Je l ai acheté il y a 9 mois, je suis très content. Ville + parfois + long trajet Je suis à 4,9 litres et je roule à 80% à l l’électricité en la chargeant 3x par semaine . Parfait pour moi
@@julyyaffariviziibonsoir, un ami en a une depuis 3 mois et me dit que sur les premiers 2100 km, il a consommé 1,5 L/100 km et 18,8 kWh/100 km en roulant un maximum en mode EV. Il effectue environ 71 km par jour (aller-retour domicile travail) quasi en 100% électrique. Attention ces chiffres ont été relevés en été, donc il faut s’attendre à moins d’autonomie électrique en hiver et donc plus de consommation essence sur des trajets identiques.
Bel essai clair et honnête C'est un véhicule atypique comme Mazda sait faire...mais il y a des compromis à faire. C'est une voiture à laquelle il faut s'adapter mais qui a des qualités. Ce ne sera sans doute pas un succès commercial mais pour qui veut rouler différemment à un prix raisonnable.
Très jolie voiture atypique. Mais la consommation excessive et l’habitabilité arrière avec petit coffre vont faire fuire les acheteurs ! Et j’étais pas au courant pour la conso d’huile 😅. Vidéo complète 👍
Bonjour et merci pour cet essai et votre avis très intéressant. J’ai essayé cette Mazda aujourd’hui avant de voir votre essai. Il m’a semblé que les palettes dosent à la fois le freinage régénératif et la réponse à l’accélération (voiture plus ou moins nerveuse…) Je cherche la remplaçante de ma BMW i3 120Ah. Je fais principalement des très petits trajets. Une fois par trimestre environ, je fais dans les 400km sur un week-end, et une à deux fois par an pour les vacances, je fais environ 500-600km aller (idem au retour une semaine après bien sûr). J’ai rarement des passagers, sauf pour les vacances où nous sommes deux. Cette voiture semble correspondre à mon profil d’utilisateur. Qu’en pensez-vous ?
Oui le niveau de régénération influe sur la réponse pédale accélérateur (c’est souvent le cas). D’après votre descriptif il me semble que cette MX-30 devrait vous convenir.
Sur un long trajet sur autoroute, une fois atteinte la décharge de la batterie à laquelle le moteur thermique (MT) se met en marche, savez-vous comment ça se passe ? - la batterie reste à 43% et le MT reste en marche en permanence ? - la batterie se vide (ou se recharge à bloc) et le MT reste en marche en permanence ? - autre La consommation d’essence sur autoroute est-elle constante en mode « normal » ? Merci
Cela dépend du mode enclenché. Si c’est le mode hybride alors effectivement la charge de la batterie reste autour de 43%. Par contre si on force en mode thermique, le niveau de charge de la batterie est maintenu à sa valeur de départ.
Cette consommation est le résultat d’un calcul sur le cycle WLTP. Il est possible de s’en rapprocher en roulant des trajets de moins de 70-80 km avec la batterie pleine au départ et en mode EV. Il faudra avoir le pied léger et ne pas avoir de températures froides.
Interessante vidéo qui ne se contente pas de juger le véhicule dans l'absolu, mais s'efforce de chercher le sens qu'à voulu lui donner le constructeur, Mazda étant un constructeur aux choix affirmés. Après chacun adhère ou pas.
Très belle voiture, surtout dans le rouge typique mazda... Dommage pour les conso ⚡ ou 🛢 Ma i3 REX faisait vachement mieux (mais pas fiable). J'attends la prochaine mx5 pour voir ce qu'ils vont nous y injecter comme moteur, j'y verrais bien ce rev. Ps: le bizone... Le truc dont je ne me sers jamais 🤭
Voici pour info le témoignage d’un nouveau propriétaire (et ami) de cette Mazda MX-30 R-EV Bilan de consommation de la MX-30 R-EV après le deuxième plein. Pour parcourir 2108 km sur 27 jours (78,1 km / jour en moyenne), notre MX-30 a nécessité 31,85 l d'essence E10 et environ 396 kWh d'électricité. Cela correspond à 1,5 l / 100 km d'essence et 18,8 kWh / 100 km d'électricité, cumulés. Nous sommes évidemment dans les conditions optimales pour les batteries et les consommations. Rapidement il est apparu qu'elle pouvait atteindre notre premier objectif : effectuer l'aller-retour domicile-travail de Christelle (soit 71,2 km) en pure électrique, durant la belle saison. Il reste même quelques % de batterie à l'arrivée, sachant qu'elle peut parcourir une dizaine de km avec le niveau à zéro. Autre objectif atteint : Christelle aime beaucoup sa nouvelle voiture ! Et moi aussi.
