Joint de culasse et distribution sur Opel Agila 1.2 moteur Ecotec Z12XE
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.พ. 2022
- Remplacement du joint de culasse et de la distribution sur moteur Z12XE, mais même procédure que pour le Z12XEP et Z10XE / Z10XEP. Ce moteur est aussi monté sur Corsa, Astra, Suzuki WagonR... et sûrement ailleurs !
Bon visionnage, j'ai trouvé ce chantier sympa à faire, j'espère que vous le trouverez sympa à voir !
Lien vers le tableau dont je parle dans l'film : www.rpdiffusions-pro.com/fichi... - กีฬา
Bonjour Franck,super tuto qui m'a bien rendu un coup de main.merci
Content d'avoir pu aider 🙂
Un grand merci cher Franck, j’ai moi-même une Opel Agila 1l2 totalisant 222000km, pour Iinstant tout va bien, mais je garde cette vidéo sous le coude au cas où 🤞.
Cordialement
Nicolas
Merci Nicolas, longue route à ta petite Agila ;-)
Très bon tutoriel merci encore je vais me lancer grâce à vous !
Ca y est, je suis abonné !
J'aime bien l'humour ;)
Merci !
Re Coucou Franck. Suis arrivé au bout... Remontage moteur complet - déculassage - J'ai démonté, nettoyé, repeint et remonté énormément de pièces sauf bas moteur... seulement nettoyage des hauts pistons et chambres + têtes de soupapes.. changement joints collecteur échappement, d'admission, de carter huile (avec nettoyage du carter + crépine), joint de carter distri (avec nettoyage de celui-ci), nettoyage vanne EGR, ttes les durites, vase d'expansion, chaine distrib conservée comme pignons. Kit distrib acheté pour l'occaz, j'ai même dû enlever un peu de matière à la pige qui ne rentrait pas convenablement - Parfaitement calé au remontage, tour de vilo à la main ok - resserrage culasse ok - tout pour moi est rebranché nickel.....Tu verrais les photos du moteur.... Il est comme neuf ! Liquides BV et LR de chez Opel... Mais depuis hier soir, date de fin de travaux, çà ne démarre pas... Je vais étudier l'allumage, l'admission, l'injection les jours à venir mais sais-tu s'il est possible que je doive passer par la valise pour une réinitialisation ? hormis des joints et du démontage remontage, je n'ai pas changé de pièces ? Quel est ton avis ? Bien à toi !
Bonjour Nicolas. Bravo ! Alors non il n'y a rien à "réinitialiser" à la valise (sauf si tu as remplacé un calculateur). Par contre l'investissement dans un lecteur de codes OBD2 moteurs (standard, quelques 10aines d'euros en centres auto) est intéressant pour le pas jouer aux devinettes des jours durant et effacer le code qui aura été généré par ce démarrage loupé. Si mécaniquement tout est ok, calage de distri, arrivées de carburant, je partirai rapidement sur une vérification de quelques branchements oubliés : Prises du volet papillon, bobine (bon, ça sauterait aux yeux...), capeur PMH (le petit faisceau sur le carter de distri)... Un indice, si les bougies sont humides, pas d'allumage, si elles sont sèches, pas de carburant. Mais c'est tellement facile avec un coup de "zapette" qu'il ne faut pas s'en priver ( par exemple : www.norauto.fr/p/lecteur-obd-ii-norauto-2372772.html )
Svp si la pige du vilbrequin sert a desserre vilbrequin pour le resserrer sa devrait faire l'affaire non? ?? Et la revue technique automobile est pleine d'erreur, c'est malheureux de prendre la RTA quand on est novice et de chercher d'autre info car erronée 😡bon boulot
@@ricilgrosjean675 Ha non, une pige sert à piger, elle l'est généralement pas prévue pour subir d'efforts. Soit tu as une clef choc, ça ne coûte plus grand chose de nos jours (moins de 100 balles, la mienne est annoncé pour 980nm chinois..). Sinon, il reste le pied de biche dans les dents du volant moteur (méthode "officielle")
Bonjour a 300 000km j'ai du changer module d'allumage (environ 100€) pareil fait Remise en état moteur car tout les joints moteur suintait, mais s'est un bon petit moulin qui tourne bien
Merci beaucoup 👍
Lovely workshop, I'm jealous 😍
Thank you Peter 🙂
oups! je viens de voir le lien pour le taleau!!!!
