วีดีโอ

Bonne remarque !

Je crois que tu ne comprends pas que j'analyse les véhicules que j'ai à l'essai de façon objective sans tenir compte des aspects subjectifs, ou affectifs. Je me base sur les faits, les ressentis et non sur l'image que l'on peut en avoir et qui propre à chacun. C'est ce qui me permet de pouvoir comparer un véhicule par rapport à un autre et de donner un avis constructif. Si je commençais à traiter mes essais avec le côté émotionnel, je ne serais plus objectif. Voilà qui explique cela...

Bonjour et merci beaucoup pour ce retour de grande importance à mes yeux car venant d'un propriétaire/utilisateur. Cela me conforte dans mon analyse assez juste de ces autos. A bientôt et merci encore!

@@Luxgears L'a110 reste un bon ton au dessus en terme de performance mais la gr86 procure davantage de sensations à des vitesses plus raisonnables. Par ailleurs l'architecture de l'a110 oblige à une conduite plus musclée sur le plan du freinage pour charger l'avant dans le sinueux... Sinon elle tourne pas !

@@TheChronogps Absolument, tout à fait d'accord.

Bonjour. Une hybride auto rechargeable joue en permanence entre le thermique et l’électrique pour tirer le meilleur parti des 2 technologies et cela peut varier selon les conditions de roulage et de température. En ville, on peut être entre 40% et 80% en électrique par exemple. Mais rouler en continu en électrique ne sera pas possible si on dépasse +/- 60 km/h. Aussi, même en forçant le mode EV, on ne pourra pas faire plus de 2-3 km d’affilée en full électrique. Le but est d’utiliser le moteur électrique dans les points de fonctionnement défavorables au moteur thermique, soit au démarrage et en accélération. En règle générale, à vitesse stabilisée au-dessus de 60 km/h on sera en thermique. Ces valeurs peuvent changer d’un modèle à l’autre mais c’est dans cet ordre de grandeur.

Yep ! Joujou de riche 😜

Merci ! Oui, on me l'a déjà demandé cette caméra au niveau des pieds... je vais faire ça ;-)

@@Luxgears Super top, merci beaucoup ! D'autant plus que tu pilotes super bien et que tu pratiques le talon-pointe, donc ce serait super intéressant ! Les explications de la conduite sur ce circuit sont vraiment géniales, si jamais tu as l'occasion de réitérer sur d'autres pistes. ;)

Pour les pédales c'est la largeur du pied qui joue en ce qui me concerne (je chausse du 43). J'avais fait la modification sur ma type R et c'était top. Sur route, l'arrière mobile c'est bien mais sur circuit les vitesses et la puissance du freinage accentue le phénomène. Et c'est là qu'on voit qu'elle est réglée pour la route, logique. Pour le circuit il lui faut plus de stabilité et un radiateur d'huile !

@@Luxgears Oui, sur les petites routes style rallye elle est vraiment très très sympa et en effet sur circuit il faut plus de rigueur dans les suspensions. Ah la température d'huile, gros souci sur cette voiture, 2 tours de circuit à Chambley suffisaient déjà à toucher les 120° sur ma GT86, la "modine" n'y change malheureusement pas grand chose.

Non, la puissance n’est pas tout. La réponse moteur de la GR86 est plus directe même si elle marche bien moins bien en haut. Et là où elle plus plaisante c’est dans son équilibre châssis et son côté propulsion.

On va bientôt y aller pour tester la GR86 en différentes configurations suspension

@@Luxgears Interessant, je roule régulièrement à Chambley.

Merci à toi.

Du même avait pour la boîte mécanique. PS j’ai eu une 997.1 C2S pendant 6 ans. Très chouette auto.

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La remarque concernant le vol est pertinente! Pas moyen de se faire couvrir ?

Les assureurs peuvent toujours dire qu'ils ne prennent pas en charge le malus, le problème pour eux étant que le prix de ce malus se retrouve dans la cote de l'occasion de pratiquement toutes les autos qui ont vu leur malus passer de 1000 € à 60 000 € en l'espace de 5 à 10 ans. Par conséquent un expert ne pourra que constater qu'une GR86 ne vaut pas 36K sur le marché de l'occasion mais entre 45 et 55K minimum. Le seul cas où l'assureur pourrait peut être avoir "raison" c'est dans le cas d'une souscription d'option type "remboursement valeur à neuf".

