วีดีโอ

Hola Jose! muchas gracias por tus palabras. Mira el de Zanjon Amarillo si no lo viste, que es del mismo estilo. Estoy por sacar el de Uspallata, para los que les gusta el Trasandino va a estar bueno. Saludos!

Gracias Enrique, me alegro que te haya gustado. Ahora estoy trabajando en la historia de la estacion Uspallata, pero mis ocupaciones demoran su terminacion. Espero terminarlo rapido para mostrar todo lo que fui viendo durante estos años de recorrer la traza. Saludos!

Hola Jorge! muchas gracias por tus palabras. Creo que todas esas vidas merecen ser reconocidas. Saludos!

Hola Enrique, muchas gracias por tus comentarios. Me anima a seguir adelante con la divulgacion de la historia del Trasandino y a lo que experimenté recorriendo durante años el trazado. Saludos!

Hola Esteban! me alegra que te haya gustado. En breve voy a sacar la historia de Uspallata! Son años recorriendo el trazado. Saludos

si, pero el problema es el costo

@@ferrocarril-trasandino Ferrotur Trasandino lo puede hacer

@@martindonadio9198 con que fondos?

@@martindonadio9198 jajaajaj 20 años robando, diciendo que tienen la custodia de toda la traza, mintendo, robando material rodante, cobrando para beneficio propio, y en 20 años no hicieron nada más que robar. Quisieron meter una mujer embarazada para usurpar la estación paso de los andes. Le robaron al Ferroclub Trasandino. Dan vergüenza. Después se ponen a llorar porque le robaron un tramo de vía. Si tienen tantos enemigos, por hacer las cosas como lo hacen. @trenesargentinos

@@ferrocarril-trasandino robando capaz jajaja

No lo veo tan facil. Suponete que pongan las vias, que tren va a circular? que va a pasar con la zona de Potrerillos con 30kmts sin vias.

Hola Jorge, gracias por tus comentarios!

Hola Javier, como estas? depende .. lo hice muchas veces y conociendo bien el camino llegue en tiempo record en 45min, pero para el que no conoce unas 2hs te va a llevar y lo mismo para volver. Saludos!

Gracias por tus comentarios. La gente que vivio en Zanjon Amarillo merece que se la recuerde y que todo su esfuerzo no quede en la nada. Saludos!

Gracias Raul! lamentablemente cada dia que pasa, todo se va arruinando un poco mas. Ojala en el futuro se pueda reactivar, aunque sea del lado argentino y sino, aunque sea con algun recorrido turistico. Saludos!

Hola! muchas gracias por tus comentarios! me alegro que te haya gustado

Hay mucha gente que hace... se roban todo lo poco que queda ... y asi estan las estaciones, sin techos, sin aberturas, cada vez hay menos durmientes, vias etc etc. Hablando en serio, mas alla de los proyectos de reactivacion, en concreto no se hizo nada e incluso se sacaron las vias del tunel internacional, cuando hace unos años empezaron a transformarlo en carretero. Hoy esa obra esta definiticamente clausurada porque encontraron inconvenientes para avanzar dentro del tunel. Gracias por tus comentarios. Saludos!

El apeadero KM 108 podria ser el proximo video, es corto ja. Saludos!

Hola, me alegro! voy a ir haciendo las estaciones, lo que pasa es que obviamente lleva tiempo buscar informacion, elegir, diagramar y aparte hay que tener el tiempo de edicion. Pero si, me faltan muchas estaciones aun, historias, curiosidades etc etc. saludos!

Si, asi estaba en octubre de 2023. Ahora quizas este peor pensando que definitivamente se cancelaron las obras

Hola, del lado chileno despues de Los Andes era de 1.676. Saludos!

@@ferrocarril-trasandino O sea: Las cargas y los pasajeros había que cambiarlos dos veces de vagones una en Mendoza y otra en Los Andes.!!! Una locura total. Gracias.

Realmente es asi como decis

@@albertomuniz7068 para ese tiempo no había otra opción, hoy podrías armar dos centros de transferencia, poner todo en contenedores y usar grúas, es demasiada la diferencia como para usar un intercambiador de trocha de los que desarrolló España. En 1890 se les hacía difícil hacer todo a 1,676, por el gálibo y por el peso por eje que implica la trocha ancha. Extrañamente los contenedores están estandarizados y son los mismos para ambas trochas. Era eso o fumarse un mes en carretas por los pasos andinos. Las Cooper pesaban 75 toneladas, las nariz de pala (las equivalentes que anduvieron en el Mitre), 115, es bastante diferencia.