Merci
Top vidéo
super vidéo merci franck
Merci pour le commentaire !
Bravo à toi
Merci 🙏
Bravo super
Magnifique 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Merci :-D
Bonjour Franck
Désolé j ai bien refait la distribution...mais j ai oublié de faire la video!
J ai plutot galéré en 3 démontages de boite en moins d un an!
1ere betise...j ai voulu remplacer la boite par une plus recente.
Grosse galere pour trouver une f13 rapports courts...car la gpl a des rapports courts!
Changement de l embrayage par la meme occasion....
Un rymec pour le citer! Une m...de de chez os...ro! Mais ca je ne le saurai que plusieurs mois plus tard!..
Bref montage de la boite ...et je pars en Italie...
Gros soucis dans les virages de montagne...ca claque de partout. Ca broute....bref de
Retour en france, Le vendeur me reprend la boite ouf.
Je remonte mon ancienne boite....et ca broute a chaud en 1ere... je mets cela sur les support moteur rien
Je change les triangles rien de plus
Les coupelles...
Guidage plus precis mais sans plus ca broute toujours.
Purge de la butee d embrayage ...ca broute toujours. Je change les cardans ...ca broute et ca me broute.
Bref je change l embrayage par un luk.
Tout est rentré dans l ordre!
1 an apres !
Defaut de l embrayage que les experts d os...o ont refusé de prendre en compte.
J aurai besoin d un service n arrivant pas a charger tis 2000 dans tes conseils....
Peux tu me dire OU SE TROUVE CE PUT....de capteur Pmh sur ce moteur stp.
J ai bien le capteur d arbre a cames....mais impossible de trouver dans la rta ce capteur de pmh
Au plaisir!!!
Salut Thierry ! Bravo pour ton boulot ! Je te rejoins sur ton avis sur les pièces à pas cher et le reste... Pour le capteur PMH je ne l'ai pas trouvé sur TIS mais un coup de recherche sur l'internet bien envoyé et j'ai ça : workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/images/corsa-c-5870.jpg -> Classiquement c'est un capteur sur le volant moteur, mais celui-ci est planqué sous le démarreur, derrière la transmission (enfin, bon, tu vois le croquis comme moi :p )
C'est là qu'on voit que c'est un métier...
Grazie, hai fatto un video stupendo, certo è che sei veramente bravo ti faccio i miei complimenti, scusa se ti scrivo in italiano, io capisco abbastanza il francese ma non sarei in grado di scriverlo correttamente!
Grazie per il tuo commento 😉
perfect
Bonjour Franck, Tout d'abord un grand bravo et merci d'offrir ce tuto digne d'un pro ! les belles images, le cadrage, lumière, les conseils, etc... tout y est !
ma question est celle-ci : votre méthode est-elle valable pour le moteur A14XER/LDD 1.4 100ch d'une Opel Astra iV J phase 1?
je ne trouve pas de RT avec cette motorisation !
Vous serait-il possible de remettre un lien pour le tableau des couples de serrage SVP ? lien est mort...
D'avance, Merci infiniment pour votre réponse.
Bonjour Franck,
Merci pour le tuto très intéressant et bien filmé.
Justement suite a une surchauffe du a une fuite de la pompe à eau je dois réaliser la même opération.
Je n'arrive pas à me rendre sur l'adresse du lien en description.
Serait-il possible de me fournir les données techniques (couple de serrage etc...) ?
Bonjour bonne vidéo explications,et oui ce foutu moulin ecotec Z12XE chauffe, vous avez dit que la pige du vilbrequin ne fait pas l'affaire pour serrer la vis ? Comment faites vous pour bloquer le volant moteur ?? merci
salut chef, tu sais si sur ce modele, la pompe a essence est accessible via la banquette arriere ou faut tomber le reservoir ?