​@@TheChronogps exact du coup la clause de remboursement de la valeur à neuf devient plus défavorable que le classique remboursement à la valeur de remplacement...on marche un peu sur la tête

Alors la Gr86 en France c est 60 000 euros de malus soit un prix global de 95 000 euros. Pour les petarades c est en mode sport

@@renaultpassion7375 j'habite en Belgique et donc pas de malus du type français...juste la disponibilité est un problème car tous le véhicules partent rapidement.

As-tu déjà essayé,

les pétarades tu ne les as pas ou trés peu si tu conduits avec le programme de base et si ça te géne vraiment tu peux les faire suprimer avec une petite reprogrammation . ce moteur est l'ideal pour la philosophie d'Alpine poids / puissance et la technologie du chassis est vraiment super, trés trés bon équilibre..... un pied total a piloter . 300 chevaux pour 1.100 kg c'est top ! aprés pour les équipements intérieur ils sont minimalistes dans l'esprit Alpine, les grand écrans et tout le reste n'ont rien a faire dans une A110

@@domenechmichel je comprends, je n'ai pas non plus besoin de grands écrans quand je conduis mon MX5 NA, mais 70.000€ c'est quand même énorme et ce véhicule est finalement juste destiné à une classe aisée et non pas à des conducteurs enthousiastes...raison pour laquelle un GR86 me semble une offre plus que raisonnable.

pas fiable ? comme certains commentaires 😉😄😄😄

Hé bé….

Si on reste sur le marché français, terre d'origine de cette petite alpine, je ne trouve pas le tarif incohérent aujourd'hui....le malus de l'alpine est ridicule en France. Comparé a toute autre type de voiture a caractère sportif. Donc en France, elle vaut encore le coup neuve comparée aux autres. Ailleurs, évidemment ce n'est pas pas pareil

@@domenechmichel Vous êtes tous dans un déni total. Voici la réalité : - Alpine n'a pas de moteur thermique , ce qui est dedans c'est un moteur éco 🤣. - Il ont tout misé sur l'électrique alors que les gens n'en veulent pas. - Cette caisse se vend mal , car pour 70000€ la concurrence est très bien placé , eu ils ont joué sur le poids.

@@VENOM-vq3ju ça vaut le coup qu’on te réponde tant tu dis des inepties ? Je pense que tu trolles…

C’est bon, mon garage en a trouvé une que j’aurai en 2025 😜

C’est absolument stupide en effet. Quelle tristesse 😢

Absolument pas ! Je l’ai vendue au prix d’achat. P.S. je suis au Luxembourg, pas au pays des malus de malade. 😜

Merci pour le commentaire qui ne valide pas ce qu’on m’a dit dans certaines concessions en France et au Portugal ou on m’a répondu qu’il était obligatoire de l’immatriculer dans le pays d’achat. C’est donc un peu à la tête du client ! Heureusement entre-temps le garage au Luxembourg a réussi à m’en réserver une pour 2025. Donc problème réglé.

Moi je ne l’ai pas entendu mais vérifié en passant ma voiture à 2 fois sur le même banc et pas n’importe lequel puisqu’il est calibré par le TÜV. Maintenant tout ne vient peut-être pas de la friction si le moteur s’est libéré entre-temps. Et pour ce qui concerne les pneus toutes saisons, tu n’as pas bien saisi mon commentaire et les circonstances apparemment. Je répète ce que j’ai dit: c’est un très bon choix en hiver pour les régions qui ne voient pratiquement pas la neige mais où il fait froid et humide. Dans ces conditions ils sont meilleurs que les été à cause de leur gomme thermo et meilleurs que les hiver car plus rigides et moins lamelisés. J’en suis non seulement très satisfait mais en plus ce chois a été validé par un ingénieur de développement de chez GoodYear avec qui j’ai échangé ici dans leur centre de développement. Et si vous êtes pas d’accord, c’est pareil ;-)

@@Luxgears merci pour ta réponse ;) Ha oui effectivement dans ces conditions c'est intéressant. Mais c'est l'envi de monter des ad08 par exemple en été. Je ne connais pas les conditions météo dans votre région

