วีดีโอ

動画だして1年以上は音声がついた動画になっていたのですが・・・ 固定コメントに書いてある事情で 無音の解りにくい実験になりすみません（＾＾； エアコンで力もっていかれるのに加え 想定以上レベルの猛暑で吸気温も上昇してると思うので 吸気抵抗云々といよりも温度が厳しい時期ではありますが それが多少でも何か別の部分で相殺とまではいかなくても 良い条件が＋された事によって微妙な変化は起きるかもしれませんね（＾＾；

初めまして（＾＾） そのくらいの距離ですと　確かに予備で積んどいても良い 範囲だと思います　実際自分も予備でグローブボックスに いれっぱなしに・・・（＾＾； そうなんですね～そりゃ二度手間で難儀しましたねぇ（＾＾； しかしディーラーさんもそのくらい変えてくれてもええと思うんですが ディーラーさんって意外と・・・知り合いでもいないと かたくなに融通ききませんからねぇ・・・（＾＾； 自分はディーラー勤務ではありませんが 一応人様の車輌を触る立場ではあるんですが 片金の型式なら　両金に変えときましょうか？　くらい こちらから提案するくらいだったりしますが・・・ｗ というのも　画像差込してるからいいかと思い　 口頭での説明した部分は編集でカットしたんですが （まぁ自分の動画はいつも説明話が長くなり過ぎるんで・・・（＾＾；）　 39秒の画像　これ見て頂けると解るんですが da17も令和4年5月以降の型　 5型（4型も微妙に混在？）以降は プラグ型番が変わってまして　Ｎ ＧＫが一般販売してる品番とは違うんですが これはいわゆる両金のイリジウムなんで 動画内で使用したプラグとようは同じなんですよね まぁ売れ行きよくて　さすがに今時　片金プラグは・・・って事で ＮＡも両金に5型以降で変更になったんでしょうけど そう考えれば　ディーラーではあれど　あるいみ5型純正のプラグですし それを嵌めてくれればそれは両金のイリジウムだから　って事くらいは 整備士も解る筈なんですけどね（＾＾； 中々体感で変化って難しいですけど　 こういう細かいメンテって　長い目でみれば 間違いなく良い事なので　エアクリもですが そういう細かいメンテってチリも積もればで なんやかんやカスタムしたりするより 効いてくるんですよね（＾＾） この辺を気にすると・・・みたいなのをチマチマだしてるので チャンネル内のエブリイ再生リストでもまた参考にして頂ければ（＾＾）

いえいえ新しい動画の方が気付きやすいので全然（＾＾） ネットは嘘も溢れてるから　情報がおおすぎるのは 逆に頭悩ましますよねぇ・・・（＾＾； お答えしましょう！ｗ えーっと・・・ｗ　あくまでエンジン談義での話ですよ？ｗ 公道走行をする車輌では触ってはいけない箇所なので談義としてで・・・ｗ まぁ刀の動画をよく見てくれれば正解は見えるかもしれませんが・・・ 対策なんて程の事はしてませんよ（＾＾； まぁブローバイガスをどうするのがええかといえば エンジンの為やセッティングで考えれば 二輪の構造でいえばＵの字をひっくり返したように　 なるべく短いホース取り回しで大気開放です　 これが100％と断言できる正解ですｗ 内燃機屋なら誰もがそう言うと思います 以上・・・　じゃつまんないのでウダウダ書いときましょうか・・ｗ ただまぁ　サーキットレギュ的にはオイルキャッチタンクが 必要だったりしますが　純粋にエンジンだけの事考えれば 開放してりゃそれだけでええという事ですｗ 刀でいえば純正でついてるクランクケースからエアクリに繋がるＬ型ホースは 除去する事になるので　エアクリ側のニップル部は何かしらで蓋を （適当なゴムキャップで　まぁビニテ巻いとく位でも問題ないですが） でホースは径が合えばなんでもええです 刀のように還元ホースが短い物は熱が冷める前に 熱い空気が直接BOXにいってしまうので　吸気温が高まる分 それだけでも良くないですし オイルミストもそのままあがるんで　汚い空気もキャブから すわす事になりますしね かっこよさはキャッチタンク等つけた後そこから開放と エアクリに戻る還元ホースの二股に別れ・・・　みたいなのが 見た目はかっこええですけど 結局その還元をすれば　エンジン熱はどんどん高まるんですねｗ なので要するにエンジンには良くない・・・ まぁしつこくなりますが　もし動画にするならご注意をｗ 法規的にね・・・ｗ　難癖つける人もいるかもしれませんのでｗ まぁ本来厳密には車検にも通りませんしね（＾＾； 実際には車検絶対通らないとはいえませんが 場所にもよるし検査官のサジ加減にもよる感じです ただし　そのＵの字ひっくり返した状態にすると　 かなりバックトルクがかかるような　エンブレ時に 派手にオイルミストをだしてしまう可能性が無きにしもあらず・・・ その問題があるんでそうなると　そこで出たオイルミストは リアタイヤにいってしまう可能性も無くはない・・・ その穴から何か入らないとも限らないし ホースエンドに「ブリーザーエンドキャップ」等をつけます（キジマ製とかかな） それでタイヤ飛び散りはまず防げますが さらに保険をって事になればリアタイヤには絶対 いかなそうな所を考えるって事にはなるんですが 例えばゼファーの何かしらの動画でホースの取り回しを みていただくと解りますが　理由はそれだけではないんですが ＺＥＰは長い取り回しにしてます 構造上クランクからでて直ぐはどしてもまず上にホースが向う その後　一度下げる　その後もう一度上にあげる そんな取り回しなんですが　そうするとホースの一番低くなった箇所に 結露水と多少のミストが溜まる （夏場は水はたまりません　が冬も走行するとなると確実に 冬はたまります） ただまぁＺＥＰの場合はその途中に１ＷＡＹが仕込んであるので ミストはそこでとまる　そこにも結露水とオイルミストが やや残りますが　ホースにミストはいかず水だけがホースにたまります なのでたまに冬は水抜きをする（どっちにしろ１ＷＡＹは掃除するので そのついでにホース内の水も抜くんで） 逆を言えばはく息が白くなるような時期には単車は乗らないなら 特に掃除をする必要もないですけどね ゼファー　ワンウェイバルブ掃除 ② この辺が参考になると思うので見て下さいｗ その動画では１ＷＡＹからの水ですが　ホース内の 水も同じくらいたまってると思って頂ければええかと （何かでホース内の水だすシーンも動画にだしてるはずですが どれに出したか忘れまして・・・） 結構たまるってのが映像から解ると思いますよ まぁもすこし掘り下げて知りたいってのなら　１も2も 見てもらうと何かしら得る物があるかも？ｗ 映像は白とびしちゃって見えにくいですけどねｗ まぁ1ウェイ話がでたので　ついで話になりますが １ウェイで有名どころでは 寺元自動車のＴＲＥＶとかですかね？ ああいう所がうたう　エンジン的にその１ＷＡＹをつける事で 非常に恩恵がある　みたいな事いいますが・・・　 まぁ・・・ ぶっちゃけてしまえば売り文句ですｗ ほんまの一部分の回転数だけには確かに恩恵はありますが 開放してりゃエンジンにはそれだけで良い 1WAYつけただけでパワーなんか絶対上がりませんｗ シャシダイにのせて計測してもチェーンでも掃除して計測した方が まだ数値あがりますｗ ただレースキャブなんかですとレスポンスがよすぎるので （アクセルONもOFFもよすぎると　意図しない段差 （ちょっと盛り上がり気味のマンホール通過時等）等で 右手が少し動くだけでも　その瞬間のほんのちょっとの アクセルＯＮ・ＯＦＦをひろうのでギクシャクする） それを　ボカスため（どっちかにはレスポンスを下げる） には恩恵があるって程度ですｗ セッティングは合えばあうほど　レスポンスはよくなる レースキャブともなると　よくなりすぎる　 セッティングをあわすのはエンジンの為とみれば そうするべきではありますが・・・自分がよくいう言葉ですが 機械の正解が必ずしも乗り手側の正解にはならない ようはレスポンスがよすぎれば乗りにくいｗ なのでセッティングはあわすものの　セッティングは合わしたまま それを少しダルにする為には・・・みたいなねｗ まぁ純正キャブではどんなにドンピシャにセッティングがあおうが　 ダルさが欲しいほどまでのレスポンスにはなりませんけどねｗ 特にＴＭＲが一番レスポンスはよくなりすぎます また少し話ずれますが　キャブの構造上の問題なんですが ＴＭＲはストレートレシオ　ＦＣＲやＣＲはバリアブルレシオ という構造で 解りやすくいうと　アクセルのハイスロとかありますよね？ いくらハイスロをつけようが FCRやCR等は　開度を例えば10にわけたとすれば アクセル側を１ひらいでも0.5くらいしかキャブ側では 開いてないように変換されます　 それが開度3あたりまでにつれ 段々と2あければ1.8　2.5開ければ2.4という感じに 可変レシオになり　3あたりで完全連動になり アクセルを開いた分だけキャブも開く　 という構造になってます これは低回転でよすぎるレスポンスを押さえる為 ようは乗りやすくする為にそうされてますが TMRは完全ストレートなので　開ければ開けただけ キャブがあく　レスポンスはダントツに良いんですが 乗りにくいんですｗ まぁ色々言いましたが　ホースエンドを検索してくれりゃわかると思いますが それがついてれば　タイヤなんかにはまずオイルは飛び散りませんけどねｗ （高回転ぶん回し中の時にブローでもしない限りはねｗ） まとめ　 エンジンにとっての一番正解はなるべく短く開放する ただし抜きたいのはガスだけなので　 一度上に上がって下りるようなホース取り回しは ミストをクランクにもどす為に必要 車検の時の為に純正のＬホースは捨てないよう・・・・ｗ

@@beyondmotorcycles おおお・・・いつも詳細な解説ありがとうございます！実はゼファーのワンウエイ掃除動画も見ておりまして、そこから興味が湧いた次第です！ なるほどよくわかりました！ エンジンを大切にしたいという思いと環境に対する配慮、車検、ううむ悩ましいところですねぇ・・・ よーく考えてみます！ ちなみに私のその後ですが、やらかしながらw４日もかかって同調取りw昨日テスト走行！（気温は標高１８００ー６００を移動したので25度ー35度）一瞬ですが２回ほど12000回転までぶんまわし、絶好調を確認しております！PSは結局全部1.5プラス気持ちちょっと（感覚的には1.6)で安定しています。気温が上がって濃い濃いになるかなぁと思ったのですが、アイドリングが臭いかなぁ以外は私にはわからずwまた動画にして出す予定です！ それにしてもbeyondさんの理論と知識と経験は本が書けますね！どこかでまとめられて出版はいかがでしょうか！