Super vidéo au top chef ! Dommage qu’il n’y a pas le montage du radiateur et la remise du liquide de refroidissement sa m’aurait été super utile la durite de ma belle mère a craqué et je vais me lancer dans le changement de celle-ci 😅
Merci Manuel. Pour le radiateur, tu te facilite la vie en démontant ses 2 supports en haut, éventuellement le support du bas côté échappement, plus facile pour remonter. La purge est "automatique" : Fait le niveau, ferme le bocal, laisse chauffer la voiture jusqu'au déclenchement du ventilateur (moteur à 3000 tours sinon tu vas y passer 3 h...), attends moteur au ralenti qu'il s'éteigne, puis moteur froid ajuste le niveau. J'avais fait une vidéo pour mes cours où il y a une puge à ouvrir (pas le cas de l'opel), mais avec les bons conseils : produit dangereux, se protéger, mettre le chauffage pour ouvrir le circuit au complet etc.. : vimeo.com/588344538
@@franckRC24 franchement merci pour t’es infos tu déchires ! Au final il n’y a pas que la durite à changer il y a la pompe à eau également car quand j’ai tout remonté et suivi tes conseils l’eau ce vider au niveau de la courroie d’accessoires que j’ai pu tout identifier grâce à ta vidéo continue comme sa t’es un héros à ton échelle grâce au personnes comme toi nous qui n’avons pas trop les moyens on fait de belle économie encore milles merci 🙏
Belle video! beau travail
Toute petite question... pourquoi avoir changé le joint de culasse? y avait il de la mayonnaise dans le cache culbuteur ou une presence d huile dans le vase d expansion? une consommation d eau peut etre?
j ai le meme moteur sur une corsa D...qui a 200 000km et mon probleme viendrait du joint cote cache distribution au niveau du transfert de la pompe a eau...j attaquerai debut avril les travaux...
Encore merci d avoir partager votre savoir faire
cordialement !
Bonjour Thierry. Oui, j'avais une petite fuite d'eau sous le boitier de vanne egr, que j'ai incriminé dans un premier temps, mais malheureusement c'était bien le joint de culasse, je consommais peut être 20cl de LDR/mois, que je retrouvais sur la BV... c'est peu, mais c'est pas normal. Puis vu la tête de la distribution, finalement c'est sans regret ! Pour le carter de distri, il faut prendre son temps, travailler proprement, bien nettoyer les plans de joint.... Et si tu films je regarderai avec plaisir ;-) Bon bricolage !
Salut Franck j’ai fais la même opération mais le voyant moteur reste allumé. Est ce qu’il va s’éteindre tout seul ?
Salut ! ça va dépendre si l'erreur est persistante ou pas, un seul moyen : Un petit lecteur de codes OBD2 à 40/50€ pour lire et effacer les codes d'erreur moteur, tu trouves ça un peu partout, sur le net ou chez nortoto par exemple, ça s’amortit très vite, pour moi c'est indispensable dans la caisse à outils !
Bonjour Franck, Joli tuto et beau travail . Je dois faire le même genre de travail à savoir un peu d' huile dans le LDR .
Les compressions sont bonnes, je dois donc faire la distribution, pompe à eau, joint de carter. Malheureusement je n' ai pas la rta pour ce Z12XEP . Avez-vous les couples de serrages pour les guides distri, carter distri ,pompe à eau et cache soupapes ? D' avance merci .Bonne continuation à vous
Bonjour David. Voilà la doc du moulin (enfin, c'est une doc zuzuki, c'est pareil). A noter une erreur sur le couple de serrage de la vis du guide qui est entre les 2 pignons, de mémoire il est indiqué 21 ou 18nm (erreur reprise aussi sur la rta.....) alors que sur le tis opel c'est 8nm, ce qui est nettement plus logique pour une vis de 6.
