コメントはあくまで誇張表現だと思いますが。
一つ遅れただけで、他県が巻き込まれるのか。やば
とりあえず、川越で同じ車両が東上線、川越線で並ぶこともあるのか
東急車とJR車のみですね。
井の頭線最強
メトロが全車8両化しないのは埼玉高速鉄道への配慮かな？
西武側は良い判断したと思うよ。
まあもとより10数年前からそういう話があって拒否してたっていうのはあるけど、新横浜なぞ何も需要ないし無駄な遅延とかが増えるだけだもんな。
そんなことより新宿線の工事をさっさと終わらせてもらいたい
自分も西武側の判断は正しいと思ってます。運用として西武車が新横浜まで入れれば一番良いのですがね。
この映像ですが、令和５年３月の相鉄 東急直通線が開業した後に、現時点で新たに相鉄線ヘやって来るのは、東急電鉄と都営三田線の６５００系だけで十分だと思います。 それ以上に直通車輌が増えると、列車トラブルが起きるのは目に見えております。 安全運行を図る意味でも御再考して欲しいです。
この路線で一番要らない直通はJR直通
所詮、東急と乗り入れたい相鉄の策略でJRと手を結んだだけだし。
ダイヤクラッシュが起きても直通運転を中止するだけで全てが運転中止する訳でない。目黒線と相鉄線の直通運転が中止されたならば日吉駅留置線(縦列)がフル活用されるのかな？
横須賀線から東京方面に行ったほうが良いと思う。素人ながら。
横浜駅で東海道線乗り換えとどちらが早く品川新橋東京駅に到着するダイヤが組めるかに依存するでしょう。大崎駅手前で大崎方面と品川方面に分岐する信号所の通過容量が心配です。
ただでさえ壊滅してる直通にさらに何社も繋がるとか東急何考えてんだろとしか思えんな。1路線の遅れがとてつもない輸送障害引き起こしそうでハラハラするわ。4直みたいにスマートにやって欲しいわ
東武東上線沿線住民にとって直通で東海道新幹線に乗れる新横浜駅まで行けるメリットは大きいと思う。池袋から丸の内線乗換で東京駅まで約20分、池袋から新横浜まで直通でおそらく35分。これからは東海道新幹線に乗る時は新横浜経由を選ぶ人が多くなると思う。
新幹線を頻繁に使う人が東上線に住んでるかだよ
少なくても年に1、2往復くらいししかしないだろう
@@paco2013self ある程度以上の規模の会社に務めてれば結構出張で新幹線使いますよ。平日朝6〜9時台の新幹線なんぞ8割以上スーツ姿の人達ですよね。
@@user-yw7ly1te6z 毎時一本は不便ですね。出張の場合、指定席ですから、その点は大丈夫ですが時間大差無く安い経路を検索、自動選択する会社が多いと思いますので地域によっては新横浜経由に変更になるかもしれないですね。
@@hiraqu5696その８割以上のスーツ着た奴が毎回新幹線使う訳じゃないだろ笑
@@paco2013self そうです。ほぼ別の人が乗って、平日朝は８割方スーツ姿のビジネスマンで埋まります。東武線沿線にも新幹線頻繁に乗るビジネスマンは多く居ると思いますよ。ある一定以上の規模の会社勤務で会社にとって戦力になる方が頻繁に主張する傾向があります。ご存知無い感じみたいですね。
東横全車10両化はよ
と思ったけど新高島.......
新高島がネックですね。横浜にも折り返し設備を作り各停固定のMM所属8両が区間折り返しできるようになればいいんですけどね。
湘南新宿あぼーんで巻き添えを食らう奴らが増えた…横須賀線東海道線高崎線宇都宮線総武快速線に加えて相鉄線東横線目黒線南北線副都心線有楽町線池袋線東上線埼玉スタジアム線
その上ダイヤ乱れ時にどの車両をどこに入れられるのかを考えないといけないとなっては大変そう。でも便利になるのは間違いないのでなんとか頑張ってほしい。
是非とも相鉄や東急には頑張って欲しいものです。
JR静岡地区の遅れがJR首都圏→相鉄→東急→メトロ→東武特急→会津鉄道なんてこともある？
運用とかあんまり詳しくない者です。
相鉄線は海老名からよく使ってますが、新横浜に１本で行けるようになるのは大変便利だと思いますが、都心へは小田急で出られるので、正直東急乗り入れ、特に東横乗り入れはあまり魅力を感じないですね。大和や湘南台も同じなのではないでしょうか？
とはいえ、目黒線についても、相鉄は多くが10両、短くて８両だから、目黒線の６両編成車がバンバン直通してくると短くなって不便だと感じるでしょうね。本当は目黒線に10両対応してもらって直通してくるのが一番よさそうですが、用地の問題などで難しいのでしょうね。
目黒線の6両編成車は直通しませんよ。やはり車両数が足りないので対応工事は行わないらしいです。
東急車とMM車は共通運用なのでは…
そうですね。MM車は改造を行ってないのでMM車専用運用が出来るかもしれないという話です。サークルKと同様、XXK〜YYK運用までがMM車、また直通改造を行っていない8連車専用運用となる可能性があるという話です。
@@sparrow_tobu なるほど、デントみたいな…
16:15 これだけ見たら何が何だかさっぱりだわwwwww
5直沿線民より
運用で見ると入れなかったり、車両で見ると入れたりと色々とめんどくさいですよね。
月に2・3人くらい乗務員が倒れていきそう
どこの会社も直通運転には反対派です。 どこかの事故や遅延が直通運転路線に大きな影響を及ぼすから 埼玉の事故が神奈川にまで影響を及ぼすって考えるとマジ勘弁
場合によっては群馬の事故が来ますね。
@@sparrow_tobu JRだと群馬県と栃木県の事故が首都圏を超えて静岡県まで到達してしまうのは恐ろしい話ですね…。
南北線、SRの人身無縁地帯が神奈川の事故で止まってまうがな
東上線の事故が東横まで影響を受けたり
群馬の事故で東海道まで影響を受けたりと既に実害出まくっているんだよな
直通廃止しろ！！！！！
これではまるで一昔前のJR西のとあるあの路線とかになりそう…
相鉄新横浜線が東急だけでなく、それより奥の東武、東京メトロ、都営地下鉄に直通すると正式に発表した時は、楽しみという気持ちもありましたが、パンクしかしないだろうというマイナスの気持ちの方が多かったです。
確か西武が相鉄と直通しないとしていた気がしますが、ある意味西武は何かを察していたのかもしれませんね
最近、和光市駅で西武の車両を見るようになったけどなんでだろう🤔🤔🤔
西武車の和光市乗り入れ運用があるからですね。直通当初からあります。和光市までは東京メトロ線なので乗り入れることができます。
返信ありがとうございます
それが増えた気がするんですけど、僕が見るタイミングにたまたま西武車が停まってることが多いってだけですかね…