ははｗ　まぁぶっちゃけのとこいえば 迷わずホース買いに・・・って所ですけどね　すぐノーマルにも戻せる部分なのでｗ

@@beyondmotorcycles なっ！・・・心を読まれているwニュータイプですかw

ん～～～配線おっかけてみないとなんともいえませんが（＾＾；　異常状態ではありますね セルボタンを押した状態でナット側の端子間が9Ｖになるという事ですよね？ スターターリレー単体でのチェックはやってみました？

⁠​⁠@@beyondmotorcycles ご丁寧に返信ありがとうございます。 いえ、押下してない状態です。常時でナットの端子間9vになります。 逆に押下しても、電圧変動はなしです。

えーとですね もうちょっと診断精度を上げる為に まずリレーとバッテリーを外してそれぞれ単体にして下さい 12秒あたりの画像見ながらで よんでもらうとわかり易いかと思いますが ナットがついた端子両方にリード棒をあて　ナットで締めこむなりして固定 （200Ω　もしくは　ドウツウ音がでる位置へ） カプラーがはまる方側に　バッテリー直で プラスを繋ぐ　マイナスは線だけつないでバッテリーとはつけず　 この状態かでテスターは無反応 マイナスをバッテリーにパチッと繋ぐと　テスターがふれれば（音がでれば）ＯＫ ふれないなら　ドウツウがない　という事になります（リレー故障） ドウツウがあった場合は　もうちょっと違う所かもしれません

12秒じゃない　12分だｗ　失礼（＾＾； 言葉だけじゃわかりにくいですかね？

@@beyondmotorcycles すみません、わざわざご丁寧にありがとうございます。リレーを外し単体にして、テスターで導通点検のレンジにしてナット端子間を導通点検するってことですよね。オーバロードになるか否か。やってみます。

ははｗ　難しかったですかね？ 動画内の話とかぶりますが要は簡潔に言えば 大切にするなら 3年くらいたったら チェックしときましょうね という事です

あら・・・まぁでもめづらしくないというか生産から4年以上くらいたつ 車輌は大体そうなってるのが普通なので・・・ そこが多少もれてても　オイルもれというよりすぐエンジン熱で 熱せられるので　黒い煤よごれのようになるので 車検の検査なんかでもひっかからないだけに 大体放置されてる車輌が多いんですよね 中古仕入れなどしたエブリイは基本そうなってます・・・（＾＾； 三菱なんかですと　ちょっとネットで 「三菱　PCV　白煙」 などで検索すれば山ほど事例が見れるかと思いますが かなり煙幕レベルで白煙だすんで修理されますが　 エブリイはあまり白煙がでない車輌だけに 逆に放置されがちなんですよね（＾＾； でもちょうどタイムリーな動画にはなれましたね（＾＾； 店ではなく御自身でさらに初めてする場合の こつみたいなの少し書いときますね（＾＾； 製造年数から3年～４年くらいならペンチみたいなのでいけるかもしれませんが それ以上の年数の場合動画のようなピックツールで ゆっくり攻めるんですが　 ピックツールがあまりにも安物の場合 無理すると中でピックツールが折れてしまうって事もありえますんで　 そこらへんだけ注意って感じですかね（＾＾； はめる時も動画内ですと　まずゴムだけ交換して　 PCVを後から差込んでますが　 初めての場合なら　PCVバルブにゴムをつけた状態で　 それごと押し込む　って感じにする方が安心かもしれません （ゴムをつけて後から無理にバルブを押し込むと　 ゴムだけがヘッドカバー内にめりこんでしまう って事もありますんで（＾＾；） まぁおどす様な事書いてますが　初めて御自身でする方を 想定して　しいて注意点をあげればって程度の事なので（＾＾； 漏れてる＝ゴムが硬化している　もしくは　PCVがやや閉塞気味なので 交換を店で頼まれたとしてもPCVの掃除だけは誰でも出来るレベルの 事なのでPCVの掃除は納得いくまでしっかりしてみると 車輌にとっても良いかと思いますよ（＾＾）

ご丁寧な返信をありがとうごさいます。 DA17V乗りとして大変嬉しい情報です。 自分でオイル交換をしているのですが、PCVバルブ周辺にオイルの滲みがあったので、何でだろうと思ってました。 今後も動画を楽しみにしています。 暑い日が続きますが、お体を大切に頑張ってください。

有難うございます（＾＾） そうなんですね～　御自身でオイル交換されるという事なら オイルそのものも　こだわったりする方もおられますんで そういう所に気付いたんでしょうね（＾＾） 普段人様の車輌を触る立場でして 常連さんにも拘る人がいたので　こういう事でも せっかくの良いオイルが劣化したりもしますんで　なんて 話を立ち話でした事がありまして　そしたら そういう事をあまりいう人がいないようなんですよね（＾＾； なので　そういう話を色々ききたいといわれましたので 長々と話して動画にした次第です（＾＾； まぁじみーな作業動画の割りに　ジジイの長話みたいなのが 多くなってしまうチャンネルですが　また暇つぶしにでも見て頂ければ（＾＾）

こんにちは（＾＾） 昔の田舎走ってるようなディーゼルなんて　もう 白煙っていうか　完全な黒煙はいてるようなのも 仕事車ではめづらしくなかったですよねｗ これは全くの想像の話なんですけどね・・・ｗ スズキだから気にならない？　壊れても壊れない？ｗ　 実はうまいことやってんじゃないかな～ なんて勘ぐってしまう部分もあるんですよね（＾＾； 結局全くのノーメンテでPCVが完全閉塞とかをおこすとしても その前に間違いなくシールが駄目になる これ　結局法規的にはつけなきゃいけないけど 数年後　シールから微妙にもれだして大気開放状態になっていようが わかりゃしないんですよね・・・ 車検的にも　したたるほどのオイル漏れにはならず その周辺がすす黒くなって汚くなるだけなんでそのまま通るんですｗ これが例えば　ちょっとネットで 三菱　PCV　白煙　 とかで調べてもらうと 山ほど事例がでるとは思うんですが シール頑丈なんで　PCVが不具合だしても　漏れないんですよねｗ で　エブリイではまずならない　煙幕はったレベルの白煙がマフラーから でだすんで早急な対応が必要になるんですよね（＾＾； もう64の時代からここのシールの弱さは言われてるので 充分メーカーも認識してるはずなんですが　変えないんですよねｗ まぁそもそももっとPCVバルブをメンテフリーにしようと思えば 例えば　TREVやレデューサの１WAYのように　リードバルブ方式にすれば 多少閉塞気味・開き気味にはなったとしても まず詰まる事も　開放しっぱなしになることもない ただまぁそうなると断然コストが変わってくるんですよね・・・ｗ ならば　とりあえず新車時の設計では法規的にクリアになるけど 後不具合おきてもシールスカスカになって大気開放してりゃ 結果的に車的なダメージは無いだろう？ｗ　みたいな風に思って 放置してるんじゃないかなとｗ 最初からそんな思いで設計したなら　ある意味たいしたもんですが そこまでとは思いませんけどねｗ はからずもそういう不具合があったものの あ・・・逆にちょうどええやんけ・・・ｗ　みたいな？ そんな事もあるのかなぁっと・・・ シールを触るならPCVを掃除はするでしょうし シールを触らず多少オイルミストでエンジン汚れても気にしない人は PCVそのものもメンテしないでしょうしｗ でも結果的に大事には至らない・・・ これもある意味うまいバランスって事になりますかねｗ

お疲れ様です（＾＾） ある意味このシールがメンテフリーとしてるのかもってのも 思ってたりするんですけどね・・・ｗ 動画内容と同じ話になりますが　完全につまるとまずい　 ってのなんですが　まぁ２，３年でそんな事はまずおきないんですよね で・・・もし詰まるような事が起きる頃にはすでにシールがカピカピになってるわけです・・・ 要するになんぼか隙間から漏れる・・・ もう64エブリイの頃ですら　ここのシールは駄目になるってのは結構知られてる部分なので メーカーが解ってない事はないはずなんですよねｗ でも　対策しない これが　どうせ商用バンだし乗りっぱなしにされるだろう　とみこして メーカーが　もしバルブ本体が詰まっても　そのときにはシールから 漏れたほうがまし　と考え対策してないのだとしたら スズキもたいしたもんだｗ　って思えるんですけどねｗ まぁ全く根拠のない想像ですが（＾＾； 三菱　PCV　白煙　　等で検索したら山ほどでると思いますが シールが頑丈なんですｗ　でもバルブ本体がいくとそのせいで 後続車両が前がみえないれべるで白煙ふきだすんですｗ　 エブリイなら本体がいってもシールもその頃には多少もれてるんで 大事にはいたらない　みたいなね（＾＾； 漏れるといっても車検でひっかかるような物ではないんですよね ミストなんで（＾＾； アトレー7　なんと～～・・・・ まぁ怪我がなければ良しとする所ですかね・・・ すっきり色々直ると良いですね～ そんでカタナも改善できるといいですね～（＾＾） キャブする時は是非動画にｗ エブリイがOEM含め日本一売れてる車なだけに　 そっちのほうで登録が増えてるんだと思います（＾＾； ちなみにスマホが壊れてしまいまして・・・ｗ ま～たいらん銭がいる～・・・っと　ぐったりしてますｗ

お疲れ様です（＾＾） そのまま吸い込むとオイルすったり溶剤すいこんだりするんで ちょうど防御になるんですよｗ 香水の匂いが自分は結構苦手でして・・・（＾＾； かなり遠くから恐る恐るかいだりしますよｗ おおきなショッピングモール　昔の駅前のイズミとかそごうとか ああいう所いくと　そのフロア全体が婦人用みたいな階ありましたよね もうそのフロア全部からくる香水の匂いだけで頭いたくなってしまいますｗ