drive.google.com/file/d/1X7KQnsOtsE5RSRABA74s8PMANFX7Y9ex/view?usp=sharing
@@franckRC24 Super merci pour les renseignements ultra rapides Franck . Je regarde à cela ce week-end ou le week- end prochain en fonction de la réception de la totalité des pièces . Bonne continuation et super vidéo didactique.😉
Bonjour Franck, Encore merci pour le SUPER tuto, j' ai remplacé le kit chaîne, pompe à eau suite , huile dans le ldr avec en cause le joint carter distribution defectueux.A 178.000 KM bcp de jeux dans la chaîne, une des vis du tendeur supérieur désserré . Pour serrer le boulon central du vilebrequin j' ai fait un outil maison avec 2 morceaux de cornière et boulons qui bloque la poulie vilebrequin dans la traverse metallique en dessous du pare choc . Elle tourne bien en essence mais encore un souci de ratés en gpl. Le code p0301 change de place en changeant l' injecteur gpl donc injecteur en commande . Il faut le faire pour comprendre les heures de M.O . Bonne continuation Franck
@@daviddesmette2605 Bravo David ! Bien joué pour le blocage du vilo ;-) C'est clair, c'est du temps... Mais quand on aime on ne compte pas ! Bonne continuation !
Question bete franck , tourner le moteur sans les bougie ça permet une lubrification et un test de quoi vraiment?. merci
J ai la mienne qui monte vite en température mais le ventilo se declenche. À peine 5 min de route le tuyau est tres souple due à la chaleur de la voiture.... est ce la culasse? je viens remplacer mon radiateur, puis je tout de mm rouler avec?
Bonjour mon opel 1.2 à 95000 kilomètres. Comment je sais si elle est bonne à être remplacée (la chaîne de distribution ).sur ce véhicule, elle est préconisé de la vérifier, voir de la remplacer toutes les combien de kilomètres? .Merci pour les infos
Bonjour David. Il n'y a pas à ma connaissance d'opération de maintenance préventive pour ça.
Ce qui peut t'indiquer une chaine usée est le bruit que fait la chaîne détendue (bruit métallique) et des petites ratées d'allumages au ralenti (je n'avais pas de "misfire" à l'odb mais ça peut aller jusque là).
Tant que le fonctionnement du moteur est correct, il n'y a pas de raison de s'inquiéter.
Si tu as un gros doute, en déposant le couvre culasse tu peux vérifier la tension de la chaine entre les pignons d'arbres à cames : elle doit être tendue (tu pourras revoir sur la vidéo que la mienne était vraiment lâche). Si tout va bien, tu dois même pouvoir repositionner la pige de calage des aac.
Dans mon cas je devais déposer tout ça pour changer le joint de culasse, donc remplacer que qui était en fin de vie au passage.
En espérant avoir fait une réponse assez complète ;-)
Bonjour je reviens vers vous j'ai a nouveau retrouvé de la mayonnaise sut le bouchon d'huile après avoir rouler un peu et laisser chauffer la voiture 20 minutes environ.. pas de fuites pas de gonflements, durite du radiateur un peu dur a chaud, pas de fumée et le ldr n'a pas trop bougé.. qu'en pensez vous?? Joint de cullasse sûr? Merci de votre aide 🙏🙏
Avec ce froid, un peu de condensation peut expliquer un petit dépôt de mayonnaise. Niveau de ldr à surveiller je pense. Le test avec le produit de contrôle avait fonctionné chez moi avec un peu de gaz genre 2/2500 tours).