@@eduardosantabaya5348 Siendo las trochas de llegada chilena y argentina iguales, lo lógico era construir el paso de los Andes con la misma trocha. Además: la carga máxima que permite la trocha métrica es sensiblemente menor a la de la admisible por las trochas ancha y media. La diferencia de gálibo de la trocha ancha y la métrica, no implica gran diferencia frente al costo de semejante obra. La trocha métrica solo se justificaba en líneas de pocas necesidades de carga.

Hola Claudia, gracias por escribir y por tu extenso comentario. Seria muy interesante contactarnos y poder intercambiar informacion. Si fuera posible escribime a info@ferrocarril-trasandino.com.ar

Hola Pablo, me alegro que te haya gustado. El trabajo de imagenes lleva mucho tiempo porque hay que conocer el trazado para hacer la comparativa, salvo que sea una estacion que ahi ya hay fotos para darse una idea. Saludos!

Hola Gustavo, que bueno que te haya gustado. Saludos!!

Hola Zulma, como estas? Gracias por tus comentarios. La idea de las comparativas busca justamente tratar de hacer tomar conciencia de la actualidad. Saludos!

Hola Hugo. Muchas gracias!

Hola Nestor, me alegro que te haya gustado. Saludos!

Gracias por tu comentario! Es triste pero si avanzamos en hacer publica la situacion actual del Trasandino quizas logremos algo, aunque lleve tiempo. Saludos!

Muchas gracias por tus comentarios!

Gracias Martin! encima apareces en los creditos jaja

@@ferrocarril-trasandino y mi mochila tambíen! jajaja

jajaja

Hola que tal, que bueno haberlo podido disfrutar, si te interesa fijate los ultimos videos que estan mejor armados y no son solo comparativas. Saludos!

Hola, asi es. Gracias por comentar! saludos

Ok gracias, lo tendre que subir de vuelta. Saludos!

Pablo, te mando un abrazo y que bueno que te haya gustado, la ultima vez que te vi fue de casualidad en el tren del fin del mundo jaja Saludos!

Hola Mario, muchas gracias por tus comentarios. Armarlos me lleva mucho tiempo, no puedo negarlo, pero el esfuerzo vale, me genera mucha satisfaccion comentarios como los tuyos. Te mando un abrazo!

Hola Ian como le va? lo conozco a traves de P. Lacoste y Sergio de la maestranza de Los Andes. Sé de la busqueda de la Esslingen Nro 10. En mi pagina hay un escrito sobre eso: www.ferrocarril-trasandino.com.ar/esslingen10/ hay gente que dice que esa locomotora fue rescatada y gente que no, ojala pueda encontrarse, seria interesante que realmente esté debajo del KM56. Cualquier cosa me escribe a info@ferrocarril-trasandino.com.ar o al wpp +54 9 11 5947-5389. Saludos!

Gracias Jose, me alegro que te haya gustado. Estoy pensando en armar un video sobre la estacion Polvaredas, Uspallata o Guido, a cual votarias? o preferis otro tema en particular, en ese caso decime cual. Saludos y gracias!

@@ferrocarril-trasandino ...hola.....las tres estaciones son realmente interesantes y a mi parecer fascinantes...pero creo que sería muy bueno un video sobre la estación Polvaredas, que se construyó después del alud del 34......el puente que cruza el rio en la estación Rio Blanco...que según tengo entendido lo trajeron de Francia......las casas que se construyeron en la estación (viviendas ferroviarias).....y el edificio de la estación.....que es una obra de arte......saludos.....José

​@@josedanielgabalda8583 si, mucha de esta info que das está en mi pagina: www.ferrocarril-trasandino.com.ar Gracias por tu recomendacion!

Hola Mauro, muchas gracias por tus comentarios. Conozco el lado chileno y si bien levantaron casi todas las vias desde Rio Blanco a la frontera, tienen proyectos serios de hacer un tendido nuevo hasta Juncal y estirar los servicios turisticos. Ojala lo hagan. De este lado lamentablemente nada. Saludos!