あぁ～BOX下の奥まった所にありますよね～・・・　 あの三菱は壊れると2stか！？ｗくらいに あからさまにわかる白煙マシーンですね（＾＾；

そうなんですね～　それくらいの頻度でも 全然大げさじゃないと思います　部品代にしてもしれてますしね（＾＾） 自分は人様のを交換する側の立場ではありますが 大体オイルでまっくろになられてる車輌を多くみてしまいますが・・・ まぁでも最低限車検とおればOKというような 極力整備費は安く押さえて～って言われるのが 現実の所なんですよね～（＾＾； なのでそうやって気にしてくれるKoさんのような方に乗ってもらえてる車輌は 幸せだなと思います（＾＾） ただ　これは個人的な考察ですよ？ｗ　もうちょっと熱に強い物も ゴムとしてあるんですよね　まぁコストカットはメーカーの正義とはいえど コスト面でも大差ない程度でそういう物があるんですが　 （まぁそれでも古い時代のキャブ車等まで遡ればキャブ内Oリングは 本来FKM（フッ素系ゴム）が良いのが解っていながら 数円単位のコストカットでNBR（ニトリル系ゴム） が使われるなんて事はありはしましたが・・・） それをメーカーが知らないなんて事は100％ないわけです　なので 少し違う事を思う部分がありまして・・・ここがこんなに早く痛むってのは ある意味わかっててやってる　って事も・・・　 法規的にはつけなくてはいけないものの　車輌のリスクでみると つけるリスクのある部品なんですよね　そのまま大気開放してしまえば ほぼ車輌（エンジン）その物でみればノーリスクなわけですが・・・ やっぱ商用バンなので使いっぱなしみたいな 使われ方の車輌が大多数をしめると思うんです　 ようはメンテをしない人が多くいる　もしくは 極力安く維持する事ばかり重要視される　 オイルひとつとっても　限界ギリギリの壊れない程度の 交換で済ましたい　等々・・・　 現実的にそういう方が大多数を占める中で　 オイル管理等も極端に悪い車輌で PCVが完全閉塞するような経年劣化がおきたとすると 結構な額の修理費用になってくるんですよね　なので その頃には　シール側から圧が漏れるようになる事によって 重大なシリンダー系のガスケット吹き抜けとか タービン焼き付きとかが起きないように　 あえて保険うってんじゃないか・・・？ 的な事もかんぐってしまうんですよねｗ 多少知識がある方も　動画の話とかぶりますが カスタムの方ばかりに目がいきがちで　 メンテが疎かって車輌も立場上よく見かけるだけに そういうKoさんのようにメンテをきっちり考える人って ごく少数なのが現実なんです（＾＾； まぁ完全つまりがまず起きない　ボールタイプバルブではない リードバルブ方式にすれば完全詰まりのリスクを減らせる分 バルブその物のメンテをしない人やオイル管理を疎かな人が多くいたとしても　 ゴム部をそういうネジ方式にするとか　 もちが良い素材のシール使うなりしてもメーカーも安心してられますが それこそバルブ本体の時点でコストがだいぶ変わってきますしね・・・ 三菱　PCV　白煙　等で調べてもらえばきっと色々事例がでますが 三菱のそこのゴムシールも多少硬化はするもののスズキのように 砕けるような感じではなく頑丈なんですが　 PCV本体がいってしまうとシールが頑丈なだけに とんでもない白煙ふくのが定番なんですが　 詰まってる車輌もエブリイでもきっとあるはずなんですよね でもそういう大事に至ってないのがまさにそういう事かなと・・・ｗ まぁただの想像でしかないですが　最初ははからずもそうなったという事であっても 17以前のエブリイの頃からある問題なのにも関わらず　対策しないのは メーカーがユーザー側のメンテ不足をみこして そうしてるならばたいしたもんですけどねｗ

ははｗ　有難う御座います（＾＾） いやほんまそういう事いってもらえると編集で長いからカットしなきゃ・・ みたいな事悩まず済むのであり難いです（＾＾）

作業的に色んな車輌みてると　ほんまにそれおもいますよねぇｗ

ははｗ　そうなんですね～（＾＾；有難う御座います 役にたたない無駄話も多くしてしまうんですけどねｗ そういって頂くとありがたいです（＾＾） さらに少し詳しく書いときますね 3年くらいならペンチみたいなのでいけるかもしれませんが ピックツールで無理するときは　ピックツールがあまりにも安物の場合 無理すると中でピックツールが折れてしまうって事もありえますんで　 そこらへんだけ注意って感じですかね（＾＾； はめる時も動画内ですと　まずゴムだけ交換して　 PCVを後から差込んでますが　 初めての場合なら　PCVバルブにゴムをつけた状態で　 それを押し込む　って感じにする方が安心かもしれません （ゴムをつけて後から無理にバルブを押し込むと　 ゴムだけがヘッドカバー内にめりこんでしまう って事もありますんで（＾＾；） まぁおどす様な事書いてますが　しいて注意点をあげればって程度の 事なので（＾＾；

ははｗ　バルブその物は少々じゃこわれませんけど まぁ冬なんかでオイル交換頻度が低い車輌はミストで乳化して 作動抵抗が増えるなんてのはあるあるですけど オイルちゃんとしてる人はそんなに心配はないんですけどねｗ それこそEGRの煤ダマリに比べりゃ防ぎ用があるというか・・・ｗ あれこそほんまカーボン山盛りになりますしね～（＾＾； ただまぁここのシールが・・・ｗ　ほんますぐだめになるんですよね～ｗ とくにスズキ・・・ｗ まぁPCVが完全につまるような事がおきても シールがカチカチだからそっからもれるから 辺にシリンダーがらみのガスケットを吹き抜けさせないように 保険でもうってんのか・・・？　なんてかんぐってしまいますけどねｗ カスタムよりメンテ　ほんまそれなんですけど 中々理解してくれない方がおおいことおおいこと・・・ｗ まぁ解らなくはないですけど　例えば単車でいえばキャリパーとか もう総とっかえするとかね（＾＾；　こういうのは値段はっても ええチューンだと思うんですけど　 そういう事ではないような？　さすがにおいおいｗ　 なんて思うこともありますからね（＾＾； 元からついてるものが劣化して　修理ついでのカスタムみたいなのは 値段云々じゃないですが　たとえば元からついてないようなものに 2桁万円なんていくくらいなら　インジェクターの噴射部を 純正新品に戻した方がよっぽど燃費はよくなると思うんですけどねえ・・・ｗ あちゃ・・・やってしまいましたかｗ 自分の方はだいぶましになりましたが　なんか左足が じみーに痺れた感じが続いてます・・・ これはもう若い時の骨盤わってるのが影響してるんでしょうけどね～（＾＾； そして多少ましになったころにスマホが壊れ・・・ｗ 相変わらずな感じですｗ まぁ砂さっぴさんも爆弾もってんだから 常にもうラジオ対応するくらいの気でお気をつけ下さい（＾＾；

そうですね～　まぁ還元システムって点では同じですが マフラーに出る排気ガスの未燃焼ガスを還元して すわすのがAIだとすれば　PCVの方はクランクに吹き抜けた 未燃焼ガスの方っていう違いですかね（＾＾） ほんまにねぇ・・・現代車はそういうモノだらけですｗ

つまってふガスケットきぬけたら大事ですからね～（＾＾； 三菱とかとんでもない白煙ふくのとかねｗ まぁスズキのはもし詰まっても　PCVバルブのシールから 多少もれさす為にもわざと硬化してカチカチになるような 素材つかってるんじゃないかと疑うくらいすぐ駄目になりますがｗ

たっかいやつですよね～（＾＾； 人にかりたものでは自分の肩こりにはききませんでしたが 何にしても自分みたいな貧乏人には縁遠い物ですｗ

@@beyondmotorcycles 次はアドパワーを使ってみます

きっと化粧に惑わされてますよｗ

そうなんですね～　GSもついにカスタムが・・・ｗ フルード交換となればこんな感じに楽なんですが 新たに　すっからかんの状態からのスタートとなると 全然難易度かわりますんで・・・ 難易度というより　難儀度って感じかな・・・ｗ 最初は全然フルードが入っていかないので 手作業だと時間はそれなりにかかると思います キャリパー側のエア抜きホースに多少でもフルードが出だしたら そこからは楽にいけますけど　そこまでが中々ですｗ

何を言ってたか自分でも覚えてなかったので見直してしまいましたｗ 見てて思い出しましたｗ ま～～ほんとｗ　そんな話いがいにも色々 あったんｄすけどねｗ その知り合いが勤務してる会社の 二輪のりの方の殆どの車輌を自分が手をつけてたんですが・・・ｗ その子のだけは壊れたといっても まず触らなかったでしょうねｗ

有難い事に師匠といってくれる人が数人いるので 一瞬悩みましたが　チャンネルみにいって解りました（＾＾） まともに名前でてると色々とまずい事もありますからねｗ カレーを撮るために　こんなにレフ板使うのか～～ っていうので驚きましたｗ

@@beyondmotorcycles 毎度です師匠殿！師匠とシカタンク会長殿にまずは許可を取らなければ！ということで限定公開で１本出しました。お忙しいところ恐縮ですがお手隙の時にご覧ください、URLを控えていただいたらこのコメント消しますので何かアクションいただければ幸いです！ th-cam.com/video/WMdSGax-Li8/w-d-xo.html

こんちは（＾＾） いやほんまに・・・ｗ セミラジは結構抜きにくいので　やりたくなかったんですけどねｗ ある意味　ポンプ部にブリーダーがついてるラジポンの方が 逆に楽なくらいですからね～（＾＾； まぁせっかくタンクホースをわざわざクリアをつけてるから そこのエアーをみせて　それがレバー握ったりする程度では どのくらい動かなくて面倒なものなのか　ってのも見せたかったので 見せることで　カップ内がなくならないよう より注意喚起に繋がるかな～としかたなく・・・ｗ　 そもそも動画作るきっかけになった聞いてきた知人も 結局はマスターに噛んでたって事でしたしね（＾＾； ほんまいえばマスター内部のエアーがどのくらい抜きにくいか ってのがCGとかで見せれたらええんですけどね～（＾＾； そうですね～そもそも　まぁ車は仕方ないにしても 二輪みたいに総量が少ない物に ABSなんていらないだろう・・・ｗ　っていう若いこからいわせば 老害な思いもあるんですけどねｗ その方がまだキレイに全量交換に近い状態にも なるわけですしね（＾＾； そこを交換せずともまぁ今までのブレーキであっても 結局はどうせ交換時に混ざるって事はあるものの ABS内だけは変わらないってのがなんかねぇ・・・ｗ ディーラー勤務の奴が言うには　一ヶ月おいてもう1回　 とかしてれば　なんぼか内部も 変わるって事にはなるっぽいですけどね（＾＾； エアー噛む云々ではなくABS内を何かトラブルがあって変える場合ですと 2barくらいの高圧でフルードを加圧してさらに断続的にABSが 効いた状態を診断機で作り出して　加圧状態でABSのリリーフバルブをも 押して中のフルードを押し出す　みたいな交換方法をするんだったかな・・・ 本田ディーラーの子にざっくり聞いた話で自分がした事はないので 聞きかじった程度の知識ではありますが　 まぁそれこそエアー噛んだとかなると　診断機つないでも かなり面倒らしいですｗ