@@franckRC24 d'accord oui c'est ce que je lis un peu partout apparemment, il yen avait quand même pas mal mais bien claire, je pense que c'est mieux que marron mais a voir.. sinon on m'a parlé du refroidisseur d'huile, ça me ferait des bulles dans le vase et pourrait me le vider aussi si il était mort? Ce serait la pièce complète ou juste le joint avec de la chance? Merci
Bonjour Mr , très bonne vidéo, j'aurais des questions,la pige ne sert pas au calage et bloquage du vilbrequin pour desserre la vis du moyen ? Vous n'avez pas desserre l'écrou a côté poulie vilebrequin pour remplir le canal de remplissage pour amorcer pompe à huile ? Pour déposer admission il faut prendre énormément de précaution, plastique fragile, beau boulot 👍 explications, Merci
Salut et merci. Regarde à 20:30, j'utilise un pied de biche pour bloquer le volant moteur (avec un ami ça aurait été parfait...). Pour amorcer la pompe à huile, j'ai retiré les bougies et fait tourner le moteur jusqu'à ce que le témoin de pression d'huile s'éteigne (à 21:50).
Bonjour Mr Oui, j'ai bien visionner, perso j'ai bloqué le vilebrequin avec la pige de la mallette de calage, et sa a fonctionné avec un bras de force pour serrer le moyeu du villbrequin, j'ai fait ma distri seul sans être mécanicien,et en visionnant votre vidéo, c'est un succès, a l'avenir il me reste le joint de culasse a faire mais avec beaucoup de patience et persévérance ji arriverait, Merci Mr excellent Année Santé Boulot Euros Vous souhaite Portez Vous Bien Merci Cyril 👍🔧
Distribution fait a 300 000km et oui la chaîne se détend, sur moteur Z12XE Opel Corsa c, et encore des milliers de km devant elle a présent , Merci Mr pour Votre vidéo et info 🙏
@@ricilgrosjean675 Content de vous avoir été utile ;-)
Très utile merci a310000km étanche tout moteur avec joint culasse, grand Merci Mr Franck
Bonjour, j’ai le joint de culasse de ma voiture qui as rendu l’âme, où se situe votre garage ? Merci
Bonjour Cathleen. Je ne suis pas un professionnel, désolé.
Bonjour Franck... Belle vidéo très claire, très agréable, bien filmée, très pro.. Viens de racheter une Corsa C de 2005 Z12XEP à 188000.. Ça tourne bien mais absolument aucun historique du véhicule... Forcément, je vais pas faire dans la dentelle et ta vidéo m'est très utile... Changement kit chaîne distribution, pompe à eau, joint de culasse, joint culbuteur, courroie accessoires etc... J'étais parti pour sortir le moteur pour avoir une super vision globale de contrôle et éventuellement traitement des points de rouille mais... Compte tenu de ta mésaventure avec démontage carter huile... Je me demande pour faire à peu près le même taf que t'as fait si ce ne serait pas encore plus galère moteur sorti ??... Suspendu à une chèvre pas sûr que ce soit mieux ? Posé et calé au sol non plus ? Sur un support moteur ? Quel est ton avis ? Merci !
Ps : pas équipé d'une clé à choc digne de ce nom... Faut donc que je prévois de bloquer le volant moteur tôt pour poulie vilo..
@@nicolasbrouillard9786 Bonjour, merci pour ton commentaire. Alors tout va dépendre de 2 axes : Ton outillage et le besoin réel.
Si tu as l'embrayage à faire aussi, que tu as un pont, tu peux sortir le moteur par dessous.
Si tu n'as qu'un souci de joint de culasse, bien sûr tu vérifie la distri au passage mais tu ne seras pas obligé de la déposer.
Si tu veux juste tout vérifier alors qu'il n'y a pas de fuite nulle part, fait juste un contrôle avec un minimum d'intervention : Compressions, jeu sur la chaine de distri (déposer le couvre culasse), étanchéité du circuit d'eau (fuites extérieure, mayo, test sous pression).
Tout ça demande de l'outillage. Une clef choc chinoise coute 80 balles et franchement, en sélectionnant un modèle prétendu puissant (>=700nm), ça fait le taf pour beaucoup de choses , c'est un gain de temps et d'énergie énorme. J'utilise beaucoup ma barre de support moteur, d'autres préfèrent les crics, la chèvre... Bon courage :)
Bonjour sympa la vidéo ! J’ai fait ma vidange sur mon agila 1.2 et ai zappé la phase de démarrer sans bougies pour réamorcer la pompe à huile je comprend mieux le bruit qu’on a entendu au premier démarrage après vidange ! Mais en soit c’est pas un drame pour le moteur si ?😊
Salut, si tu n'as fait qu'une vidange, pas de souci : Il faut juste s'assurer que le témoin de pression d'huile s'éteint après 20 secondes de fonctionnement (souvent c'est 1 à 2 secondes). J'ai procédé ainsi car la pompe a huile a été déposée, donc totalement désamorcée.
