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11:28 51002Fは車体寸法の関係で半蔵門線への入線が不可能なので、東上線地上専用車で生涯を終えそうですね
これから池袋駅西口の再開発に伴う東武池袋駅の建て替えが始まるのでこれからは東上線に設備投資が集中すると考えたいです。
西口の超再開発、池袋の4線化とワクワクが止まらないですよね！笑
駅が新しくなったのにボロい電車が走っている未来も想像できるから恐い笑
@@urgoinbananas 新駅舎に来る10000系未更新...多分どこかのタイミングで新型車両作って置き換えられるんだろうけど...
90000系の登場が楽しみなのと同時に、50000系列の車生もそろそろ決まってくると考えると恐ろしいですね。京王の2000系は40年から50年使い倒すらしいですが、東武の新型は何年使うのでしょうかね笑
90000系かはわかりませんがね笑あの素晴らしい9000系列を置き換える形式として40年くらい使って欲しいですがね。
安定の東武クオリティーですから、嫌でも半世紀は使い倒すでしょう。
頼むからとりあえず東上線は運用を安定させてくれ...
16年前に二代目特急の最終運用が11004Fだった。個人的に越生線や東上線末端区間を9000系列4両でいいような気がしますが、なんか最後まで8000系が活動しそうな気がします。防犯カメラ設置したという話があるので
通勤急行も特急も11004Fでしたね。本当に名車だと思います。
8000のワンマン車は完全な新車とかが突然用意されるかも？と思いました。他にはATC設置をなぜそこまで渋っているのか疑問ですけどね･･･2:23 8:52吹きましたwあと12:24からのBGMの名前って何ですか？
永年森林公園で閉じ込めるならば9000置き換え用の新車に準拠した4両の新車を用意した方がいいかもしれませんね。曲については、概要欄に記載しているTAM Music Factoryさんの引っ越ししてから…です。
逆に東武東上線をはやく新車を入れないと故障や事故があつた時に車両が足りたくなり特別ダイヤで走らせないといけなくなる😅
理想を言えば最低は25本(9000系+10000系列を総取り換え)欲しいところです。そのうえで10000系列は支線区に回し、9000系列は当然廃車、同時に50070系も直通撤退させるべきでしょう。何なら伊勢崎線にも20本入れて50050系を地下鉄から撤退させるぐらいの勢いが無いとです。
2:49 これは関東私鉄ではそう。ただし、関西私鉄は還暦が当たり前の状態。
関西私鉄は酷いですよね笑
地下鉄直通を90000系で統一↓9000系廃車、余剰50000系は地上運用に回す↓地上の10000系列未更新を廃車という流れが一番美しいと思うのですが...中々そうはいかないですかね...
難しいですよね〜
9000系置き換えって言ってるだけだだし50070系はそのまま直通に入るでしょう。
@hoppy7978 特に東武の場合、計画から大きくずれる傾向にあるので全てを計画通りに行くとは思わない方がいいです。あくまで計画から"考察"できる範疇ですので。
他のどの東武考察チャンネルよりも的を得ていて素晴らしい。本当にそうなるんじゃないかと思ってしまう
嬉しいです。今後も解説/考察動画はぼちぼち出すつもりなのでよろしくお願いします。
半直に新車を入れて50050、5100x を東上の地上用に回し10000～10050を追放するもんだと思ってるけどどうなりますかな
50050はCBTC改造をしているので使う気満々ですね
地上は半直のお下がりの可能性もありますよね。五万五樹がクレーム来そうなので新車入れそうです。しかも貴重なATC対応の10両貫通車ですし。
50050に関してはもういくつかの編成にCBTCの工事をしてるため、まだ残ると思ってます
@@sparrow_tobuまさにその通りで、本線と東上で50000系列の車両情報装置の更新方法が違うのでお下がりの可能性は限りなく低いですね
90000系は24編成製造して、9000系列と東上線の10000系列を置き換え（地下直運用は90000系に統一）、東上線の8000系と伊勢崎線の10000系列は100000系（仮称）により置き換えると思います
100000の桁はシステム的に不可能かと思われます。
