วีดีโอ

Como siempre, muchas gracias Mariano por las explicaciones prácticas que nos enseñas!! Un Saludo

Gracias!! Otra cosa a aprender. En la última situación, aterrizarias sin poner flaps?

Excelente !!! como siempre

Como los chupetes. Conciso y sencillo. Gracias.

Muy interesante como siempre. Muchas gracias.

Muy didáctico este vuelo. Gracias Mariano

En el berriel, en gran canaria.piper warrior2. 27kts con turbulencia en la aproximación , viento aproado y constante. Un punto de flaps ..y dos más tarde. Aterricé. .y la guardia civil no me hubiese multado por exceso de velocidad, jajaja. Me fuy al parking por la primera a la izquierda.. menos de 100 metros de pista..todo calculado..no me iba al suelo. Me acompañaba un piloto comercial que se quedó pasmado. El que vuela en Canarias, puede volar en cualquier parte del mundo..tenemos de todo...un abrazo para todos...no me critique, jajaja

Maravilloso

Que alguien se lo explique a Vizcaíno, con ese mismo avión……… No hace un solo despegue sin apurar toda la pista a lo más rápido posible y tirón al final.

Se entiende la explicación y aunque parezca obvio mucha gente no tiene en cuenta todo esto y luego pasan las cosas que pasan.

Otra lección a aprender. Gracias!

Muy interesante. Me parece curioso no usar toda la potencia del motor en despegue. En la Warrior y en la DA42 siempre usaba toda la potencia disponible (mi lógica me dice que para eso esta disponible) y luego ya ajustaba la potencia para el ascenso. Intuyo que lo haces para simular condiciones desfavorables. Buenos vuelos!!

A 4400rpm el motor no te da ni 80 CV. No entiendo el motivo de despegar al 75% de potencia del ROTAX 912

Muy instructivo e interesante, como siempre Mariano. Esperando la 2º parte me quedo Un abrazo señor

Menuda salida😅 Gracias por ir delante. Tranquilizaba bastante.

Gracias por el vídeo.

cada video que haces es tremendamente instructivo, gracias

gracias por compartir!!!

Muchas gracias. Aclara muy bien los conceptos.

Gracias por el video y deseando ver la segunda parte!

Bien explicado el asunto

Que bonito lugar. Costa brava? Un saludo.

Bonitos paisajes!!!

Nos has tenido vapor lock?

Me encantan tus videos Mariano! Ayer justo hice un LELL - LECD como pic en una c172S, y la verdad es que tus videos me han ayudado mucho a entender mejor el vuelo en montaña. Un saludo!

El S de Francia está plagado de aeródromos, y veleros a cascoporro 😂 y por bajo hasta "bicharracos con plumas" 😅😅

excelente video buenas vistas

Nada de nieve! Un saludo Mariano!

Eres un crack Mariano. Encantado de haber compartido la vuelta y agradecido de conocerte.

Hace unos día la CIAIAC ha publicado el informe de investigación del lamentable accidente ocurrido el día 08 de abril de 2022 a un Tecnam P96 en Mosqueruela (sierras de Teruel). www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/ulm_a-006-2022_informe_final.pdf Al leerlo me he acordado de tus videos de consejos para vuelo en montaña con viento.

muy bueno

Gracias por compartir con nosotros!

Hay que tener cuidado con esas aves. En mayo un campeón de España de vuelo acrobático falleció al arrollar un buitre en vuelo, por lo visto le rompió el vidrio del cockpit y todo

Hola Mariano! He ido siguiendo en lo posible la Volta Ibérica con el Safesky con la idea de poder participar otro año. Esta mañana he cazado dos grupos desde el Cap de Begur y los he seguido hasta LEIG. Me ha impresionado tu video pues no me imaginaba que el paso del Pirineo se hubiera liado tanto antes. Un abrazo!

Hace poco volé a Benabarre y allí al lado hay una área donde los alimentan, por lo que esta lleno! A nosotros nos han explicado que si te cruzas con un ave tires hacia arriba porque ellas te perciben como una amenaza y pican hacia abajo. Pero tengo compas que vuelan en velero y me han comentado que los buitres se ponen en formación con ellos y todo. Supongo que depende de cada ave y de como te perciben. Excelente vídeo, un saludo!

Con el velero, nos dimos un susto mutuamente. El no me escuchó llegar y el me enseñó las garras cuando lo adelanté

Mi experiencia con los Buitres y con las Aguilas, es que siempre que me veían venir se tiraban para abajo, nunca les vi otra maniobra, o descenso directo, o descenso con viraje. Un saludo.

A mi de joven me decían buitre y también me esquivaban😂😅. Fuera broma, interesante saber como reaccionan y como reaccionar ya que algunos compañeros perdieron la vida por una colision con uno de ellos, gracias Mariano.

Mariano, a mi, que no tengo ninguna experiencia con buitres..o sin buitres 😂, me explicaron en Allcazaren, que allí los conocen..que en realidad los buitres eran los que atacaban, sobretodo si estaban volando por encima tuyo y era zona de cría..pero vamos, cada uno lo cuenta como lo lleva. Yo igualmente prefiero alejarme, aunque estoy seguro que debe ser un espectáculo verlos!

Muchas gracias por el video y los comentarios. Yo me encuentro en esa tesitura, me están empezando a fallar y me pregunto si montar las originales que monta Rotax (no son Rotax, son de una marca muy conocida de motos) o montar otras que tambien aconsejan para el 912 y cuyo precio no tiene nada que ver con las que trae de fabrica. Alguien tiene experiencia sobre eso?

muy bueno bro

Muchas gracias por el video, Mariano! seguimos aprendiendo😁

Gracias por la info Mariano...muy instructivo como siempre 👍 Podrías además contarnos para que usas las tablets?( Programas, apps y como te organizas cuando viajas).....nos puede ser de ayuda para los noveles.....gracias!!!

Muchísimas gracias por tus vídeos (lástima que sean tan cortos e infrecuentes). Interpreto que te diriges al aeródromo de La Segarra, si es así observo que al final o principio de la pista se encuentra el cementerio ¡¡Qué mal fario!! (con perdón si ofendo 😂)

👏👏👏

Esto es nivel medio-alto! Yo, sin tener ni idea, tengo claro que no es lo mismo. Y se nota.

Gracias como siempre por el video Mariano. Opino como tú. Hay dos factores que hacen aun más evidente y delicada (para mi) esta diferencia en virajes hacia viento en cola o hacia viento en cara: La velocidad del viento y la altura. Cuanto mayor la primera y menor la segunda, más acuciante es la atención que prestar al anemómetro, por nuestra seguridad. Es más delicado el viraje a viento en cola. Deja de entrar, de repente, un montón de aire por el pitot al ponernos "a favor de la corriente". Con un viento de 25-30 kt, el viraje de viento cruzado a viento en cola, en un circuito por ejemplo, te puede poner en apuros (siempre en mi opinión) si no bajas un pelín el morro al enfilar viento en cola.

muy buen video bro gracias

Gracias, Mariano!!!👏👏👏

Excelente video! Que liquido es este repele el agua?