@@franckRC24 ah oki merci :)
Bravo pour votre travail et vos explications pédagogique, ont a faire à un grand professionnels je pense !
J'aurais aimé pouvoir voir votre vidéo avant de faire moi même le joint de culasse de ma corsa 1.2 (même moteur aprioris).
Effectivement, le moteur tourne parfaitement, mais j'ai quelques soucis, je vous serez fort reconnaissant si vous pouviez m'aider.
Tout d'abord, j'ai de grosse gicler d'huile au niveau des deux poulies d'arbres à came, le joint de carter de distribution, que j'ai changé, ne sert à rien du tout, car ce n'est absolument pas étanche à ce niveau la, Est-ce normal ou ai-je oublié quelques choses ?Merci.
Bonjour Eric, merci pour les compliments, je ne suis qu'un amateur en formation. N'aurais-tu pas oublié les 2 petits cordons de 2cm de pâte à joint à faire sous le joint de distri, à la jonction culasse/bloc (donc à la hauteur du joint de culasse) ?
@@franckRC24
Bonjour Franck, merci pour vôtre réponse, alors, non, j'ai suivi la RTA de l'Opel corsa C qui indique qu'il faut ajouter ce joint avant et après la pose du joint de culasse... Je précise que je n'ai pas procédé comme vous, j'ai d'abord monté le carter de distribution et ensuite la culasse... Une autre précision, le moteur tourne mais je n'ai pas les taux de compression d'avant autour de 13,5 excepté pour le 2eme ou j'avais 3 bar (une soupape cassé légèrement) maintenant j'ai autour de 10.5 env... Autres point je perd du liquide de refroidissement, alors je sais que je dois deculassé et tout recommencer mais je comprends pas pourquoi j'ai toute cette huile qui remonte au niveau de la chaîne et qui ressort par ces deux trois du couvre culasse ? Pourquoi ces trous ne sont pas obturer? Est-ce normal ? Est-ce une remonter de pression par le carter de distribution du faîte d'une mauvaise étanchéité du joint ? Possible ? Autres choses moins joint fait 0.55, je serai tenté de refaire le montage avec un 0.30? Merci.
@@ericdafonseca5224 Alors méfiance avec la RTA, j'ai relevé des erreurs sur les couples de serrage. Je te conseille de chercher TIS2000 (sur des sites pas fréquentables...) tu auras la doc officielle. Sur la procédure, c'est dépose du carter d'huile, dépose du carter de distri, dépose de la culasse, repose dans l'ordre inverse. On m'a dit ici que c'est faisable en démontant directement la culasse sans les carters, je ne sais pas dans ce cas. J'ai pris le joint de 0.30 1/100e (mesuré, c'est comme ce qui était monté), le joint plus épais peut expliquer la perte de compression, je ne saurai pas faire le calcul pour savoir si 3 bars de différence c'est logique ou pas. Éventuellement fait une vidéo de ta fuite d'huile, ça sera plus facile de se faire un avis :-)
@@franckRC24 Oui la RTA ce n'est pas parfaite loin de là... Voilà un lien sur une petite vidéo très parlante du problème : th-cam.com/users/shorts8xpC1wOrIUQ?feature=share je dois ajouté qu'il il a plein d'huile partout en quelques minutes et que c'est impossible de rouler avec sans risquer de vider le carter d'huile !