@DavidHD69 je n'ai eu des soucis qu'avec le Rex. Dès que je l'utilisais lors d'une longue distance, un témoin s'allumait + message orange "me rendre chez le concessionnaire" après l'utilisation, pas pendant. Dommage car c'était une voiture super chouette et j'avais une version très équipée et confortable. J'ai déjà pensé en reprendre une mais j'ai un peu peur.
Comme vous un fan du motor rotatif créé par wankel monté sur les Nsu Ro 80 qui dépassaient rarement les 80 000 kms😢 . Je l’ai même entendu etant gamin tourner au Mans sur les japonaises au début des 70’s : une vraie turbine. Qui semble toujours malheureusement traîner ses problèmes de consommation d’huile excessive. Honnêtement le meilleur rendement c’est le moteur électrique. J’ai eu un bmw i3 rex 33 kwh, son concept était très proche sauf que le moteur conservait juste la charge de la batterie et était doté d’un minuscule réservoir . Mais lui aussi était le talon d’Achille car il ne supportait pas non plus les longs trajets sur voie rapide... dommage le concept semblait bon sur le papier mais brûler de l’essence pour alimenter une génératrice qui alimente une batterie qui elle même alimente le moteur électrique qui entraîne les roues c’est une cinématique peu efficace et surtout peu efficiente. Merci pour cet essai en tout cas.
En effet, mais pour être honnête, une motorisation avec prolongation d'autonomie est mal adaptée aux longs trajets réguliers et ne fait pas des sens dans ce cas de figure sauf si la technologie est bien adaptée. Par exemple, les systèmes de Mitsubishi et Honda, où le moteur thermique entraînent directement les roues à haute vitesse, fait plus de sens car il évite les pertes de rendement de la transformation énergétique.
Trop chère... dommage, le principe est excellent. De plus petits moteurs électrique et thermique, un équipement allégé et vous aurez la voiture populaire de demain.
Elle est affichée au prix de la version 100% électrique, ce qui fait d’elle une des moins chères PHEV avec une pareille autonomie (excepté la MG3 qui n’est pas une concurrente vu son positionnement). Mais dans l’absolu oui c’est malheureusement cher pour le commun des mortels.
@Luxgears oui... mais il faut mettre de l'essence. Avec une "petite" batterie rechargeable sur secteur pour seulement 50 ou 100 bornes d'automie, on répond au besoin d'un grand nombre. Le thermique ne s'allumerait que pour les we ou les vacances
J'ai une Mazda 3 et j'aime bien cette marque mais là non! Je roule avec depuis 4 jours (voiture de prêt) Une véritable plaie... . Et les portes ont en parlent même pas.
Alors vous n’êtes pas fait pour la conduite électrique/hybride 😜 Pour les portes c’est assez sympa comme concept quand on utilise rarement les places arrière. J’ai eu une RX-8 et cela m’allait parfaitement!
Je l ai acheté il y a 9 mois, je suis très content.
Ville + parfois + long trajet
Je suis à 4,9 litres et je roule à 80% à l l’électricité en la chargeant 3x par semaine .
Parfait pour moi
Content de votre retour ! Merci :-)
Bonjour,
Pourriez vous m’indiquer votre consommation électrique mensuelle pour la charge svp
@@julyyaffariviziibonsoir, un ami en a une depuis 3 mois et me dit que sur les premiers 2100 km, il a consommé 1,5 L/100 km et 18,8 kWh/100 km en roulant un maximum en mode EV. Il effectue environ 71 km par jour (aller-retour domicile travail) quasi en 100% électrique. Attention ces chiffres ont été relevés en été, donc il faut s’attendre à moins d’autonomie électrique en hiver et donc plus de consommation essence sur des trajets identiques.
