Muy interesante. Me parece curioso no usar toda la potencia del motor en despegue. En la Warrior y en la DA42 siempre usaba toda la potencia disponible (mi lógica me dice que para eso esta disponible) y luego ya ajustaba la potencia para el ascenso. Intuyo que lo haces para simular condiciones desfavorables. Buenos vuelos!!
Entiendo que son pruebas. Imagino que normalmente utiliza toda la potencia. A ver si lo confirma. Saludos desde LEIG Mariano, y felicidades por tus videos, són muy didácticos.
En el berriel, en gran canaria.piper warrior2. 27kts con turbulencia en la aproximación , viento aproado y constante. Un punto de flaps ..y dos más tarde. Aterricé. .y la guardia civil no me hubiese multado por exceso de velocidad, jajaja. Me fuy al parking por la primera a la izquierda.. menos de 100 metros de pista..todo calculado..no me iba al suelo. Me acompañaba un piloto comercial que se quedó pasmado. El que vuela en Canarias, puede volar en cualquier parte del mundo..tenemos de todo...un abrazo para todos...no me critique, jajaja
En las condiciones que hice la prueba el avión hubiese despegado perfectamente con "full flap" y no se hubiese visto la diferencia. Se trataba de simular unas condiciones de peso y densidad desfavorables. Intentaré explicarlo mejor en otro video. Un cordial saludo.
Como siempre, muchas gracias Mariano por las explicaciones prácticas que nos enseñas!! Un Saludo
Gracias a ti, una vez más, por el comentario. Un cordial saludo.
Otra lección a aprender. Gracias!
Gracias a ti. Un abrazo.
Maravilloso
@@FernandoMartinez-ul5zo Gracias por el comentario. Un cordial saludo.
Muy interesante. Me parece curioso no usar toda la potencia del motor en despegue. En la Warrior y en la DA42 siempre usaba toda la potencia disponible (mi lógica me dice que para eso esta disponible) y luego ya ajustaba la potencia para el ascenso. Intuyo que lo haces para simular condiciones desfavorables. Buenos vuelos!!
Entiendo que son pruebas. Imagino que normalmente utiliza toda la potencia. A ver si lo confirma. Saludos desde LEIG Mariano, y felicidades por tus videos, són muy didácticos.
Si, es para simular condiciines desfavorables de potencia (peso y densidad). Saludos.
Se entiende la explicación y aunque parezca obvio mucha gente no tiene en cuenta todo esto y luego pasan las cosas que pasan.
Muchas gracias. Un cordial saludo.
En el berriel, en gran canaria.piper warrior2. 27kts con turbulencia en la aproximación , viento aproado y constante. Un punto de flaps ..y dos más tarde. Aterricé. .y la guardia civil no me hubiese multado por exceso de velocidad, jajaja. Me fuy al parking por la primera a la izquierda.. menos de 100 metros de pista..todo calculado..no me iba al suelo. Me acompañaba un piloto comercial que se quedó pasmado. El que vuela en Canarias, puede volar en cualquier parte del mundo..tenemos de todo...un abrazo para todos...no me critique, jajaja
Pues si. La práctica lo hace todo. Un cordial saludo.
A 4400rpm el motor no te da ni 80 CV. No entiendo el motivo de despegar al 75% de potencia del ROTAX 912
En las condiciones que hice la prueba el avión hubiese despegado perfectamente con "full flap" y no se hubiese visto la diferencia. Se trataba de simular unas condiciones de peso y densidad desfavorables. Intentaré explicarlo mejor en otro video. Un cordial saludo.
...el 75% de potencia en un rotax se consigue con 5200 revoluciones....
👌 gracias por tus vídeos