ははｗ　あばれる君みたいだなｗ え～ほんまかよ？（＾＾；　 マジでいってんのなら源助がそういうくらいなら その辺が皆思った事なんかの～ なんかやけに皆さん今回ええ動画だったみたいに言ってくれてるけど 基本的な話で初心者さん向けに細かい部分まで 丁寧にイメージしやすく作っただけのつもりだったんだが・・・ｗ んーむｗ　まだ源助レベルにでも　教えれる事があったかぁ もう今となっちゃなんにも教えれる事なんて無い気だったが・・・（＾＾； まぁそれなら源助も台数多いし多少管理が楽になるよう もうちょい源助ように　もっと初心者用じゃないほんまの理屈を説明をしようｗ 動画内の話はあくまでイメージしやすいように初心者向けに話してるからなぁｗ ぶっちゃけ最後のまとめでうだうだ話てたんだけど　話してる最中に これめちゃくちゃ長くなるしそこまで説明せんでもええか・・・要はミスしなければ ええわけだし・・・って撮りなおした部分も含む事になるんだけどな・・・ｗ 久々に昔みたいな長話をしよう・・・ｗ 　 まぁ源助ならほんまのところを説明しても 意味は理解するだろう・・・ｗ まぁまず第一は　いかに想像力はたらかしてエアーを操るかよな 要はホースの配置次第って事だが それが解ってれば　１WAYとかある方が邪魔に感じだすと思うよｗ ものの道理的にしっかり１WAYに仕事さそうと思えば　ブリーダーに あたるくらいの位置に1ウェイ配置しないと駄目　 って事になるじゃろ？　そんな事してりゃ ホースが緩む元じゃろ？ｗ そんな事するくらいなら　なんもつけんホースで エアが戻らんようにしといた方がましよな？ｗ まずこれが大前提 ただこれはまぁエアーは配置次第で戻らないけど　油は多少戻るでしょ？ っていう考えの人によりそった話なｗ まぁ実際にそんなもん付けなくてもよっぽどとろくさい作業しねえと どっちも戻らんけど 説明が初心者にはややこしくなるから言わなかったけど 極論をいえば　 要は　1ニギで油は10でてレバー離した瞬間にもし1戻った所で 別にええじゃろ？ｗ その時に出したエアーさえ戻らなければええわけだから・・・ じゃろ？ｗ　油が多少戻るうんぬんは　どうでもええわけだｗ どうせ全量交換に至るまで　ニギニギ繰りかえすわけだからな～ 油が戻る戻らんはまぁ　 シールの戻りは抜群と言われるブレンボですら 映像の通りでな　 実際にはよっぽどとろくさい作業でもしとらにゃ 戻らんけど　 仮に　油が1戻ると仮定しようか・・・ｗ そもそも油が戻ると思ってる理由はなんだ？ 多分　その理由は　ピストンシールの戻りの時で　吸引になるから？・・・ とかのぼんやりしたとこじゃろ？ そこまで素人じゃないっすよｗ　ってのならすまんなｗ でもなんとなくでそんな風に思ってる人が大半じゃと思うんよ・・・ まぁその理論が正しいと仮定してやろう・・・ｗ それであっても　じわーーーっと戻るか戻らんか わからん程度の純正のピストンシールが戻ってる時の ゆーーっくりの吸引力なんかより　エアの浮力の方が勝るじゃろ？ｗ まぁ揉み出し云々なんてのは　シールが戻らなくても　回転してるディスクにこすれてでも 滑ってピストン戻るようにする作業なわけだがｗ　本来シールはグリップしなきゃいけないが それをグリップさせなくても要はピストン戻るようにすりゃええ　みたいな事で 揉み出しってしてるわけよな？　まぁそのくらい純正のシールなんてのは じわーーと戻る程度なんよなｗ 戻りだした頃には　1ミリでもエア抜きホース側にでたエアーは とっくにエア抜きホースの頂点に行っとるわな まぁでも実際には・・・・　開放してるんだから　油もキャリパー内の 経路からホースに戻るより出やすい通路（エア抜きホース） の方に逃げる（押し出される）んだが・・・ はい　ここまでは吸引力がある物としての仮定での話でな・・・ｗ もっともっと冷静によく考えてみようｗ 開放状態で吸引にそれがなるかどうか　よーく考えたら　吸引にならないのは わかるじゃろ・・・？ｗ　ピストンが押された状態から戻るわけだから キャリパー内のフルード経路で見りゃ　総体積は減る事にならないか？ｗ ポンプの力でホース内が押し出される　レバーをはなせば　今度は キャリパーピストンが戻るとなれば　それって今度はキャリパー内から 押しだしてることにならないか？ｗ 開放してなければ　フルードはホースに戻るってだけで 開放した状態でなら　それがエア抜きホース側の吸引にはならんじゃろ？ｗ　 そこがすでに間違いだと　わかりだしてきたかの・・・？ｗ それでも　「よっぽど時間おけば戻る事はあっても」　なんて言ってる理由は唯一で・・・ しってるかもしれんが毛細管現象ってのがある 細い管と　太い管を水面にさせば　細い管の方が水柱は高くなるっつうあれだ だがまぁ細い管（ブレーキホース）にはすでに油がみたされとるｗ 要するに　最初から水柱は細い管の方が高い 要するにフルードが目に見える程の量が短時間で戻るなんてのは ホース配置を一旦上にあげず　すぐ下にたらしてた時の エアーの動きにまどわされた目の錯覚なわけよｗ まぁ　 「レバーはなすとフルードが戻るんでレバー握ったままブリーダーを締めます」　 なんて説明しちゃってる動画も溢れかえっとるから よけい仕方ない事なんだろうけど・・・ｗ そもそも間違いよな？　ホース配置によっちゃエアーは戻るで？ でもフルードは戻らん 古い油と混ざりはするで？ｗ　でも戻りはせん　まぁ混ざるのなんて カップの時点で混ざるわけでなｗ 車なんかだと　一発で出る量でかいから もっと解り易く戻らないんだけど（4つ動かす物を一箇所からだすからのｗ） 単車でも要は同じ事だから　動画のとおり 一箇所も違わずやってみｗ　 少々のんびり作業したって　エアーどころかフルードも戻らないから まぁしっかり動画の映像みてくれたなら　戻らないのは もう解っただろうけど・・・ｗ 見ずにレバー連打してるまに　テープはがれてホースが地面に落ちてた とかになると理論は完全に破綻して知らんまにエア戻りまくるって事になって 目もあてれんから　　ちょっとエア抜きホースが上にあがるよう 紐でわっかでも作ってそこ通しとけばさらに万全かもな 長くなるからわけるｗ

続きな じゃなんで動画内では説明を省いた　 「でも通常の事が出来るなら　そうするべき」　 って言ってるのか・・・　その理由なんだが 車と違ってゴム系が多く使われる二輪だと 析出物が出やすい だから　4輪用と２輪用で同じDOT４とかでも 分けてるメーカーとかもあるじゃろ？ きっと源助なら見た事ある気がするけど 単純にフルードが全体的に色がこくなってるってのじゃなく フルード交換中にエア抜きホースを見てたら　 カクテルかのように　液体同士でも完全にはまざってない　 「黒いもや」　のようなのが　泳いでるのを見た事ない？ｗ まぁ要するに不純物だな　それが折出物 それは比重が重いんよな だからそれが出るような状態の場合　ホースを上にして一発握っただけで ブリーダ開けっ放しだとエアーやフルードは戻らなくても　 それがキャリパー内に戻る　まぁ沈むと言うほうがええかな レバー連打してエア抜きホース頂点越えるまで一気にやれば 問題はないんだけど　初心者用でそこまで色々教えてると カップを空にしてミスの元になりかねんし 放置車両とかを触るレベルの事まで教える必要はないから省いたｗ オイル交換でしっかりスラッジをだす　みたいな理屈と同じだな 管理が悪い物だったり　キャリパー・ホース・マスターじたいが かなり経年いってると析出物が出たりもあるから　それを考えりゃ 通常どーり　レバ握って　緩め～締め　レバ離して ってやってる方が　ええって事かな いちいち1回づつ開け閉めしてる理由なんてのはそれだけの事ｗ まぁ管理がしっかりなされた物では毎回はする必要はないから ３～４回に1回は通常交換してたら丁寧な仕事だな　って程度で　 後は　動画内でやってるようにしてりゃ問題はないって事だｗ　 パッドの面取りと同じだなｗ　それほどの意味はないけど プロがしてまっせー　みたいな付加価値つける為に ちゃんとやってる感を出してるだけｗ エアーさえ戻らん配置にすれば　 いちいち毎回毎回開け閉めする必要なんてないし もちろん１WAYなんかも必要ない それ自体が形骸化してしまって実際なんの為に開け閉めしてるかなんて ちゃんと答えれる奴なんて少ないんじゃねえかなぁ？ｗ 初心者向けじゃない本来の理論としては そんなところだｗ

はははｗ　神・・・ｗ　 いや～何かそんなに参考になる部分がありました？ｗ まぁ実際どのくらいの量とかは　いちいち考えてないかもしれないんで ああいう量の話くらいは　初心者じゃない人にも 知識のたしにはなるかもしれませんが（＾＾； まぁでもキャブセッティングとかを自分でするレベルの人が この動画でも何か参考になる部分があったとするならば 長尺を頑張って編集した甲斐がありました（＾＾）

