วีดีโอ

Grazie per il tuo commento 😉

Salut, si tu n'as fait qu'une vidange, pas de souci : Il faut juste s'assurer que le témoin de pression d'huile s'éteint après 20 secondes de fonctionnement (souvent c'est 1 à 2 secondes). J'ai procédé ainsi car la pompe a huile a été déposée, donc totalement désamorcée.

@@franckRC24 ah oki merci :)

Bonjour. Je te rejoins sur l’accessibilité mécanique. Je n'ai touché qu'une fois, mais j'ai toujours eu mes amortos réglé au plus dur ou 3/4, en solo. Sur la protection, 2 chutes à l'arret, 0 bobos. 1 chute avant d'avoir les crash bars, 600€ de pièces et 3 semaines pour tout trouver sur lbc.. Donc ça reste pour moi un investissement intéressant pour les maladroits 😆 (j'ai changé de machine pour un transalp, équipée de nouveaux de crash bars, déjà amortis.... mais l'usage n'est pas le même...)

Salut et merci. Regarde à 20:30, j'utilise un pied de biche pour bloquer le volant moteur (avec un ami ça aurait été parfait...). Pour amorcer la pompe à huile, j'ai retiré les bougies et fait tourner le moteur jusqu'à ce que le témoin de pression d'huile s'éteigne (à 21:50).

Bonjour Mr Oui, j'ai bien visionner, perso j'ai bloqué le vilebrequin avec la pige de la mallette de calage, et sa a fonctionné avec un bras de force pour serrer le moyeu du villbrequin, j'ai fait ma distri seul sans être mécanicien,et en visionnant votre vidéo, c'est un succès, a l'avenir il me reste le joint de culasse a faire mais avec beaucoup de patience et persévérance ji arriverait, Merci Mr excellent Année Santé Boulot Euros Vous souhaite Portez Vous Bien Merci Cyril 👍🔧

Distribution fait a 300 000km et oui la chaîne se détend, sur moteur Z12XE Opel Corsa c, et encore des milliers de km devant elle a présent , Merci Mr pour Votre vidéo et info 🙏

@@ricilgrosjean675 Content de vous avoir été utile ;-)

Très utile merci a310000km étanche tout moteur avec joint culasse, grand Merci Mr Franck

Salut. Regarde pour quels code moteur / boite ces embrayages sont prévus. Le seul moyen de ne pas se tromper, valable pour toutes les pièces, c'est d'utiliser le numéro de pièce (OEN) qui est gravé sur ton ancienne pièce (mais le kit 3 pièces a un numéro propre, comme chacune des pièces). Dans les faits, je préfère démonter PUIS commander pour une bonne raison : En démontant, tu tombes toujours sur une truc qui est à remplacer "en passant", et que tu n'as pas vu avant. Quitte à commande des pièces... Bon bricolage

@@franckRC24 bonjour, merci, en faite j'ai trouvé, effectivement avec le numero oem, sur les punto essence année de 1993 a 1998 il y'a 2 dimensions du disque d'embrayage, il y'en a un qui fait 180mm et un autre 190mm, le miens en le demontant et bien un 190mm, du coup je commande au fur est a mesure que je démonte car oui effectivement des fois il y'a des surprises 😊. En tout cas, merci pour votre réponse c'est top 👍bonne journée

@@franckRC24 tant que j'y suis j'ai une autre question, je dois changer ma boite de vitesse mecanique et sur la nouvelle avant de la remonter j'enclenche les vitesses à la main en faisant tourner l'axe de la boite et c'est assez dur a faire tourner, je voudrais si c'est normal ou si même en passant les vitesse elle est censé tourner sans forcer, l'intérieur des pignons etc et en très bon état et non usé pour info. Merci

Content d'avoir pu aider 🙂

Bonjour Nicolas. Bravo ! Alors non il n'y a rien à "réinitialiser" à la valise (sauf si tu as remplacé un calculateur). Par contre l'investissement dans un lecteur de codes OBD2 moteurs (standard, quelques 10aines d'euros en centres auto) est intéressant pour le pas jouer aux devinettes des jours durant et effacer le code qui aura été généré par ce démarrage loupé. Si mécaniquement tout est ok, calage de distri, arrivées de carburant, je partirai rapidement sur une vérification de quelques branchements oubliés : Prises du volet papillon, bobine (bon, ça sauterait aux yeux...), capeur PMH (le petit faisceau sur le carter de distri)... Un indice, si les bougies sont humides, pas d'allumage, si elles sont sèches, pas de carburant. Mais c'est tellement facile avec un coup de "zapette" qu'il ne faut pas s'en priver ( par exemple : www.norauto.fr/p/lecteur-obd-ii-norauto-2372772.html )

