Etes vous finalement plus satisfait de la GR86 par rapport à votre Yaris GR ? Etant donné que vous avez posséder les deux ça serait vraiment top d'avoir un comparatif.
@@Luxgears ah ça serait génial 👍, merci pour votre réponse. Il y a très peu de comparatif sur ces 2 véhicules et aucun d'une personne qui les a possédées toute les deux.
Merci, intéressantes ces infos sur la géométrie. En revanche, si mon GR86 stock passe les rampes et ralentisseurs avec un peu de précaution; avec une garde au sol réduite de 25mm, je doute un peu que ce soit toujours le cas. Merci par avance pour votre prochaine confirmation, ou non. Et surtout, amusez-vous bien !
Sur mon ancienne GT86, j'avais fait un rabaissement équivalent à celui-ci et je n'avais aucun souci niveau rampes et ralentisseurs. La GR étant en 18" contrairement aux 17" de la GT, je pense que ça doit poser encore moins de problèmes.
Petite question : auriez-vous éventuellement un retour d'expérience sur un ECU fine tuning de type Powerchips ou autres ? Les gains affichés sur leur site par Powerchips sont à ce point excellents sur ce modèle (+34ch et +60Nm) qu'ils ne me semblent absolument pas crédibles pour un moteur atmosphérique. Personnellement, après une admission MST (ce nom m'amuse...) qui m'apporte grande satisfaction en m'épargnant le fake engine sound dans les HP - je détestais cet artifice qui autotune la sonorité du boxer - je cherche une amélioration de l'agrément (couple/puissance) qui maintient les caractéristiques principales de fonctionnement : conso, rejets, progressivité et évidemment fiabilité. Bref, une bonne optimisation, pas un bidouillage qui déclenche des dysfonctionnements ou creuse les courbes pour donner l'illusion d'un gain aux hauts régimes. Si vous avez des pistes, des noms de professionnels qui ont fait leurs preuves avérées sur le GR86, je vous en remercierais tout particulièrement !
@@WaltGTV6 Au Luxembourg les équipements homologués TÜV sont transférables sur la carte grise sans test supplémentaire. Il suffit de payer une taxe. Les ressorts et jantes choisis dans cette vidéo sont homologués TÜV, une des raisons de leur choix.
Et bien franchement je la préfère en 17 qu’en 18.
Le deuxième jeu jantes lui va à ravir. Très beau look fat black. 👍👏
@@coopermax2842 j’avoue elle est top avec les 17’’ mais en semi-slick larges et suspension rabaissée , ça percute sur mauvaise route.
Etes vous finalement plus satisfait de la GR86 par rapport à votre Yaris GR ? Etant donné que vous avez posséder les deux ça serait vraiment top d'avoir un comparatif.
@@AudhaX merci pour cette question! En fait je vais répondre en vidéo sous peu en donnant mon retour complet après un an de possession de la GR86.
@@Luxgears ah ça serait génial 👍, merci pour votre réponse. Il y a très peu de comparatif sur ces 2 véhicules et aucun d'une personne qui les a possédées toute les deux.
Merci, intéressantes ces infos sur la géométrie.
En revanche, si mon GR86 stock passe les rampes et ralentisseurs avec un peu de précaution; avec une garde au sol réduite de 25mm, je doute un peu que ce soit toujours le cas.
Merci par avance pour votre prochaine confirmation, ou non.
Et surtout, amusez-vous bien !
Pour le moment, elle n’a encore touché nulle part. Je vous tiens au courant !
Sur mon ancienne GT86, j'avais fait un rabaissement équivalent à celui-ci et je n'avais aucun souci niveau rampes et ralentisseurs. La GR étant en 18" contrairement aux 17" de la GT, je pense que ça doit poser encore moins de problèmes.
@@WaltGTV6 en effet, aucun problème de garde au sol jusqu’à présent.
Très bonne nouvelle et merci pour cette confirmation !
Petite question : auriez-vous éventuellement un retour d'expérience sur un ECU fine tuning de type Powerchips ou autres ?
Les gains affichés sur leur site par Powerchips sont à ce point excellents sur ce modèle (+34ch et +60Nm) qu'ils ne me semblent absolument pas crédibles pour un moteur atmosphérique.
Personnellement, après une admission MST (ce nom m'amuse...) qui m'apporte grande satisfaction en m'épargnant le fake engine sound dans les HP - je détestais cet artifice qui autotune la sonorité du boxer - je cherche une amélioration de l'agrément (couple/puissance) qui maintient les caractéristiques principales de fonctionnement : conso, rejets, progressivité et évidemment fiabilité. Bref, une bonne optimisation, pas un bidouillage qui déclenche des dysfonctionnements ou creuse les courbes pour donner l'illusion d'un gain aux hauts régimes.
Si vous avez des pistes, des noms de professionnels qui ont fait leurs preuves avérées sur le GR86, je vous en remercierais tout particulièrement !
Ce serait intéressant d'avoir des infos également sur l'homologation des jantes et ressorts pour le contrôle technique.
@@WaltGTV6 Au Luxembourg les équipements homologués TÜV sont transférables sur la carte grise sans test supplémentaire. Il suffit de payer une taxe. Les ressorts et jantes choisis dans cette vidéo sont homologués TÜV, une des raisons de leur choix.