お疲れ様です（＾＾） いや～今回はもう　フルード交換に関しては これみて解らないなら触るなｗ　 くらいの感覚で作ったんで えらい長くなってしまいました 基礎がしっかり出来てる人には眠気がくる 動画だったかもしれませんが・・・（＾＾； まぁ前コメントで言われてた左のキャリパーが 開け閉めの体勢がしんどいなら エア抜きホースさえしっかり取り回ししとけば 開けとけばええだけなんで・・・ｗ ユーザー目線 「当たり前の事が解らないから　想像力を働かせて動画を作る」 いやほんまこれなんですよね～（＾＾；　 ユーザー目線というより　初心者目線・・・ 常連さんの　基本なんて解ってる人目線での話ってのは 簡潔に出来る場合もあるんですが　逆にマニアックになりすぎて さらに長くなる　なんて部分もあるんですよね～（＾＾； 多少極論でいっても　いかに初心者さんに　イメージしやすく ミスをおこさない動画にするか・・・　これが毎度悩みどころなんです（＾＾； キャブのPSの説明の時の動画で話した　さんざんアイドリングのみに・・・ と説明しつつも　でも実際にはごく低開度にも・・・　みたいなね（＾＾； 今まさに説明したことをすぐさま否定するような話にもなっていったりと・・・ 初心者さんにはホントのホント　みたいな部分まで説明してしまうと ややこしくなってしまうんですよね（＾＾； まぁよっしーさんが初心者だとか素人なんてのは全く 思ってないわけですが・・・ｗ なので多少極論になっても言葉変えても　いかに ミスをしない　イメージがしやすい　に重点を置いた動画を作るという事と いや・・・ほんまはもっと違うんだが・・常連さん目線での動画にも したいんだが・・・　みたいなハザマで 動画を作る手がとまってしまう事も実際多々（＾＾； 実際もっと核心ついた初心者さんようでは無い話を 最後のまとめで話したものの・・・長くなりすぎて 余計ややこしくなる事になりかねないんで 最後のまとめは撮りなおししたんですけどね・・・ ほんまの突っ込んだ話でもきっとヨッシーさんなら　 すぐ理解してらもえますが　まぁそれどころか 説明するまでも無いかもしれませんが・・・ｗ かなり長くなりますので　雑ではありますが 源助への返信にかいてありますのでご興味あれば・・・（＾＾； そちらは初心者向けではなくヨッシーさん向けにはなっとりますｗ さて余談・・・いやいや余談こそ本題でしょうｗ 去年は平気だったのに今年また発生してしまいましたか～（＾＾； まぁ梅雨入りも遅いわりに　この温度ですから 湿気と温度でダブルパンチで今年は早い段階で 濃い症状がでてもおかしくないですからね～（＾＾； ん～～・・・　もう燃調部分でのトラブルと断定すれば 消去法でチョーク辺りも視野にいれる段階になってきてますもんね～（＾＾； あまりそこがいくイメージはないですけど　まぁ芯部のゴムの劣化が 全く無いって事は経年考えれば　ありえないですしね 生涯乗るという物なら部品が出るうちに交換しとくに こしたことはないですよね（＾＾） こっちの刀のオーナーさんも　刀のミラーは自分と同じ感覚で 純正形状がやはり良いようで　当時はガタがでてた片方だけ買ってたので あの時両方かっとけばよかった～なんて後悔してますしね～（＾＾； セッティングですが 自分がそれなりにヨッシーさんの車輌の音を聞いてきた中では PJ40はヨッシーさんの刀だと間違いなく濃いと断言出来ます きっとヨッシーさん本人とご家族除けば一応 日本１ヨッシーさんの刀の音に耳かたむけてるという自負してますからｗ まぁエンジン音の方に集中して話が頭に入ってなくて　もう一度見直す なんて事もよくあるわけで・・・いや失礼しました・・・ｗ　ははｗ という事で言わせて貰えば　40はもう買う必要すらないと思います セッティング変更から同調取り直し　PS再調整などで あれから約1年半程経過しましたが　それの結果を含め ヨッシーさんエンジン＋土地柄考慮にいれ移動範囲で言えば　例えば 三坂が標高720 その辺をかんがみて　35で充分じゃないかなぁと こっちの9万でエンジンくたびれ気味刀で マフラー低中の抜けがよいタイプでも 37.5か35で悩むくらいでしたからね～ エンジンその物のくたびれがかなり出てたら40でもええんですけど 音聞く感じヨッシーさんのエンジンはしっかりしてる気がするんですよね なのでマフラーを交換したとしてで　やっと37.5か35悩むくらいかなと ただヨッシーさんのはさらにマルチスパークっていう武器がありますんで 現段階では107.5もしくは110　のやはりPJは35で 針段数1番上にしとくべきだと思います（＾＾； そこからは　ん～～～・・・悪くは無いけどここがなぁ みたいなほんまにびみょ～～な微調整はマルチスパークの調整とかで あわして行くくらいがええと思います（＾＾） まぁ勘ですけどｗ いや～しかし暑いですね～～（＾＾； 7月なったばかりなのに250くらいで充分って感じる程ｗ リッターのテストなんかしてたらそれこそ単車どころか　 とまった時のファンの熱気で人間の方がまいってしまいますね（＾＾； 単車もですが　熱中症な御身体お気をつけ下さい（＾＾；

そうでしたか（＾＾；　 有難う御座います でも基本的な事しか話はしてないんですけど それをなんとか解りやすくと思って説明しただけで（＾＾； 極力詳しくで説明して長尺動画を編集したかいが ありました（＾＾）

いやいや（＾＾；　初心者さん向けという事で 基本に忠実にしてもらう為に　目新しいような たいしたことは言ってませんし 普段から整備するようなシカタンクさんとかにでも そういう風に思ってもらえたってのは作った甲斐がありましたｗ まぁ　ほんとの理論は置いといて・・・作業そのものは 基本の簡単な事３点をくどく詳しくのせただけで ホースを必ず上に向ける　最初段階でもカップには1/3残す　 うまい具合にブリーダー緩める この3点で何がシカタンクさんにささって永久保存って言って貰えてるのかすら 自分にはわかってないわけですが・・・ｗ まぁ動画では初心者さんようって事で　理論より　イメージしやすく ミスをしないよう　ってのを重視した部分もあるんで 源助の返信に　理論のほんまの所みたいな話もかいてるんで ご興味あればｗ なんかTH-cam不具合多いですね～（＾＾； バグでそんなんが出てるって表示されてましたね 自分も気付いてないだけで　たまに起きたりしてるのかな・・・ 自分の方は　「うへ～～あいたー・・・」ってなったのは フリーBGMを探してのっけてたのに その動画が伸びて　1年半以上たったころに突然著作権が 発動して　音声カットせざるをえなくなっただとか そんな事なら発生してますが　ちょいちょい何かしら バージョンアップみたいなのを繰り返してるのかもしれませんね～（＾＾； 再生数は自分からしたらシカタンクさん所はかなり凄いと 思うんですけどね～（＾＾；　自分が千の頃はあんなに伸びなかったような・・・ シカタンクさんが千再生されてるのを自分に置き換えたら 自分の動画がいつも1万再生されてるようなもんですからね（＾＾； 自分のってまぁ明らかに見て役にたつ系のは時間おいて ジワジワ伸びたりは有りますけど　結局だしてすぐ見てくれるのは 常連さんだけですからね～（＾＾；　そういう方に なんとか支えてもろてるって感じですｗ ははｗ　曜日なんかいつでもｗ　自分も適当ですから 大体は木、金になりがちですが なんとか2週間に一本くらいは頑張りたいな～っと思って 毎度そんな感じになってるってだけなんで 一切お気になさらず（＾＾） いやしかし　7月早々のこの暑さ・・・（＾＾； 単車もですがお体の方もお気をつけ下さい（＾＾； モトブログするには危険な暑さですｗ

@@beyondmotorcycles いやぁ～私のような独学・我流の人間には、こういった教科書的な映像が物凄く重要なんです。😊 基本、人の作業を見ることがないので映像で見れることが大事だし、我流だと「出来る」と思った時が危ないので、映像を見て自分の作業がどうであったかを再点検出来ることが重要なんです。😊 こういうのってアップされてるからその時検索すれば良いと思いがちですが、いざ探すと「これじゃない！」なんて手間が増えるので永久保存も大事なんです。😁 著作権ってややこしいんですね。😰 直近の動画の成績はまずまずなんですが、過去動画が急激に見られなくなったんです。😅 5月は４月の半分、6月は更に同じくらい減った感じです。😅 過去、類を見ない右肩下がりです。😱 グラフのインパクトは恐怖です。😱 日曜は用があったので3時くらいからタッチアップの続きっ感じてしたが体が暑さに慣れてなくて バテバテでした。🥵😵‍💫😵 今年は更に酷暑になりそうですがビヨンドさんもお体ご自愛下さい。😊

ははｗ　そんなあらたまられなくても（＾＾； いや～実はぎっくり腰になってしまいまして・・・ なんか　せんせいもやれ転勤だって時に腰痛めて Iさんとかにかなり世話なった的な事いうてて 肝心な時にそんな事じゃ～老いぼれじゃの～ｗ　なんて 笑ってましたが　全く人の事いえねえってな状態で情けない事ですｗ んでPCでじーっと編集しとくのが辛くてですね～チビチビ編集進めて おそなってしまいました（＾＾； 長尺動画でしたが　これに全て詰め込みましたんでｗ これさえ覚えれば　なんも問題はないと思います ただ要注意はブリーダーがサビサビの車輌の人のを 教えて　って言われた時とかですかねｗ そういう場面だけは　逃げうった方が安パイかとｗ

お疲れ様です（＾＾） 参考になった部分があったのなら良かったです さて自分ごと　いやいや　そっちこそが本題でしょう（＾＾） 御身体の調子はましになりましたかね？ 自分はまんまとギックリ腰になって　唸っておりますｗ そうなんですね～修理あがってくる目処がたってるだけでも 良しとしないとって感じですね～ 古いのは部品が出ない所とかいくと 結構難儀なんで（＾＾； まぁちょうど遅い梅雨もあったことですし ある意味ではまぁ　時季としてはよかったかも・・・ という見方で療養に専念して下さい・・・（＾＾； バーエンドで多少なりフィーリングよくなるとええんですけどね～（＾＾； まぁアルミハンドルに施工した経験が実際にないので ブレに対してどうかってのは解りませんが それでも微振動みたいなのは確実に減るんで　疲れ難いので 集中力持続できやすいと考えれば　それもある意味 安全には繋がるってのはあるかもしれませんね（＾＾；