Me alegro que te haya sido util la informacion y gracias por tus comentarios Mario! saludos

Hola Daniel! Muchas gracias! si te interesa que toque algun tema en particular en un nuevo video, me lo podes decir! o me escribis a info@ferrocarril-trasandino.com.ar o al wpp +54 9 11 5947-5389. Saludos!

Hola Hector! Gracias! me alegra que te haya gustado

Hola Osvaldo, muchas gracias por tus palabras. Seguiré subiendo videos a medida que tenga tiempo. Son muchos años de recorrer la zona, de buscar informacion, de entrevistar a gente que realmente sabe. Sobre el aluvion podria armar un video extenso, quizas lo haga en el futuro. Calculo que en dos semanas subire otro que va a tocar tambien el aluvion. Saludos!

Gracias Facundo, me alegro que te haya gustado. Estoy preparando otros videos para seguir contando los recorridos que hice y la informacion que fui consiguiendo. Saludos

Ojala se pudiera, pero para ser sinceros el trazado no era el mejor, si se pudiera hacer de vuelta, se deberia hacer otro cruce evitando la peor zona de nevadas. Y para ser realistas no creo que se pueda hacer nada porque ... no hay plata y los camioneros ... siguen reproduciendose

Hola Enrique, gracias! esta historia la verdad que no es linda, pero bueno ... forma parte de la historia del abandono del ferrocarril en Argentina

@@ferrocarril-trasandino perdón me refiero a ser linda ,ala historia que fue parte de argentina y también algo de Chile que ala vez... Queda como fé el testimonio todo lo trabajaron por el progresó del país saludos muy bueno el reportaje

@@enriquejaimesaezreinoso410 es cierto. Gracias!

Hola Santiago, muchas gracias!

Hola Jose!, lo bueno es que sigue apareciendo mas informacion, mas documentacion, mas fotos .. y no hay que perder las esperanzas de que el Trasandino alguna vez vuelva. Saludos!

Hola, muchas gracias por tus palabras!

Hola Ricardo, lo revisaré, Saludos!

Hola! las obras ahora está detenidas .. es el momento de ponerle vias al tunel! ja Saludos

Hola! muchas gracias, era importante tratar de que la gente que vivio alli no quede en el olvido, tengo mucho mas material para hacer una amplicacion de este video, me comprometo a hacerlo en el futuro. Saludos

Hola, muchas gracias por sus palabras. El video me ha llevado un tiempo y tambien me ha llevado a otro tiempo, a otra epoca. Tengo mucho mas para agregar, pero no seria conveniente, haria un video muy largo, son 15 años de recorrer el trazado. Quizas en el futuro lo haga, una suerte de ampliacion, hoy volvi de Mendoza, soy de Bs As, he pasado nuevamente por Polvaredas, Rio Blanco, Punta de Vacas y obviamente por Zanjon Amarillo. Tambien recorri el rio Tupungato, rio por donde entró el aluvion al rio Mendoza. Gracias por compartir sus recuerdos de la infancia, no se borran. El aluvion se produce por una pared de hielo que se fue formando y que contuvo el agua del Rio Plomo durante meses, dias de mucho calor en enero de 1934 hicieron que ese endicamiento se rompiera y así el agua invadiera todo lo que pudiera. Lamentablemente fue el fin de una epoca del Trasandino, pero 10 años despues apareció otra de manos del Estado Argentino. Le mando un gran saludo. Cualquier cosa que quiera aportar o comunicarse conmigo me escribe a contacto@ferrocarril-trasandino.com.ar o al wpp +54 9 11 5947-5389. Saludos!

@@ferrocarril-trasandino Por suerte queda gente valiosa, como Ud. que anónimamente rescata historias del pasado , que se llevaron al olvido , tantos sueños ,sacrificios y trabajo de mucha extraordinaria gente . De nuevo lo felicito y animo a seguir con esta extraordinaria tarea . Un cordial saludo y de nuevo Muchas gracias .

@@jucovico347Muchas gracias! seguro seguire subiendo mas historias del Trasandino, con la misma energia desplegada en este video. Le mando un fuerte abrazo

Hola! muchas gracias! Saludos

Muchas gracias !