Excellente présentation 👍
@@jeanpaulparent6300 merci 🙏
Merci pour votre essai !! 👍🙏
Très clair et agréable à regarder. 👍
Merci à vous... et merci de vous abonner à la chaîne, cela nous aide beaucoup 😊
@@Luxgearsabonné ! 🙏
Bel essai clair et honnête C'est un véhicule atypique comme Mazda sait faire...mais il y a des compromis à faire. C'est une voiture à laquelle il faut s'adapter mais qui a des qualités.
Ce ne sera sans doute pas un succès commercial mais pour qui veut rouler différemment à un prix raisonnable.
Merci pour ce retour très agréable et rempli de bon sens. Une voiture d’ingénieur comme on dit.
Très jolie voiture atypique. Mais la consommation excessive et l’habitabilité arrière avec petit coffre vont faire fuire les acheteurs ! Et j’étais pas au courant pour la conso d’huile 😅.
Vidéo complète 👍
Merci pour votre commentaire bien agréable 🙏
N’hésitez pas à vous abonner si ce n’est déjà fait et à partager 😊😜
Bonjour et merci pour cet essai et votre avis très intéressant.
J’ai essayé cette Mazda aujourd’hui avant de voir votre essai. Il m’a semblé que les palettes dosent à la fois le freinage régénératif et la réponse à l’accélération (voiture plus ou moins nerveuse…)
Je cherche la remplaçante de ma BMW i3 120Ah. Je fais principalement des très petits trajets. Une fois par trimestre environ, je fais dans les 400km sur un week-end, et une à deux fois par an pour les vacances, je fais environ 500-600km aller (idem au retour une semaine après bien sûr). J’ai rarement des passagers, sauf pour les vacances où nous sommes deux.
Cette voiture semble correspondre à mon profil d’utilisateur. Qu’en pensez-vous ?
Oui le niveau de régénération influe sur la réponse pédale accélérateur (c’est souvent le cas). D’après votre descriptif il me semble que cette MX-30 devrait vous convenir.
Sur un long trajet sur autoroute, une fois atteinte la décharge de la batterie à laquelle le moteur thermique (MT) se met en marche, savez-vous comment ça se passe ?
- la batterie reste à 43% et le MT reste en marche en permanence ?
- la batterie se vide (ou se recharge à bloc) et le MT reste en marche en permanence ?
- autre
La consommation d’essence sur autoroute est-elle constante en mode « normal » ?
Merci
Et question complémentaire : comment atteindre la conso revendiquée de 1 litre/100km ?
Cela dépend du mode enclenché. Si c’est le mode hybride alors effectivement la charge de la batterie reste autour de 43%. Par contre si on force en mode thermique, le niveau de charge de la batterie est maintenu à sa valeur de départ.
Comme expliqué, sur longue distance autoroutière il faut tabler sur 9-10 L/100km.
Cette consommation est le résultat d’un calcul sur le cycle WLTP. Il est possible de s’en rapprocher en roulant des trajets de moins de 70-80 km avec la batterie pleine au départ et en mode EV. Il faudra avoir le pied léger et ne pas avoir de températures froides.
Interessante vidéo qui ne se contente pas de juger le véhicule dans l'absolu, mais s'efforce de chercher le sens qu'à voulu lui donner le constructeur, Mazda étant un constructeur aux choix affirmés. Après chacun adhère ou pas.
Merci pour cette analyse qui reflète bien mon approche. Bonne journée !
Très belle voiture, surtout dans le rouge typique mazda... Dommage pour les conso ⚡ ou 🛢
Ma i3 REX faisait vachement mieux (mais pas fiable).
J'attends la prochaine mx5 pour voir ce qu'ils vont nous y injecter comme moteur, j'y verrais bien ce rev.
Ps: le bizone... Le truc dont je ne me sers jamais 🤭
Voici pour info le témoignage d’un nouveau propriétaire (et ami) de cette Mazda MX-30 R-EV
Bilan de consommation de la MX-30 R-EV après le deuxième plein. Pour parcourir 2108 km sur 27 jours (78,1 km / jour en moyenne), notre MX-30 a nécessité 31,85 l d'essence E10 et environ 396 kWh d'électricité. Cela correspond à 1,5 l / 100 km d'essence et 18,8 kWh / 100 km d'électricité, cumulés. Nous sommes évidemment dans les conditions optimales pour les batteries et les consommations. Rapidement il est apparu qu'elle pouvait atteindre notre premier objectif : effectuer l'aller-retour domicile-travail de Christelle (soit 71,2 km) en pure électrique, durant la belle saison. Il reste même quelques % de batterie à l'arrivée, sachant qu'elle peut parcourir une dizaine de km avec le niveau à zéro.