@@ericdafonseca5224 Ha oui la vache !!! Je réponds sur ta vidéo ;)
Bonjour, j'ai la même voiture et elle a un problème, ils m'ont dit elle fait de la mayonnaise pourriez vous m'expliquer et me dire quoi faire svp
Bonjour. La mayonnaise, c'est un mélange d'eau et d'huile que l'on peut retrouver dans le carter d'huile ou dans le circuit de refroidissement. Dans les 2 cas, ce n'est bien sûr pas normal et les 2 grandes hypothèses sont le joint du boitier de filtre à huile/ou ce boitier HS (petite panne) ou le joint de culasse, là c'est plus "gênant" (cas de la vidéo). Il faut déjà que le diagnostic soit posé clairement, on ne se lance pas dans un démontage comme ça sans avoir la certitude que c'est indispensable donc, éventuellement lever le doute en vérifiant le boitier du filtre et son joint. Je vous conseille de faire effectuer la recherche de panne chez un garagiste "de confiance" (pas en centre auto, ce n'est pas leur cible de marché) et si l'hypothèse d'une grosse facture se profile, ne pas hésiter à faire faire un devis ailleurs, personnellement je privilégie les petits garages indépendants. Si c'est le joint de culasse, ce n'est pas très compliqué mais c'est du temps pour faire les choses proprement, les factures sont souvent salées... Peut-etre trouver un mécanicien indépendant qui sera peut-être plus enclin à faire ce type d'opération pour un peu moins cher, faire jouer le bouche à oreille ou lancer une bouteille à la mer sur les réseaux par exemple ;-)
Bravo super travail !!! J'aimerais savoir en faire autant, j'ai le même moteur sur une Corsa 1.2 16v de 2002 que j'ai depuis Decembre 2020 et je viens de voir hier mon bocal LDR vide 😱 je regarde mon bouchon d'huile un peu de mayonnaise !! Je remet du LDR et la démarre et pas longtemps après une bulle toutes les 5 secondes je suis dégoûté 😭😭😭 j'ai fait la chaîne 6 mois après l'achat déjà 700€ en garage, le neiman 150€ et maintenant le joint de culasse.. combien me prendriez vous pour me le faire si je viens jusqu'à chez vous?? J'ai déjà peur de faire les plaquettes moi même j'ai pas de chandelles pas de clé dynamo et surtout pas de garage ou elle pourrait rester en panne... avec les pièces, sans le kit chaine je pense (il a a peine 5000km) combien voudriez vous?? Merci d'avance 🙏🙏
Merci pour le commentaire. Tu peux valider ton diagnostic avec un testeur de joint de culasse / détecteur de CO2 (recherche RELD sur mamazon, 21€), un bouchon se pose sur le bocal avec un serpentin et un liquide : Si le liquide change de couleur, ça signifie que ce sont bien des gaz d'échappement qui remontent... Je ne fais pas de "prestation" ni de dépannage, mais je donne les infos volontiers. Si ta chaine a été faite il y a peu, c'est beaucoup moins de travail et d'argent : La culasse peut être déposée sans toucher au carter de distribution, il faut juste piger correctement le tendeur de chaine avec un foret (la pige fournie avec le kit ne va pas bien, on ne peut pas retirer la culasse car ce tendeur est pris dessus). Bien remettre de la pâte à joint à la jonction bloc/carter de distri, ça peut se faire tranquillement dans la journée, a voir ce que te prendra un pro, peut-être pas autant que ça... ;-)
@@franckRC24 Merci beaucoup pour votre réponse et vos conseils! Je vais essayer de voir pour le testeur mais j'ai aussi observé que la durite de radiateur était très chaude quand le moteur était a 90 et pas forcément très dur mais + qu'à froid.. je sais pas si c'est comme ça d'habitude.. ça me rassure pas trop.. en tout cas si on peut eviter de tomber la distri ce serait génial déjà!!!! Ça me donne encore + envie de la faire moi même vous n'imaginez pas... je venais d'ajouter un produit pour les claquements de culbuteurs Liqui Moly et en même temps j'avais mis un nettoyant système injection de la même marque vous croyez que ça a pu attaquer le joint? Je venais de nettoyer le boitier papillon et le débitmètre elle avait retrouvé un peu de pêche quand même, j'ai peut-être un peu trop solliciter c'est quand même un hasard.. j'ai même pas fait 1000km le plein est pas fini encore avec le produit... 😢😢..