Svp si la pige du vilbrequin sert a desserre vilbrequin pour le resserrer sa devrait faire l'affaire non? ?? Et la revue technique automobile est pleine d'erreur, c'est malheureux de prendre la RTA quand on est novice et de chercher d'autre info car erronée 😡bon boulot

@@ricilgrosjean675 Ha non, une pige sert à piger, elle l'est généralement pas prévue pour subir d'efforts. Soit tu as une clef choc, ça ne coûte plus grand chose de nos jours (moins de 100 balles, la mienne est annoncé pour 980nm chinois..). Sinon, il reste le pied de biche dans les dents du volant moteur (méthode "officielle")

Bonjour a 300 000km j'ai du changer module d'allumage (environ 100€) pareil fait Remise en état moteur car tout les joints moteur suintait, mais s'est un bon petit moulin qui tourne bien

Salut ! ça va dépendre si l'erreur est persistante ou pas, un seul moyen : Un petit lecteur de codes OBD2 à 40/50€ pour lire et effacer les codes d'erreur moteur, tu trouves ça un peu partout, sur le net ou chez nortoto par exemple, ça s’amortit très vite, pour moi c'est indispensable dans la caisse à outils !

Bonjour, merci. Ces 3 tubes sont raccordés au réservoir, de mémoire le bleu est l'arrivé de carburant, un noir est un retour et l'autre est raccordé au canister (pour la mise à l'air libre du réservoir) ; Sous réserve d'erreur :)

@@franckRC24 merci pour ses précisions et pour vôtre temp Bien à vous

Salut Thierry ! Bravo pour ton boulot ! Je te rejoins sur ton avis sur les pièces à pas cher et le reste... Pour le capteur PMH je ne l'ai pas trouvé sur TIS mais un coup de recherche sur l'internet bien envoyé et j'ai ça : workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/images/corsa-c-5870.jpg -> Classiquement c'est un capteur sur le volant moteur, mais celui-ci est planqué sous le démarreur, derrière la transmission (enfin, bon, tu vois le croquis comme moi :p )

Bonjour, peut être un problème avec la mise à l'air libre (canister)

Merci pour le commentaire !

Hi, yes, the number of "spring blades" are different but it fits well, I suppose the difference is a softer clutch command (the older was too worn to be significative)

@@franckRC24 Hi, Thank you for your reply. The reason I asked is because I replaced the clutch in my fiat Panda and like yours, the old clutch had 12 spring blades and the 2 new clutch kits I have tried both had 18 spring blades and the clutch in my car does not work with those. I put the worn clutch back and it fits just fine. I was curious to see if you had the same issue. Cheers.

@@antagonistalion Well, considering you done it as it should, check the difference between your parts, what's the brand ? Low cost parts doesn't fit as they should (I read this on fb group).

@@franckRC24 the first kit I tried is made by Ridex, I bought it from AutoDoc. After installation the clutch pedal didn't have enough travel, it was as if it was getting stuck, so I took everything apart and refitted and had the same issue, I then bought a Valeo kit which had the same result, so I decided to install the old clutch back and that one works as it should. Both the Ridex and the Valeo have 18 spring blades as opposed to the 12 in the original unit. The problem I have now is that new parts seem to come with the 18 blade spring diaphragm and on paper fit my panda but in reality it seems they don't. At this point I think I will end up reusing the old pressure plate but don't really want to do that because the spring diaphragm blades have deep marks from the throw out bearing.

​@@antagonistalion There's surely a logic answer, is there 2 mounting models (with dual mass flywheel and not ?) You can measure the height of the bearing from the fork or the upper and lower position of the bearing from the end of the shaft. If the new bearing works well with the old pressure plate, check the height of it from the flywheel. There's a difference somewhere, just find where. So you can also try to find the part number of you flywheel to check the model. Keep us in touch ;-)

Ps : pas équipé d'une clé à choc digne de ce nom... Faut donc que je prévois de bloquer le volant moteur tôt pour poulie vilo..