自分でも動画を上福岡駅にて撮影してアップロードしてますが、東武東上線って川越市迄ならばソコソコ乗っていてもおかしくはないけれど、平気で優等種別の森林公園行きや小川町行きも混雑したまま上福岡駅を通過するのでビックリしました。本線のスカイツリーラインは春日部あたりだともはやガラガラなんですよ。これは投資をするわけがない。だって現状でもウハウハなんですもの😅
東横線には東武9000系と相鉄20000系両方が走っているが,東武の古色蒼然が際立つ😢
相鉄車は特急運用に入らないので、爆音で走行する東部と比べると控えめですよね笑
私鉄ファンですが、東上線ほど手入れの行き届かない電車は見たことがありません。ここの社員は鉄道愛があるのでしょうか？
9101Fも、社員さん達がギリギリ繋いだと聞いたことがあります。そこに愛があるのでしょう。
かぼちゃ系統の中では、50070系どうなるのか気になりますね車種統一を行うのか、はたまた変わらず地下直で働き続けるのかそれと、こないだ渋谷でぶっ壊れた本線系統の50059Fはどうなるのか(あの編成前科いくつもあるらしい)おそらく、単純に置き換えとはならないと思いますから、かなり大規模な玉突き転配が予想されますね
今後の動向が気になるところです。
50059Fなんて無いね。
11:4750070は50050、50000の2つと設計が変わっているので置き換えはまずないかと
設計の話をどこでしましたか？
@@sparrow_tobu 50070は置き換えもしくは改造とあるので置き換えはないと思ったまでです。他線区に行くにしても先頭車が設計上長いので転属は難しいですし
@mi-tb9zl その通りで、他線には流せないので地上車として走らせると言う意味で置き換えと用いました。確かに50070を置き換えてどこに転用するかまでは書かなかったので、伝わらなかったかもしれませんね。すみません。
@@sparrow_tobu そういう事でしたか読解力が足りず理解出来てませんでした...にしてもこの9000の置き換え発表で東上線がどう変わるか見物ですね...正直2013年からずっと親しみがあった車両なので引退の話を聞き結構寂しくなってます
@mi-tb9zl 動画の最後で触れましたが、自分は寂しい気持ちでいっぱいで受け入れられそうにないです…
スカイツリーと周辺開発が終わり日光・SLへの投資もひと段落したから、そろそろ東上線だろうねちょうど池袋西口の大開発が来年あたりからスタートするのでそれに合わせて置き換えが進んでほしい
東上線にとって実質約20年ぶりとなる新型車両…この新型車両導入後既存車の動き方としてはできれば9000系と10000系列の未更新組だけ置き換えてほしい…(前者はリニューアルから20年近く経つから車体や床下機器だけでなくリニューアルした車内でもボロつきがところどころ見られるから早々に置き換えてほしいから。後者は何がなんでもいち早く置き換えほしいから。)8000系の方はまだ読めないけどこのままではある程度の編成は50歳まで活躍することになるかもしれない(個人的にはそれがいいと思うけど)。
9000系列はかなりボロ出てますよね💦8000は本当に不死身ですよ笑笑
東上線、西武や東急に売却してくれたら著しいほどに全てが近代化するんだろうなぁ
東急に売却されたら万々歳ですな
@@sparrow_tobu けど埼玉だ欄あ
沿線物価が急激に上がって人身事故増えそうね
東上線も流行のサステナですかね・・・
カステラ、かぼちゃの次はまともな新車が来てほしい・・・・
カボチャも地上用なのを無理に地下直用にしなければこんなことにならなかったと思うんですけどね、、、
全ての元凶は30000系と西新井工場にあり。
東上線使ってますが、新車導入＝ライナー増便の気がします新車の費用をライナーで賄ってるのでしょうね
TJライナーは本当に大成功してますよね。平日は基本満席、土休日でも7割程度ですごいと思います笑
50090も既に15年以上経ってるので、そろそろ更新が必要ですね。他社が次々とライナー用のLCカーを導入してることもあり、陳腐化は否めないですし。
@@sparrow_tobu 池袋駅四線化したら二〇分間隔になりそうＷ
@@cheesebit6439既に年1本で座席更新していますね
座席床材更新してるの知らなそう
まぁ外様路線の悲哀やね。同じ外様路線に新規で豪華な座席指定車ぶち込む阪急がおかしいだけで
@@朝日中央テレビ東上鉄道は対等合併だから子会社じゃない
安心しろ、近鉄よりよっぽど近代的だから。
近鉄は東武よりハマってはいけない"沼"を感じます…
名鉄近鉄南海...