@@franckRC24 Bonjour, je viens de faire le test avec le produit bleu, a froid j'ai laissé tourner 5 bonnes minutes c'est resté bleu mais par contre ça bullait un peu des le démarrage.. pas de fuites visible de Ldr mais par contre je vois de l'huile fraîche côté droit et haut du moteur.. le joint du cache culbu a déjà été fait par l'ancien propriétaire apparement, a vérifier du coup, mais ça fuit pas loin du filtre a l'huile aussi on dirait, qu'en pensez vous? Ça peut être la cause de ma fuite de Ldr aussi?? Merci a vous 🙏🙏
Voir fixation silentbloc côté distri. Opel agila
merci
Pas compris...
J'ai une Opel agila 1.0l comment je peux obtenir tous les réglages pour changer mon joint de culasse ?
Bonjour. Voilà la doc que j'ai utilisé (en anglais) , tu y trouveras toutes les informations techniques pour opérer ton opel à coeur ouvert (vers la page 280) ;-) : www.grosfichiers.com/9mUujicSFJ6
@@franckRC24 merci beaucoup tu me sauves la vie.... Et surtout la voiture.... Elle a que 130 000km je veux pas la bousiller ... Encore merci.
@@franckRC24 bonjour, j'ai une autre question aussi. Quand je mets le chauffage j'ai une odeur de plastique brûlé. Mais seulement quand il est sur le pare brise. Sur position pied et dans l'habitacle ça le fais pas.
@@zoelmn1016 Bonjour. Inspecte le pulseur d'air, je ne vois pas grand chose d'autre qui pourrait provoquer ça :)
@@franckRC24 ok merci je vais vérifier..... Maintenant j'ai encore une question😁😁.... Mais pour un berlingo 1.9ld.... on a changé la crémaillère, fait la purge..... Sauf que j'ai toujours du jeu dans le volant..... Peut être une idée ???
35 heures la distribution du Twinport ! Sur l'ancien moteur OHC (sur Kadett E) le changement de courroie avec pompe à eau c'est 2 heures...! Et si la courroie cassait les soupapes ne pliaient pas....Et on n'avait pas 300€ de pièces à changer....
Merci pour ton commentaire, j'ai hâte de voir tes vidéos :-D
Bonjour par contre moi jai déposer l arbre a came et je ne sais pas me retrouver et le recaler
Salut, assez facile et expliqué dans la vidéo : Les deux lobes des cames côté chaîne doivent être "vers le haut et vers l'extérieur (côté échappement vers l'avant, admission vers l'arrière), la pige (tôle) se fiche en bout des arbres. Le pigeage du vilbrequin se fait avec la pige appropriée, et tu dois aussi caler le disque de capteur sur l'arbre d'admission... comme je l'explique sur la vidéo ;)
@@franckRC24 par contre sur la vidéo ta chaine facile a remettre moi sur le moteur qui ressemble beaucoup à celui la 1.4 100ch opel meriva a chaine
Ma chaîne j arrive pas a la remettre c est dur pas assez de place pour la remettre
@@bangarafalo1681 Vérifie que tu as bien pigé le tendeur de chaîne (le guide arrière est alors "libre" et pas en pression sur la chaîne), les pignons d'arbres sont à reposer "chaîne dessus" (et par conséquence obligé de piger le disque du capteur avec l'outil approprié)
@@franckRC24 c est difficile dans quoi je me suis engagé je comprends rien peut tu me faire un shema et me l envoyer par mail pour que je puisse comprendre sur un moteur 1.4 a chaine opel meriva ess
et les joints de queue de soupapes????
Ils étaient encore bien étanches 😉
Je suis désolé de vous signaler que vous avez commis un oubli. Et un gros ! Il manque tout le système de refroidissement !!!