@@nicolasbrouillard9786 Bonjour, merci pour ton commentaire. Alors tout va dépendre de 2 axes : Ton outillage et le besoin réel. Si tu as l'embrayage à faire aussi, que tu as un pont, tu peux sortir le moteur par dessous. Si tu n'as qu'un souci de joint de culasse, bien sûr tu vérifie la distri au passage mais tu ne seras pas obligé de la déposer. Si tu veux juste tout vérifier alors qu'il n'y a pas de fuite nulle part, fait juste un contrôle avec un minimum d'intervention : Compressions, jeu sur la chaine de distri (déposer le couvre culasse), étanchéité du circuit d'eau (fuites extérieure, mayo, test sous pression). Tout ça demande de l'outillage. Une clef choc chinoise coute 80 balles et franchement, en sélectionnant un modèle prétendu puissant (>=700nm), ça fait le taf pour beaucoup de choses , c'est un gain de temps et d'énergie énorme. J'utilise beaucoup ma barre de support moteur, d'autres préfèrent les crics, la chèvre... Bon courage :)

Merci :-D

Bonjour. Voilà la doc que j'ai utilisé (en anglais) , tu y trouveras toutes les informations techniques pour opérer ton opel à coeur ouvert (vers la page 280) ;-) : www.grosfichiers.com/9mUujicSFJ6

@@franckRC24 merci beaucoup tu me sauves la vie.... Et surtout la voiture.... Elle a que 130 000km je veux pas la bousiller ... Encore merci.

@@franckRC24 bonjour, j'ai une autre question aussi. Quand je mets le chauffage j'ai une odeur de plastique brûlé. Mais seulement quand il est sur le pare brise. Sur position pied et dans l'habitacle ça le fais pas.

@@zoelmn1016 Bonjour. Inspecte le pulseur d'air, je ne vois pas grand chose d'autre qui pourrait provoquer ça :)

@@franckRC24 ok merci je vais vérifier..... Maintenant j'ai encore une question😁😁.... Mais pour un berlingo 1.9ld.... on a changé la crémaillère, fait la purge..... Sauf que j'ai toujours du jeu dans le volant..... Peut être une idée ???

Спасибо за комментарий ;-)

Bonjour. La mayonnaise, c'est un mélange d'eau et d'huile que l'on peut retrouver dans le carter d'huile ou dans le circuit de refroidissement. Dans les 2 cas, ce n'est bien sûr pas normal et les 2 grandes hypothèses sont le joint du boitier de filtre à huile/ou ce boitier HS (petite panne) ou le joint de culasse, là c'est plus "gênant" (cas de la vidéo). Il faut déjà que le diagnostic soit posé clairement, on ne se lance pas dans un démontage comme ça sans avoir la certitude que c'est indispensable donc, éventuellement lever le doute en vérifiant le boitier du filtre et son joint. Je vous conseille de faire effectuer la recherche de panne chez un garagiste "de confiance" (pas en centre auto, ce n'est pas leur cible de marché) et si l'hypothèse d'une grosse facture se profile, ne pas hésiter à faire faire un devis ailleurs, personnellement je privilégie les petits garages indépendants. Si c'est le joint de culasse, ce n'est pas très compliqué mais c'est du temps pour faire les choses proprement, les factures sont souvent salées... Peut-etre trouver un mécanicien indépendant qui sera peut-être plus enclin à faire ce type d'opération pour un peu moins cher, faire jouer le bouche à oreille ou lancer une bouteille à la mer sur les réseaux par exemple ;-)

Salut, assez facile et expliqué dans la vidéo : Les deux lobes des cames côté chaîne doivent être "vers le haut et vers l'extérieur (côté échappement vers l'avant, admission vers l'arrière), la pige (tôle) se fiche en bout des arbres. Le pigeage du vilbrequin se fait avec la pige appropriée, et tu dois aussi caler le disque de capteur sur l'arbre d'admission... comme je l'explique sur la vidéo ;)

@@franckRC24 par contre sur la vidéo ta chaine facile a remettre moi sur le moteur qui ressemble beaucoup à celui la 1.4 100ch opel meriva a chaine Ma chaîne j arrive pas a la remettre c est dur pas assez de place pour la remettre

@@bangarafalo1681 Vérifie que tu as bien pigé le tendeur de chaîne (le guide arrière est alors "libre" et pas en pression sur la chaîne), les pignons d'arbres sont à reposer "chaîne dessus" (et par conséquence obligé de piger le disque du capteur avec l'outil approprié)

@@franckRC24 c est difficile dans quoi je me suis engagé je comprends rien peut tu me faire un shema et me l envoyer par mail pour que je puisse comprendre sur un moteur 1.4 a chaine opel meriva ess

Merci pour ton retour d'expérience, je ne fais effectivement que du solo ;-)

Avec ce froid, un peu de condensation peut expliquer un petit dépôt de mayonnaise. Niveau de ldr à surveiller je pense. Le test avec le produit de contrôle avait fonctionné chez moi avec un peu de gaz genre 2/2500 tours).