@@beyondmotorcycles 首はまだまだ全快には程遠いですね😅ちょっと油断するとグギーッ⚡と、なります😵 バーエンドはZEP直ってきたら楽しみですね✨早く乗って体感したいです。 あと、相談なんですが、タンクが親指の第一関節くらいの大きさで凹んだんです💦それを板金で直してついでに今のカラーリングで全塗装するか、デントリペアで押したり引っ張ったり叩いたりで直すか迷ってます。費用的にはデントリペアが断然安価ではあるのですが。。結構洗い傷も光の加減で目立つのもあり、全塗装がいいか、迷ってます。どう思いますか？？ あと、ビヨンドさん、Facebookやインスタはやってませんか？？

@@beyondmotorcycles ちなみにビヨンドさんもぎっくり腰😲😲ぎっくり腰も人生で２回くらってますが、地獄ですよね😱横になれない、横になっても寝返りもうてない、首を動かすとなぜか腰に激痛が😫ビヨンドさんも安静になさって下さい😓Facebookやインスタがわかれば色々便利かと思い、お聞きしました(画像を送るやらここでは書き辛い事やら)😅

有難う御座います　もうある程度平気にはなってきましたんで（＾＾） 雨の日の中腰作業の後に　月末だったので それ済んで　すぐさまクーラー効いた部屋で事務作業で PCず～っと触ってたらやっちゃいましてｗ まぁ2,3日きつかったですけど　今はもう 動けない程ではないんですが　まだ固まってるんで寝たり起きたり たったりっていう動く瞬間はきついですけどねｗ ん～～・・・　自分はあまり外装とか拘りがないんで　 タンクとかは走行的に支障がないなら　サビなけりゃええ　 みたいな感覚なんで　銭次第じゃないですかね？（＾＾； そりゃ銭あればしっかり直したほうがええんでしょうけど 地肌でる程の状態ならタッチアップくらいはしとかないと 錆びると困るってのはあるで自分でもそのくらいは しますけど（＾＾；　地肌でるくらいの傷です？ それ程じゃなければ　ホムセンにうってる仕上げようと小傷ようコンパウンドとかで ちょちょいと手で磨いてれば目だたないくらいにはもっていけるかと（＾＾； 昔　チャリの爺さんにつっこまれた事ありましてね～（＾＾； 場所的にこっちも速度30そこそこ　当たる瞬間は止まるほどゆっくりだったんですが 歩道もない道だったんで　前のほうを爺さんが車道走ってまして 自分がかなり近づいた時に急に爺さんが後ろまったくみず　 斜めに道を横切ってきましてね・・・ｗ こっちゃ　「なんだ！？　気付いてないのか！？」　くらいだったんで ブオン！　って２.3回ふかしたんですが　全く気にせず ふら～～っとそのままよって来て　中央線の方までこっちが逃げたんですが そのまま爺さんが　全く気づかない様子で　ズンズンよって来て お互いが横あたりみたいな感じでそのまま爺さんのチャリのハンドルが こっちのハンドルに絡まるように接触して　立ちゴケレベルで ゆーっくり倒れたんですが　倒れた時にチャリのハンドルがタンクに刺さる感じになったので タンクの左前方　直径４～５cmくらいのすり鉢上の凹みになったんですが そのとき爺さんもこけて おい爺さん平気か！？　いうても　モゴモゴ言うとるだけで イマイチまとをえんと言いますか・・・ こりゃ頭でも打っておかしなことなってなきゃええが・・・　 って感じだったんですがね・・・ まぁもう10年くらい前の事ですが未だほったらかしですｗ 塗装がはげて地肌がちょいでた部分だけはサビ防止で似通った色で タッチアップした程度で凹みはへこんだままですからね～ｗ　 そのうちそのうちと思いつつも（＾＾； みかけたもんがすぐさま警察よんだので　後から 警察からの話でわかった事ですが 警察が苦笑いで 　「いや～ついてないなぁ～あんた（＾＾； 爺さん半分ぼけぎみで　普段は補聴器つけてないと まともに耳も聞こえんほど耳遠いらしいんやが 今日は補聴器忘れてたらしーわｗ　 自分が悪いから人身にはせんといたって～って 言うとるから　そこが救いやけど・・・　逆にあんたの方が 気の毒やなぁｗ」 って言われましたけどね～ｗ すんませんSNS？系な事全くしてないんですよね～（＾＾； 無駄にTH-camみたいな事長くやってますし　 こういう系なチャンネルでしょ？ｗ まぁ常連さんみたいな方と話す分には 別に楽しいんで動画に関係ないただの世間話であろうが 質問であろうがコメントは全然嬉しいんですが　 古い動画とかにでもしょっちゅう質問ってくるもんなんですよね～（＾＾； まぁ調べてもでてこない難しい色々ってのなら全然OKなんですが 例えば　この車種のオイル量ってどのくらいですか？　とかｗ この車輌のアクセルワイヤーって長さ何センチですか？　とかｗ そういう　いやいや・・その単車乗ってるなら単車みれば書いてるやろ・・・　とか いやいや・・・あんたの単車なんだから　スケールで測ったらわかるやろｗ みたいなのとかね（＾＾； まぁそれでも常連さんで毎度みにきてくれるような人のなら 出来るだけ教えてあげたいなとは思うんですけど 一見さんで　教えても　　たすかった～も　ありがとも なんのアクションもないままとかなるとね・・・ 酷くなってくると　いやそれ　この動画内で書いてる　みたいな 事も少なくないですからね～（＾＾；　せめて最後までみてくれ～ みたいなねｗ 親身になって真面目に返す分だけあほらしなるというか（＾＾； 実際そういうのってめちゃくちゃ多いので・・・ 長くやってるとパパカイさんもいずれ解ると思いますよ・・・はは・・・ｗ あ・・・もうパパカイさんからの質問とかは全然ウエルカムなんで へんな風にとらんで下さいね（＾＾） まぁコメントですらそんな感じですから　ただコメントなら　 こっちが家帰ってから暇みて余裕ある時に対応すればええんであれですが これがSNSとかですと　もう仕事中でもきりがなくなるんで わざとしないんですけどねｗ な～んかすぐ返事かかなきゃいけないような気に なってしまう性分なんで　しないんですよね（＾＾； そりゃ解らないか～・・・って事でも　まぁなんせ古い人間なんで 根本的に携帯で長く文章打つ事じたいがへたくそで 長文打つのに難儀するってのもあるんですけどね～（＾＾； なのでコメントならキーボードで打つ分　ある程度詳しく書いた所で　 さくさく文字だせるって点も個人的には楽ってのもあるんですよねｗ 一応案件みたいなのも来ますんで PCでチャンネルみればチャンネルの説明欄？みたいなとこから メールアドレスくらいは見れるとは思いますよ（＾＾） 昔はスマホとかでも見れてたんですが　今は見れない仕様なのかなたしか・・・ 有名人の人とか　気を使われる方などは 自分のチャンネルで同じ事を説明していいかとか 動画内の画像をちょっと引用したいんで　使ってもええですか？とか その辺の事とかもちょいちょいメールきたりしますが 気にせずどうぞ～（＾＾）って大体は言うんですが まぁよくわからん　いやいや・・・こんなもん人にお勧めなんか出来んｗ　 みたいな中華系や大陸系な企業案件とか結構くるんで　 ある程度たまってからみるんで 結局コメントの方が早く気付くんですけどねｗ

@@beyondmotorcycles おはようございます😊SNSはそういう事情でやってないんですね！そうですよね💦四六時中メッセージが届いたら仕事もままならなくなりますもんね💦タンクの凹みは千葉県の野田市のTファクトリーっていうデントリペアのお店に今日送ってみる事で言ってしまったので、１度送ってみようと思います😅昨日電話で予約入れちゃったので。あっちにタンクが届いてデントリペアで直せるか直せないか判断するとの事だったので、もし直せたとしても2万円ちょっとらしいのでダメもとで一旦送ってみようと思います💦 ビヨンドさんのZEPにも凹みあるんですね💦動画中、全く気がつきませんでした。ZEPの紹介動画でもタンクも映ってますが気がついた時ないです💦 まあ、夕べ鬼妻にタンクの修理費用を貸して欲しいと言ったら散々文句言われてw ふてくされてビール持って部屋にとじ込もってプレステで年甲斐もなく「グランツーリスモ」っていう車のゲームで爆走してそのまま寝ましたw 今朝はまだ会ってないですが、今日は宮古市は雨なので自分仕事が休みなので、鬼が起きてくるまえにどっかに逃げますww 自分も古い人間(昭和49年生まれ)なので、しかもパソコンとは無縁の人生を歩んできてるので、パソコンだと文字を打ち込めませんw 自分の動画でも先日意味不明はコメントがきてて、「これ、日本人かなぁ」って思いながら一応返事をしました💦仕事の動画なんですが、「この映像はわが社の映像だ」みたいな。。自分達が作業してる風景を撮ってアップしたんですけどね💦 これからも何かとお聞きすると思いますので、お手が空いた時に教えていただければ嬉しいです！ビヨンドさん、腰、気をつけてお仕事頑張って下さい😊

ABSは外車とかは絶対とはいえませんが 日本車ならキーさえオフにしとけば通常と 同じ作業ですんで（＾＾） 実際基本をしっかり押さえとけば横着道具なんて 必要なくいけますからね～ｗ まぁそれこそホース交換だのマスター交換だの ブリーダー交換だの　ああいう事あると 負圧が欲しい時はありますけど 最後の仕上げは結局手仕上げがええんですよね（＾＾） キャップ　だいたいポンコツはちぎれてどっかいってますよねぇｗ 今回とは関係ないですが　ブレンボのパットピン キャリパーの裏にRの字のようなクリップ止めがされてますよね ラジコンのボンピンみたいな？ｗ あれも結構なんども再利用してると緩くなって いつの間にか　とんでなくなってる事もあるんで 砂さっぴさんのインパルもたまにみてみてくださいｗ 人のばかりさわると　自分のって段々と 不精になってくのがパターンなので・・・ｗ　ははｗ まぁえらそうにいうてますが　自分の失敗談なんですけどね・・・ｗ