Autre objectif atteint : Christelle aime beaucoup sa nouvelle voiture ! Et moi aussi.
@@Luxgears merci pour ces infos. 😊👍
@@nicoa3rt546 avec plaisir !
N’hésitez pas à partager et à vous abonner si ce n’est déjà fait ✅
Salut, tu as eu des soucis avec ton rex ou la partie électrique ? J'en ai une et pour l'instant rien a signaler
@DavidHD69 je n'ai eu des soucis qu'avec le Rex. Dès que je l'utilisais lors d'une longue distance, un témoin s'allumait + message orange "me rendre chez le concessionnaire" après l'utilisation, pas pendant.
Dommage car c'était une voiture super chouette et j'avais une version très équipée et confortable.
J'ai déjà pensé en reprendre une mais j'ai un peu peur.
J’aime bien quand tu dis ‘aujourd’hui il fait bon, on a 12 degrés!’ :)
Ils ne vont pas en vendre beaucoup à mon avis!
🤣 bon, j’avoue, j’ai tourné cette vidéo en février 😜
Comme vous un fan du motor rotatif créé par wankel monté sur les Nsu Ro 80 qui dépassaient rarement les 80 000 kms😢 . Je l’ai même entendu etant gamin tourner au Mans sur les japonaises au début des 70’s : une vraie turbine. Qui semble toujours malheureusement traîner ses problèmes de consommation d’huile excessive. Honnêtement le meilleur rendement c’est le moteur électrique. J’ai eu un bmw i3 rex 33 kwh, son concept était très proche sauf que le moteur conservait juste la charge de la batterie et était doté d’un minuscule réservoir . Mais lui aussi était le talon d’Achille car il ne supportait pas non plus les longs trajets sur voie rapide... dommage le concept semblait bon sur le papier mais brûler de l’essence pour alimenter une génératrice qui alimente une batterie qui elle même alimente le moteur électrique qui entraîne les roues c’est une cinématique peu efficace et surtout peu efficiente. Merci pour cet essai en tout cas.
En effet, mais pour être honnête, une motorisation avec prolongation d'autonomie est mal adaptée aux longs trajets réguliers et ne fait pas des sens dans ce cas de figure sauf si la technologie est bien adaptée. Par exemple, les systèmes de Mitsubishi et Honda, où le moteur thermique entraînent directement les roues à haute vitesse, fait plus de sens car il évite les pertes de rendement de la transformation énergétique.
Trop chère... dommage, le principe est excellent. De plus petits moteurs électrique et thermique, un équipement allégé et vous aurez la voiture populaire de demain.
Elle est affichée au prix de la version 100% électrique, ce qui fait d’elle une des moins chères PHEV avec une pareille autonomie (excepté la MG3 qui n’est pas une concurrente vu son positionnement). Mais dans l’absolu oui c’est malheureusement cher pour le commun des mortels.
@Luxgears mettez un générateur essence à mille balles capable de recharger en marche une Dacia Spring et demain j'achète, quitte à prendre un crédit.
@@Jacamable vois avez déjà la MG3 aux alentours de 20k€ et c’est nettement mieux qu’une Spring!
@Luxgears oui... mais il faut mettre de l'essence. Avec une "petite" batterie rechargeable sur secteur pour seulement 50 ou 100 bornes d'automie, on répond au besoin d'un grand nombre.
Le thermique ne s'allumerait que pour les we ou les vacances
Sincèrement qui se sert réellement de la bi-zone ?
Si vous aviez une compagne un frileuse ou l’inverse, cela aurait bel et bien de l’intérêt😜
@@Luxgears si elle a froid je monte les deux côtés pour que ça chauffe bien la caisse.
J'ai une Mazda 3 et j'aime bien cette marque mais là non!
Je roule avec depuis 4 jours (voiture de prêt)
Une véritable plaie... .
Et les portes ont en parlent même pas.
Alors vous n’êtes pas fait pour la conduite électrique/hybride 😜
Pour les portes c’est assez sympa comme concept quand on utilise rarement les places arrière. J’ai eu une RX-8 et cela m’allait parfaitement!