@@franckRC24 d'accord oui c'est ce que je lis un peu partout apparemment, il yen avait quand même pas mal mais bien claire, je pense que c'est mieux que marron mais a voir.. sinon on m'a parlé du refroidisseur d'huile, ça me ferait des bulles dans le vase et pourrait me le vider aussi si il était mort? Ce serait la pièce complète ou juste le joint avec de la chance? Merci

Merci pour ton commentaire, j'ai hâte de voir tes vidéos :-D

Merci pour le commentaire. Tu peux valider ton diagnostic avec un testeur de joint de culasse / détecteur de CO2 (recherche RELD sur mamazon, 21€), un bouchon se pose sur le bocal avec un serpentin et un liquide : Si le liquide change de couleur, ça signifie que ce sont bien des gaz d'échappement qui remontent... Je ne fais pas de "prestation" ni de dépannage, mais je donne les infos volontiers. Si ta chaine a été faite il y a peu, c'est beaucoup moins de travail et d'argent : La culasse peut être déposée sans toucher au carter de distribution, il faut juste piger correctement le tendeur de chaine avec un foret (la pige fournie avec le kit ne va pas bien, on ne peut pas retirer la culasse car ce tendeur est pris dessus). Bien remettre de la pâte à joint à la jonction bloc/carter de distri, ça peut se faire tranquillement dans la journée, a voir ce que te prendra un pro, peut-être pas autant que ça... ;-)

@@franckRC24 Merci beaucoup pour votre réponse et vos conseils! Je vais essayer de voir pour le testeur mais j'ai aussi observé que la durite de radiateur était très chaude quand le moteur était a 90 et pas forcément très dur mais + qu'à froid.. je sais pas si c'est comme ça d'habitude.. ça me rassure pas trop.. en tout cas si on peut eviter de tomber la distri ce serait génial déjà!!!! Ça me donne encore + envie de la faire moi même vous n'imaginez pas... je venais d'ajouter un produit pour les claquements de culbuteurs Liqui Moly et en même temps j'avais mis un nettoyant système injection de la même marque vous croyez que ça a pu attaquer le joint? Je venais de nettoyer le boitier papillon et le débitmètre elle avait retrouvé un peu de pêche quand même, j'ai peut-être un peu trop solliciter c'est quand même un hasard.. j'ai même pas fait 1000km le plein est pas fini encore avec le produit... 😢😢..

@@franckRC24 Bonjour, je viens de faire le test avec le produit bleu, a froid j'ai laissé tourner 5 bonnes minutes c'est resté bleu mais par contre ça bullait un peu des le démarrage.. pas de fuites visible de Ldr mais par contre je vois de l'huile fraîche côté droit et haut du moteur.. le joint du cache culbu a déjà été fait par l'ancien propriétaire apparement, a vérifier du coup, mais ça fuit pas loin du filtre a l'huile aussi on dirait, qu'en pensez vous? Ça peut être la cause de ma fuite de Ldr aussi?? Merci a vous 🙏🙏

Thank you Peter 🙂

Bonjour Cathleen. Je ne suis pas un professionnel, désolé.

Bonjour David. Il n'y a pas à ma connaissance d'opération de maintenance préventive pour ça. Ce qui peut t'indiquer une chaine usée est le bruit que fait la chaîne détendue (bruit métallique) et des petites ratées d'allumages au ralenti (je n'avais pas de "misfire" à l'odb mais ça peut aller jusque là). Tant que le fonctionnement du moteur est correct, il n'y a pas de raison de s'inquiéter. Si tu as un gros doute, en déposant le couvre culasse tu peux vérifier la tension de la chaine entre les pignons d'arbres à cames : elle doit être tendue (tu pourras revoir sur la vidéo que la mienne était vraiment lâche). Si tout va bien, tu dois même pouvoir repositionner la pige de calage des aac. Dans mon cas je devais déposer tout ça pour changer le joint de culasse, donc remplacer que qui était en fin de vie au passage. En espérant avoir fait une réponse assez complète ;-)

Merci Nicolas, longue route à ta petite Agila ;-)

Désolé, aucune idée, ça sera forcément variable selon ce qui sera trouvé au démontage (rien ou culasse hs, joints de queue de soupapes a remplacer.... c'est pas mal d'heures de taf en plus) mais si vous avez des devis ça peut intéresser les personnes qui viennent regarder cette petite vidéo.