東武9000だっけ 全く揺れないから 最高に良い。 アルミ車体のやつ ぐにゃぐにゃで 酔う
最近の車両は重量が軽くて重心が上がってるからしょうがないんよ…
@@αβγ-β7β逆です。車体は軽くなって相対的に床下が重くなってる(車両情報装置やら後から増えていく機器もある)ので重心は下がってます
個人的には新車によって置き換えられた9000、9050系の1部で10030(50及びリニュ除く)、10000を置き換えた上で今後の故障への備え、50090、地下直車の固定外運用防止の為にも9000を2～3本余分(9101、11004の補填、1本の純増(81112の補填))に地上転用し地上車を1992年以降に製造された比較的新しい車両＋リニュ車とし、越生線は新車による直接淘汰もしくは30000の中間運転台を復活させて(中間車廃車)淘汰すると思います
東上線が冷遇されてるて言われるけど、西武新宿線よりマシだろ
最近の動向を見て、自分もそう思います笑
@user-lt5sr5lx5b 全く同じ路線規模ではないので比較できないと思いますよ。8111Fの営業運転への復帰はファン向けのサービスですし、車内設備は10000系の未更新車と変わりはないですから。
@@朝日中央テレビお前日本語変だよあとコメント見たけどどう見ても野田と東上は違うだろwww
@@朝日中央テレビ天と地ほど違うよ
@あまぐもさん そう言った人を煽るような書き込みはやめて欲しいです。
野田線の8000系一掃代替えのあと東上線かよ!優先順位が逆だよ!
流石に同時だと思いますよ
生まれた時から東上線利用者ですが、いつの時代も東上線だけはボロボロの印象です。床が木の車両も都内近郊で東上線だけが暫く続いていました。ここ数年の間でゴムの焼けたニオイは無くなりましたが、現在でも内装は黄色く色あせ、ニオイも臭く、シートや扉や日除けも汚れやカビや黒ズミが酷いです。新しめの車両は他社乗り入れ用に使用されているようですが、他社の線上では自社の車両であることを(東武車両でないことを)ホームや社内アナウンスでモノ凄くアピールしていまして、これは他社も東武車両が故障しやすく危険な車両であることを知っており、特に東急車両利用者は東武車両を利用したくないという要望が多いからだそうです。毎日頻繁に起こっている車両故障・点検・急停車はあの車両たちでは仕方ないことですが、東上線のボロボロの車両や駅は、あまりにも多い人身事故を誘発する何かがあるのではないかとさえ危惧してしまいます。。
東武のギリギリな経営がそのまま沿線の地域性に繋がってるのかもしれませんね。
@@朝日中央テレビ 誰も野田線の話してない、、
デマを言わないように。利用したくないから車両所属を放送してるのではなく車内設備の違いがある為に放送してるだけ。
東武はサービスが悪いんだよ❗
11:28 51002Fは車体寸法の関係で半蔵門線への入線が不可能なので、東上線地上専用車で生涯を終えそうですね
これから池袋駅西口の再開発に伴う東武池袋駅の建て替えが始まるのでこれからは東上線に設備投資が集中すると考えたいです。
西口の超再開発、池袋の4線化とワクワクが止まらないですよね！笑
駅が新しくなったのにボロい電車が走っている未来も想像できるから恐い笑
@@urgoinbananas 新駅舎に来る10000系未更新...
多分どこかのタイミングで新型車両作って置き換えられるんだろうけど...
90000系の登場が楽しみなのと同時に、50000系列の車生もそろそろ決まってくると考えると恐ろしいですね。京王の2000系は40年から50年使い倒すらしいですが、東武の新型は何年使うのでしょうかね笑
90000系かはわかりませんがね笑
あの素晴らしい9000系列を置き換える形式として40年くらい使って欲しいですがね。
安定の東武クオリティーですから、嫌でも半世紀は使い倒すでしょう。
頼むからとりあえず東上線は運用を安定させてくれ...
16年前に二代目特急の最終運用が11004Fだった。
個人的に越生線や東上線末端区間を9000系列4両でいいような気がしますが、
なんか最後まで8000系が活動しそうな気がします。防犯カメラ設置したという話があるので
通勤急行も特急も11004Fでしたね。本当に名車だと思います。
8000のワンマン車は完全な新車とかが突然用意されるかも？と思いました。
他にはATC設置をなぜそこまで渋っているのか疑問ですけどね･･･
2:23 8:52吹きましたw
あと12:24からのBGMの名前って何ですか？
永年森林公園で閉じ込めるならば9000置き換え用の新車に準拠した4両の新車を用意した方がいいかもしれませんね。
曲については、概要欄に記載しているTAM Music Factoryさんの引っ越ししてから…です。
逆に東武東上線をはやく新車を入れないと故障や事故があつた時に車両が足りたくなり特別ダイヤで走らせないといけなくなる😅
理想を言えば最低は25本(9000系+10000系列を総取り換え)欲しいところです。そのうえで10000系列は支線区に回し、9000系列は当然廃車、同時に50070系も直通撤退させるべきでしょう。何なら伊勢崎線にも20本入れて50050系を地下鉄から撤退させるぐらいの勢いが無いとです。
2:49 これは関東私鉄ではそう。ただし、関西私鉄は還暦が当たり前の状態。
関西私鉄は酷いですよね笑
地下鉄直通を90000系で統一
↓
9000系廃車、余剰50000系は地上運用に回す
↓
地上の10000系列未更新を廃車
という流れが一番美しいと思うのですが...