初心者、ベテラン問わず本当貴重な情報だと思います。😊 私はこの前のxjrのブレーキ二度手間事件もあり、やはりニギニギしてコツコツやるほうが手にくる感覚で安心というか、、、😅😅😅 だいぶ前に師匠から知恵を頂き、リリーフポートの詰まりとか、そこから汚れが吹き出した事もあり、、、、😮 忘れかけていたことを思い出しました😊 インパルスwww 放置車両と化してます🤣🤣🤣 ブレンボのピン！！ 一回外した時、コレ再利用して大丈夫か？という感触でした。w また見ておきますw ありがとうございます🙇🙇🙇

相変わらず　優しさに溢れたコメントで（＾＾；　 いや～ほんまにこういう基本メンテ動画でも 初心者向けだから　こんな基本の話は 常連さんは退屈だろな～と思いつつも でもここは初心者向けでつくらなしゃーないかぁ・・・っと 長い編集して作った甲斐があったと感じて嬉しくなってしまいますｗ そんな基本が充分わかってる砂さっぴさんには 源助への返信に書いた初心者さん用ではない 2つのコメントをよんで頂くと もっと色々合点がいくかもしれませんｗ まぁ初心者さんに全部を言ってしまうと　 余計ややこしくなるので 例えば過去のPSの動画のように　 散々アイドリングにしか作用しないと 説明したにもかかわらず　でも最後では　 だがしかし低開度に影響するｗ というようなさっきまでの話を完全否定するような話にも なってしまうので　初心者さんに伝わりやすくを意識すると そういうのは頭こんがらがる元になってしまうので　 省いた本当の所みたいな物もあるんですよねｗ そんな部分を書いてますので・・・ｗ 説明するまでも無いかもしれませんが　ひょっとしたら 何か今後の参考になる事も書いてるかもしれませんので 暇つぶしにでも・・・ｗ まぁ後輩に書いた文章なんで　言葉が荒くて解り難いかもしれませんが そこは御了承を（＾＾；

@@beyondmotorcycles 🎉😊🎉😊🎉😊🎉😊 源助さんのコメント見ました😀😀😀😀😀 かなり深い話ですね😆😆😆 マニアック好きな私には🤤ヨダレが🤤🤤🤤 そうなんです。 現象としてなったことはあるのですが、理屈的に追究してなかったので、この文面でスッキリしましたよ😆😆😆 やはり変な異物押し出すにはニギニギが良い😆 シリンダー　圧力　ホース　ブリーダー　ピストン 冷静に並べてイメージしたら師匠の話がよく理解できました。 いやはや、これはお金払って授業受けるレベル😅😅😅 ありがたいです😓 今度綺麗な車両があれば、チョイ開けニギニギチャレンジしてみます🎉🎉🎉

ははｗ　まぁ基本の話だけでも しっかりはなすとなると深いというより 解りやすく　とかイメージしやすくを 重視するとどしても長くなりますねｗ まぁ商売してる人もいるんであまり　ガツンといえない所ではありますが 特に変わった道具なんていらねえよｗ ってのがぶっちゃけ言いたい所なんで　そうなりますね（＾＾；

有難う御座います かなり長尺動画になりましたが 長々編集した甲斐がありました（＾＾）

参考になる点があったようでよかったです（＾＾）

有難う御座います 長々編集がんばった甲斐がありました（＾＾； そうですね～あそこのクリアホースって めちゃくちゃ高いんで あまりクリアに変えてる車輌は見ませんね～ まぁ整備性を上げる為にいつかそんな動画を作ったら わかり易いかな～って思いもあってしてたって感じですｗ

解りますｗ　ホースかえたら　ひとっつも飲んでくれないとか やっとのんでもマスターが全然ｗ　みたいな時ありますよね～ｗ ああいう時はある程度までは負圧欲しくなりますね（＾＾； セミラジとかもマスターにニップルついてないだけに ラジポンよりセミラジがあるいみ一番やっかいなんで 一旦全抜き状態になる作業だと　マスター側のバンジョー付ける時に バンジョーワッシャーが潰れない程度で軽締めしといて エア抜き段階で　一瞬緩めるとかでエア抜きしたりとかもｗ まぁきっとタカミさんもそんな事したりしそうな・・・ｗ んで最後はしっかりワッシャー潰すトルクかける的なｗ まぁでも動画なんかで素人さんに教えるのは危険なので 言えませんけどね～（＾＾； オフ車だとイメージではゴムホースみたいな　 ちょっとルーズな部分がある方が 運転楽な気もするんですが タカミさんがするって事は有りって事なんですね～（＾＾； なかなかオフ車は奥がふかそうな・・・ まぁ林道みたいなのは素人なので　イメージだけなんですけどねｗ ステンメッシュとかだと神経使う分腕が要りそうですね（＾＾；

情報有難う御座います　色々そういうデータって助かります（＾＾） いや～しかしそりゃかなり燃費落ちましたね（＾＾； 自分が12の時は燃費がどうだったかはっきり覚えてませんが 今回のを取り付けてもう１千くらいは過ぎてると思いますが 自分の場合　燃費的には全く悪影響無しという感じで 良くもなってないし　悪くもなってない　変化あったとしても 良い方向に誤差範囲という状態です ただ　それまでの平均燃費が冬の霜取りでの暖機がどうしても 長くなったりという時期を経た年単位での計測値だったので　 それをこれを付けリセットした事を考慮にいれると 多少燃費はよくはなっているものの　また冬に大寒波等がきて 暖機を長くとるような時期を経ての計測になれば 結局差はないだろうという感じです こういう動画あげてると色々と皆さんの話はコメントなり 現実なりで聞きますが 1.5～2も燃費落ちたってのは初めて聞きました（＾＾； 立場上人様の車輌を触る事もあるんですが ターボモデルでブーストを0.2程あげた事がありますが それでも燃費が1.5も落ちるって事はなかったですし 別車種ではありますが　昔走り屋系の車輌で流行ったような サージタンクその物を容量アップするような ビックサージタンクなんてのもつけた事がありますが それでも燃費が２も変化するという事はなかったので それだけ燃費落ちたら走行的に良し悪しは別としても 何かしら変化してないと逆におかしい気もしますが ATだと変化を感じにくいってのもあるのかもしれませんね ん～～・・・外したら戻ったという事なら　失礼ながら 組ミスでの二次エアとかそういう事も無さそうですし　 ちょっと不思議な話ですね（＾＾； まぁ何にせよ走行そのものに悪影響なくても　 むしろ逆にメリットが有ったにしても 普段と変わらない通常走行で燃費2も落ちたら 自分でもすぐ外すと思います（＾＾；

今回は日常的に整備をするような人からのコメントでも フルードチェッカーを初めて知ったって コメントが結構あったので　 いがいと知られてないもんなんだなぁっと（＾＾； 自分が当然のように使ってる物でも 皆さんが　知らないような道具が自分が気付いてないだけで 結構あるんでしょうね～（＾＾； 今回動画でだしたのは常にポケットやエブリイに積んでる 携帯用でしたけど　もうちょっとしっかりした物とかは 作業場に置いてたりするんですけどね フルードチェッカーはしっかりしたディーラーさんが 使うような物ですと　 電気の集金人がもってる　上から何かレシートが だせるようなチェッカーで　それでお客さんに 数値を見せたりするような万円するクラスから　 そういう紙がプリントされない物でも 少ししっかりしてるので5千円くらいとか こういう携帯用みたいなものですと千円もしない物まであるので 1台だと使い切らずあまりがちなフルード開封後の缶用のチェックなんかに 個人の方こそもっとくと便利かもしれませんね（＾＾） ブレーキマスターの話は理屈的に言えば　 結局通常の横型マスターポンプの物ですと　縦に握るものを 横に動く力に変換する段階で どうしても１クッションはさむので直感的ではない物と比べ 縦型（ラジアル）は縦に握るそのままの力が縦のままポンプに伝わるので 微妙なコントロールが直感的に出来る　っていう事なんでしょうね（＾＾） まぁでも実際にはブレーキホースがノーマルのゴムのままだと圧が逃げるので ステンメッシュホースとかで圧にまけないような物に交換して初めて その恩恵が出る感じなんですけどね（＾＾； いや～久々にこないだ女子だしたので　 サムネにはだしてないから再生数にそこまで影響しないまでも 違う部分でここまでちがうかぁ・・・っと改めて痛感しましたｗ 現実はせちがらいなぁ～ｗ

有難う御座います ぶっちゃけの所みたいな事を言うのは 言葉ひとつ間違えると　ああ10年未交換でも平気なんだ なんて思われると大変危険なので 中々勇気がいるんですよね（＾＾；　 なので　どういう危険性がある　なんて事までしっかり言わないと いけないのでついつい話が長くなってしまうんですが しっかりみてもらって解り易かったとか　参考になる点があったというような そう言う事言って貰えるのは有難いです（＾＾） 続きが少し時間開くかもしれませんが　気長に待っていただければ（＾＾；

固定の一番上のコメントに載せてる話とかぶりますが 序盤に著作権フリーのBGMを使ってたのですが 動画をだして一年後にそのBGMに著作権が 発生してしまいまして・・・ それで序盤の音声がカットになってしまいました すみません。

ほんまにねぇ（＾＾；　みてびっくりでした 自分が使ってたらさすがにここまでにはしないんですけどねぇ（＾＾； 説明欄の話とかぶりますが この車輌は若いこにずっと乗らせてた車輌だったんですが まがりなりにも整備に携わるもんがのってる車じゃねえぞ・・・ なんてかなり説教モードに入ってしまいましたｗ 機関部に関しては自分が口すっぱくいってたので この後30万キロまでしっかり走ってくれましたが さすがにあちこち部品交換しないとどうにもっていうガタきたので そろそろ廃車かなぁなんて思ってたら キャンプに使いたいって知人があらわれそいつのところへ 貰われていきました（＾＾；