@@Luxgears vous avez tout à fait raison, après avoir vu plusieurs commentaires la yaris gr prends des chevaux après rodage. Je regarde pour en acheter une phase 2 aussi et je trouvais étonnant cette histoire de friction. Le bloc me fait un peu peur aussi. Ayant l'idée de la gonfler un petit peu pour le circuit. Shiftec ont cassé un moteur un le gonflant (la vidéo est dispo sur leur chaîne). Certes avec les organes d'origines mais ça montre qu'il n'est pas prêt à encaisser beaucoup plus en stage 2-3

@@brainbowsix d’après ce qu’on m’a dit le problème de casse de Shiftech serait lié à un sur-régime qu’ils ont passé sous silence... et pour ce qui est de la robustesse du bloc, il y a pas mal de préparateurs qui en sortent 400+ ch avec les internes origine. J’en ai testé une avec 325 ch / 465 Nm et ça marchait du tonnerre, faisant jeux égal avec une A110S sur circuit sinueux.

@@Luxgears merci pour ces précisions

C’est pour reprendre la phase 2… car j’ai beaucoup apprécié ce « truc » qui met la raclée à bien des supercars 😜

Merci pour le retour. Je ne serais pas aussi tranché car cela dépend des modèles et de leurs régions cible. Par exemple la GR86 qui est une voiture globale peut convenir à une personne de grande taille. La Yaris n’est pas distribuée aux US, ceci explique peut être cela ?

Merci à toi 🤩

Courage ! 😅

Merci 🙏

Belgique et Luxembourg 😜

Merci 🙏

Merci beaucoup 👍

Ref 202310 chez Subaru (c'était moins cher que chez Toy pour le même échappement)

Merci pour le retour. Je pense aussi au Miltek.

J'avais le Miltek NON résonné sur ma GT86 et le son était vraiment très sympa avec un son plein et non criard. Et aucun drône à mi régime, juste du beau son bien calibré. Seul défaut, c'est que la soudure d'une patte arrière avait cédé. Un coup de soudure et c'était reparti. Je l'ai encore et je pense le monter sur ma GR dès que j'aurais le temps.

Elle est vendue depuis février.

C’est bien possible, c’était vendredi soir il me semble.

@@Luxgears Jeudi

Je suis à 8,9 L/100 km de moyenne sur 4000 km.

En conduite de tous les jours plus quelques moments de plaisirs sur route de campagne je suis plutôt à 9,8 pour l'instant.

J’ai essayé une Exige 350S il y a une dizaine d’années et j’ai failli l’acheter ! Mais c’est vraiment trop minimaliste. De ce point de vue l’Alpine est plus vivable. Sinon essai de l’Emira chez Lotus semaine prochaine ;-)

C’est chose faite … LOTUS EMIRA i4 : Premier essai de la Lotus à moteur AMG ! th-cam.com/video/yqnT2syGOps/w-d-xo.html

Le mien aussi ! Et je dirais même qu’en prenant l’ancienne GR Yaris et la GR86 on arrive au prix de l’Alpine.

Pas en France. A l’inverse, avec le malus, l’Alpine en GT ou S coûte moins cher que les 2 Toyota, et est autrement plus performant

@@azdine9073 oui, le malus en France est une stupidité sans nom! Quant aux performances, je t’assurer que la Yaris tient l’Alpine sans problème sur circuit tortueux (expérience perso sur Mettet) et est carrément souveraine sur petite route (un ami avec sa 718 Spyder peut en témoigner) 😜

En daily la gt est un meilleur compromis, baquet chauffant 😂, un peu plus haute permet éviter soucis de parking en avant sur place avec trottoir.. en usage mixte daily le châssis on ne sent pas la différence mais on apprécie plus le confort si on peut;dire de la gt . Et les réglages en longues distance .

@@chrismunich6014 oui c’est pourquoi mon choix irait pour une S avec les sièges de la GT mais pas possible en commande.

Merci 🙏

Oui c’est bien mentionné dans la fiche technique ;-)

C’est bien, sauras quoi regarder en cas d’insomnie! Mais je te conseille de lire d’autres témoignages qui sont pas de ton avis ;-)