中々そうはいかないですかね...
難しいですよね〜
9000系置き換えって言ってるだけだだし50070系はそのまま直通に入るでしょう。
@hoppy7978 特に東武の場合、計画から大きくずれる傾向にあるので全てを計画通りに行くとは思わない方がいいです。
あくまで計画から"考察"できる範疇ですので。
他のどの東武考察チャンネルよりも的を得ていて素晴らしい。
本当にそうなるんじゃないかと思ってしまう
嬉しいです。
今後も解説/考察動画はぼちぼち出すつもりなのでよろしくお願いします。
半直に新車を入れて50050、5100x を東上の地上用に回し
10000～10050を追放するもんだと思ってるけど
どうなりますかな
50050はCBTC改造をしているので使う気満々ですね
地上は半直のお下がりの可能性もありますよね。
五万五樹がクレーム来そうなので新車入れそうです。
しかも貴重なATC対応の10両貫通車ですし。
50050に関してはもういくつかの編成にCBTCの工事をしてるため、まだ残ると思ってます
@@sparrow_tobuまさにその通りで、本線と東上で50000系列の車両情報装置の更新方法が違うのでお下がりの可能性は限りなく低いですね
90000系は24編成製造して、9000系列と東上線の10000系列を置き換え（地下直運用は90000系に統一）、東上線の8000系と伊勢崎線の10000系列は100000系（仮称）により置き換えると思います
100000の桁はシステム的に不可能かと思われます。
自分でも動画を上福岡駅にて撮影してアップロードしてますが、東武東上線って川越市迄ならばソコソコ乗っていてもおかしくはないけれど、平気で優等種別の森林公園行きや小川町行きも混雑したまま上福岡駅を通過するのでビックリしました。
本線のスカイツリーラインは春日部あたりだともはやガラガラなんですよ。
これは投資をするわけがない。
だって現状でもウハウハなんですもの😅
東横線には東武9000系と相鉄20000系両方が走っているが,東武の古色蒼然が際立つ😢
相鉄車は特急運用に入らないので、爆音で走行する東部と比べると控えめですよね笑
私鉄ファンですが、東上線ほど手入れの行き届かない電車は見たことがありません。
ここの社員は鉄道愛があるのでしょうか？
9101Fも、社員さん達がギリギリ繋いだと聞いたことがあります。そこに愛があるのでしょう。
かぼちゃ系統の中では、50070系どうなるのか気になりますね
車種統一を行うのか、はたまた変わらず地下直で働き続けるのか
それと、こないだ渋谷でぶっ壊れた本線系統の50059Fはどうなるのか(あの編成前科いくつもあるらしい)
おそらく、単純に置き換えとはならないと思いますから、かなり大規模な玉突き転配が予想されますね
今後の動向が気になるところです。
50059Fなんて無いね。
11:47
50070は50050、50000の2つと設計が変わっているので置き換えはまずないかと
設計の話をどこでしましたか？
@@sparrow_tobu 50070は置き換えもしくは改造とあるので置き換えはないと思ったまでです。
他線区に行くにしても先頭車が設計上長いので転属は難しいですし
@mi-tb9zl その通りで、他線には流せないので地上車として走らせると言う意味で置き換えと用いました。
確かに50070を置き換えてどこに転用するかまでは書かなかったので、伝わらなかったかもしれませんね。すみません。
@@sparrow_tobu そういう事でしたか
読解力が足りず理解出来てませんでした...