5分あたりではずしてる奴ですよね？ テールランプが純正で　カウル側も純正なら カチッと普通にいけるんですけどね～（＾＾； 大体にもうこの型のマジェは特にですが 中古車輌ってほぼ８・・・へたしたら９割がた 中華外装に変わってるので　はまりにくいパターンが多いですね（＾＾； （例えば純正なら羽は金属製ですが　中華とかになると 純正形状と同じですが　樹脂製だったりします） サイドカウル　テールランプ下カウル　テールランプ　すべてが 純正の場合ならばテールランプ側の位置調整をしっかりすれば　 はまるとは思いますけど なんせどちらか一つでも純正ではないならなんとも・・・　 自分のもテールが純正だった時は　収まってたんですが テールランプその物をこういう物にかえた後は サイドカバー左右をあわすと　どうしても中華外装なので　 テールランプ下のカウルの左右側の爪の方が はまらなかったので（はまるんですがはめると逆に浮く） 左右の爪をカットしてるんですよね　それで真ん中だけの爪だと強度不安なんで 両面テープ一応つけてる感じですね

​@@beyondmotorcycles 僕のマジェもテールランプから外装社外品のものに変わっていてテールランプに爪が全く干渉しない感じだったのでやはりチリを合わせるのは難しいんですね・・・ ダメ元でテールランプの位置調整をして付くか試してみようと思います😓 丁寧でとても分かりやすかったです！ ありがとうございます！

こんちは（＾＾） はは・・・（＾＾；　過去にもブレーキ動画なんて だしてはいるんですが　それでもミスがおきたなんていわれると これでもかくらいクドク動画作った方がええか・・・なんて 思ってたら　ああ・・昔開封してたのとか使ってもええの？とか　 あぁ・・・こんな事きかれるかも　あんなことも・・・ なんて話ながらどんどん思い浮かび・・・ｗ それを説明と実証してたら　さらにどんどん長くなり・・・ｗ ついつい知識がある人には退屈な ただただおっさんが　長話をするっていうハードな映像をお届けするはめにｗ 次回の動画もさらにくどく　えらい長くなりそうなので フルード交換ごときで二本立て状態になりました（＾＾； 酷い状態でしたかぁ・・・（＾＾； にーハンは車検がない分　オーナー次第で ほんと命運わかれる車輌が多いんですよねぇ（＾＾； 車検がある車輌なら　ただ乗るだけのオーナーさんでも ショップが勝手に交換してたりするんですが 車検ない車輌のズボラな管理されてた物は クーラントとフルードはたいがい酷い事なってますよねぇ（＾＾； まぁ・・・「2万キロオイル変えてないです　エンジンかからなくなりました・・・ なだ1年半しか乗ってないんです・・・」　 なんてのも普通にありますしねぇｗ 刀ともなればそれなりの年数も経てますし・・・ 同じ10年でも　ハードに山を5年攻めてた　その後放置気味になり そこから5年雨ざらし・・・　なんて事になれば10年でも 結晶化してしまうかもしれませんねぇ（＾＾； 検ぎれ車輌で　放置だとしても　「倉庫で10年ねかしててね～」　 ってのだと結晶化されてないのも見ますし まぁその前手では交換されてたとしたらって話ですが 同じ10年でも　こりゃ雨ざらしだったな・・・ってのですと 何年なげてました？　ん～おおかた10年くらいかなぁ・・・ なんて仰られる方のでも　キャリパー固着でフルード粉ふいたような 状態になってるのもありますしねぇ（＾＾；　 乗ってる車輌でユーザー車検で御自身で 「４，５回素通ししてたから1回ちゃんと色々して 通してもらおうかと思いまして・・・エンジンオイル以外は 何一つやってないんです・・・（＾＾；　」 なんて方のフルードやクーラントチェックしてみると　ブレーキの引きずりもないし 意外と酷くはないな・・・みたいな事もありますし （まぁ水分含有量は危ないな・・・・ってくらいにはなってたり　 クーラントの量そのものが　結構LOWギリギリとかはなってましたがｗ）　 まぁほんと環境と管理　によるんでしょうね（＾＾； まぁそういう悲惨な車輌を見る事が多いだけに 変態さんに嫁いだ250は幸せだろうな～なんて思ってしまいます（＾＾）

いやいや・・・源助ですら知らなかったかｗ これは道具袋にいれてる持ち運び用のやっすい携帯用の方だけど 道具箱にいれてるのならもうちょっと高いええのがあったりするよｗ リア放置はなぁ・・・ リアなんかつかわねえしなぁ～ｗ　ってのもあるが まぁぶっちゃけの所いうと 車検前とかに　がんがんリア触ってたらバックステップだから 油圧スイッチに変えてる分　それがまたいかれると その方がめんどくさい　っていう不安もあったりするってのもあるんだけどｗ 油圧スイッチっていかれやすいやろ？ｗ

全部自分の管理下においとけばそれで判断つきますよね（＾＾） メーカーによっちゃ最初から黄金色っぽいとか 最初は無色透明　とかまちまちなんで 無色透明なら無色で揃えて欲しいな～とは思うんですけどね（＾＾； 撮影はこの日に済んでるんですが なんせ激務続きなので編集まだ手付けずなので 気長にお待ち頂けると（＾＾； 初心者さん向けなんで基本が解ってる方には 特に特筆するようなことはないんですけど　 一つ参考になる事があるとしたら・・・ ゴン丸さん確か　エブリイのでコメント頂きましたよね？ あの時の話　「ブリーダー緩めたまま踏んでても　 エアやフルードが戻る事はない」　 みたいな理屈が言葉だけでの説明より 次回の動画では絵ヅラ的にわかり易い部分はあるかもしれません まぁ二輪なんで一発で出る量はすくないので ホースの配置が肝ではあるんですがね（＾＾； レバー握って　ブリーダ緩めて　っていう基本スタイルが出来るなら それですればええんですが 要点さえしっかり抑えれば　戻るより出る方が早いので エブリイで言ってた話と同じ事は一応可能なので（＾＾； 日にち開くかも知れませんがまた動画あげた時に チェックしてみてください（＾＾）

お～～ラジポンいっちゃいましたか・・・ｗ ケンタさんならば・・・まさか高級品のブレンボじゃ・・・ｗ 2週間なら丁度再チェックにええくらいですね～ しっかり出来てても　意外と試運転後　プチュっとエアでたりもありますんで（＾＾）

毎度です（＾＾） 実際やってみると　いつまでエアー出てくるんや・・・みたいなダルさが あったでしょ？ｗ　まぁ時間さえかければ失敗しない事ですが だるいんですよね～ｗ　大体あちこちビチャビチャなるし（＾＾； でも1回きっちりやったら　次は過去動画でだしたような クーラントブースターで　しばらくは横着できますからね フルードはミスさえなければ　クーラントのようなめんどくささはないですけど 刀のトキコかぁ・・・ｗ　ちゃんとした管理がされてなかった車輌なら 結構な率でブリーダーがサビサビってパターンも多いので もし初挑戦って事ならば こりゃあかん・・・　ってくらい赤サビ状態だとしたら どっかショップで一旦ブリーダー交換してもらってから 次から自分でする方がええですよ（＾＾；　 まぁその時フルード必ず変えないとボルト交換が無理なので 次やるのは2年後って事になりますけどｗ まぁ動画内にも注意的にいれときますけど 初めてするならほんとしっかり見てからしてくださいね（＾＾；

@@beyondmotorcycles はい、朝一から向かって暗くなる寸前までかかりましたwエア抜きものすごく気を遣いましたが、師匠の動画のおかげで「ヨシ！」とキリをつけることができ、今も調子いいです。リザーブタンクはやはり見えず往生しました・・・結局入れすぎて溢れてきましたw ブリーダーの件了解です！うちのは6年前に起こして、その時にブレーキ周りとキャブやってもらったので大丈夫と思いますが、今お世話になっているショップで改めてみてもらいます！いつもありがとうございます！

同じカラー　そうなんですね～（＾＾） 自分のは後塗りのやっすい仕上げですけどね（＾＾； 元々が半水没の車輌だったもので・・・ｗ いや～ゼファーが少なくてすみません（＾＾； こないだのエブリイの動画の方でも少しふれたんですが どうしても立場上自分の触るより　人の車輌触ってる方が多いぶん となると撮影より作業効率重視でやる分　あまりゆっくり説明しながら 撮る暇もないぶん　どしても更新頻度も落ちたり ゼファーをあまり出せず申し訳ないですが まぁ他の車輌でもようは整備の基本や肝部分として説明してる部分は 同じ事ですのでその辺で暇つぶしがてら 何か参考にして貰えれば助かります（＾＾； 有難う御座います　 50のおっさんが長話をするという　 見るに耐えないなんともハードな映像をお届けしてますが・・・ｗ それでも何か参考になってるようなら良かったです（＾＾）

話がなげーよｗ　といわれず参考になった部分があったなら よかったです（＾＾； 黒い部分・・・鏡の真裏　丸の部分って事ですかね？ だとすれば樹脂製のです　何処のメーカーだったかな・・・ どこっていう事もない　やっすい軽～いやつですよ（＾＾； 走ってる時は平気ですが アイドリングだと結構ブルブル鏡が揺れますよｗ でもまぁ10年くらいは使ってて特に不具合も 拘りもないので使ってます（＾＾； たぶん値段的にもこれかな？ってのですが↓ amzn.to/4bdkrks ポッシュとかだと金属製のがありますよね 見た目もかっこええし　アイドリングの震えとかも断然良いと思いますが でもミラーは重ければ緩みやすい・・・　純正より確実に重くなるならば それだけしっかり締めないといけない分 クランプ側にも負担いくってのもあったりしますんで そこら辺の良し悪し含め考えてみるのも 良いかもしれませんね（＾＾；

あざぁーっす。これからも動画楽しみにしてます。

お疲れ様です（＾＾） あはははｗ　欲を言えばどっちもして欲しい所ですが まぁ現実は乳の方がｗ　はははｗ そうなんですよね～　まぁ色々やってみる事には 自分的には賛成するほうなんですが ことこういう部分だけは簡単に考えないで欲しい ってのはどうしてもあるんでついつい長くなるんですよね（＾＾； 計測器はポケットにあるか年中エブリーに積みっぱなしですｗ フルードの6年物は　刀のオーナーさんが 個人でスクーター用にかった物なんで フロントのしかもホースも短いシングルでしょ？ｗ　 あんな量の缶だと減らないんですよｗ　 なので残ってる物を出した感じですねｗ 次回・・・w　こうご期待！　っていえるような 事は・・・ｗ　まぁ初心者さん向けの基本的な話しかしてませんよｗ さっぱり編集まだ手付けずですが・・・（＾＾；