にしてもこの9000の置き換え発表で東上線がどう変わるか見物ですね...正直2013年からずっと親しみがあった車両なので引退の話を聞き結構寂しくなってます
@mi-tb9zl
動画の最後で触れましたが、自分は寂しい気持ちでいっぱいで受け入れられそうにないです…
スカイツリーと周辺開発が終わり日光・SLへの投資もひと段落したから、そろそろ東上線だろうね
ちょうど池袋西口の大開発が来年あたりからスタートするのでそれに合わせて置き換えが進んでほしい
東上線にとって実質約20年ぶりとなる新型車両…この新型車両導入後既存車の動き方としてはできれば9000系と10000系列の未更新組だけ置き換えてほしい…(前者はリニューアルから20年近く経つから車体や床下機器だけでなくリニューアルした車内でもボロつきがところどころ見られるから早々に置き換えてほしいから。後者は何がなんでもいち早く置き換えほしいから。)
8000系の方はまだ読めないけどこのままではある程度の編成は50歳まで活躍することになるかもしれない(個人的にはそれがいいと思うけど)。
9000系列はかなりボロ出てますよね💦
8000は本当に不死身ですよ笑笑
東上線、西武や東急に売却してくれたら著しいほどに全てが近代化するんだろうなぁ
東急に売却されたら万々歳ですな
@@sparrow_tobu けど埼玉だ欄あ
沿線物価が急激に上がって人身事故増えそうね
東上線も流行のサステナですかね・・・
カステラ、かぼちゃの次はまともな新車が来てほしい・・・・
カボチャも地上用なのを無理に地下直用にしなければこんなことにならなかったと思うんですけどね、、、
全ての元凶は30000系と西新井工場にあり。
東上線使ってますが、新車導入＝ライナー増便の気がします
新車の費用をライナーで賄ってるのでしょうね
TJライナーは本当に大成功してますよね。
平日は基本満席、土休日でも7割程度ですごいと思います笑
50090も既に15年以上経ってるので、そろそろ更新が必要ですね。
他社が次々とライナー用のLCカーを導入してることもあり、陳腐化は否めないですし。
@@sparrow_tobu 池袋駅四線化したら二〇分間隔になりそうＷ
@@cheesebit6439既に年1本で座席更新していますね
座席床材更新してるの知らなそう
まぁ外様路線の悲哀やね。同じ外様路線に新規で豪華な座席指定車ぶち込む阪急がおかしいだけで
@@朝日中央テレビ東上鉄道は対等合併だから子会社じゃない
安心しろ、近鉄よりよっぽど近代的だから。
近鉄は東武よりハマってはいけない"沼"を感じます…
名鉄
近鉄
南海
...
東武9000だっけ 全く揺れないから 最高に良い。 アルミ車体のやつ ぐにゃぐにゃで 酔う
最近の車両は重量が軽くて重心が上がってるからしょうがないんよ…
@@αβγ-β7β逆です。車体は軽くなって相対的に床下が重くなってる(車両情報装置やら後から増えていく機器もある)ので重心は下がってます
個人的には新車によって置き換えられた9000、9050系の1部で10030(50及びリニュ除く)、10000を置き換えた上で今後の故障への備え、50090、地下直車の固定外運用防止の為にも9000を2～3本余分(9101、11004の補填、1本の純増(81112の補填))に地上転用し地上車を1992年以降に製造された比較的新しい車両＋リニュ車とし、越生線は新車による直接淘汰もしくは30000の中間運転台を復活させて(中間車廃車)淘汰すると思います
東上線が冷遇されてるて言われるけど、西武新宿線よりマシだろ
最近の動向を見て、自分もそう思います笑
@user-lt5sr5lx5b 全く同じ路線規模ではないので比較できないと思いますよ。
8111Fの営業運転への復帰はファン向けのサービスですし、車内設備は10000系の未更新車と変わりはないですから。
@@朝日中央テレビお前日本語変だよ
あとコメント見たけどどう見ても野田と東上は違うだろwww
@@朝日中央テレビ天と地ほど違うよ
@あまぐもさん そう言った人を煽るような書き込みはやめて欲しいです。
野田線の8000系一掃代替えのあと東上線かよ!優先順位が逆だよ!
流石に同時だと思いますよ
生まれた時から東上線利用者ですが、いつの時代も東上線だけはボロボロの印象です。床が木の車両も都内近郊で東上線だけが暫く続いていました。ここ数年の間でゴムの焼けたニオイは無くなりましたが、現在でも内装は黄色く色あせ、ニオイも臭く、シートや扉や日除けも汚れやカビや黒ズミが酷いです。新しめの車両は他社乗り入れ用に使用されているようですが、他社の線上では自社の車両であることを(東武車両でないことを)ホームや社内アナウンスでモノ凄くアピールしていまして、これは他社も東武車両が故障しやすく危険な車両であることを知っており、特に東急車両利用者は東武車両を利用したくないという要望が多いからだそうです。
毎日頻繁に起こっている車両故障・点検・急停車はあの車両たちでは仕方ないことですが、東上線のボロボロの車両や駅は、あまりにも多い人身事故を誘発する何かがあるのではないかとさえ危惧してしまいます。。
東武のギリギリな経営がそのまま沿線の地域性に繋がってるのかもしれませんね。
@@朝日中央テレビ 誰も野田線の話してない、、
デマを言わないように。利用したくないから車両所属を放送してるのではなく車内設備の違いがある為に放送してるだけ。
東武はサービスが悪いんだよ❗